Já bych se tu s těma vozákama moc nerozháněl, ale koneckonců, je to vaše věc. Jsou věci, u kterých není nadarmo uvedeno "jen pro služební potřebu". Což i vozáky bezesporu jsou.

Celočervené přední nárazníky jsem u SORek ještě neviděl, ale ať to bude vypadat jak chce, to jste si ještě nezvykli, že zejména v DPP platí, že na vzhled se absolutně absolutňácky nejezdí?

To by se totiž v provozu nesměly vyskytovat takové dobytčárny, jako
- dvoubarevný svařenec vnitřní přídržné tyče
- vnitřní obložení stěn záplatované jiným vzorem a křivě
- jiné vnitřní obložení než u zbytku vozu
- křídla dveří v různých odstínech
- zablitý a sežraný lak kolem víka nádrže
- zaslepované podlahy v různých vzorech kombinované s černou, bílou...
- zdevastované panely pod přístrojovou deskou vyspravované v různých barvách
- matlaniny od pazour na víku motorového prostoru z dílen
- vyřezané a neopravené kusy lina na točně
- rozlámané topné kanály ve vlecích u Karosy
- znýtované oplechované plastové kryty kolem točny u Citybusů
- vyšisované, nebo naopak skoro černé kryty světel a blinkrů
- potrhaná vlající těsnění dveří
- nesloupané nálepky "závada dveří" po jejich opravách
... a mnoho dalšího.

Schválně jsem to takhle rozepsal pod sebou, aby to bylo výrazně vidět a aby si čtenář musel uvědomit, že nějaká estetika, úroveň a leckdy i technika, se prostě u DPP nenosí.
Já osobně bych s jakoukoliv takovouhle dobytčárnou autobus nepustil na ulici a jako garážmistr a tím spíš vedoucí JSVA bych se musel stydět, že jak zdobytčené autobusy v mojí garáži mám na zodpovědnost, takový dobytek jsem i já sám.
Není zas tak nákladné po sobě z dílen utřít otisky, nebo pořádně odlepit etikety. Chybí jakákoliv snaha a výstupní kontrola. Řidičům mizí doplňky zlepšující vzhled autobusu, ale tohle ostatní se toleruje. Dopravní podnik je v dopravě výkladní skříní města - plnou pavučin, fleků a špíny. Jaký pán, takový krám.

Ml636 : Tak s tím prakticky souhlasím. Na vzhled a ještě na dlouhou řadu jiných věcí to nejezdí. Tenhle přístup je přesně jedna z těch věcí, která dělá z MHD "socku". Ty lidi by třeba dělali pořádně, ale nemají dohled, kontrolu. Vše je o vedoucích pracovnících.
Na druhou stranu vystřelím i do řad řidičů, protože vycpaná každá mezera v interiéru Citybusu novinama, to je teda taky lahoda pro oko. Různé tapety a koberečky nalepené na přístrojovce, to mám taky rád, když se díky tomu nedá něco oddeklovat (typicky v Citybusu panel přepínačů pod oknem). Nevím, komu se to líbí, když se v tom akorát drží humus.

Edit - něco z toho, o čem píše Ml636


(Příspěvek byl editován uživatelem mr proper.)

Mr_proper: To je ještě hezky zavařené . Možná stálo zo fotku tento kus busu, jen u podlahy. Dost možná je tam ve svěráku omlácený "vinkl" přitažený 5 šrouby zašroubovaných pod různým úhlem s různou hlavou a ještě stejně vytržené z podlahy

81-71 - v těch místech kupodivu nic nebylo.
Rozebrat to a dotáhnout šrouby pod tím je "moc práce". Proč tam tedy neudělat housenku, když to nikomu nevadí. Co na tom, že to stejně dlouho neudrží pohromadě. Dáme vedle další...

Když už se tady řeší ten vzhled, tak bych doplnil i odstraňování hrbů u kb Citybusů. V Táboře to dělaj taky, jenom tam po odtranění "mechanismu" vrátí hrb na zadní článek a nevypadá to tak "krásně" jako v Praze

LvP - Hornopočernické linky jsou zpřejezdovány takto:
V Pracovní dny
221+353
220 klouby sama
303+304+343+344(+251+391)
251+391+484
251/36 jezdí odpoledne na 223.

V sobotu a neděli jezdí všechny pořadí všechno (220+221+303+304+344+353) a 251 je sama.

LvP, PepaJahoda: Ono je to složitější.
V prac. den přejíždějí
a) 303/304/343/344/391/221 (jeden več. spoj na poř. 1)/353 (tůráky poř. 1 - 4, šejdry 5 - 8, ranní vyjížďák 9 - z toho šejdr 5 je docela nesmyslně kloub).
b) 353/221/220 (jen jedno kolo v noci) - tůráky 11, 12, šejdr 13
c) 220 nepřejíždí kmenovými pořadími nikam (tůrák 15, šejdry 16 - 18 - vše klouby)
d) 223 nepřejíždí kmenovými pořadími taky nikam (tůráky 21 - 24, vše SDN, cédéčko 25 SD (5.28-15.23), šejdry 26 - 31 SD)
e) 251/391/484/223/303/304 - tůráky 33, 34, šejdry 35, 36 (ten jezdí ranní část na 251 a odpo na 223) - 38
f) 240 nepřejíždí nikam - tůráky 43 - 45 SDN, šejdry 47, 49 SD(zbývající pořadí vypravuje DZ Vršovice)
g) o víkendu 223, 240 a 251 nepřejíždějí nikam - tůráky 223/21-23 SDN, 240/43,44 SDN (41 a 42 SDN Vršovice), 251/33,34 SD
h) provoz zbývajících linek zajišťuje pět SD tůráků 304/1-5 přejíždějících 220/221/303/304/344/353.

Ml636: hmmmm hmmm to mi něco připomíná

George - v případě nehody by se taková sedačka musela utrhnout... :-(

Mr. Propper - ty noviny jsou případ sám pro sebe, o to smutnější je, že jsou nutné k přežití v tom pojízdném železářství. V některých vozech mají řidiči místo novin nacpaný molitan nebo gumové pásy.

Na kravál ovšem jsou bezkonkurenčně nejhorší citelisy tak z let 2007-2009, jimž už jako novým by nedokázal konkurovat ani ten nejzbědovanější citybus nebo Sor.

Když už jsme u těch nechuťáren, nevzpomene si někdo na číslo jedné Karosy (Garáže Kačerov nebo Hostivař,protože si jí pamatuju na 271), co neměla tu první dvousedačku ve vleku? Byly tam po ní jen díry.... Ale už ani nevím, jestli to byla 700 nebo 900.

Jo ty díry po šroubech sedaček v nějakých Sd Citybusech jsou fajn. Myslím tím novou zadní plošinu, kde se člověk dívá těmi dírami na silnici a při tom se pohupuje na tom nerezovém plechu, jímž je přefláknutá podlaha. Pohupuje proto, že rám je v a v zatáčkách se různě přizvedává. A když člověk sedí v týchž vozech nad zadní nápravou, tak by si koleny vyrazil zuby jak ta podlaha nadskakuje. Tam v těch lištách na hranách je taky přehlídka vyráběných šroubů/vrutů ve velmi silné koncentraci na 1cm čtverečný

Něco mi říká,že to byl 6277

Hydrista: s určitostí 6340.

To zavařování a prošroubovávání podlahy bych jim ani neměl tak za zlé, když se místo uhnilého kusu podlahy ta sedačka může chytit na kus zdravý, ale chtělo by to trochu snahy udělat to tak, aby to nebylo k poblití a k převrácení a díru v krytině alespoň přemaskovat.
Tam právě chybí jakákoliv snaha. Když dílenským tenkrát vadila na našem autobusu nálepka "Spořík" na skříňce OIS nad řidičem, sundali to tak, že zdrápali lak.
Dodnes to tam určitě bude vidět. Mně ta nálepka sice vadila taky, ale nechtěl jsem se párat s jejím sundaváním, plácat na to technický benzín a zároveň nechtěl zničit lak. Tak to dílna vyřešila "lépe".
Na kontrolu výstupní kvality z dílen by stačilo pár lidí, aby měli školení a podléhali v tom přímo vedoucímu JSVA, který by ale taky musel občas zvednout zadel a jít se projít po ploše, v jakém stavu jsou jeho svěřené stroje. Za co tyhle lidi berou peníze, jsem za celá ta léta u DPP nepochopil a hlavního ředitele SVA jsem za celou dobu taky nikdy na garáži na kontrole neviděl. I když se tam během té doby vystřídali snad tři. Ani neslyšel o tom, že by někdy nějaká byla. Pokud mají ovšem páni ředitelé sami potuchy o tom, jak vypadá dobrý, kvalitně vypravený a čistý autobus. Nevím... Připadalo mi, že tenhle způsob práce je u Podniku jakýsi zahnilý.

Taky přidám něco do mlýna, jedna taková západní sedmička na 173 v Modřanech, dokonce i s prosklenými zadními dveřmi:

http://prahamhd.vhd.cz/Busfoto/Stare/cokoladovny.jpg

Chybící sedačky jsem taky zažil, ne sice v hostivařském kloubáku, ale v tom Dohnalíkově zájezďáku, co jezdil cca měsíc na 268 po Milanu Kochovi. Chyběla tam první řada za řidičem

Jinak, DP testuje v jednom autobusu nové označovače jízdenek s dotykovým displejem Neví někdo číslo vozu?

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

Tučňák: Chybějící sedačky? V několika busech A****a Praha dlouhodobá záležitost...

Jednoduché a účinné. Když nebudou sedačky, nebudou se muset čistit a měnit potahy a nebudou proprděné a častokrát i něco horšího.
...Například ten výjev na Václavce, kdy mi ze 7327 vystoupila baba s holema a prochcanýma oběma nohavicema až k botám. A já se od Knížecí divil, co to tam tak strašně páchne, to se taky nezapomíná a taky to skončilo v potahu sedačky. A to bude v létě událost stará 7 let, když ještě Waltrovka byla celá, 6329 nerozsekaná, na Knížecí v kukani byl tranzistorák, a byli jsme mladý a krásný.

6120: Ona je 6144 vyřazená????

nereg.pozorovatel: Ano, už jsme o tom tady na začátku února vedli debatu. Akorát se to ještě nedostalo na citybus takže jsme zde ušetřeni kvikotu šoto pacientů. Poslední vypravení bylo na řepskou nočku 510/55 někdy v půlce Ledna ale nedojezdila ani jejího předskokana na 253 a konec.

* Možná ještě nedošlo k papírovému vyřazení (na fotce má jako jedinná spz) ale na nějaké zmrtvých stání díky její "erozy" už se nedá věřit.

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

6120: no může být, oficiální "sjetinu" jsem viděl naposledy začátkem ledna, takže to mne mohlo zmást. Hmmmm, nepotěšil jste mne, ale ani já Vás nepotěším, čtyři .

Pár fotek z února
(nový Citelis 1391, reklamní polep na Sorce do Globusu, nový nárazník na 3617...)

6120+nereg. - všechny čtyři jsou už oficiálně v majetku odboru Likvidace majetku, takže vyjedou maximálně tak v kontejneru...

6120: Já hlásím jenom pro mě zásadní vozy, takže Řepy, Kačerov, nebo Klíčov mají smolíka Je fakt, že teď poslední dobou bylo těch výřadů, nebo přesunů pro mě zajímavých vozů více, nějak se to sešlo všechno dohromady

(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)

škrtněte si 6119, totální destrukce turba+širokého okolí v motorovém prostoru...

V knize Pražské autobusy 1925-2005 se píše že během srpnové okupace v roce 1968 byly zničeny tři autobusy DP Praha. Dále je zde foto dvou kompletně vyhořelých autobusů Škoda 706 RTO na Vinohradské třídě, neví někdo jejich evidenční čísla a zda-li třetím autobusem je myšlen kačerovský erťák ev.č.4467 jenž byl v roce 1968 co jsem se dopátral také vyřazen?

Když jsme se tu pár stran zpět bavili o těch autobusech DPP ve filmech a seriálech. Minulý týden se v Případech 1. oddělení mihnul bývalý exměřák 7420 z Klíčova na fiktivní 177. Dnes už je po smrti.

Marek_kubík: Jednalo se o tyto RTO-MTZ: 4467,4677 a 4725. Všechny garáž Kačerov.

6120: Děkuji, moc jsi mi pomohl.

ad Marek - jednou jsem někde četl docela hezky popsanou "poslední pouť" těchto vozů od výjezdu z garáže na pořadí L.135 po tuto událost, ale bohužel, marně jsem už kolikrát vzpomínal kde.

7096 na 175. Aktuálně Sídliště Petrovice.
Posláno z mobilu.

666, Marek: Fakta a legendy o pražské městské hromadné dopravě. Šlo postupně o 4725, 4677, 4467 a 4456. Přesněji se píše, že první tři již nebylo možné opravit a že 4456 byl "celý ohořelý", ale zřejmě to přežil.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ústečák.)

Ústečák: Ještě jsem zapátral a podle jedné evidence 4456 dojezdil v Pankráckých garážích v roce 1976.

510/51: 6806
510/56: 6538

Maxipes_Fík: Tato úprava je snad u poloviny ciťáků.

Tak Solarisci 2051-2055 už jsou prý ve Vrškách. Nejsou nějaký fotky?

Tak dispoziční 1007 vyřazena, teď ale čelíme plnou silou následkům
Dnešní 325: 1001


Na 265/1 po hodně dlouhé době Citybus, tentokrát 3286


A nakonec se mi včera v Kolovratech podařilo ulovit úvalský Dobrobus 2S1 7929:

Dneska se zase dařilo. Jestli na to mám kliku, nebo zase běží nějaké šoférské období...
Na 253 okolo půl třetí řádil zase umělec.
Otočené vnitřní zrcátko, projetá zastávka na znamení do jejíhož prostoru právě doběhl zdálky viditelný člověk. Zastávka projeta šíleným stylem přes kostky a díry, aby byla stihnuta zelená a aby se potom na další zastávce 2 minuty čekalo na odjezd.
Další zastávka pozdní otevření dveří, aby měl šanci ujet autobus před námi (ten nakonec počkal a ještě otevřel dveře), dále jízda rychlostí 35-40 km/h, pozdní otevírání dveří pokračovalo už pouze u předních dveří.
Před konečnou, když všichni vstávají na metro, rozjezd z trvalých 35 km/h o cca 10 víc a potom dobrždění do zastávky s asi 5 tvrdými přískoky.
Ovládl jsem se a tomu hovadu vpředu jsem nic nešel říct, jak jsem původně měl v úmyslu, ale aspoň jsem se podíval co je to zač. Sedělo tam něco, co nevídám často, takže zřejmě někdo nový. Spíše mladší ročník. Čílso autobusu nemám zapotřebí krýt, nejsem tak hodný, jako Káem: 6540. Podle mého tyhle výplody nemají za volantem co dělat.

Cesta zpátky s 68xx také příjemná, nebýt toho zastavení mimo terminál pro nástup kolegy a díky tomu přibržděnou a lehce zablokovanou tramvaj. Potom opět nájezd do levého pruhu na Pobřežní cestě a díky tomu zbytečné zdržení, ale body byly u mě dohnány svižnou a vcelku dobrou jízdou, takže mimo ten "zavřený kamion" a následně zbytečné prudké hamstnutí na brzdu na Barrandovském mostě, bylo to OK.

Začíná mi připadat, že za ty volanty si už i DPP pouští normální drožkáře a prasata, co snad vůbec nerespektují techniku jízdy s velkými auty a jezdí prostě stylem bílých dodávek, hodně z nich už nedává ani blinkry, maximálně občas když vyjíždí ze zastávky. (Před pár dny se 6321 taky zážitek, ale to nemá cenu vypisovat)
Kde jsou ty časy řidičů, co sice byli hned na všechno od rány a jezdili v červeném tílku, ale jezdit uměli a o to jde především. Kravata a kecy o desateru dobrého řidiče, bez jakékoliv další hlavně praktické motivace, tohle nespraví.
Horší je, že si už stěžují všichni, které ještě ze svých dob u Podniku znám. Že se nabere kdekdo a že je to tragédie.

Ml636: Však to říkám už dlouho. Zatímco většina ostatních dopravců kvalitou roste, tak dopravní podnik se mílovými kroky žene do . Bohužel, dopravní podnik za to dostává o třetinu víc peněz.

By se to tady mohlo přejmenovat z "Pražské autobusy" na "Deníček některých uživatelů" :-)

Jestli rostou, to bych tak paušálně netvrdil, tam jde spíš o to jak dovedou svoje lidi zaplatit, zatímco u DP je kámen úrazu, že si hodně řidičů už té práce neváží. Pak nechápu, proč jsou to vlastně profi řidiči, když jim nezáleží na jejich stylu jízdy a péči o autobus.

Ale to je prostě systémový průser v DP, stejně jako s tou údržbou autobusů. Když jsem býval svědkem, jak se průserář dostane na nový autobus, do výběrového turnusu, arogantní frajírek se vším těžce na háku jako četař noček, chronický bourátor bez problémů může bourat dál, vlezdořitěc se stížnostma nemá stížnosti, zato chodí místo jiných domů když má jezdit, apod...
No a co by se stalo, kdyby tam přišel někdo osvícený a začal pracovat s posvěcením vedení na skutečně fungující kampani.
1/4 řidičů by byla maximálně v pohodě jako je v pohodě pořád, 1/4 by se zkusila zamyslet pokud by z toho byly příplatky. Ale jako před sebou vidím a slyším tu zbylou polovinu, co začne akorát nadávat, mávat jak mají všechno na háku a někteří dokonce dělat všechno naopak.
Bohužel je dneska problém sehnat kvalitní a svědomité profi řidiče. Proč by taky, když to se dneska neplatí, dneska se hraje na něco úplně jiného a chybí úplně páky aspoň zkusit srovnat do latě to, co je k dispozici. Hrozná degradace.

By se to tady mohlo přejmenovat z "Pražské autobusy" na "Deníček některých uživatelů"

No já si osobně přečtu raději deníček některých uživatelů, respektive postřehy z provozu od zasvědcených lidí od fochu, než jiné příspěvky a dotazy lidí kteří neumí používat google nebo jejich nářky o tom jak byl vyřazen xyzž autobus který byl podle nich nejlepší přesto že ho znají maximálně z babosedu..
K tomu problému o čem se tady opět rozepsal ML636 a který je snad odborníkům všeobecně známý, tikající za poslední roky jako časovaná bomba v dopravě, a před kterým kompetentní osoby zavírají oči, utíkají a předstírají stále stejně suveréně že je vše OK, bych mohl napsat pomalu už tenkou knihu. Ale dělat to nebudu je to házení hrachu na zeď a akorát se zas zbytečně naštvu.

Jen dodatek k tomu 6540 - ten byl v reakci tlačítek ovládání dveří klumpr strašnej, tím se nechci zastávat toho co s tim jel. Nevim kdo to je a neznám ho jen se mě vybavilo číslo a osobní zkušenost s tim šmejdem 6540.

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

Bodejť by DP nebyl nejdražší a nešel do kytek, když musí živit všechny Rittigy, Kmotroffky a další vykutálence, kteří si z něj udělali dojnou krávu. Mrkněte na Citybusu na ty aktuální články, ať sem nemusím psát odkazy, je to velice zajímavé čtení. Že DP působí spíše jako jeho obhájce se vůbec nedivím, stále to má všecho pod kontrolou, za chvilku čekejme pozdrav z Monaka. Jediné pozitivum vidím v tom, že jsme se dozvěděli, s kým máme tu čest a na jakých lidech ta naše slavná demoKRADcie vlastně stojí.

K tomu tlačítku ovládání dveří. Nedávno v jedné kloubové Sorce s předními dveřmi taky docela problémy, lidi mačkali jak diví a dveře nic. Řidič říkal lidem, že mají mastné ruce, proto to prý nejde. Vím, že to nejde v rukavicích, ale o mastných rukou jsem slyšel poprvé.

Jinak jsem koukal, že na Autobusech.org zpracovali linku 267.
http://www.autobusy.org/linky/267.php
Neví někdo, jakými vozy tam jezdil ten Barnoky? To je pro mě nová informace.
Ještě k článku doplním, že velice krátce se tam objevilo i ČSAD Vršovice, možná ani ne měsíc. Bylo to těsně poté, co uhříněveské linky od Černokostelecké převzal DP. Za chvilku tam pak Vršovice vystřídal Benešov. Ten Ciťák u škrtlé cedule Hlavní město Praha, je výluková trasa za vyloučenou ulici V Kuťatech. Nevím, proč je to takhle nemožně značeno, někdo říkal, že je to kvůli rychlosti. No nevím, zrovna v těchto místech jsou nehody na denním pořádku, je to poměrně nepříjemný úsek, komplikuje to tam les reklam a bilboardů, mluví se i o výstavbě okružní křižovatky, nebo alespoň úpravě značení. Stačí jeden milimetr sněhu a hned je tam něco ve škarpě, o sražených vozech v křižovatce ani nemluvím.
Je to novodobá záležitost, dříve to takhle značené nebylo.

6120: To je možné, že k tomu přispěla i technika. Já ty kloubové Ciťáky měl rád z pohledu řidiče pro jejich jízdní vlastnosti, ale jako cestujícího mě s*re, že se na Kačerov zase vrátily. Není v nich pořádně místo.
Ten 6540 vypadá vážně nějak jetě. Rozvaděč za řidičem má pravou část krytu v šedé barvě, zatímco tyhle modely mají zbytek plastů vyvedený ve slonové kosti. Celý autobus působí dost zlikvidovaným dojmem. Nevím, co s tím na Klíčově vyváděli, ale je to vážně hrůza.
Bohužel už asi i ty kloubové Ciťáky jsou dispoziční či co, dříve se o ně jejich party alespoň staraly. Bylo to vidět, že je to výběrová flotila. Teď se možná někteří trochu starají o SORky a tohle už je považováno taky za dojížďáky.

Ta prodleva v otevírání dveří tuším šla nějak doladit, ale nevím jak, každé dveře mají samostatnou řídicí jednotku do kterých jde zřejmě impuls od tlačítka přes centrální blokování (cesta ŘJ ABS-relé-spínač zastávkové brzdy...?) a v tom asi bude kámen úrazu.
V praxi jsem vypozoroval, že prodleva (někdy značná) nastane, když si tlačítko otevírání dveří namáčknu předtím, než centrální blokace při zastevní vozu dovolí jejich otevírání. Potom trvá třeba 2 sekundy po úplněm zastavení, než se dveře začnou otevírat.
Pokud se tlačítko mačká těsně před zastavením (Lambáda už svítí), nebo až po něm, prodleva není! Takže výše popsaný postup paradoxně otevření dveří na zastávce neurychlí, ale zdrží. Platilo to u Éčkových Karos a Citybusů E3.
Na starších Citybusech jsem už při dojezdu do zastávky měl zabořený prst do tlačítka, stačilo pak jen obsloužit zastávkovou a dveře se otevíraly. Pohoda.

kompetentní osoby zavírají oči, utíkají a předstírají stále stejně suveréně že je vše OK, bych mohl napsat pomalu už tenkou knihu.

Tím, že to někdo vybleje na K-report se toho strašně moc vylepší, no. Taky předpokládám, že jsi v odborech a děláš všechno možný proto, aby se to zlepšilo nebo úplně eliminovalo.

Stanley1: Taky předpokládám, že nám v příštím příspěvku rovnou vypíšeš body, o kterých smíme stran pražských autobusů diskutovat a naopak o čem psát nesmíme.

Tím, že to někdo vybleje na K-report se toho strašně moc vylepší, no
Nepodceňuj sílu a možnosti K-reportu, jeho prsty dosáhnou hodně vysoko...

Standley: Nevím oč Ti jde, ale je to k tématu a nikoho to neuráží. A to já se snažím přispívat co nejméně, protože bych byl hotový záporák.

Ml636 (případně ostatní řidiči MHD): Nastoupím do 3xx/4xx a nejde mi načíst Karta Pražana, avšak mám doklad o zaplacení. Co se mnou uděláte?

81-71: Na účtence je číslo karty, tudíž bych v tom neviděl žádný problém.

Ml636: Co se týče ovládání dveří, tak novější Karosa potřebuje k otevření dveří +/- nulovou rychlost vozu (rozsvítí se lambáda). Ciťák navíc potřebuje zataženou zastávkovou brzdu. Když u Citybusu člověk mačkal jak zběsilý a dveře dlouho nic, tak bývalo špatné tlačítko (nějaký oxid na kontaktu) nebo vadné čidlo zjišťující, zda je zabrzděno zastávkovou brzdou.

ŘJ na každé dveře a jedna hlavní nadřazená, to se týká Citybusu. Karosa nic takového nemá. Jen hromadu relátek, z nichž "nejpokročilejší elektroniku" obsahuje to rychlostní...

81-71: Správně by sis měl štípnout ten náhradní jízdní doklad, ten lístek co jsme společně s OPENKRAD dostali. Musí tam být vyplněné i číslo karty, jinak je neplatný. Platí po označení 24 hodin. Účtenku nosím s sebou taky, ale ta mě informuje spíš jenom o době platnosti, nevím, jestli by to řidiči, nebo revizorovi stačilo. Zlaté papírové kupóny.

předpokládám, že jsi v odborech

Své předpoklady si strč za klobouk pánačku pokuď tě o ně někdo nežádá!

Ml636: Ty "zpřevodované" vozidla stojí a vždy stáli za prd! Stačí vidět jak dopadla perfektní 6363.. Její "majitel" dostal z klíčova 6256 a je dobrou ukázkou proto jak by to mohlo vypadat kdyby měli všichni řidičí ruce a né pazoury, nohy a né kopyta, IQ alespoň 100 a zájem o věc..
Nevím jak přesně funguje ovládání dveří u city (určitě vysvětlí MrProper) - já jsem se v tom nikdy nehrabal, ale u prvních sérií 651x se mě zdálo spolehlivější. S citybusem mám minimum zkušeností ale nijak mě to nevadí.

Když u Citybusu člověk mačkal jak zběsilý a dveře dlouho nic, tak bývalo špatné tlačítko (nějaký oxid na kontaktu)

Ano, závady v elektrotechnice jsou především v kontaktech ale ty tlačítka u city hlavně posledních sérií se mě opravdu jevili jako nespolehlivé oproti kolébkovým talačítkům/spínačům ovládání dveří u řady 900. Ty si dokonce někteří montovali i na řadu 700. Nevím jak u DP tam jsem to neviděl.
A to čidlo zastávkové brzdy byla také slabina u 6540 a možná dodnes ještě je.

Tučňák: Sice byly ty kupony docela obrovský, ale furt to bylo lepší. Já jakožto pravidelný kaštan 300/400 linek vím (a ostatní lidi z kasalinek to ví taky) jak je ta karta na ho*no... Běžně se OPENKRADka nechytá, a tak na kase vyběhne červený křížek (nahoře). Stane se tak třikrát a kasa se kousne. Následuje restart kasy,naťukání dat a pípání karty se opakuje. Teď už to většinou vyjde,ale minuta sekery je na světě. A to se stane tak 4x za půlkolo... Na některých kasách s tím takové problémy nejsou,ale na těch starších opravdu jsou.

81-71:

a) zkontroluju číslo karty na kartě s číslem karty na dokladu, pokud naleznu shodu, jedeš,
b) svedu to na neschopnost pokladny a jedeš,
c) budu předstírat, že jsem nic závadného neviděl, poučím tě o tomtéž závěru a jedeš.

Body b) a c) nejsou moc košer, v případě nálezu závady v odbavení to odskáčeme oba: jízda bez platného jízdního dokladu (to je za 50,-, pokud se druhý den dostavíš na Bojiště a necháš si tam platné zaplacené předplatné na účtu karty dohledat) vs. úmyslné nesprávné odbavení cestujícího (což je za 2000,- v sazebníku smluvních pokut při zjištění závady ve výkonu služby od DP + 4000,- přeúčtovaných za zjištěnou neshodu v provedení služby poskytované dopravcem od ROPIDu). Jenže kolikrát ani p. t. klientela nepočká, jestli jim pokladna kartu vůbec načte... (s oblibou pak vypínám podprogram na komunikaci kasy s mypolem a hraju si na linkách uložených v kase - načtení karty trvá zhruba 3-5x déle, v případě opakovaného nesprávného načtení karty to shodí SAM modul a další karty už pokladna nenačte, až do tvrdého restartu). V bodu a) je doporučeno se dostatečně hádat, technickou závadu na kartě předem odhalit nejde a zpravidla kontrolor rezignuje dřív, než ho utlučeš argumenty do bezvědomí.

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

Tak já nastoupil, ukázal papírový na I. pásmo a Karta nic... Tak jsem mu ukázal účtenku s naprosto sedícím číslem a on mi odpověděl, že mi to může věřit a nemusí, že jsem to mohl najít na ulici. Musel jsem si koupit lístek, jinak bych musel vystoupit... To zkazí náladu na celé dopoledne. 4x ten den mě chytla průvodčí, 2x jsem se nechal chytit revizorem a žádný problém.

Znáte někdo řidiče vozu 1277? To je exot, panečku být to můj zaměstnanec, tak je na Hané dřív než by řekl švec. Tak arogantního primitiva jsem ještě neviděl. Nutí lidi na 3xx do centra nastupovat pouze zadními dveřmi a vpraxi to vypadá následovně: Vjíždí do zálivu a troubí a ukazuje rukou, že mají jít zadem. Takže v Šestajovicích těch 8 lidí nastoupí zadem a 4 z nich se tlačí uličkou do předu pro lístek. Totéž u důchodců. Jsou rádi, že lezou a tenhle exot je nutí lézt dozadu, takže zpoždění. Jeho odůvodnění? Zadní dveře jsou pane širší než přední, jestli jste si ráčil všimnout, takže výměna cestujících proběhne rychleji. To je odpověď. Hlavně že lidi chodíó rychleji... A taky velmi rád, teda poslední dobou už ne, zpoždoval 303 na vlak, takže nám s ním na 80% ujel. Odůvodnění? "U nás na dědině to jezdí 3x denně a nikdo se neposere". Co sem ten ovád moravskej leze

jo, karet s fotkou xichtu identickýho s xichtem xichta, kterej ji ke kase přikládá, se na ulicích válí tuny i s účtenkou o nabití... a vstřícnost jízdního personálu nade vše, obzvášť u B-týmu. Chce to si prokazatelně písemně stěžovat a být nekompromisně konkrétní (spoj nebo linka+čas, zastávka, vůz), jinak tihle emeritní řidiči nepřestanou dělat podobný voloviny (emeritní proto, že nic jinýho v životě nedělali a asi ani neumí). Právě na tyhle zjevy byla přednedávnem mířena ta poznámka o nutnosti preventivního průplesku před započetím služby...

(Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.)

81 - 71 : No někteří řidiči u arrivy bez komentáře.

Petr_k: Bohužel, s těžkým srdcem, ale na radu revizorů i Centrálního dispečinku, jsem podal podnět na ROPID a Arrivu s tím, že prosím o doplnění znalostí řidiče a případně příslušnou úpravu kasy. Je to paradox, protože se zjevně snažil chovat tak, aby se nedostal do průšvihu s neplatnou jízdenkou...

Oni z toho mají možná až přehnaný strach. Já bych takového člověka jet nechal. Číslo souhlasí, karta a fotka taky, hotovo.
Pravda je, že se mi za mou šoférskou kariéru podařil obrovský kariérní úspěch, že jsem se dosud úspěšně vyhnul jakémukoliv pokusu, případně činu uvrtat mě na PIDu do pokladen. Ani náhodou. A že je to zařízení i bez nepřetržitého hádání s lidma samo o sobě cáknuté i bez Opencard, o tom žádná. Co jsem měl možnost vidět, jsou to pořád nějaké errory, resety, chyby. Moc technicky důvěryhodně na mě tenhle bastard nepůsobí.

Mr. Proper: Díky za doplnění! Při té příležitosti, nemáš náhodou v elektronické podobě schéma elektroinstalace C 934 E a byl bys ochoten poskytnout?
A ještě jedna otázka: Otáčkoměry KMGY na řadě 900, jsou oba stejné jak pro motory Liaz, tak Renault? Každý motor má totiž jiný typ alternátoru, proto mě to zajímá, jestli se to řešilo jiným vnitřkem přístroje, nebo nějakým doštelovákem/pevným předřadníkem.
Díky za případnou odpověď, možno třeba i na mail, pokud ho ještě z předloňska najdeš.

Mě spíš poslední dobou fascinují někteří "řepánci" předskokanující na 253-ce následnou 510-ku, kdy si jaksi zavádějí již na 253-ce netopící móresy ještě v dobách, kdy vozí slušné lidi z práce. Ne že by letos byla tedy zrovna kdovíjaká zima, ale ve večerních hodinách by se zavlažení v salonu sneslo, zvláště když se jede od zastávky ku zastávce ve volném provozu "plný ceres" a pak se s otevřenými dveřmi na zastávkách čeká minutky na čas a autobusem se prohání od Vltavy čerstvý průvan.

Hydrista, Petr_k: Oni se řídí heslem Proč to dělat jednoduše, když to jde složitě. V jedné veolijní Scanii měl řidič na pokladně papír s nápisem: Přiložte kartu, nepohybujte s ní a vyčkejte načtení. Tyhle nápisy čtou ale stejně většinou jenom šotouši. Ty příměstské linky mě zatím taky tak nějak míjí. Na druhou stranu ale zase revizor si ode mě kolikrát ani nebere kartu, jenom nastaví čtečku, já kartu a nikdy žádný problém nebyl. Jednou mi dokonce OPENKRAD šíleně zmokla, měl jsem docela obavy, aby šla při kontrole načíst, ale dobrý, podařilo se

Hodím novou CVR globusí zličínské Sorky 2SK 1539:

https://fbcdn-photos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1/10114_29 4144367399230_1965470205_n.jpg

A ještě 3 nové polkostí Crossy LE 1643, 1644 a 1645, nasazovány budou hlavně na čtyřstovky:

https://fbcdn-photos-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1/1779956_61 2684092137886_1641819840_n.jpg


https://fbcdn-photos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t1/1912312_ 612684002137895_1057853340_n.jpg


(Příspěvek byl editován uživatelem Tučňák.)