Třinec-centrum bez pokladny, to byl fakt výbuch.
No jo, důležité bylo nezeškaredit to místo nejakou stavbou, jak bylo psáno v Hutníku.
A stejně tam mělo nastupovat jen minumum lidí, jak byla Palkovská přesvědčena.

se honosí vysokoškolskými tituly,
V dnešní prodejnosti či inflaci těchto titulů bych věřil, že někdo s tímto titulem opravdu něco umí, jen velmi ztěžka.

Tommik
Samozřejmě, že se na "hl.n." nezavře pokladna. Myšleno je tím, že některé pokladní budou dělat v nové zastávce.

Ohl: Jasně v poho.

Odkaz z vedlejší diskuze: Integrovaný plán mobility.

Co prosím vás znamená ten černý terčík na obou stranách trati? Nachazí se za Mariánskohorským zhlavím Svinova (hned za poslední vyhýbkou). Je tam celkem nově.

Ross: Dovolím si přesměrovat na příspěvek jednoho ze zdejších uživatelů (výňatek z D1).

Těžce dokumentační obrázek ze začátku vozby uhlí z dolů OKD pro AMO dopravcem ČDC. Snad poslední fotomrak dne doprovázel vjezd vlak Pn 60059 se stroji 753.776 + 770 do stanice Ostrava-Bartovice.

2m62u: však ono těch příležitostí ještě bude...

PS: a co ten druhý náklad, který jel buď těsně před nebo po? Slyšel jsem je oba v cca 17.35 a 17.40 z domu...

Snad bude, ale kdyby to vyšlo dnes, hned bych byl spokojenější. Tak jsem najel 50km zbytečně.

Za ním jela nějaká 131, ale už jsem na to nečekal. Opačně ještě jela vyrovnávka s 2x753.7.

Zdravím,
Chtěl bych se zeptat,zda-li někdo nevíte,jestli je na trati z Bohumína os.n.-Chalupki možno spatřit nějaký náklad (popř.kdy),jelikož bývám v Bohumíně dost často a za celou dobu jsem tu nikdy nic nepotkal.
Děkuji moc za případné info

Trať 270 | (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín (a zpět) Úsek: Ostrava hlavní nádraží - Bohumín Kraj: Moravskoslezský kraj

Počátek: 07.07.2014 18:00 Příčina: porucha zabezpečovacího zařízení
Plánovaný konec: 07.07.2014 22:00 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz obnoven, vlaky budou v úseku Bohumín - Ostrava hl.n. vedeny s omezením (snížená kapacita tratě). Z důvodu mimořádnosti mohou být některé vlaky opožděny.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz obnoven, vlaky budou v úseku Bohumín - Ostrava hl.n. vedeny s omezením (snížená kapacita tratě). Z důvodu mimořádnosti mohou být některé vlaky opožděny.

Poznámka:
Porucha zabezpečovacího zařízení.

Provoz obnoven s omezením.

Možná to ve vedlejších diskuzích nezaznělo, ale v příštím GVD se plánuje netradiční spojení Žilina - Bohumín - Warszawa.

Viz: Jako částečnou alternativu za zrušené denní přímé spojení mezi Slovenskem a Polskem bude na spojích EC 148/111 denně vypravován přímý vůz Žilina – Bohumín – Varšava. Zpět z Varšavy pak pojede na vlacích EC 110/149.

Odkaz je zde.

Lomnice u Rýmařova

Trať 323 | Ostrava - Valašské Meziříčí (a zpět) Úsek: Ostrava střed - Ostrava-Kunčice Kraj: Moravskoslezský kraj

Počátek: 08.07.2014 06:45 Příčina: následky vykolejení vlaku
Plánovaný konec: 08.07.2014 09:00 Stav: probíhající

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Ve stanici Ostrava střed může docházet ke zpoždění vlaků cca 5-10 minut.

Poznámka:
Vykolejení vlaku jiného dopravce.

na trati z Bohumína os.n.-Chalupki možno spatřit nějaký náklad
Sporadicky.

Párkrát za den tam něco projede. Nejvíce tam jezdí AWT s uhlím z Karviné do Chałupek nebo PKP Cargo či ODOS při tranzitech na SK. Ale ve srovnání s ramenem do Vrbice toho je minimum.

V České Třebové se srazily nákladní vlaky, škoda přes čtyři miliony

Účastníkem MU HV 740 AWT.

Ohl,2m62u: Děkuji za informace

5:53 Spor o vlaky na letiště

http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10122978233-udalosti-v-regi onech-ostrava/414231100030709-udalosti-v-regionech/obsah/337258-s por-o-vlaky-na-letiste

To je dávno známé, dá se o tom dočíst i v posledním Železničáři.

Tož kurňa, když v Praze řekne Danek Kurucz, že se jedná o pár milónků s úsměvem...
Tož kurva není boha, že by to nevyšlo...

Však jsme s ním mluvili kurňa, nebo snad ne, na te vystavě kurňa Rail vlaků, kurňa no ni...

Chlapi, přátelé a kamarádi, zítra se to rozhodne...
Nemyslím panthery, ale Vy co to víte....
Tak držte palce...
Ať žije Žilina, dám Vám vědět...

Ic540: Co se rozhodne? Rád bych věděl.

Já napsal nedávno kontaktní emil přes k-report...
S žádostí o schůzku i s Michalemosp...
Nedošlo nic???

Valšov

Výměna 2.koleje Svinov- Mar.hory zhlaví a osazování úseku Svinov-hlavní MIBy je už ta dlouho očekávaná rekonstrukce tohoto úseku?

Ohl: Něco se tam děje a řekl bych, že už se blíží ke konci :-)

Něco se tam děje a řekl bych, že už se blíží ke konci

Včera večer se už jezdilo i po obnovené koleji

Něco obrazem z dneška:



Rekonstrukce mostu v km 4,872 trati Studénka - Bílovec

Ten Svinov, to je opravdu nechutné. Neustále se vyskytující problém v údržbě veřejného majetku - vydají se poměrně velké peníze na stavbu, ale údržba jako by nebyla potřeba. Co je na tom tak těžkého, vytvořit rozpočet na opravy? Koneckonců i u nás jsou obce, které to umějí.

Jedno šoto ze zastávky Hlavní nádraží

Několik snímků z Opavska:



Na Os 23458/23459 prováděli Němci (Rakušani?) jakési měření v 814.037.
V Opavě východ odstavena 810.192 GWTR.

Ještě k návrhu GVD 2015.

Jak se bude řešit přechod soupravy ve Frenštátě pod Radhoštěm městě mezi vlaky Os 3120 a Os 3163? To tam bude jezdit vratná souprava? Něco jako 842 + Bdtn + Bdtn + 842?

Když jsem se díval na návaznosti ve Veřovicích (a vycházel ze současných oběhů vozidel, kdy souprava z Os 3120 točí ve Frenštátu na Os 3125), mohlo by dojít k prodloužení Os 3120 až do Veřovic, kde by byl příjezd v cca 5:54. Z Veřovic by v 6:02 ihned navazoval Os 23103 do Kopřivnice.

Tímto krokem by se dospělo ke stavu, že všechny ranní vlaky vyjíždějící v intervalu mezi 5:00 - 7:00, z Veřovic do Kopřivnice, by měly přípoj od Frenštátu.

Z Valašského Meziříčí by byly přípojné vazby zachovány.

Ale vždy je to něco za něco. Souprava z Os 3120 by se musela vrátit zpět do Frenštátu na vlak Os 3125 (předpokládám, že tento oběh by musel být v tomto případě stejný jako letos).

Tím pádem by musel být ukončen Os 3167 (Valašské Meziříčí - Frenštát pod Radhoštěm) už ve Veřovicích. Byl by tak zajištěn přestup na vlak do Kopřivnice a zároveň přestup na Os 3125, který by byl výchozí místo z Frenštátu už z Veřovic.

Z tohoto důvodu by byl obratový Os 3166 (Frenštát pod Radhoštěm - Valašské Meziříčí) zkrácen pouze do relace Veřovice - Valašské Meziříčí a místo něj by pokračoval do Veřovic Os 3124 (zpět na Os 3135).

Teď je otázka, zdali je kvůli vytvoření jednoho (dvou) železničního spojení Frenštát - Kopřivnice navíc (když v této relaci jezdí přímé a rychlejší autobusy), zhoršit situaci pro cestující v relaci Valašské Meziříčí - Frenštát pod Radhoštěm přestupem ve Veřovicích a zároveň vést "velkou" soupravu až do Veřovic?

Naopak výhodou by mohla být snadnější manipulace při objíždění soupravy ve Veřovicích než ve Frenštátě městě a také fakt, že Veřovice už nejsou tak daleko (7 km).

Anebo, jak již tady někdo zmínil, vytvořit relaci Valašské Meziříčí - Příbor, Štramberk - Studénka (a v daleké budoucnosti Ostrava) a Ostrava - Frýdek-Místek - Veřovice.

Bruntál



Dotaz, jak to vypadá se stavbou autobusového nádraží a přednádražního prostoru železniční stanice? Kdy má být termín zprovoznění?

Semolina: Souprava od 3120 na 3125 může být z Veřovic do Frenštátu přepravena na závěsu vlaku 3167.

Mouka: Souprava od 3120 na 3125 může být z Veřovic do Frenštátu přepravena na závěsu vlaku 3167.
To by mělo několik problémů, a to na Os 3167 bude Regionova, souprava Os 3120 klasická souprava. Musel by být prodloužen pobyt u Os 3167 ve Veřovicích na svěšení vozidel. Leda by se Regionova přivěsila na konec soupravy Os 3125, ale pravidelné vjezdy na obsazenou kolej nejsou zrovna optimální.

Hyundai Mobis investuje čtyři miliardy, smlouvu schválila vláda

Železnice při těchto přepravách zřejmě vyjde naprázdno (spojení Mošnov - Nošovice by bylo vždy s úvratí a ještě nepříliš kapacitní).

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Úvrať a "nízká kapacita" je asi tak to poslední, co by to mohlo ovlivnit.

PJ 50 km/h, ve výhybně Polanka nad Odrou, v 1. TK, přes výhybky směr Vítkovice.

Sedlnice - Studénka obrazem:

Kontejnerový terminál Kopřivnice

Trať 325 v úseku Veřovice - Sedlnice obrazem

Veřovice - Ženklava




Ženklava - Štramberk



Štramberk - Kopřivnice


Kopřivnice zastávka - Příbor


Příbor - Skotnice



Skotnice - Sedlnice

Teď ještě hostašovické zhlaví žst. Veřovice (pro případné jízdy spojů v relaci Valašské Meziříčí - Kopřivnice):


Pohled opačným směrem:

Semolina:
Pěkná dokumentace.

Poláci to asi fakt myslí vážně.

Ohl: jsem zvědavý, zda do revitalizace bude zahrnuta i druhá TK v úseku Wodzislaw - Odb. Radlin. První byla opravena nedávno, ale druhá byla ponechána napospas osudu. Resp. hnilobě a vegetaci. Přičemž provozu nijak neschází...

Krnov

strojvedoucí vystřídač, který kontroluje lokomotivy. ..."Mým úkolem je stroje kontrolovat. A ty, které nejsou v pořádku, pak vozím do depa, kde se opravují," vysvětloval.
Zajímavá funkce. V AWT to probíhá tak, že fíra zavolá -mašina nejede, odejde domů nebo na jinou mašinu a přijede vystřídač, který zjistí, že je vadná pojistka nebo špatně přepnutý spínač?

Funkce je samozřejmě strojvedoucí, ale výkon se nazývá vystřídací. Prostě je určená četa, která podle pokynů převáží lokomotivy určené k opravám či údržbě mezi depy a provozy. Dále také zajišťuje jejich tankování, či je zkouší po provedených opravách.

A ten "vozmistr" také nebyl vozmistrem
Jeden takový vozmistrovský (rychlo)kurz jsem prodělal za 5,5 měsíce a stihl jsem to včetně dvouměsíčního zácviku na vozech. Pravda, k vysokoškolské látce jsme se tehdy nedostali.
A nemyslím si, že bych v provoze nepoužitelným vozmistrem. Spíše naopak, jen má "německá důkladnost" se nějak nesnášela s realitou tehdejších ČD

PS: Jako dílenský zácvikant u osobních vozů jsem dokonce v Bohumíně měnil za "otřelého" zámečníka brzdový rozvaděč, neboť dotyčný to neuměl Taky jsme tam skládali zdrže do poutavých komínků. A co mám zprávy, tak Bohumín neumí učit zácvikanty doteď.

Ohl:Zajímavá funkce. V AWT to probíhá tak, že fíra zavolá -mašina nejede, odejde domů nebo na jinou mašinu a přijede vystřídač, který zjistí, že je vadná pojistka nebo špatně přepnutý spínač?

Když jsem začínal v LD Ostrava v roce 1980,byly tam trvale 2 čety (strojvedoucí + pomocník) na "vystřídačce".Jejich činnost spočívala v tom,že z depa vzali pos.lok. vyvezli ji na některý posun .Posunový strojvedoucí si přelezl na vystřídací lok. a svoji turnusovou předal "vystřídací četě",která s ní zajela do depa,dozbrojila a odstavila na per.prohlídku.Pomocník doléval tlapy a převody,strojvedoucí napsal opravy a předal lok. dílně.Po dokončení prohlídky ji vystřídací četa zase odvezla na posun a tam ji vyměnila za vystřídací lok. se kterou jela vystřídat jiný posun.Takže strojvedoucí z pos.lokomotiv ze stanice nejezdili do depa.
Tehdy bylo na posunech od Polanky přes Porubu,Levé, Pravé,OH ,Báňskou,Kunčice asi 30 posunových lok.,takže vystřídači měli co dělat.
U těch AWT to asi bude něco podobného.

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

"strojvedoucí napsal opravy a předal lok. dílně."
On to nepsal ten, co závady zjistil?
Vyvážení mašin se děje stále všude, ale mi nesedí to zjišťování závad. To píše fíra, který závadu zjistí.

Deutsch:
A jak to školení nových fírů probíhá v Ostravě?
Tam je každý v kanálu pedagog?

Ohl: V Ostravě neseškrabujou strojvedoucí v zácviku mrtvolky z pojezdů lokomotiv. Což o Bohumínu říct nemůžeš.
Zkus mi vysvětlit, k čemu je takový "zácvik" nastávajícímu strojvedoucímu?

Pokud vím, tohle dělají hasiči.
Ale mohlo by se jednat o zocelení psychiky adeptů. Ono pokoukání na střeva na podvozku čeka v provozu dříve či později asi každého.

Ohledně té pedagogiky by něco nebylo?

Ale mohlo by se jednat o zocelení psychiky adeptů.
A neměl by se spíše zácvikant věnovat konstrukci a funkci HKV?
Pedagogiku sem vsunuješ zbytečně, v Bohumíně jsem žádného nadaného pedagoga nepotkal (byť na jednoho parťáka z motorové občas s kolegou vzpomeneme) a v Ostravě jsem si dílenskou přípravu na motorové lokomotivy "odkroutil" na vzduchu při tlakových zkouškách dvou Hrbatých a jednoho Esa Učňák mi dal dost