ad Mathulo - opravdu krásná "kapesní" Krausska. Pár jich u nás jezdilo.....

kwasi:

Čo sa týka prechodnosti bratislavských električiek, tak bežne behajú aj na železničných koľajniciach, v podstate na všetkých radiálach (okrem ružinovskej) ale nie som si istý či v KE sú S49 alebo nejaké ľahšie. Rozšírenie rozchodu v oblúkoch by nemuselo byť až také drastické, skôr prejazd výhybkami, zvlášť srdcovkami a problémom by mohla byť aj vysoká prídržnica, ktorá by asi zavadzala koľajnicovej brzde. Kedysi dávno sa táto problematika rozoberala v ostravskej diskusii.

Jožo k

Okrem stanice Čermeľ je všade zvršok S49.Prejazd výhybkami,no neviem.Beztak je to len "haluz"

Je to síce haluz, ale napr. taká Kométa, tá má železničné kolá (profil TEŽ)... ja by som sa neurazil, keby sa tam objavila, v rámci spestrenia na nejakú peknú príležitosť

Jožo_k:
Ani ja by som sa neurazil, tiež by som rád videl Kométu vedľa Katky - ale tatranci by ju asi ťažko niekam pustili...

Tatranka:
V Čermeli sú ešte tie prehistorické koľajnice typu X, pokiaľ sa v type nemýlim. Na prvý pohľad vidno, že sú oproti S49 trochu iné - sú užšie a menšie.
Čo sme dostali zásobu vyradených koľajníc a výhybiek z TEŽ, tak na nich je napísané čokoľvek (pamätám sa, že na jednej koľajnici som videl nápis "TŘINEC 1925"), ale v podstate sú tvarom a rozmermi rovnaké ako S49.

A ak sa tiež nemýlim, na električkovej rýchlodráhe do USS je tiež zvršok S49.

Uz se to tu kdysi resilo, oprava Katky v dilnach TEZ, ke byla vyjizdka po trati TEZ zakazana asi z obavy z oblouku (kdo to najdete dejte odkaz diky :-) Ze zertu me napadlo zahrat si s Katkou na parni tramvaj v Bratislave, ale tam by asi nesedely zlabky? V Liberecke diskusi (archiv) byla ma uvaha na podobny psi kus s 900BS200. Vymyslim to ze zertu (ruzna vozidla beru za velke hracky :-) , ale pokud vymyslim deset legraci a jedna bude realizovana, budu rad. Ve svycarskem muzeu Blonay Chamby take maji smes tramvaji a parnich lokomotiv rozchod take 1000 mm, napeti 900 V= http://www.blonay-chamby.ch/ Snad jsem Vas pobavil. :-) Diky Kwasi

Silvestrovské ježdění na RLŽ :

Kométa vedľa Katky je pekná myšlienka, nebránim sa jej realizácii :-)
TEŽ a DŽ spája história, rozchod a priateľstvá, preto radi nadviažeme spoluprácu...

Návšteva Janky na TEŽke

johnykiller

Hej,na rýchlodráhe je S49.Predtým tam bol Xa.

Komeťák

Tak toto napadlo aj mňa.Vyriešiť nejako pojazdnú dieselcentrálu a mohlo by to fungovať.
Hoši zo Zbýšova takto prevádzkujú Siemensku

Na Silvestra v Dačicích:

kwasi:
Oblúky neboli na vine - raz v lete boli u nás na DŽ preháňať Katku hoši z Popradu od Papagája (naše rušňové čaty boli buď v práci na veľkej železnici, alebo na dovolenke) a pýtal som sa na pravý dôvod, prečo nakoniec Katka nešla na trať TEŽ - príčinou neboli až tak oblúky a prídržnice, ako skôr nepovolenie jazdy pary na TEŽ od hasičov.

Komeťák:
Prečo nie? Veď Katka (už) v tomto roku oslavuje jubileum, krásnych 130 rokov a to sa musí patrične osláviť! Veď má niekoľko naj:
-najstaršia funkčná para na Slovensku (staršia od nej je už iba Mľinská džurka vo Veľkom Šariši, ktorá je ale nefunkčná)
-najstaršia úzkorozchodná mašina na Slovensku (hoci oficiálne je za najstaršiu úzku mašinku považovaný Joy, ale 1000 je tiež úzky rozchod)
-momentálne najstaršia funkčná para v strednej Európe (neviem, jak sú teraz na tom Česi so svojím Conradom Vorlaufom, ktorý je od Katky o 11 rokov starší)
- a zrejme jediná dochovaná para na rozchod 1000 mm v bývalom Československu. (druhý bude Krutwig, ale ten ešte teraz má rozchod 900 mm)

johnykiller

No Džurku by som radšej videl aspoň pod strechou...

Dotaz k parnim vlakum: Proc na TEZ by vadily a ruzne lesni drahy mely a maji parni provoz a nevadi to? Predpisy neznam. Diky Kwasi

kwasi:
Najskôr preto, lebo TEŽ je v TANAPe.

TEŽ je trať ŽSR a pre ne sa vzťahuje Požiarny štatút ŽSR, ktorý určuje opatrenia pri jazdách parných vlakov. No a nakoniec, ako spomínal johny, slávny TANAP, veru

"Joy" ČHŽ není nejstarší pára na Slovensku, ač se to traduje od dob, kdy kdosi na z hromady pilin na pile v Nálepkově vyhrabaném vraku objevil vyražený "letopočet" 1879. To ale nebyl rok výroby, nýbrž výrobní číslo budapešťké lokomotivky. Nyní opět provozní mašinka byla ve skutečnosti vyrobena v roce 1906.

V rámci 760tkových pár mi vychádza, že Joy je najstaršia mašina. Totižto Joy je z roku 1906, Vychylovská U34.901 je z 1909, ružomberská U37.006 z 1908. Všetky ostatné majú rok výroby 1910 a viac.

Jak ten čas letí...psalo se 7. ledna 1984 a do Jöhstadtu přijel poslední pravidelný osobní vlak.

Prednosta Dobra vzpominka. Taky jsem se s ni parkrat svezl. Zrovna vcera jsem koukal na jeji sesitak. Ona uz tam byla na vetsine trati Vmax 15 km/h, jen prvnich 8 km, 25.

Turista_762: nejhezčí saská ouzká to byla, stejně asi jako Bernina ve Schweizu

Prednosta Nejvetsi zazitek pro mne byl, kdyz jsem jel autem do Drazdan a pod Kipsdorfem se najednou v pul pate rano v mlze predemnou objevila supici, parou zahalena, masina jedouci nahoru na nadrazi pro prvni vlak. V tom svitani tam pusobila jako prizrak.

To je pravda, ze byla nejhezci. Asi to delalo to udoli Prisecnice s nescetnymi mustky a absence civilizace. Je zajimave, ze tenkrat nebyla vybrana k zachovani. Asi pro spatny stav trate.

Důvod pro likvidaci Pressnitztalbahn byl hlavně ten, že v lesích východně od trati (mezi Steinbachem a Niederschmiedebergem) byl vojenský prostor (snad i se sovětskou posádkou). Tudíž nebyl žádoucí jakýkoli turistický a cizinecký ruch v této oblasti.
P.S.: Na opačné straně toho voj. prostoru - u výše ležící normálněrozchodné trati od Hory sv. Šebestiána leželo v lesích mezi Reitzenhainem a Marienbergem překladiště vojenské techniky, viditelné i z veřejné silnice, podél ní pak byly výstražné cedule a snad i plot. (V posledních letech fungování 1435 mm trati Marienberg - Reitzenhain toto kolejiště sloužilo jen nakládce dřeva.)

Turistická padesátka shodou okolností vydaná v roce 1984:

Přednosta: myslím, že to bylo v roce 1986.

myslím, že to bylo v roce 1986.
Nerozumím, k čemu to patří

86 i na spodnim useku W-J, do Niederschmiedeberku. (na tom by si clovek vylamal klavesnici, na dotykaci bych to nezvlad)
Čmelak 770
Tak to bylo mysleno?

Osobní doprava v úseku Wolkenstein - Niederschmiedeberg byla zastavena v září 1984, jeden z posledních vlaků jsem tehdy stíhal fotograficky na kole, jen ty negativy a diáky najít...

Všechy úzké v obvodu stanice Týniště nad Orlicí jsou z kolejového plánu vydaného v druhé polovině 20.let.

Zdepa

Díky za mapky, učiněný poklad !

Poslední osobní vlak Wolkenstein - Niederschmiedeberg - 30.9.1984 Streckewalde:

Prednosta Osobni ano, ale na 'dolnim useku' jezdil naklad jeste do konce roku 1986.

Cogwheel, Mathulo:

Však to ani netvrdím, dokonca to aj vyvraciam. Len som napísal, že býva považovaná za najstaršiu slovenskú úzku paru, čo je LOŽ. Najstaršou úzkou parou na Slovensku pre mňa vždy ostane U36.003 Katka, kým sa nedozviem o ešte staršej dochovanej úzkorozchodnej mašinke na Slovensku, o čom ale pochybujem. Nemám ani poňatia o nejakej slovenskej pare (okrem Mľinskej džurky), ktorá by mala skorší rok výroby ako 1884.

P.S.: Neviem, ale zdá sa mi, že som ten mýtus o Joyovi začul aj v dokumente "V doline píska Joy", ktorý asi pred polrokom išiel na STV2. Budem musieť si ten dokument pozrieť ešte raz, mám ho nahratý.

Doplnok pre Mathula:
V rámci mašiniek na rozchod 760 mm však Joy je už najstaršou úzkou mašinou na Slovensku, to uznávam. Ako všetci viete, Katka má metrový rozchod.

Veľmi ma to mrzí, ale v rozchode 760 mm sa nevyznám, nakoľko to ide trochu mimo mňa a železničiek s takým rozchodom bolo na Slovensku neúrekom.

Turista_762: já jsem ale psal o pravidelné osobní dopravě, nikoliv nákladní...pak ten rok 1986 byl pochopitelně mimo mísu

K Pressnitztalbahn > 30 let po odjezdu posledního vlaku z Jöhstadtu se objevila jedna krásná novinka. Po domluvě s obytným domem v místě bývalého nádraží Jöhstadt bude rozšířeno kolejiště současné stanice. Do podzimu 2014 bude v úrovni současné budovy vybudováno nové nástupiště s objízdnou kolejí a po 20ti letech tak odpadne manévrování se soupravami a lokomotivami na dosud kusém nádraží orientovaném na zhlaví bývalé stanice. Strojvedoucí malých motorových V10C budou mít konečně klidnější spaní, když nebudou muset vytahovat soupravy na tom nepěkném sklonu hned pod stanicí.

To je potěšující zpráva - stejně ten panelák v obvodu nádraží byl v závěru existence DDR schválně postaven proto, aby trať nešlo obnovit.
V prostoru kolejiště ve Steinbachu zase byla hbitě postavena školka - při obnově nádraží ji bylo nutno zbourat.
Jinak, na nádražních pláních zrušených úzkokolejek v DDR se s oblibou stavěly řadové garáže - pro Trabanty a Wartburgy místních, kteří za volantem rázem byli šťastnější, než ve vlaku.

Teď už jen zbourat tu bytovku...

Přednosta + Turista762: v čísle příspěvku 2747 píše Přednosta: psalo se 7. ledna 1984 a do Jöhstadtu přijel poslední pravidelný osobní vlak
Znovu opakuji, že to určitě nebylo v roce 1984, ale o dva roky později, tedy v roce 1986.

čmelák 770: důkaz

Přednosta: no jo, už to tak bude. Poznamenal jsem si to .

čmelák 770: a já jsem si poznamenal, že poslední nejel 7.1., ale 13.1. Fotil jsem to poslední víkend, protože pak už jsem se tam v týdnu pravděpodobně nedostal...

Cogwheel > ano, krásným příkladem těch garáží mohou být ty v Neuheide (nebo chcete-li Schönheide Nord). Při obnově trati se jim vyhli elegantním esíčkem
Ale mám pocit, že hala stojící dnes na nádraží Schönheide (Mitte) byla postavena až po roce 89, nebo se mýlím?

Jinak v Jöhstadtu se nejspíš jednoduše protáhnou první dvě koleje s tím, že se zabere kousek zahrady bytového domu a k tomu prostor, který dnes sloužil k příchodu k vlakům a parkování.

Ano v Jöhstadtu se nyní konečně podařilo domluvit, že obyvatelům bytovky vyškubou letité tůje a zplundrují zahrádku . Nicméně propojení obou kolejí má další rozměr. Říkají tomuto počinu tuším "První výhybka nového nádraží". Už léta organizují veřejnou sbírku na znovurealizaci kolejiště koncové stanice před nádražní budovou. Co jsem pochopil, nejde zdaleka jen o zplundrování záhrádky v cestě, ale hlavně se pod bývalým kolejištěm nachází jakási retenční nádrž, po které se nemůžou prohánět vlaky a musí dostat novou a řádnou krycí desku, musí tam proběhnout přeložka vysokonapěťových kabelů a podobně. Na muzejní dráhu velmi těžko překonatelné oříšky, ale postupují krok po kroku, tak aby jednou zase mohly stát vedle sebe meyerky před nádražní budovou. Nicméně o zbourání bytovky a stavbě rampy s cihlovým skladištěm, jsem bohužel nic nečetl.

Pod Steinbachem vede po tělese dráhy cyklostezka a ještě níže (pod Niederschmiedebergem) je v něm navíc i kanalizace mířící k ČOV, zřízené asi až po sjednocení Německa. To je větší problém, tam už se vlaky asi nikdy nevrátí.
Jako nadějnější bych viděl (po obnově nádraží Jöhstadt) novostavbu po existujícím tělese zrušené vlečky směrem ke hranici s ČR.

Prý i český žel. spolek z Křimova již před lety uvažoval o jakémsi (EU dotovaném) "projektu přeshraniční spolupráce" - že by se trať dala dovést přes Černý Potok údolím až do Kovářské - a tam napojit na "turisticky významnou" trať Chomutov - Vejprty. V další etapě: splítka Kovářská - Vejprty - Cranzahl a propojení s další německou úzkokolejkou.

Nicméně o zbourání bytovky a stavbě rampy s cihlovým skladištěm, jsem bohužel nic nečetl.
Ale byl by to pěkný počin

Bobes > Ano ano, a aby nebylo těch plamenných názvů málo, tak to vše spadá pod velkou 20 let trvající sbírku "Počítáme dny"

Cogwheel > Otázkou je, jestli je třeba vůbec ještě prodlužovat. Myslím si, že současný úsek je ideál pro železnici tohoto typu. Délka provozované trati se od jisté hodnoty neúměrně prodražuje vzhledem k návštěvnosti a celkovému využití.

(Příspěvek byl editován uživatelem sajtr.)

http://www.boards-4you.de/wbb13/60/thread.php?threadid=8449&sid=

pamětní akce 13.1.2014

Ještě jednou Tyniště a to podrobněji. Dokonce i s datací povolení 1921.

pila s úzkou v Moravském Karlově v roce 1945

ad ZŽD: motory boxery se na drezínách hojně používaly, a ostatně používají dodnes na úzkokolejkách v zemích býv. SSSR. Byly to licenční BMW a montovaly se do motorek "Dněpr". U nás se boxery používaly v traťových vozících Tatra 52 (těm se taky lidově říkalo drezíny)

ad rumun ruský to určitě není,značka schutz s logem licí dvouchlapové pánve a kvalita provedení jednoznačně vylučuje SSSR Když mně pošlete adresu tak pošlu víc fotek.....Nikdo nic neví......

Na chvíľku by som rád vrátil k Čermeľu, keď sme ho tu nedávno riešili (naposledy s koľajnicami a Kométou na DŽ).
Chcel by som poprosiť, či okrem Zmara a Hrabe nemá ešte niekto historické fotky mašiniek radu U36.0. Zháňam fotky v širokom časovom období - od začatia prevádzky na smolníckej železnici až po prvé roky Katky na Detskej železnici. (mám na mysli cca do roku 1995). Zháňam AKÉKOĽVEK fotky z uvedeného časového obdobia.
A prečo? Chcel by som urobiť na DŽ výstavu týchto historických fotiek s názvom "Katka v premenách času", keďže mnohí z vás iste vedia, že Katka v tomto roku oslavuje krásnych 130 rokov.
Fotky potrebujem zohnať najneskôr do 20. apríla tohto roku, no môžete fotky zasielať aj potom.
Fotky mi posielajte na mil pod nickom, mailovku som vyplnil.

Jen momentka z letošního M.Karlova..až ještě trochu lehne tráva a svinčík,trochu to nafotím..plocha je zarostlá ,příp.zarovnaná dřevem,pila naštěstí pracuje a něco se vozí i vlakem.Foto je pohled od Králík,napravo končí kolej u rampy kde byla úzká..Hranu rampy tvoří kolejnice např. Teschen 99,atd..

Pánové byl by na prodej skoro kompletní motor 2S110
uloženka,schází kladka řemenice,společné víko s dekompr. pákou a nějaké drobnosti.Navíc 2ks hlavy , a 2 startéry.

Nabídky pište do mailu.

Odkaz na video z cihelny Branice z roku 2011 - projížďka lokomotivou zde.

<img>
Něco ze Soosu,ještě jsme tu.

Deutz: Bude se něco vozit i příští týden?