Takže potřetí říkáte, že stačí 810.
Neřekl jsem to ani jednou!!!

Příbuzné nesmyslné, naštěstí na několika místech vyvrácené dogma "moderní vozidla 'mohou' být provozována pouze na elektrizovaných tratích"!!!
Je to už pochopitelnější???

Linka S4 by měla začínat v Havířově.
Opět zažité dogma; situaci lze řešit např. prokladem průjezdné linky Havířov - Ostrava hl. n. - Hranice (elektricky) + průjezdné linky Veřovice - Studénka - Ostrava hl. n. - Frýdek-Místek - Frenštát p. R. (a hned by to "procento trasy pod dráty" pokleslo).

David: průjezdné linky Veřovice - Studénka - Ostrava hl. n. - Frýdek-Místek - Frenštát p. R.
Tady nám ale poněkud přilíš kolísá poptávka cestujících, nemyslíte? Od jedné 810 přes 810+Btax až k 754 se čtyřma...
Nerad ruším vaše slovíčkaření, ale mám jeden postřeh. Všímám si toho už delší dobu - vaše „nekonečné pasáže uvedené v uvozovkách mi činí potíže s pochopením textu“. Pokud byste používal méně přímé řeči tam, kde vlastně žádná přímá řeč není, četly by se vaše příspěvky mnohem lépe.

Pezos: z vlaku od Mostů zbytečně přestupovat z 471 do 460(?)
Dopolední vlaky 336x do Studénky mají být překvapivě vedeny řadou 163 se třema, u ostatních vlaků včetně zbylých přímých do Přerova bych očekával, že zůstane stav podobný, jako dosud.
Než bude v dubnu otevřena trať na letiště, tak nejspíš budou vlaky s 471 ukončené ve Studénce oběhově provázány právě s těmito Os 336x. Myslím tím, že nebudou ve Studénce hodinu stát, ale pojedou ihned zpět do Bohumína. Tím alespoň do dubna bude těch přestupů v Bohumíně méně.

Semolina: Úvraťovat v Mošnově s vozidly 810 + n*B(D)tax není zcela optimální.
To opravdu ne, v Mošnově nebude možné objíždět vůbec, budou tam dva šturcy podobně jako na zubačce ve Štrbě. Proto tam nebude možné natáhnout Os 3366 / 3367 vedené řadou 163, čímž by se zacelila ta 3 hodinová odpolední díra, jak jsem původně navrhoval. Nicméně kdyby byl opravdu zájem tam ten jeden pár natáhnout, tak by snad nebyl problém tyto obraty do Studénky řešit obyčejným panťákem...

Tady nám ale poněkud přilíš kolísá poptávka cestujících, nemyslíte? Od jedné 810 přes 810+Btax až k 754 se čtyřma... [nene]
Jednak: Jak by se to tedy vyřešilo v případě drátizace trati Sedlnice - Štramberk/Veřovice? Co by na té trati jezdilo za elektrické jednotky?
V takovém případě by poptávka v jednotlivých úsecích této linky nebyla kolísající?

A jednak: rozpojování/spojování jednotek se přece nevylučuje (například: přece jen nejezdit do Mošnova závlekem, ale mít jej jako konečnou stanici; jedna jednotka by jela např. v trase Ostravice - Ostrava - Studénka - Štramberk/Veřovice, zatímco druhá jednotka by jela v trase Frenštát p. R. - Ostrava - Studénka - Mošnov; ve Frýdlantu n/O. + ve Studénce by se spojovalo/rozpojovalo).

Podle mě naopak - závorky a/nebo uvozovky lépe "ohraničí" začátek a konec slovního spojení umístěného do větného celku. Ale O. K., věc názoru.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Ohl: Tzn, při aspoň malém zbytku €, salámové metodě by zatím stačilo zadrátovat do Příbora.
Byť píšete o dočasném řešení, toto by zrovna nejlepší nebylo. Přestup učinit před největším městem na trati 325 (sice by se nenavýšil počet přestupů pro cestující do Kopřivnice - místo ve Studénce by se přestup učinil v Příboře), ale pro cestující, kteří by na zastávce Kopřivnice zastávka přestupovali na regionální autobusové spoje (mimochodem autobusové nádraží se nachází doslova několik metrů od železniční zastávky), by už to tak výhodné nebylo.


A pro ilustraci nástupiště v Příboře (pro přestup mezi jednotlivými spoji) a v Kopřivnici:


Valdav: To opravdu ne, v Mošnově nebude možné objíždět vůbec, budou tam dva šturcy
Já vím, děkuji za doplnění, nezdůraznil jsem to.

Proto tam nebude možné natáhnout Os 3366 / 3367 vedené řadou 163, čímž by se zacelila ta 3 hodinová odpolední díra, jak jsem původně navrhoval.
Pokud by se nenašal žádný další pantograf řady 460, nešlo by dočasně "vytvořit" pantograf v podobě 163 + 3*Bdt + 163? V Bohumíně se nachází několik HV 163. (Otázka je, v jakém jsou stavu?)

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Veřovice - Studénka - Ostrava hl. n. - Frýdek-Místek - Frenštát p. R., Frenštát p. R. - Ostrava - Studénka - Mošnov;, já bych k tomu dodal Hradec n.M.- Mosty u Jablunkova a další ... zavírám oči, vidím to úplně živě, vlaky jezdí všemi směry, v uších mi začíná znít známá píseň...

toto by zrovna nejlepší nebylo.
Samozřejmě.
Nicméně tam probíhá velká výměna cestujících, Studénka - Kopřivnice jede tak půlka lidí ve vlaku, druhá vystoupí a vystřídá se s nastoupivšími v Příboře, takže by to bylo provizorně zkousnutelné.
Otázka nástupišť- počítám s tím, že kdyby už se ty € našly, nejspíš budou i na nástupiště.

Každopádně je na pořadu dne Frýdek a ne Kopřivnice.

nešlo by dočasně "vytvořit" pantograf v podobě 163 + 3*Bdt + 163?
Jde všechno, jen ty peníze za provoz něčeho takového tomu brání.
Jinak mašiny jsou funkční kromě dvou, vedených jako neprovozní, čekající s dalšími 2. na polonizaci(pokud se jí dočkají)

Zajímavé...

http://byznys.ihned.cz/zpravodajstvi/c1-62732460-polsky-zeleznicn i-dopravce-stoji-o-koupi-awt-firmy-uzavrely-dohodu-o-vyjednavan

ad Mošnov:

-nynější navrhovaný stav je samozřejmě tristní...
-zároveň však provizorní/strartovací...
-asi by si nikdo nedovolil, když se bude otvírat trať tam vést před kamerami 460tku nebo 2x163+vozy...
-provoz začne v době MS v hokeji a sledovanost bude vysoká...
-asi v začátku budou i Ti cestující díky přesunům mužstev a fanoušků atd...
-cílový stav(ZATÍM DLE JIŽ STARŠÍCH PLÁNŮ KRAJE) je linka S4 (jde o zahuštění mezi městy Havířov z/do Ostravy a také Studénky z/do Ostravy )...
-bude se tak konečně možno pohnout s Brněnskými rychlíky. Stát chtěl(navrhoval) již od prosince. Msk zablokoval(byl proti) zatím. Ne ve zlém, ale zištně, či jak to napsat...
-očekává se (datumy se samozřejmě stále posunují) a plánuje modernizace tratí 323,324,325 a to včetně elektrizace...
-to vše by mělo určitě proběhnout (bez spekulace o datu nyní )...
-co se ví, že ve Veřovicích nebude vycházet přestup směr Ostrava, jen VM...
-do Frenštátu tak budou jen přestupy na směny, nebo jinak řečeno, když bude v silné části dne půlhodina...
-vzniknout/JSOU tedy ramena:
VM-Veřovice-Studénka a zpět S...
Ostrava-Veřovice S6...
Svinov-Ostravice R2...

David:
Teď jsem na dovolence zrovna využíval žraloky mezi KV a ML...
Určitě lepší než Bt, Bdt...
Kapacitně to dostačovalo, no byly prázdniny, tak třeba vybrané posilují, nevím, nezjišťoval jsem...
Jestli by to neměl být mezi ÚnL až Mar.Lázně radši panther je otázka...
120 žraloka stačí a je cenově pro kraj přijatelnější asi tedy jasně...
Než 160 schopný jet panther podstatně dražší, ale elektricky...
To je spíš politická otázka...

325:
-Má být opravena a zadrátována celá...
-Kdy je spekulace, ale dobré je to, že po zmrskané opravě 316 mají jasno i Ti, co o tom rozhodují a zároveň nic neví(drží však kasu, nebo na to mají vliv...)...

Ohl:
Postoj k Příboru a přestupu sice chápu a je i pravdivý...
Ale je to jak s Tvým postojem ukončovat vše v Ostravě u dálkovky s ekonomických důvodů a pak po kraji rozvážet Skem, Rkem linkami...
Neměl bych nic proti, kdyby to sedělo na přestup v té Ostravě či Bohumíně...
Nikdy to tak nebude, MLUVILI JSME O TOM SPOLU...
A i naštěstí tomu tak nebude...
Lidé přestupovat nebudou, když nemusí...
Např. z Havířova již ČD jezdí jen režisté, ostatní jedou žlutým bez přestupu...
Že by měl být v tom vytvořen systém je pravda, no je to jak to je a proto nic v Ostravě/Bohumíně nekončí a nikdy nebude...
Chtěl jsem napsat Ostravan jedině, ale ten již není a nebude...
Žlutý také nebude končit v Ově. I když by bylo ekonomické rozvést do okolních měst ze Svinova mimo Ostravské cestujícící...
Posunul se z Havířova postupně až do Návsí dle možností...
Chápu používaný argument, že tahat 10 vozů do Žiliny je nesmysl...
Stačilo by do Ostravy, či do Návsí má li tam zázemí...
Do Žiliny 1-2 vozy a v Ově či Návsí zase připojit...
No nechci teď počítat kolik takové úplné zázemí s posunovačem a lokomotivou by stálo...
Zatím to je bez posunovače a lokomotivy a i to něco stojí vézt to z/do Žiliny...
No takové má zatím možnosti, věřím, že by si to i ekonomicky udělal jinak, měl by li tu možnost...
Proto věřím, že zatím v podstatě musí tahat ten nejvytíženější jeho vlak v daném čase až z/do Žiliny...

Samozřejmě že se dá ke všemu rozvinout debata, ale nestojím o to příliš...
Bylo by to jak sekci plivajzů ve vlákně znesvářených na život a na smrt jako jsou vlákna Regiojet a Leo Expres...
Chápete...

já bych k tomu dodal Hradec n.M.- Mosty u Jablunkova a další

Na rozdíl od tohoto nesmyslného přirovnání, tak toto řešení dává smysl.

Podle vás by vlaky, které přijedou do Ostravy od Frenštátu, měly z té Ostravy pokračovat kam?

Chlapi pěkně popsané co by na Mošnov mohlo,mělo,bude jezdit, naopak co tam jezdit nebude, varianty jak se nakonec upraví trasy linek S a R, ale pořád mi není jasné koho to tam má vozit.Chartery létají květen-září.3 krát jsem tam letos buď osobně letěl a nebo někoho vezl, a 100% lidí odvoz IAD.Manažeři na pravidelné linky?Buď je tam někdo odveze, a nebo tam nechají auto.Že by snad dělníci v zóně?

koho to tam má vozit.
Nevím, na co stavějí tu sjezdovku, když doteď na té stráni byli jen srny a houbaři, lyžař žádný.

měly z té Ostravy pokračovat kam?
V rámci boření dogmat o jezdění pod trolejí samozřejmě do Budišova.
Minule to říkal tlustý pan kontrolor.

-bude se tak konečně možno pohnout s Brněnskými rychlíky.
Jak by se s nimi mělo hýbat?

to vše by mělo určitě proběhnout (bez spekulace o datu nyní )
Tak určitěěě.

Přátelé, máte nějaké podrobnosti, hlavně cenu a čas, těch jízd AWT po jejich vlečkách na den železnice? Vím, že to je za měsíc a den, ale furt nikde nemůžu nalézt žádné informace. Jen vím, že to bude. Před pár lety jsem se to dozvěděl pozdě a letos chci se projet.

IC540:K drátizaci 325, to se ale bude muset předělat zaústění do Veřovic, protože dnes je tam 10 a zaústění do 323 až za stanicí. Troufnu si ale říci, že nový oblouk a náspy a zaústění do kunčického zhlaví vyjde na pěkných pár stovek milionů. ????? Dá to někdo a kdy a oplatí se to? Je to ale investice na desítky let. Ty tratě by hlavně měly zrychlit, dnes je 60-80 nekonkurence schopná.

Kdyby to už tak hořelo, dnešní vozidla umí jezdit do úvratě a kolem 200m nové koleje, 2 výhybky, nové nástupiště a nádražní budova by se stala umístěním podobná Suchdolu.

Ví vůbec někdo, kolik lidí jezdí z Kopřivnice do Frenštátu, případně dál, aby se i tato menší investice vyplatila? O drátech ani nemluvě.

Bugear:
Jak se říká koupil jsem tuto informaci na místě, kde tyto informace mají a pracují s nimi (není to ČD). Zdroj/místo nebudu prozrazovat...
Mělo jít o opoždění na příjezdu o cca 25 minut do Ostravy a cca 30 minut uspíšení z Ostravy...
Tedy zřejmě o přestupní vazbu s Luhačovickými Rychlíky v Přerově...

janka:
Ty tratě v rámci modernizace určitě zrychlí...
Ano, to místo je problematické a určitě úprava zmíněného místa bude něco stát...
100vky miliónů to určitě nebudou...
Nechci teď spekulovat, ale elektrizace přinese i různé obratové možnosti nových vozidel v budoucnu i v těchto místech díky elektrizace i 325...
Tak jak se ke všemu dnes přistupuje, tak to určitě není otázka velmi blízká...
No důležité je, že po zackaných jiných investicích(316) se hovoří u jiných věcí/záležitostí jinak...

Ohl:
Je to spíše o tom kolik lidí jezdit bude moct, když se jim něco nabídne funkčního a smysluplného...
Hodnotit něco podle dnešního tristního stavu, tak je to s bídou na cyklostezku a posílení taxi služby...
Přesně takhle bych na to nikdy nepohlížel...

ad Bugear, IC540:
Mělo jít o opoždění na příjezdu o cca 25 minut do Ostravy a cca 30 minut uspíšení z Ostravy...

Já jsem tedy aktuálně línej si to kreslit, ale pokud mě paměť nešálí, tak jediná na trati 300 a v ŽUB vyjezditelná varianta je jezdit z Brna kolem 40. minuty a mít kříže kolem 00 v Přerově (vysunuté na dvojkolejce o minutku či dvě ve směru do Brna). Cokoliv jiného pravděpodobně nevyjde v Brně nebo bude v kolizi s rychlíky Brno - Olomouc.

Být v pozici ministerského objednatele, tak bych o to usiloval, ale asi bych s tím počkal na hnutí rychlíků Budějovice - Jihlava - Brno aspoň o jedny kříže k Brnu.

Pokud se pak linka Ex Praha - Olomouc - Vsetín - Žilina dostane na kříže 00 v Olomouci, tak pěkně vyjde i přípoj z Brna do ValMezu a Vsetína. Podobně přípoj z Ostravy na jižní Ferdinandku.

Ic540: Hodnotit něco podle dnešního tristního stavu, tak je to s bídou na cyklostezku a posílení taxi služby - ovšem přístup "postavíme lepší/novou trať a ona cestujicí vygeneruje" je taky poněkud mimo. Tím spíše, není-li tam nic a výhledově ani nebude, co by mohlo vlastně ty lidi nalákat. U toho Mošnova, jakkoli je to dnes investice dobrá leda pro stavební firmy, aspoň roste velký průmyslový areál, letiště má taky potenciál růstu, takže tu nějaká naděje je. Byť si myslím, že spíše hodně utopická...

pokud mě paměť nešálí, tak jediná na trati 300 a v ŽUB vyjezditelná varianta je jezdit z Brna kolem 40. minuty

Přijíždí-li R z Olomouce do Brna hl. n. v S:42 h, tak v sudých hodinách výhradně nejdříve v S:44 h.

Příjezd do Brna hl. n. nejpozději v L:16 h, má-li R do Olomouce vyjíždět z Brna hl. n. nadále v L:18 h (= mj. nutnost sladění časových poloh s R-260, s nimiž jsou oběhově provázány).

(což v období 1 h taktu R-250 mimochodem znamená velmi krátké pobyty v Brně hl. n.)

Horší je to v lichých hodinách; aby byl zachován přesný 1 h proklad a aby tedy vycházely stejné časy odjezdu, by musely být posunuty časové polohy Os-340 (spojů základního taktu).
Určitý posun těchto časových poloh by to nemuselo být na škodu - alespoň by mohly být Os-340 zapojeny do čistého S:00 ve Veselí nad Moravou; ale odjezd R-300 z Brna hl. n. v L:44 h = nutnost příjezdu Os-340 do Brna hl. n. až asi v S:02 h, tedy později než v čase odjezdu obratového spoje.
(O. K., měl-li by být čas odjezdu R-300 v oněch L:40 h, pak by Os-340 mohly do Brna hl. n. dojet asi v L:58 h, ale i to je pozdě na případný přechod na obratový Os-340; při odjezdu R-300 v L:40 h se dále zkracuje doba pobytu soupravy v Brně hl. n. počítaje od doby, kdy tato přijela od HB).

David:
Nefilozofuj. Kdyby se chtělo, tak se to nějak vyřeší. Ani těch L:44 odjezd z Brna nemusí být dogma. Ony totiž v takové situaci mohou/budou olomoucké rychlíky s ostravskými interagovat jinak a třeba se povede přijíždět dříve ...

Ani těch L:44 odjezd z Brna nemusí být dogma
Ovšem; však jsem uvedl i "variantu L:40 h".

Ony totiž v takové situaci mohou/budou olomoucké rychlíky s ostravskými interagovat jinak a třeba se povede přijíždět dříve ...
To je možné, ovšem za cenu toho, co jsem popisoval ve "variantě L:40 h", resp. při odjezdu R-300 z Brna hl. dříve než v L:40 h ještě tím více.

Ovšem pokud by měl olomoucký R přijíždět do Brna už např. v S:35 h, pak by musel vlárský Sp přijíždět do Brna max. v S:26 h (= rozpad uzlu Veselí n/M. v L:00 h); O. K., alternativou může být (opětovné) vedení sudých olomouckých R přes Újezd u Brna, ovšem s jistými provozními riziky.

Ale ovšem, "kdyby se chtělo", tak se dá překopat leccos.
Otázkou však je, zda by se tím nenadělalo víc škody než užitku.

Jena:
A proč by nemohli jezdit do té oblasti Mošnova i z jiné strany, když Jsi to tak pojal...
Vím někdo napíše, že kvůli třem šichtovním vlakům to nemá cenu...
Nerozuměl bych tomu spíše z toho důvodu, že všechno bude v okolí opravené a od Sedlnice do veřovic ne...
Je proto dost důvodů proč ten kousek dodělat...

A jestli se fakt hne z Brňáky, tak pak bude i tak již krajem plánované rameno Frenštát Studénka hodit...
I kdyby byl z 325 přípoj na rychlíky jen každé dvě hodiny...
A S4 by opravdu v dohledné době jezdila v opačném čase ten avizovaný úsek v panteherech Mošnov-Havířov a zpět...

Já taky vím, že reko jiných tratí a míst včetně nových zastávek by mělo větší smysl než novostavba na Mošnov bez reko aspoň i do Štramberka...
Ale nepodceňujme a neplijme pořád na ten Mošnov...
Třeba mu to právě pomůže, ať to vezmeme z kterého koliv směru...

A kdo ví, třeba příští rok(od prosince 2015) nějaké Luhačovické rychlíky nebudou...
Ale ???

Ic540:
A kdo ví, třeba příští rok(od prosince 2015) nějaké Luhačovické rychlíky nebudou...
Nesýčkoval bych ... A i kdyby, tak tam pořád tam budete mít linku Olomouc - Otrokovice - Břeclav - Brno ... a i na ni by se hodil rozumně dlouhý přestup.

A proč by se mělo hýbat s Brňáky? Já si naopak myslím, že jejich časová poloha je v současnosti v rámci možností vynikající. Něco jiného samozřejmě nastane po dokončení koridoru Přerov - Brno, ale to bude bůh ví kdy...

Garfield:
Jsou i jiné možné vazby Brňáků ( Přerov ), ne jenom ty naše v Ms kraji. Ty se dají dobře pořešit kombinací osobních S linek...
To nastane ( je možné ) třeba kombinací linek S4 ( už měla být ) a S2 ...

PS: Ty minuty uspíšení a opoždění jsem trochu přehnal...

(Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.)

Ic540: Ještě před rekonstrukcí žst.Přerov bývala vazba na tehdy vedené rychlíky Přerov-Břeclav právě od Brňáků, a to jezdily Brňáci v podstatě v současné podobě. Změna nastala se začátkem prací v Přerově.
Jaké by tedy podle vás mělo být cestování ze Suchdolska do OV? Už připravované omezení S2 v tomto úseku je poněkud nelichotivé, se změnou časové polohy Brňáků to opravdu bude "super".
Mimochodem, nikde jsem tady nezaznamelnal, jaká bude vůbec podoba S2 po spuštění S4? Snad si nemyslíte, že pokud bude jezdit S4 každou hodinu, že S2 bude jezdit až do Studénky.

Koala:
a to jezdily Brňáci v podstatě v současné podobě

Mně se to nechce hledat, ale myslím, že Přerov byl v té době uzlem kolem nulté minuty. Tj. rychlíky Brno - Bohumín jezdily v těch polohách, o kterých píšu výše. Suchdol pak vyjde skoro přesně ve 30. minutě.

Edit: Trať 300 v GVD 2004/2005

(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)

Vávrovice

Opava západ

Ten perón vypadá skoro jak na koridoru.

Další industriální stavba postupně mizí: Demolice dolu Paskov

Že by letos naposledy z Ostravy mimořádnými autobusovými spoji: Doprava na Dny NATO v Ostravě 2014

A železniční spoje, které budou mimořádně zastavovat v průběhu Dnů NATO ve Studénce, jsou zde.

Pár změn
Nové dveře a tím i větší prostor pro muzeum

Veronika se asi naposled projela- o cca 30m jihozápadněji.

IC540: Proč jsi vlastně psal o zpackané reko 316? Že nebyla vyšší rychlost než 100 díky přejezdům bez závor, anebo 2. kolej? A kdo to konečně pochopil a vzal si z toho poučení? Díky. J.

Já bych řekl, že druhá kolej do Opavy velmi citelně chybí.

Jestli ji šlo položit všude, to je těžké říci. V bažinách kolem Děhylova, nevím nevím. Ale aspoň pár dvojkolejných úseků by výrazně pomohlo.

Opava východ

Až se dokončí Rudná do Opavy, tak těch pár "lidí" odveze ARRIVA a ČD můžou začít jezdit v taktu RÁNO, POLEDNE,VEČER.

Ale aspoň pár dvojkolejných úseků by výrazně pomohlo.

A když už by tohle bylo bráno jako moc peněz tak udělat autoblok a kdyby i to bylo moc drahé tak by stačilo delší mezistaniční úseky rozdělit alespoň AHr (Jilešovice, Lhota...). I to by výrazně pomohlo. Když už se tahala nová kabeláž na nové ZabZař tak by se to v ceně korytorizace ztratilo. Bohužel dodělat to teď do hotové štreky by stálo mnohem mnohem víc...

Na druhou stranu je otázka, zda v době, kdy se modernizace 316 kreslila (1997? 8?) měl někdo ponětí, že místo JŘ á la CFR směřujeme k taktovému grafikonu. Bojím se, že ti kteří to tušili nebyli oprávněni to do požadavku na projekt zadat. Pokud zadání propustnosti bylo "osobáky kam padlo tam padlo víceméně tak jak jsou, 3 - 4x denně Sp do Jeseníku / Krnova a sem tam nějaký Pn / Mn" tak zadání bylo splněno perfektně. Bohužel současná situace s taktovými S a R linkami je někdé úplně jinde.

On to možná projektoval tek, že i by se vyjezdil i takt. Ovšem by se muselo jezdit tak, aby se vlaky míjely uprostřed, v Háji. Podobně jako v Hnojníku. A míjení s Sp a R v Děhylově a Komárově. To by ale znamenalo rozdělení S1.

Rudná do Opavy, tak těch pár "lidí" odveze ARRIVA
Rudná-1/11 vede úplně jinudy.
Podobně neuškodila R48 trati 322, i když v části tratě vede kolem pražců.

Pro ty počty vlaků, které mezi Opavou a Ostravou jezdí, by se výstavba druhé koleje hodně těžko obhajovala.

janka:
Na některé otázky o zpackané reko částečně míří i odpovědi diskutujících Marian Kechlibar, ex fíra, Jenki i Ohl...
S200 zase jasně hovoří o tom, že plné zdvojkolejnění by bylo asi neobhajitelné...

Takže něco mezi tím...

Jinak má slova jsou hlavně proto tak napsaná, že jsem při různých jednáních se doslechl o mnohem lepší variantě reko 323...
To jsou jednak vyšší rychlosti...
A také zdvojkolejnění po Frýdek...
A samozřejmě dotažení drátů až do Ostravice...
A také bylo řečeno, že 316 se mohla udělat lépe...

Co považuji za problém je postoj vlaků ve Svinově...
Postaví se Zábřeh, ale kdo bude chtít denně strávit 30-40 minut ve stojícícm vlaku ve Svinově...

Můj názor je takový, že po dokončení rychlostní silnice z Opavy a obchvatu Poruby všichni kdo budou moct z vlaku utečou, tedy pokud se k tomu nějakým způsobem kraj ( dráhy ) nepostaví...
Dráhy mám v závorce, ty to neplatí...
Ale když řeknou že to nejde, tak nepůjde, lidi utečou a drahám to bude šuma fuk, protože to dostanou zaplaceno, tak jak tak...

Ic540: To jsou jednak vyšší rychlosti...
Jaká je naplánována maximální rychlost na trati 323 po dokončení rekonstrukce? Respektive jaká bude rychlost v úsecích Ostrava-Kunčice - Frýdek-Místek, Frýdek-Místek - Frýdlant nad Ostravicí a Frýdlant nad Ostravicí - Ostravice?
(Pokud lze vůbec na tuto otázku v současné době pravdivě odpovědět?)


Co považuji za problém je postoj vlaků ve Svinově...
Jistě - pro cestující tranzitující přes Ostravu (respektive i pro budoucí cestující, kteří by nastupovali v Zábřehu a jeli by ve směru do Opavy). Ale většina cestujících ve Svinově přestupuje na MHD. Pokud ale bude v budoucnu na Svinově velmi dobrá návaznost mezi linkou S1 a budoucí linkou S4 (do centra města), nemusí být nutně relace Opava - Ostrava centrum ztracena. (Samozřejmě při zachování současných přímých linek R1 a R10 jedoucích přímo na zastávku Stodolní a stanici střed.)

Tímto nevylučuji, že rekonstrukce opavské větve trati 321 (což už naznačili ostatní) mohla být provedena s ohledem na předpokládaný budoucí rozvoj příměstské dopravy.

Něco z poslední doby. Jeden znamý šotoflek U olší, pak něco ze Třebovic.





Třebovice včera. Jsem čekal a doufal, že dovezou to metro. Samozřejmě že jelo kulové. Ale Eso na nákladu potěšilo.



Ale bohužel jak metro jelo, tak se foťák vybil Tuž jsem proklel celý svět a šel domů. Smůla, máte ho někdo vy z lávky?

(Příspěvek byl editován uživatelem Ross.)

V dokumentování stanic a zastávek se vrátíme do obce Zátor:



Krásná železniční zastávka, nevýhodou však je poměrně prudké stoupání od silnice, kde se nachází autobusová zastávka Zátor, kyselka, k železniční zastávce.

Semolina:
Hovořilo se o rychlostech 120 a mají být úseky i 140...
Přesně co a jak kde nevím...

R10 by mohla pokud bude postavena z Vítkovic spojka na Střed jezdit z/do Svinova tudy...
Zastávka Zábřeh už se rýsuje, zatím v tisku, ale snad to dopadne...
Čas na dojezdu do centra by byl stejný cca, neboť by nemusel přelízat fíra ve Svinově...
Obsloužil by se tak i zmiňovaný Zábřeh i Vítkovice...
Ulehčilo by se úseku Svinov-Hlavní, který je víc než dost zatížený...
Možná(?) by to bylo později jen na Hlavním jízdou naokolo...

Jinak pěkné foto...

Jó a nezacláněla by R10 na kompikovaném Středu...

(Příspěvek byl editován uživatelem Ic540.)

"Hovořilo se o rychlostech 120 a mají být úseky i 140..."

No tak to by byla nádhera a myšlenková revoluce zároveň. 140 mimo koridor - konečně!

Je fakt, že trať z OV-Kunčice až po Ostravici má jen minimum stísněných oblouků.

z OV-Kunčice až po Ostravici má jen minimum stísněných oblouků.
No, dnes bych to až tak netvrdil. Bez stavby mimo dnešní drážní pozemky některé oblouky narovnat nepůjde. To může být velký problém. A ten na vjezdu z Frýdku do Lískovce, ten asi vůbec, tam by zas řval Siwy se zelenými, že se zasahuje do břehů Ostravice.

Ohl: Tu krajinu i trať vcelku dobře znám, jako skutečně problémové mi přijde jen objíždění haldy Paskov - kdo ví, jak je to tam se stabilitou podloží.

No a ten oblouk na vjezdu do Frýdku, ten asi zůstane na věčné časy.

Most přes Ostravici u Pržna by se musel postavit "trochu jinak"...

Jinak v akci těchto rozměrů by se asi výkup několika nedrážních pozemků mohl bez větších problémů zaplatit, nebo je s takovým postupem nějaký úřední / faktický problém?

Ic540: R10 by mohla pokud bude postavena z Vítkovic spojka na Střed jezdit z/do Svinova tudy...
Čas na dojezdu do centra by byl stejný cca, neboť by nemusel přelízat fíra ve Svinově...
Obsloužil by se tak i zmiňovaný Zábřeh i Vítkovice...
Možná(?) by to bylo později jen na Hlavním jízdou naokolo...
Pokud by se jelo na střed přes Vítkovice, nedošlo by k obsloužení zastávky Stodolní, což by nebylo zcela optimální.
Ale taková polookružní linka R10 v relaci Olomouc - Opava východ - Svinov - Zábřeh - Vítkovice - Dolní oblast - střed - Stodolní - hlavní nádraží - Svinov - Opava východ - Olomouc by nemusela být špatná. Ale musely by se posunout odjezdy aspoň v jednom směru a nějak "ošetřit" řazení, neboť by se soupravy neustále "otáčely".

Jinak pěkné foto
Postupně budu dopňovat stanice a zastávky z celého našeho kraje.

Marian Kechlibar: 140 mimo koridor - konečně!
Nerekonstruuje se v současné době trať mezi Pardubicemi a Hradcem Králové (alespoň v některých úsecích) také na rychlost 140 km/h?

Semolina: Pardubice - Hradec bude dokonce na 160 km/h

Tak oprava, úplně jsem zapomněl na změnu směru jízdy na Svinově, tudíž by se případné řazení nemuselo řešit.

czmarda: Děkuji za upřesnění.

Semolina:
Tomu nerozumím, že by nebyla obsloužena Stodolní...

Jestli každý nemluvíme o něčem jiném...
Když pojede ze Svinova přes Zábřeh Vítkovice, tak na Střed pak Stodolní a ukončí na Hlavním, místo nyní na Středu...
Tak jsem to myslel já, nikoliv ukončení na Středu od Vítkovic...

Ic540: Tak jsem to myslel já, nikoliv ukončení na Středu od Vítkovic...
A já to pochopil s ukončením na středu, tak se to vyjasnilo.

Brantice




Závěrem trocha mechanik a závor:

Přeložka ulice Bílovecká

Na druhém snímku shora je vidět rostoucí základ nadjezdu nad železniční vlečkou.

A ještě jeden odkaz: Vlakem do Mošnova už na jaře příštího roku

"Pro ty počty vlaků, které mezi Opavou a Ostravou jezdí, by se výstavba druhé koleje hodně těžko obhajovala."

To se vždy vychází ze současného stavu? To je trochu podobné tomu, jako by si manželé koupili 1+1 s tím, že zatím děti nemají, tak na co dětský pokoj.

Jak drahá je zhruba výstavba druhé koleje v rozumném terénu, pokud pozemek patří SŽDC? Desítky milionů na kilometr? U stavby na 100 let dopředu to není zas tak velká investice.

Zrovna Opava-Ostrava je frekventovaná trasa, která by snesla i intenzivnější provoz. Snad by se infrastruktura měla stavět s nějakou rezervou, a ne na absolutní doraz.

Takhle bude mít po dostavbě I/11 železnice velký problém. Jednokolejná trať je z principu méně spolehlivá.

No a z téhož důvodu by při rekonstrukci pod Beskydy měly být dvě koleje až do Frýdlantu. V pásu mezi Frýdkem a Čeladnou za posledních cca 15 let docela zhoustlo osídlení, ale aby vlak pro místní představoval zajímavou alternativu, musí být nejen čistý a rychlý, ale pokud možno bez zpoždění. V současné době se ve Frýdlantu na křižování běžně čeká na protijedoucí spoj i deset-patnáct minut, protože se někde "seknul".

Marian Kechlibar: Ale ta jednokolejka má ještě pořád dost velké rezervy. Nechce se mi to malovat, ale asi by šel udělat i grafikon s 15minutovým intervalem osobáků (samozřejmě v tom případě bez rychlíků), k čemuž má ten současný hodně daleko. Druhá věc je, zda to lze dobře namalovat i s ohledem na vazby vlaků na sousední tratě. Tady ovšem nejsme ve Švýcarsku, abychom věděli v jakých časových polohách budou jezdit vlaky za 10 let a tomu bychom přizpůsobili infrastrukturu. Takže při přípravě investice se řekne, že pojedou třeba 2 páry vlaků za hodinu a tomu ta infrastruktura (s rezervou pro další dva páry) postačuje.

V současné době se ve Frýdlantu na křižování běžně čeká na protijedoucí spoj i deset-patnáct minut, protože se někde "seknul".
Čekání na křižování 10-15 minut je nesmysl, resp. to nemá žádnou souvislost se stavem infrastruktury ve směru na Ostravu. Jízdní doba Pržno - Frýdlant je 4,5 minuty, takže toto by měla být krajní hodnota čekání na křižování. Pokud by výpravčí z nějakých důvodů upřednostnil protijedoucí vlak takovým způsobem, aby nenavýšil jeho zpoždění ani o minutu (taková situace je málo pravděpodobná), tak by se čekalo maximálně 9 minut.