Bétéčko: Já myslel, že za 170 bude ještě pořízena jedna samostatná náhrada v sólo provedení. Mají zůstat i 15 TrM: 346, 348, 350, 365, 367 a prý se ještě uvažuje o jednom dalším z trojice: 359, 364 či 366.
To by bylo ještě k náhradě kromě jednoho sólo votu dalších pět až šest kloubových trolejbusů. Otázkou je, kdy na ně budou peníze, neboť už mají hodně najeto i 12 m autobusy.

Jan D. - S těmi autobusy souhlasím,ale vydrží dlouho,záleží co na pentagonu s němi zamýšlejí do kdy budou a tak... pro mě třeba nepochopitelné vyřazení 364,365,366 - to prostě nedovedu pochopit... celkem vyhozené penize zbytečně.. a je celkem jedno,kdyby bylo o 2-3 plasťáku mín... zas tak by se snad nic nestalo.. a to si ještě nevzpomenul šroty typu 14 tr první lajny, které taky nejsou buhví jaké..

Od úterý odpoledne v nově vzniklé druhé koloně smrti za 358 a 352 již také 356. Asi již ve Zlíně nevyjede.

Letos nebude o letních víkendech pravidelný provoz historického trolejbusu?

Web DSZO byl zřejmě hacknut, při přístupu na dszo.cz (bez psaní www.) se objeví toto:

Ten web je hodně zastaralý a potřeboval by moderní tvář,.

Jak to vyjde v porovnání : ) troleje 600V nebo nafta .. Nebo možná je to omezeno počtem vozů, ale co kdyby na 33 byl nasazen trolejbus jako na nějaké busové linky v Ostravě : ) Kdyby se 33 vezla chvílu po trolejích (ale zase ten čas něž to nahodí ty sběrače) Druhý dotaz ((když ty dráty dali na Antonínovu tak zatrolejování do budoucna bude třeba Ok, když se začne teď pak to bude dražší a třeba se to vyplatí))

Jestli se nepletu, tak náklady na elektřinu/naftu jsou u trolejbusů cca 5 Kč/km, při jízdě na dieselagregát cca 15 Kč/km, u autobusů cca 12 Kč/km. Myslím, že tato čísla se vztahují k sólo vozům, ale nejsem si jistý. U kloubáků bych očekával náklady tak o polovinu vyšší. V úvahu se však musí vzít také ostatní náklady.

Poslední 70q (malé q):

a první 32k:

Kuba_j: A co má tohle jako s nějakým hackem společného? Web je prostě jen zasatralý a správce webu asi neumí nastavit DNS záznamy na doméně, případně dát rohromady Redirect301.

rypák: no myslel jsem jestli se někdo nenaštval, že bez psaní www se web nenačte, tak se tam dotyčný dostal a udělal tohle přesměrování, proč by tam jinak byla ta věta "Upravte si, prosím, odkaz ..."? Nebyl by to první takto "hacknutý" web.

DP Bratislava pořizuje letos nové vozidla, protože je v provozu víc a víc nových trolejbusů SOR 30Tr jsou naše pronajaté 14Tr 161 a 163 odstavené. Pravděpodobně budou prodány někam na východ.

Neodpustím si poznámku...ohledně teď už ex. 161 a 163 si myslím, že to je jedna z největších chyb, kterou nechali pověření lidé dopustit. Troufám si tvrdit, že vůz 161 byl na nejlepší cestě k historickému vozidlu. Poslední s původními cedulemi, relativně na pohled zachovalý, ale co já vím, co bylo pod plechama. Každopádně to je promarněná možnost, mít ve Zlíně něco, co tu jezdilo dlouho a svým způsobem to shrnuje celou jednu etapu provozu. Je to smůla, protože po prodělané renovaci ve Zlineru nemají vozy na první pohled se Zlínem už mnoho společného. (Trochu mi to přípomíná bývalý Sanos, ale teď tu naštěstí zůstává 170, na kterou si všichni časem jako HV zvykneme a nakonec budeme i rádi.)

Husky: Souhlasím stebou, myslím že tak trochu všichni počítali že jednou tady zůstane jako historické vozidlo. Nechápu proč ji hned jen tak prodali. Zpět na naši 161 by ji šlo předělat docela jednoduše, 161 ani 163 neprodělali celkovou Go ale jen větší opravu. Kdyby se vyměnil vnitřní papundekly zpět za ty původní s imitací dřeva, znovu obměnili transparenty, dosadili boční cedule a především zlínský lak byla by 161 zase Zlínský vůz

A já s tím nesouhlasím...klasických 14Tr je po republice historických nebo plánovaně historických hromada - Ostrava, Opava, Pardubice, Brno, Plzen, Hradec. Naproti tomu jednu z prvních 14TrM nemá nikdo.

To spíš jestli by se neměla zachovat 15Tr(M) místo 14Tr(M), když kdysi nevyšel Sanos.

Nemyslíte že je zbytečné 14TR zachovávat, těch je po republice ještě hodně.

Ikdyž je 14TR po republice ještě hodně za pár let zbyde jen minimum vozů. Kdyby se kdysi nezachovali 9tr protože jich bylo po republice ještě hodně dnes by zbylo jen pár vozů. Buďme rádi aspoň za něco. Trolejbusy 14TR jezdí ve Zlíně od roku 1981 to je přes 33 let, určitě si zaslouží mít jeden vůz jako historické vozidlo,jen je škoda že nezachovali přece jen víc historickou 161, 164 a nebo když už tak 169. Je pravdou že 345 by byla taky krásný historický vůz. Živě si ji umím představit v laku po dodání v roce 1995.

Kuba_j: 15TrM jako vozidlo zachovaná je.

Jinak jsem četl zlínskou knihu a dovolím si poznámku. Vaše hist. 9Tr nikdy nepatřila o.s. ZHTA, nýbrž jeden z členů měl ten vůz, řekněme, v patronaci. Kdyby mu ten vůz opravdu patřil, tak ho dnes nemáte ve Zlíně.

345 je z roku 1996 - podle bmhd.cz. Ten text na displejích vypadá jako u starej METRA displejích, i když vozy z roku 1996 mají mít BUSE z výroby (naše 14Tr17/6M čísel 371-374 z roku 96 je měly)

Omlouvám se za chybu, já měl za to že byla dodána společně s 344.

Taky může být chyba na BMHD

Sominus: V té době byly ve Zlíně 4 vozy s digitální orientací. Všechny obsluhovány "pal.pc." SAVS a jelikož ten samý obsluhovat dva typy (staré displ. Metra(?) v 169 a 170), tak zde bylo stejné nastavení... U 344 s 345 byly už od výroby buse (vs. později inf. systém, řádkování textu).

9_tr: ve Zlíně? to mi nějak uniklo.

Na 360 se pod zadním oknem objevuje rezivý povrch místo žlutého nátěru. Podobný problém, ale zatím ve stavu počínající koroze, se nachází také ve stejném místě i u 363. Že by dva kandidáti na vyřazení na konci třetího čtvrtletí? Kdo pak k nim?

Rez je ten nejmenší problém...

ad Jan D.: ten přímý spoj existuje, jmenuje se vlak a platí v něm jízdenky IDS ...

Miroslav Zikmund: Můj taťka má svého šéfa v Rakousku a když on nepřijede autem sem do Zlína, tak se pro něj jezdí právě na vlakové nádraží do Otrokovic. Příjezd po silnici do Zlína je hlavně ve večerních hodinách daleko sympatičtější kolem autosalonů mezi Loukami a Prštným než vlakem. Ono zlínské vlakové nádraží je ostudou našeho města. Mamka jej v tom podporuje a oba se stydí za příjezd vlakem do našeho provinčního města.
Řešení by mohlo být podpořeno již v příštím roce podle následujících dotačních titulů: http://zpravy.ihned.cz/cesko/c1-62447130-mzp-schvalilo-dotaci-2-4 -miliardy-na-nakup-autobusu-na-stlaceny-zemni-plyn.
Je jenom na DSZO, zda je dokáže využít. Proč by nemohly být v naší MHD autobusy na CNG ? V jiných větších českých městech má MHD také přímé spoje, které staví jenom na zvolených zastávkách.

Řešení by mohlo být podpořeno již v příštím roce podle následujících dotačních titulů
V příštím roce určitě ne. Ty peníze už jsou rozděleny. Máš snad problém s porozuměním psaného textu? Vypadá to tak.

Proč by nemohly být v naší MHD autobusy na CNG ?
Proč? Protože to není jen o nákupu autubusu. Má DSZO pro takové autobusy připraveno adekvátní zázemí? Plničku na CNG? To jsou další desítky miliónů. Kvůli pár autobusům zbytečné, páteřním systémem jsou ve Zlíně trolejbusy.

V jiných větších českých městech má MHD také přímé spoje, které staví jenom na zvolených zastávkách.
Vlak tuto funkci plní v relaci Otrokovice - Zlín na jedničku.

Wang: Vlak plní tuto funkci na 100 %? Ale je ostuda v něm nechat jezdit cizí zahraniční hosty přijíždějící do našeho města !!! Už jen to zlínské vlakové nádraží vypadá jako v Užhorodu na Ukrajině.

Jan D.:
Ano, na 100%. Jak vypadá okolí, není chyba samotného spojení. A už vůbec to nesouvisí s DSZO. V tomto případě tady pláčeš na špatném hrobě, obrať se na kompetentní místa.

Jakým způsobem si kdo řeší dopravu zahraničních hostů je jeho věc.

Jan D.: Chtělo by to mít trochu rozhled, než tu plácat. Zejména na ukrajině je nádraží jedním z nejudržovanějších objektů ve městě. V Užhorodu nevyjímaje...

Špatný hrob - zejména bombardovat koordinátora IDS.

Už jen to zlínské vlakové nádraží vypadá jako v Užhorodu na Ukrajině.

Tohle může říct skutečně jen ten, kdo na Ukrajině v životě nebyl a představuje si ji jako nějaký divoký prales. Nejen na Ukrajině (ale ve většině post-sovětských zemích), jsou železniční nádraží tvořena velkolepými stavbami, dobře udržovanými a bohatě zdobenými. A přesně, jak píše kolega Zlin__24tr - v Užhorodu nevyjímaje, neboť je to významný železniční uzel.

Ja nikdy na ukraine nebyl, a proto s tamnimi nadrazimi nebudu to nasse srovnavat. Ale jak tu rekl Wang. Autobusy na CNG jsou v nejblisi dobe pro zlin blbost. Ve vozovne neni kde tu doplnovaci stanici a urcite nebude DSZO za to vyhazovat penize. Navic zlin nepatri mezi ty mesta, kde by bylo nezbytne tyhle autobusy porizovat.

Jan D.: Ke vzhledu nádraží doporučuji napsat na SŽDC (plánuje se však rekonstrukce trati a nádraží, uvidíme v budoucnu).

Ohledně autobusů CNG je jeden problém -> Zlínský podjezd (ten má maximální výšku vozidel 3,1 m, autobusy CNG mají kolem 3,3 m, takže u nás téměř nepoužitelné - avšak možná by šlo a omezením na některé linky.

Wang: Co se týče tvých názorů, téměř vždy s tebou souhlasím, ale jelikož vlak Otrokovice-Zlín a zpět pravidelně využívám, vím, že nelze tvrdit, že je to přímý zrychlený spoj Zlín-Otrokovice. On tam je velký potenciál, ale to by nesměl stavět ve všech zastávkách. Ono zastavovat např. u ZPS (mimo spojů kolem začátku/konců směn), v Otrokovicích na Trávnikách, U mlýna, v Loukách ten vlak jen zdržuje a průměrně se vyměná 2 cestující... Ten vlak má velký potenciál, že by mohl být přímé a rychlé spojení, zatímco trolejbus by ho doplňoval... kdyby KOVED fungoval, už tak mohlo být. Ačkoliv tu existuje něco jako ZID, tak namísto vzájemného doplnění vlak->trolejbus tu prostě jen tak existují vedle sebe...

A jé, zase někdo naočkovaný ekoteroristy přiotrávenými CNG...
Tak 1. CNG není ekologičtější, už E5+EEV se jim prakticky vyrovnalo a to je dnes už E6
2. spalováním CNG v motorech vznikají původci kyselých dešťů
3. je drahá údržba
4. jediné + je levný plyn, ovše za cenu šílené výstavby a stejně ta levnost pomalu končí.

Takže, pokud je DSZO vybaveno na naftu, tak je rozumné jít v naftě. Pokud by DSZO nově vznikalo, tak je teoreticky možné uvažovat o CNG.
A nejlépe, když se rozumně rozšíří trolejová síť a těch pár šušní vyzbyde pár autobusů...

Mr_x: dokud na to někdo nezapomene a daný podjezd neprojede... Ona je tam i docela slušná rezerva, takže stačí najet vozem k podjezdu a zjistit...

v Otrokovicích na Trávnikách, U mlýna, v Loukách ten vlak jen zdržuje a průměrně se vyměná 2 cestující...
Zde bych jako vyníka viděl ZID - neb cca 10 let nazpět byl vlak jediná jistota spojení za cenu MHD a ve špičku nebyl problém mít plnou 4-5 vozovou soupravu (810+010...). Takže jsme zase u koordinátora IDS a tarifu.

Nejvíce mě osobně se zamlouvá myšlenka s která tu byla i kdysi jako předvolební slib. Po zavedení zdvoukolejnění by šlo uvést do provozu něco takovéhoto v Německu též jako Sbahn: http://cs.wikipedia.org/wiki/Vlakotramvaj
Toto řešení by mohlo zavést tramvaj na náměstí práce, kde by vznikl přestupní terminál. Byla by to rychlá tramvaj.

Z náměstí práce by se pak napojovala na již stávající trať. Bylo by to asi zajímavé řešení.

Můj názor zůstává stejný: pokud představitelé zlínské radnice neprosadí u ČD rychlou výstavbu nového vlakového nádraží ve Zlíně, tak jim nezbývá než podpořit přímé spoje MHD mezi Otrokovicemi a Zlínem a zpět.
K autobusům na CNG: podjezdem před Cigánovem na ulici Dlouhé projíždí autobusy VEOLIE ve směru na Přerov a Ostravu s instalací CNG a stejně jako zlínský historický trolejbus Škoda 9 Tr(výška 3,25 m) se tam vejdou. V Přerově je celá MHD zavislá na pohonu na CNG a je to mnohem menší město než Zlín. Vybudování stanice na CNG je sice finančně náročné, ale ne až tak moc a celý autobusový park DSZO by postupně mohl být převeden na tento pohon.
Dopsal jsem. Howgh!

O prázdninách vyjede 9 Tr na pravidelném spoji linky 9: odkaz

Na točnu Antonínova budou jezdit linky 11 a 12, a to od 1. září, pokud budou splněny všechny podmínky: odkaz

Vybudování stanice na CNG je sice finančně náročné, ale ne až tak moc
Co je to "ne až tak moc"? Nějaká čísla místo plácání do větru by nebyla? Spíš to vypadá, že znalosti v tomto směru budou na stejné úrovni, jako ohledně podoby nádraží na Ukrajině.

celý autobusový park DSZO by postupně mohl být převeden na tento pohon.
V podmínkách DSZO ekonomický nesmysl. Myslím, že 9 tr už to tady celkem jasně shrnul. Pro těch pár kousků nemá smysl CNG ve Zlíně zavádět.

Bétéčko: To by mě zajímalo, jestli tedy budou jezdit dva trolejbusy za sebou, anebo jestli udělají z 9 Tr nízkopodlažní vůz...

No, nad tím jsem se taky pozastavoval...

Myslím, že v daném časovém rozmezí pojede jen 9 Tr a nahradí/bude nahrazena původním trolejbusem... Ale nevím, kdo ví, jak to bude...

Jan D: ale pořád nevidím PROČ to chcete ve Zlíně, co je důvodem Vašeho zavádění CNG? Takže nějaký argument, nebo jste také ekoterorista zaslepený propagandou plynárenského průmyslu a jen se Vám to líbí? Kdyby na to nebyly dotace,t ak to nikdo nezavádí a když už chceme ekologii a plýtváme penězi na dotacích, tak proč není podporován trolejbus, který dokáže mít i 100% čisté "pohonné médium"?

Mladá Boleslav si nechala dělat studii ohledně zavedení CNG, výsledek studie byl jednoznačný, když jste vybaveni na naftu, tan NEMÁ smysl zavádět další "trakci". A kompresorová stanice taky není zrovna nejmenší.

Jediné plus je levné médium, ale jak dlouho ještě bude?

ve Zlíně CNG Sorka (CNG 12) normalně pod mostem projede jezdí tama linka Přerov-Zlín a z FTL tam projede i Sor C10,5CNG

Nereste tu uz vozy na CNG. Ve Zline to nema budoucnost z nekolika duvodu.
1) Draha vystavba plnici stanice
2) podjezd na Dlouhe
3) motory Euro 5/6 jsou na tom ekonomicky podobne
tak tu uz tohle nereste a reste jine porblemy.

Bohužel "tyhle problémy" neustále řeší politici (ušetříme za provoz a podojíme júnii) a média, pro které je stále nafta fuj a plyn eko (viz asi před měsícem reportáž o podepsání smlouvy na "ekologické" plyňáky v Brně; že se tam vypouští mraky škodlivin kvůli sprasenému trolejovému vedení, kdy "ekologický trolejbus" brzdí dopravu, si nevšimnou). Až to s rozšířením CNG přeženou a ekonomice začnou utíkat daně z PHM (z plynu půlka ceny do státní kasy jako z benálu a nafty neteče) a budou to chtít "napravit", pak se z toho (kvůli zabránění, aby si každý ňouma doma tlačil přes kdejakou pumpičku do auta plyn ze sporáku, se zdaní CNG obecně) pos*reme (jako z většiny "ekologických" vychytávek) všichni.

Připravuje se nová zastávka na začátku ulice Mostní za křižovatkou s ulicí Březnickou. Podle odkazu: http://zlinsky.denik.cz/zpravy_region/trolejbusy-zastavi-primo-u- univerzity-20140803.html

Podle me zbytecne. Vzdyt sportovni hala je asi 50 metru dale a Antoninova je asi jen 150-200 metru od fakulty.

Dle clanku studenti tvrdi,ze zastavka je daleko:D to je vtip snad,myslim,ze obratiste Sportovni hala je nadohled od univerzity, v dochazkove vzdalenosti... jestli bude zastavka vsude, kde se nakde skupina lidi, ktera zacne tvrdit, ze stavajici zastavka je AZ 150 metru daleko, ze potrebuji dalsi primo pred vchodem, tak to bude brzo smutne. Zastavka by mi prisla zbytecna, a i kdyby nahodou vznikla, myslim,ze jedina linka, ktera by mela smysl, aby zastavovala, by byla 4.

Ono to bude souviset i s tím, že se má točna SH překládat až ke stadionu (původně to mělo být kvůli Kaskádě, ale myslím, že se mluví o tom, že kvůli stadionu se to realizovat bude - proto některé linky budou přeloženy na Antonínovu)

Mr__x: Je k tomu přesunutí Sportovní haly až ke Stadionu nějaký zdroj?

Uvítal bych to, ale zatím jsem o tom neslyšel. Když se plánovala Kaskáda, měla se točna posunovat o kousek výše, ale ne až ke Stadionu a o stávajících plánech nevím.

zubozrout: Mluvilo se o tom v souvislosti s Kaskádou a rekonstrukcí Mostní, nevím, zda to mělo být nad SH ke stadionu nebo pod SH, ale měla MHD jezdit tak, že ulicí U Zimního Stadionu by jela nahoru, odbočila doleva, projela na Březnickou a po Březnické dolů. Otázka jak to ovlivní to, že pozemky Kaskády opět vlastní město a jaká bude vůbec budoucnost těchto pozemků.

V článku z loňska se ještě mluvilo o stěhování točny SH na Antonínovu (takže buď ta točna téměř zanikne nebo se zredukuje na menší prostor)
http://zpravy.idnes.cz/zlin-ziskal-pozemky-pod-obchodnim-centrem- kaskada-fs1-/domaci.aspx?c=A130314_1899860_zlin-zpravy_ras

(Příspěvek byl editován uživatelem Mr__x.)

Tak prece jenom z toho stadionu se chodi az na namesti prace nebo na skolni coz je uz prece jenom daleko, tak by nemuseli prece uzavirat na chvili breznickou. Ale mista tam tolik neni a a jeste tam budou muset ty vozy cekat. No uvidime, tak to vsechno dopadne.

Moji kamarádi z Univerzity požadují častější frekvenci spoje 70. Ti z nich, kteří jsou z Přerova, trdí, že cesta vlakem z Přerova je rychlejší do Otrokovic než trajflem pokračování z Otrokovic do Zlína.
Perspektivu bude mít i případné znovu zavedení linky 5. Do centra Prštného zatím nic nezajíždí a ve směru na Bartošovu čtvrť od centra a z ní zpět jezdí 2 minuty po sobě (a potom 18 minut nic) linky 2 s 8 v jednom směru a od centra k nemocnici ve druhém směru linky 2 s 9. A právě do té mezery by se mohla vejít linka 5.
Podle mého názoru se teď zbytečně vyhodily peníze na cyklostezku mezi Myslivnou a Komerční bankou (prakticky od nikud nikam). Cyklostezky do Lukova a do Otrokovic však mají svůj smysl a mladí jim fandí.

Jan D.: I kdyby byla častější linka 70, tak je to relativně pomalé spojení, protože máte hodně světelných křižovatek a běžný provoz. Aktuálně to 70 stíhá za 22 minut (pro porovnání Přerov - Otrokovice 19 minut).
Lepším řešením je vlak, ten má Otrokovice - Zlín-střed 15-18 minut (některé spoje nezastavují na všech zastávkách). Lepší řešení, než zavádět autobusy, jsou návazné vlaky z Otr do Zl, kdy navíc po rekonstrukci trati bude možné častější spojení s daleko nižším časem.

Ad. cyklostezka: ten úsek je součástí budoucí cyklostezky Nemocnice - Antonínova, která bude začínat u Lídlu na třídě T. Bati a končit někde u točny Antonínova (sice aktuálně bude od nikud nikam, ale někde se začít musí, ne?)

Když tu probíráte do hloubky linky.
K čemu se ještě drží linky 1 a 7? Nevím, jestli si pamatuji dobře, ale 10 let zpět jezdila linka 1 častěji z Otrokovic, než dnes, ne?

9Tr: Pokud je mi známo, tak kvůli licenci