Odbočka od rychlodráhy: Nemáte prosím někdo k dispozici foto nové vyšehradské JOP? Kdyžtak do mailu, díky.

Jenže životní úroveň obyvatel ČR jako celku klesá

??? Nespletl jste si web? Nebo se vám nenačítají Novinky?

Co je na dvoukolejné železniční trati do oblasti, kterou denně projde 50 tisíc lidí, megalomanské? Nebo mi spíš řekněte, jak zvýšíte kapacitu stávající 119 motoráčkem?
Letiště a Kladno není jeden a ten samý směr a samotné letiště vygeneruje možná tak 15 tisíc. Což o to, to je pořád slušně vytížená příměstská trať jako např. S2, i za předpokladu, že někteří cestující MHD pojedou autobusem. Ale já myslím, že nás ty počty klamou, protože letiště nemá typickou ranní a odpolední špičku jako ostatní MHD; létá se prakticky celý den, v noci méně, ale taky. Na tohle bych proto taky rád viděl nějakou studii, kolik lidí za hodinu je potřeba přepravit v různých denních dobách, jak by to potom vycházelo na potřebu souprav, a jak vychází v celkových nákladech (stavba, pořízení vozidel a provoz obojího) elektrifikace + elektrická vozidla vs. nezávislá trakce.
Třeba by z toho totiž vyšlo, že mimo špičku stačí dvouvozová Pesa a ve špičce dvě secvaknuté. Nesmíme zapomínat, že interval musí být kratší než třeba na zmíněné S2, takže na dvouešus to nebude.

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

Lukfi: on u vlaku ten interval nemusí být až zas tak velekrátký, přiletěvšího cetujícího bude víc zajímat, jak to nazvat, procento pokrytí perónu přistaveným vlakem - prostě aby přišel a nemusel dlouho čekat na peróně (nedejbože klepat kosu) a měl do čeho vlézt.

Hajnej: No jenže protože nevěřím tomu, že procento pokrytí přistaveným vlakem u peronu bude vysoké, resp. jak to zaručit? Kolik hran tam musí být? Co obratové koleje a další infra? Kde a jak se budou čistit a obracet soupravy dálkáčů? Budou muset být dvouhlavé? IMHO nejlepší by bylo pro přiletivší cizince a další neznalce místích zvyklostí pořídit jednu hranu pro výstup a druhou pro nástup, vnější perony, aby se cestující nemíchali a celé to ve vytápěné, nebo aspoň řádně zakrytované hale. Za perony pak obratové koleje. Pokud by měl být terminál průjezdný, pak ve směru od Prahy asi spojky (Pražsko-Hostivické zhlaví), dále dvě hrany, dále střední zhlaví s odbočeném obratových kolejí mezi traťové koleje, cca 4 obratové koleje paralelně, Kladensko/Středoklucké zhlaví. Všavhno bych to zahrabal kousek pod zem. Udrží to relativně snesitelnou teplotu, ticho žádné srážky, celkem čisto. Povrchové úpravy ve stylu pražského metra. K tomu bych klidně na každý peron pořídil jakési vytápěné skleněné boxy se sedačkami, kam by se v případě nízkých teplot na peronech mohli cestující chodit zahřát.
K peronům by vlaky tranzitní i končící a výchozí přijížděly vždy jen na krátký pobyt, jako na klasické zastávce. Podle mne takovéto uspořádání kolejiště a provozu je nejjednodušší a má nejvyšší kapacitu tras. A pro cestující z toho plyne triviální jednoduchost přístupu k vlakům. Nemusejí hledat, ze které koleje to pojede. Prostě tam bude jenom jedna kolej.
Variantou je místo vnějších peronů jeden jediný ostrovní peron.
U obou variant je samože možnost udělat nejprve šturcové nádraží s obratovými kolejemi, později se pouze připojí traťové koleje do Středokluk a Kladna.

Qěcy: já bych doplnil INTUITIVNÍ grafický informační systém. Aby se cestující např. z Bastie na Korsice dokázal zorientovat a nastoupit do správného vlaku tak, jako jsme dokázal já ve 4 ráno na Mallorce nastoupit do správného autobusu (španělsky neumím ani slova).

Qěcy: Kolik hran tam musí být? Co obratové koleje a další infra?
Na Chopisku Lotnina w Warszawie jsou dvě kusé koleje a kříž a to je všechno.
Na Aeroporto Leonardo da Vinci Fiumicino jsou tři kusé koleje, dvojitý véčko a rozloženej kříž.

Co bys tam chtěl dalšího? Když budeme vymejšlet, jak tam za každou cenu dotáhnout ještě dálkovku, docílíme leda stavu, že ještě za X let budeme mít houbeles.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)

No jasně, co víc potřebujeme než dvě kusé koleje s perónem? Obávám se ale, že interval bude muset být 15 minut ve špičce a 20 minut mimo, aby měl vlak vůbec časově smysl. Autobus jede prakticky hned a v centru je člověk za nějakých 35 minut. Když mi vlak těsně ujede, budu čekat 15 minut na další, do centra pojedu 25 minut (to ale závisí na zvolené variantě, přes Hostivice a Semmering to asi bude víc), tak už je to tak akorát na hraně.

Jestlize se navrhuje uz po léta tunel pod barrandovským krasem do Berouna (ci jak se to odborne jmenuje), tak proc treba nediskutovat trat spojující letiste s Berounem, krízící mimoúrovnove nejak trat 120 (evt. s napojením na ní) a vedoucí podle D5. Nadto by taková trat mohla být (pozdeji) zaústena v tunelu do plánované VRT Praha-Beroun. To by nemohlo být od vjezdu do tunelu nekde v prostoru Lodenic ci Vráze dál nez 3 km. A tak by se mohla prorazit cást tunelu budoucí VRT Praha-Beroun na zbývajících pár kilometrech do Berouna, a sice jako první.
Nadto mají nebo mohou mít trate postavené vedle dálníc uz kvúli polomerúm obloukú parametry VRT, coz by ovsem (zpocátku) nemusela být nutnost. Kazdopádne by taková trat byla stavebne nekolikrát levnejsí nez plánovaná VRT Praha-Beroun se 26 km tunelu, pricemz by ovsem opce dostavby zbylého úseku VRT tunelem do Smíchova zústávala perfektne zachována. (A hasici by se nemuseli obavat, ze by se do tunelu v prípade mimorádnosti nedostali dost rychle.)
Ostatne by taková trat byla odevsad z centra Prahy podstatne kratsí na Beroun a dále, nez vsecko, co je dnes po kolejích k dispozici.
Morfografii krajiny z mládí pomerne dobre znám a nemyslím, ze by prúmerné náklady na stavbu 1 km takové trate byly vyssí nez treba u VRT Frankfurt-Köln. Spíse naopak.
Ale i tak by zústávala alternativa zapocetí stavby rychlodráhy PraK mezi Kladnem a Hostivicemi ci Veleslavínem s napojením na letistní zeleznicní terminál a s elektrifikací tratí 122 a 173 s trochu vylepsenými parametry, alespon pro zacátek.

Na skok ke stavbě CDP Praha - začátkem týdne bylo už vyzděno obvodové zdivo jednoho podlaží (tuším, že druhé nadzemní).

No, když už by se stavěla trať podél D5 z Berouna do letiště, tak je pak otázka, proč by ji nešlo protáhnout kolem Horoměřic a propojit na 091. Není to daleko a oblast je ještě relativně nezastavěná, takže by to jít mělo.

MK: oblast je ještě relativně nezastavěná, takže by to jít mělo
A to deltaHá od Vltavy nahoru nastoupáme kde? Tunelama?

Hajnej: Ale vždyť nejsme v rozporu. Můj návrh umožňuje vystavět sálamovou metodou nejprve poslední stanici dvojkolejky (či jednokolejky) od Ruzyně, kde perony by byly před zhlavím a dvěma obratovými šturcy. Pokud by to bylo později vhodné, lze tento typ stanice dále prodloužit směrem ke Středoklukům.

Čekám, kdy někoho napadne postavit VRT Beroun - Praha na hulváta rovnou nad stávající dálnicí, když se teď má stavět silniční tunel Zlíchov - Stodůlky, tak to rovnou nacpat k tomu

Hajnej: Je to cca 120 metrů, ne? To by se ve 2,5 km dlouhém tunelu nastoupalo bez větších potíží. Nebo si nejsem vědom nějaké normy, která to znemožňuje?

120 metrů na 2,5 km je "pouhých" 48 promile. Takové sklony nemá ani metro, které je na to extra dělané.
A to raději nemluvím o tom, že mi mezi povltavskou tratí (cca 180 m) a letištěm (cca 350 m) vychází těch metrů spíš 170...

(Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.)

A jaký je akceptovatelný sklon na koridoru?

120 metrů na 2,5 km je "pouhých" 48 promile. Takové sklony nemá ani metro, které je na to extra dělané.
Hele, a co tedy překonává metro od Smíchova k Jinonicům, nebo oD Holešovic do Kobylis.

vždy: co tedy překonává metro od Smíchova k Jinonicům, nebo oD Holešovic do Kobylis
Stoupání do 40 promile, ale ne víc.
Odečítat to z terénu je zavádějící, protože musíme uvažovat hloubku stanice - a v obou citovaných případech je "údolní" stanice mělká, kdežto ta druhá hluboká.

Po týdnu z Bubenče

Stanice Bubeneč:
- koleje hotové - podbito, svařeno
- všechna návěstidla vztyčena
- nainstalována výstroj výhybek a KO
- probíhá zapojování a oživování SZZ
- EŽ upravili TV nad sudou skupinou

Zastávka Podbaba:
- přístřešek na 2. nástupišti hotový
- zahájeno dláždění 2. nástupiště
- vztyčeny sloupy VO mimo přístřešek
- zahájena montáž skleněných výplní na 2. nástupišti
- dešťová kanalizace dokončena
- osazeny informační tabule
- přístřešek rampy a vstupu do podchodu z Papírenské ulice hotový
- probíhá obkládání schodišť z podchodu a dláždění podchodu
- dláždění rampy na 2. nástupiště zatím nezahájeno
- dláždění chodníku od zastávek MHD kolem benzínky pokračuje hlemýždím tempem, pracovníci jsou vázáni na nástupišti

Mobilofotky z uplynulých dní:
http://mrnobody.rajce.idnes.cz/2014-12-05_praha_bubenec

dopolední deštivá Hostivař

http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/141 206/

Co vznikne v tom místě, kde se v Hostivaři odkopává násep?

že by nějaká opěrná zeď a na ní PHS?
pokud myslíš tu a tu

Něco ze včerejšího Kačerova. Zdá se, že týden před plánovaným zprovozněním se někdo probudil a začalo se konečně něco i dít.

Ten přístřešek vypadá docela dobře a bytelně,možná by mohl chvíly vydřet před likvdací vandalů ...

Hroch:Něco ze včerejšího Kačerova. Zdá se, že týden před plánovaným zprovozněním se někdo probudil a začalo se konečně něco i dít.[crazy]

Nějak jsem nepochopil, proč se výstavba zastávky takto vleče. Při jiném tempu prací už mohla být hotova před půl rokem.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

A Bubeneč - Holešovice za chvíli skončí. Reportáž zde

V klánovickém lese je kolem 1TK docela rušno.

Včerejší stav na Balabence. Pro některé vymodlený letitý sen a dílčí cíl (pro jiné můra představující změnu profese nebo pracák), už slušně povyrostl.

Dneska se mi málem zastavilo srdce , když se na Hlaváku, souběžně s naším ešusem, vecpal do 1. Vinohrad.tunelu, také zpožděný rychlík na Plzeň. Jak na to člověk nebyl zvyklý, tak mi na zhlaví chvíli trvalo než mi docvaklo, co se to vlastně děje. Souběžně potom až na Vyšehrad, pak předjetí R a poskakování na stůj (nejdřív na Žel.mostě, pak ještě těsně před zhlavím na Smíchově).
Každopádně to nějaký čas proti starému stavu ušetřilo.

Výpravčí rychle pochopili, že banalizace není sprosté slovo. To je chvályhodné. Víc na jihu na to několik jedinců ještě nepřišlo

Mild:
Můžu se zeptat na tu akci s tím automixem na plošinovém voze z první fotky? Pokud jste měl chvíli čas dění sledovat, zajímal by mě celý postup a co se takto kam vozilo.
Díky

čítatel:
Bohužel nevím přesně, když jsem šel okolo, tak něco betonovali u 1.koleje kousek před mostem Suez (blíž k Běchovicím). Potom odjeli na Blatov a couvali zpátky po 101 koleji patrně až do Běchovic.

Klánovický les: Tak to jsem zvědav v jakém stavu ta stezka od klánovické zastávky směrem k Blatovu po ukončení stavby bude. Krásně se tam dalo jezdit na kole v bezprostřední blízkostí jedoucího vlaku. Doufám, že tam nevyroste nějaká odporná PHS.

Včera jsme s R 770 z hlaváku začali prosti srsti, abychom pak za Vyšehradem šli do správný a na Smíchově dokličkovali do boku vedle čekajícího ešusu...
Změřil už někdo, v jakém minimálním sledu se dá nově mezi Vyšehradem a Smíchovem jezdit, když tam přibyly klacky a umí se jezdit obousměrně?

V Hostivaři se pro stav po jarním přesmyku budují provizorní nástupiště u severní části stávající 2. koleje (nepřesmeknuté) a u jižní části 4. koleje (po přesmyku 1. a 4. kolej).
Doufám, že jsem to číslování nepřeházel...

no nevím z které strany na to Martine koukáš, ale...

při pohledu od Benešova se buduje nástupiště 180m u 6. SK s přístupovýcm chodníkem kolem 4. SK (cca v prosturu původní 2. SK) propojené dřevěnými přechody
viz sobotní obr. 1 http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/141 206/v/PC067329.JPG.html

to bude končit kousek před mostem Průmyslová
následovat bude nástupiště 180m u 4. SK a dřevěný přechod ku staniční budově
viz sobotní obr. 2 http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/141 206/la/PC067444.JPG.html

v pátek by se měly pokládat koleje na zasypaný podchod a most

Dnes jsem měl už poněkolikáté naplánovanou cestu do Hosti. Minulý týden do toho vlezla námraza, dnes mlha jak z večerníčku. Snad zítra dokážu udělat fotky i s nějakým tím povídáním o výhledu na konec prosince a jarní práce a dát to na web.

Nevyhrožuj A prý už se píše i článek na http://hostivar.eu/

A když už tam budeš, tak si tam můžeš prohlédnout ten stožár - to bude asi hodně podobnej jako v Uhří...

Jak píše Kasme - provizorní nástupiště budou u stávající 4.SK (na jaře 2015 1.SK) a 6.SK (na jaře 2015 stále 6.SK)

Mild:
Díky i tak :-) Fotka je to (aspoň pro mě) velmi zajímavá

110.029 Praha Masarykovo n. 29.5.2011

Pn 1.nsl 65801

O kus výš proběhla diskuse ohledně dokončení Kačerova. Aktuální info od Martina Flohra: Zastávka Praha-Kačerov těsně před dokončením (10.12.2014). Otevřena bude za pár dnů.

Umí smíchovská odjezdová návěstidla na vyšehradském zhlaví předvěstit, co je na následujícím návěstidle? Po napojení Vyšehradu na Smíchov jsem na nich viděl snad už jen výstrahy.

na Kačerově byl dneska návštěvní den, ne?

Praha má další železniční stanici, vlak bude zastavovat pod tratí metra
10. prosince 2014 19:55

Po letech příprav se o víkendu otevře nová železniční zastávka na pražském Kačerově. Cestujícím nabídne rychlý přestup mezi linkou metra C a vlaky na dobříšské a čerčanské trati, známé jako Posázavský pacifik. Už napřesrok by se v metropoli měly otevřít další dvě nové zastávky.

Zdroj: http://praha.idnes.cz/zeleznicni-stanice-kacerov-prestup-vlak-met ro-flf-/praha-zpravy.aspx?c=A141210_102320_praha-zpravy_jan

Hostivař 29.11.


3.12.


6.12.

Hostivař 9.12.

10.12.




Večer se ještě silničním válcem upravovala asfaltová izolace na podchodu.
U 4. snímku bude další "přesmyk"? Na druhou stranu by byl ten angličan vlevo dost pojížděn.

A jak dlouho bude mimo provoz lávka přes západní zhlaví při renovaci?

Už jsem se lekl, že nefotíš Je na tom krásně vidět, jak to přibejvá...

Ano, bude přesmyk z 1. SK do 4. SK a zpět, kvůli zachování dvou současně průjezdných kolejí.

Renovace lávky není součástí této stavby.

No a já byl taky včera v Hostivaři
Protože se bíží konec nepřetržité výluky, chtěl jsem vidět, jak stíhá stavba. Výsledek s fotkama je tady.

Hostivař: tak prý TSK už má lávku v plánu (otryskat, natřít, nový povrch) a snad i v koordinaci se stavbou, která tam bude upravovat "ochrany nad trolejí". Pro chodce má být
zhruba na měsíc zavřená.

Pokládka kolejí se posouvá na sobotu, ve středu zatěžovačka mostu přes Průmyslovou.

Když už sem někdo dá fotky z Hosti, tak mám volno A díky za aktualitky ohledně lávky a zatěžovačky.
Plešoun: když vyjde konstelace počasí a času, minulý týden se zapsal do historie

Mohu poprosit o vysvětlení, jak to tedy v Hostivaři bude přes zimu? Zůstane zachováno stávající uspořádání a k tomu budou pro náklady provizorně otevřeny 4. až 8. kolej? A sudá skupina bude komplet rekonstruována kdy?

shrnu dostupné informace, tak jak jsem to pochopil já...

4koridor.cz: ... o 19.prosince v 16:50 ukončena výluka 4. a 6. staniční koleje. V průběhu pokládky kolejí bude položena i 8. kolej, která bude uvedena do provozu 28.1.2015. 8. kolej nebude zatrolejovaná.
Další nepřetržitá výluka je plánovaná od 2. března 2015.

tzn. zpět do provozu 4. a 6. SK
do března bude v provozu i 3. SK a přesmýknutá 2. SK

v březnu se vyloučí přesmýknutá 2. SK
4. kolej přesmýkne do 1. SK
vyloučí se 3. a 5. SK
v provozu tedy dvě koleje (1. a 6. SK)

vytrhá se komplet původní lichá skupina
udělá se jižní část podchodu, propustku a mostu Průmyslová
vybuduje se nástupiště a nové koleje v místě liché skupiny

provoz se převede na nové koleje
následuje kompletní rekonstrukce kolejí v místě sudé skupiny

Patvor1: Umí smíchovská odjezdová návěstidla na vyšehradském zhlaví předvěstit, co je na následujícím návěstidle? Po napojení Vyšehradu na Smíchov jsem na nich viděl snad už jen výstrahy.

To by mě taky zajímalo, už vzhledem k tomu, že další návěstidlo je hned před mostem za obloukem, takže na něj není nějak extra moc vidět.

Pravděpodobně poslední průběžné zpravodajství z Bubenče a Podbaby

Bubeneč a Stromovka:
- na mostech Stromovka 1 a 2 proběhly práce na zajištění spodní stavby
- ve stanici zapojeno SZZ, vystrojeny výhybky a osazeny MIBy

Podbaba:
- finišuje se na všech frontách
- dokončuje se dlažba nástupiště
- provádí se nátěry betonových konstrukcí
- zapojuje se IS a CCTV
- podchod dokončen
- ostvětlení dokončeno
- probíhají terénní úpravy kolem zastávky
- dokončuje se přístupový chodník od zastávek MHD

Mobilofotky ze včerejška a dneška:
http://mrnobody.rajce.idnes.cz/2014-12-11_praha_bubenec

Měl bych dotaz, proč je v Podbábě ten šturc? (foto 8 z Mr_nobodyho reportu) Tam se počítá s nějakým odstavováním něčeho, ať přímo v něm, nebo ve stanici (takže funguje i jako odvrat)? A proč je v něm jak výkolejka, tak i Se trpaslík? Nějaký nepříznivý sklon (proto i Vk)?
Díky.

Bobik: pravděpodobně dobírání postrků - dál už se najdou větší stoupání, než podle vody.

Zapa: To by mě taky zajímalo, už vzhledem k tomu, že další návěstidlo je hned před mostem za obloukem, takže na něj není nějak extra moc vidět.

Na odjezdu byla výstraha a před mostem byla opakovaná výstraha. Po nějaké době přešlo všechno na volno. Jen nevím jestli je teď všude nzv.

Bobik:
Hajnej má pravdu, zdůvodněna je postrky.

Kreativec:
Potvrzuji co píše Kasme s tím, že 8.SK půjde do provozu se skluzem (doufejme) na konci ledna - a bude v provozu po celou dobu výluky liché skupiny.

Menší report návěstidel kolem vyšehradského mostu z slunného 9.12. (krásně se leskla, tak jsem je cvaknul)