Erwin: dobrý psychologický postřeh

Ad Bytls: Objekt po mnoha letech nečinnosti ze strany majitele koupila místní stavební firma Rekostav, která si zde vytváří zázemí. V topírně jsou kanály zavezeny a asi zde budou stát náklaďáky. Jinak kdo by chtěl vidět "Máňu" v akci, výluky jsou plánovány tuším ještě další dva víkendy po celý den.

79: víkendový výluky budou až do konce prázdnin, v srpnu se pak jen přesunout na druhou stranu VelMezu ;-)

Na R 669 do Jihlavy jede 242.258 + 242.254

Jinak po ukončení výluky H. Cerekev - Jihlava, se v některých úsecích zvedne rychlost na 70km/h.

dobrý psychologický postřeh To opravdu je.

Zajímavým psychologickým rozborem by bylo i téma "snaha stočit diskusi úplně jinam, než jak zněly počáteční dva dotazy; snad proto, aby se tu raději neobjevila odpověď nějaké 'zúčastněné osoby', jaký chaos to dost možná byl na zastávce NAD určené pro jeden autobus, když se na ní shromáždilo několik desítek 'rychlíkových cestujících' + kdy k ní potřeboval v jeden moment přijet více než jeden autobus NAD?".
Ale O. K., dejme tomu, že si dovedu živě představit, jak to mohlo toho 7. + 8. 7. na zastávce NAD v Bráfově ulici v Třebíči vypadat, aniž by to zde někdo další popisoval.

při malém zpoždění budou přípoje zachovány a cestující žádnou ztrátu neutrpí?
Přípojové vazby mezi vlaky a MHD Třebíč nepodléhají žádné čekací době. Tzn. v případě určitého (více než cca 6 - 7minutového) zpoždění R 620 na příjezdu do žst. Třebíč NEBUDOU zachovány (a další spoj MHD jede v tuto denní dobu až o 30 minut později).

Při určitém zpoždění R 620 (který může odjet ze žst. Studenec až ve chvíli, kdy Os 4848 přijede do žst. Třebíč + následně proběhne komunikace mezi výpravčími žst. Třebíč a žst. Studenec + další potřebné technologické úkony, tzn. zdržení Os 4848 = zdržení i pro R 620) záleží i na tom cca 1,5minutovém (nikoliv "necelá půlminuta" jak psal Mouka) rozdílu způsobeném případným dodatečným zastavením (které probíhalo výhradně pro jednoho konkrétního výpravčího SŽDC, s. o., zatímco několik dalších výpravčích sloužících v žst. Vladislav toto zastavení nepotřebovalo), zda k zajištění přípoje vlak/MHD v Třebíči dojde či nikoliv.

Ale netřeba toto dále rozebírat - jednak mám dojem, že se to už ve Vladislavi řeší jinak (asi nejrozumější řešení - nedávat do Vladislavi služby tomu výpravčímu SŽDC, s. o., který se tam nemůže dostat jinak než vlakem?), jednak - ke zdržení R 620 (kvůli kterému pak lidem ujede návazná MHD) často dochází i z jiných důvodů (zjednodušeně řečeno - v některých situacích vyvolaných primárně zpožděním R 669 musí R 620 stát ve Studenci i 5 nebo i 10 minut, než - rovněž zpožděný - Os 4848 konečně dojede do Třebíče) a jednak - jen co se dokončí tzv. Revitalizace trati Zastávka u Brna - Okříšky (reálně Zastávka u Brna - Třebíč), tak už žádný výpravčí v žst. Vladislav nebude (přesto bude stanice v provozu 24 hodin denně).

P. S. Očekávám, že případné reakce na tento příspěvek budou psány výhradně SLUŠNÝM způsobem a s výhradně VĚCNÝMI argumenty.

Lukyy: díky za info, kdyby se někomu zadařilo tak přidejte foto.

něco z dnešního provozu na trati 240

Když se tady mluví o rychlících na Jihlavu, musím po sobotním zážitku jízdy z Jindřichova Hradce do Brna (R 665) konstatovat, že je to hrůza a běs.
V JH se objevilo zpoždění 10 minut až minutu po regulérním odjezdu (dobrá, to je drobnost), nakonec byla sekera asi 20 minut kvůli nějakýmu pofidérnímu křižování v Kardašce a kvůli operativnímu řešení nakládání našich 36 kol, pro něž jsme měli týden dopředu rezervaci (která kvůli výluce Počátky-Jihlava nebyla vydána papírově) do asi 3 vagonů včetně BDs. Vlakvedoucí, takovej bodrej děda, chudák ani nic nevěděl a s výpravčím jsme kola rvali kam se dalo. Tvrdili, že z Počátek už nám kola nevemou, že je není kam dát. Ale půlkou kol jsme nacpali prázdnej bus a šťastně se rozjeli do Jihlavy, kde pokračoval nakládací maglajz a nárůst zpoždění na 45 minut. Budiž aspoň ke cti, že si nás všech 36 (z toho 22 dětí) sedlo.
Podobné cavyky si pamatuju i z několika přesunů v minulých letech. Když nás jede pár borců, je mně zpoždění většinou úplně jedno. Tentokrát už jsme toho měli dost.

dnes se 754.012 podívala do H.Brodu

Nevím, ale dle mého názoru byla v pondělí končící výluka na 225 zvládnutá docela dobře. Určitě mnohem lépe než minulé dlouhodobější výluky. Zejména velkým plusem a čeho si hodně lidí vážilo byla přítomnost koordinátora v Kostelci u Jihlavy - masna při přestupech na 227.

david: Bylo by na místě kritizovat odpovědné vedoucí osoby, které jsou podepsány pod rozkazem o výluce dopravní služby v OŘ Brno a ne zaměstnance, kteří dělají zodpovědně celý život svoji práci ve stanicích, kde doposud necvakají relátka a nebzučí počítače!

Zrovna poslední turnusový výpravčí z Vladislavi je člověk, který si za celý pracovní život na dráze bez jakékoli nehody zaslouží minimálně oslovení Pan výpravčí, a ne zacházení resp. opovržení, či minimálně opovržený tón, jakým se tu vůči pracovníkům sždc vymezuje david.

Kdyby VDS ve Vladislavi nekončila v 7:55 resp. po 4831, a nezačínala v 19:55 resp. po 24887, tak by všechno mělo podstatně lepší formát. Dopravní služba ve Vladislavi má začít minimálně před tím něž za jedou za sebou nalepené 621 a 4831 a skončit až po sobě nalepených 4848 a 620 a žádný přenos zpoždění by nevznikal.

Když má ráno 621 10 minut tak od něj chytne 10 i 4831. Při obsazené Vladislavi by to bylo 5 minut a zbytek by se srovnal pobytem v náměšti atd atd atd. Jenže to naráží na 12ti hodinovou pracovní dobu. Kdyby totiž ta dvanáctková směna byla natažená od 7:20 do 20:30 tak už je to přes 13hodin a to naráží na nějakej zákoník práce nebo co to je, a dva lidi za den tam nikdo platit nebude.

Což naráží na další otázku: kde skončily všechny ty milióny ušetřené za ty léta na výplatách ve Vladislavi? Minimálně za ně mohlo být automatické hradlo, resp. proč se zabzař ve Vladislavi neupravilo na automatické hradlo už v době zavedení VDS před nějakými dvaceti lety?

Tohle jsou davide otázky do pranice a ne že pracovník sždc je póvl kterým máš právo opovrhovat, když se potřebuje dostat domů.

P.s. mimo misu: Davide, jaké zvolíš povolání pro svoji obživu? Já jen ať vím co je IN když to není práce na dráze?

Novinářská rána pod pás: http://jihlava.idnes.cz/znovuobnoveni-zeleznicni-dopravy-do-jemni ce-fa0-/jihlava-zpravy.aspx?c=A140723_2084476_jihlava-zpravy_mv

Happy: podle fotek zde uveřejněných, třeba i z prvních dnů provozu, je ten zájem cestujících bohužel fakt žalostný..

vlak do jemnice: fotek kterých? interiéru stojícího motoru v Jemnici z 5.7. ? to je super materiál dělat z toho závěry ...

tak fotka narvaného motoráku se tu zatím nějakým zázrakem neobjevila.. Tak sem nějakou pusť a neskrbli

Po třech letech pauzy není divu, že si na možnost "nechat auto doma" lidé opět zvykají. Navíc nelze usuzovat podle posledního víkendu, kdy vzhledem k tropickém vedru bylo rozumejsi ležet u vody, nebo sedět ve stinu doma. Obsazenost se pohybuje v průměru kolem 10 cestujicich na vlak - někdy 5, někdy 15. Předminulý víkend na dvou vlacích se i přes tu dvacítku nasbíral. Zajímavá je i skladba cestujících - většinou jsou to lide, jejichž primárním cílem není turistika.
Počkejme si na vyhodnocení na konci prazdnin., zda skutečně trať do Jemnice o svoji klienelu přišla. Každopádně je to návrat veřejné dopravy o víkendu na Jemnicko vůbec a jen naivka by čekal, že to bude mít okamžitý efekt.

Zrovna poslední turnusový výpravčí z Vladislavi je člověk, který žádné mimořádné zastavení Os 4848 nepotřebuje (opakuji - to zastavování se týká/týkalo? - jednoho jediného konkrétního výpravčího SŽDC, s. o.), tzn. v této věci není problém.

Kdyby VDS ve Vladislavi nekončila v 7:55 resp. po 4831
Teoreticky by se dalo použít mnoho "kdyby" (např. kdyby nesmyslně nejezdily dva vlakové spoje v témže směru jízdy v ani ne 20minutovém rozestupu, což je beztak neefektivní; nebo kdyby nedošlo v 6/2009 v Kraji Vysočina ke škrtací změně JŘ a tím pádem by Os 24887 nadále jezdil před 18. hodinou a dopravní služba v žst. Vladislav by za takovéto situace nadále končila - tak jako tomu bývalo do roku 2009 - již okolo 19. hodiny), přitom používání různých "kdyby" zde bylo v minulosti kritizováno jinými diskutujícími (např. otázka vcelku častých až 15minutových "vyhnití" "sudých" Os-240 v Zastávce kvůli čekání na protijedoucí "lichý" R-240 + zamyšlení, oč by to bylo jednodušší, kdyby nebyl mezistaniční úsek západně od Zastávky tak dlouhý a nepropustný, že).

Na nevýhodu v podobě (v tomto případě celodenní víkendové) výluky dopravní služby v žst. Vladislav jsem poukázal např. ve videu dokumentujícím 20minutové "vyhnití" R 665 v žst. Třebíč kvůli tomu, že jeho křižování s Os 4814 - anebo už předtím křižování výrazně zpožděného Os 4813 s Os 4814 - nemohlo být přeloženo do žst. Vladislav, tzn. není pravda, že bych toto určitým způsobem nekritizoval.

kde skončily všechny ty milióny ušetřené za ty léta na výplatách ve Vladislavi?
Uvážíme-li, že rozpočet Revitalizace trati Zastávka u Brna - Okříšky(/Třebíč) - tzn. stavby, která dle vyjádření SŽDC, s. o., přinese mj. dálkové řízení žst. Vladislav (a tím navždy vyřeší zde diskutované téma, které ale - jak už jsem psal - není možná aktuální už ani dnes - ?) má finanční limit 1 mld. Kč a z národních zdrojů musí být v případě "tučně eurodotovaných" staveb spolufinancováno 15 - 20 % (nevím, kolik přesně v tomto případě), tak jsme na 150 - 200 mil. Kč; s trochou nadsázky lze říci, že tato částka může být zčásti pokryta penězi ušetřenými za dlouholeté noční/víkendové neobsazování žst. Vladislav.

Když má ráno 621 10 minut
Pro včasnou jízdu R 621 je mj. nutné, aby pokud možno jel včas i Os 4865. Protože v úseku Bransouze - Třebíč R 621 doslova poskakuje za Os 4865 (opět - zde se dostáváme na "kdyby", že je nevhodné vést dva vlaky takto krátce po sobě, což mj. vede k neefektivnímu "vyhnití" Os 4866 v žst. Bransouze), je nanejvýš důležité, aby Os 4866 přijel do Bransouz včas. A proto je i důležité, aby Os 4866 mohl odjet včas i ze žst. Třebíč, tzn. aby tamní křižování se Sp 1869 probíhalo tak, aby oba vlaky mohly odjet včas.

Proč probíhá křižování Os 4866 se Sp 1869 v žst. Třebíč dlouhodobě tak, že Os 4866 nemůže z Třebíče odjet včas? Jaký to má racionální důvod?

že pracovník sždc je póvl kterým máš právo opovrhovat, když se potřebuje dostat domů.
Předně je nutno připomenout, že zatímco jeden pracovník SŽDC, s. o., se potřebuje dostat domů ze služby v místě, kam/odkud se nemůže dostat jiným způsobem (přesto nadřízení přidělují/přidělovali? službu do takové stanice zrovna jemu, namísto aby tam dávali - ke spokojenosti všech stran - službu jen těm, kteří se tam/odtud dostanou i jiným způsobem; ale opakuji - není tento problém v současné době už pasé, protože to bylo tímto způsobem vyřešeno?), tak desítky běžných cestujícících (v Os 4848, ale i - co se týče cestujících s cílem v Třebíči - R 620 a Os 4819) jsou tím zdržovány (v mnoha případech včetně mě); a za určitých okolností (při určité výši zpoždění, kdy je ta cca 1,5 minuta zdržení rozhodujícím "jazýčkem na vahách") ujede lidem z R 620 (v mnoha případech včetně mě) a Os 4819 návazný spoj MHD Třebíč (a další jede až za 30 minut).

Ostatně, argument "lepší je upřednostnit včasnou jízdu + zachování přípojů pro mnoho lidí, byť za cenu zhoršení pro jednoho jednotlivce", jsem zrovna minulý týden slyšel od výpravčího SŽDC, s. o., v žst. Klatovy; ve zkratce: výpravčí SŽDC, s. o., na můj dotaz ve smyslu "Proč nedošlo k přeložení křižování Os 7518 se zpožděným R 777 ze žst. Chlumčany u Dobřan do žst. Přeštice, vlivem čehož se navýšilo zpoždění Os 7518 ze 4 min. na 19 min.; + proč následně naopak došlo k přeložení křižování Os 7518 s protijedoucím Os 7523 ze žst. Švihov u Klatov do žst. Přeštice, vlivem čehož se zpoždění Os 7518 navýšilo z 19 minut na 31 minut a tím pádem došlo k rozvázání přípojů v žst. Klatovy mj. s Os 17549, kterým jsem chtěl z Klatov dále pokračovat směrem na Horažďovice", odpověděl, že dispečer ČD zřejmě usoudil, že přednostnější je zachování přípojů mezi Os 7523 a ostatními vlaky v Plzni hl. n. pro desítky lidí, než přípoj z Os 7518 a Os 17549 pro (v tu chvíli ukázal na mě) jednoho režijkáře.

(A já k tomu dodávám, že totéž mělo platit i jinde, např. po 20. hodině mezi žst. Studenec a žst. Třebíč.)

Alespoň jsem během toho 1,5hodinového čekání na následující Os-185 pořídil v žst. Klatovy jedné staré známé :

Davide, dlouho jsi sem nepsal a mohu říci, že to nikomu nechybělo. Nemůžeš v tom pokračovat - tedy se odmlčet , řekněme na 20 let ? Za tu dobu třeba dotaneš trošku rozumu

Včera ve 21:10 jel přes Náměšť dlouhý náklad směr Okříšky. Podařilo se někomu pořídit fotodokumentaci?

než přípoj z Os 7518 a Os 17549 pro (v tu chvíli ukázal na mě) jednoho režijkáře.
Takže Davida už výpravčí považují za svého kolegu?

mouka: no to by nám tak ještě scházelo

david: ,,Uvážíme-li, že rozpočet Revitalizace trati Zastávka u Brna - Okříšky(/Třebíč) - tzn. stavby, která dle vyjádření SŽDC, s. o., přinese mj. dálkové řízení žst. Vladislav" ... já ale nemluvím o revitalizaci od nevim odkud nevím kam, já mluvím o tom že před dvaceti lety nemělo být vůbec schváleno zavedení mezistaničního úseku studenec - třebíč bez hradla, s jízdní dobou osobáku 18 minut. Zrovna tak je jasné že dálkové ovládání vladislavi se mělo udělat v rámci samostatné investice, nebo to zařadit do nějakého menšího projektu, na který by se lépe našly finance, nejlépe když se zaváděla VDS anebo když se dělala releovka v Třebíči. Případně spojit ovládání releovek v třebíči a v krahulově do jednoho místa a takto ušetřeného zaměstnance ponechat ve vladislavi, např. od pěti od rána do deseti do večera. V noci od deseti do rána ať tam ty myši ve Vladislavi klidně běhají ...

Zpevňování skály v úseku Okrouhlice - Světlá nad Sázavou.
MVTV2-049+ždj


23.7.2014

Video s lokomotivou 749.039 s osobním vlakem 14809 do Znojma na zastávce Vesce 12.10. 1997.
http://youtu.be/39mXwsuvt-M
A zde foto:

Dnešní manipulák do Slavonic:

dva Hektoři z dnešního H.Brodu

Mirek 2037: jo, to jsem se chodíval ve Znojmě dívat na nádraží, jak tento os přiveze soupravu na rychlík a pak čekal na odjezd rychlíku. O pár let později začal jezdit i ten páteční do Znojma...
parádní foto/video

Rozhovor s panem Šatavou, mimo jiné i o "Jemničce":

http://nazory.euro.e15.cz/rozhovory/jan-satava-moderni-vozidla-js ou-pro-lokalky-draha-1103844

Vlasta 227: Pěkné obrázky z Dačic, Dolního Bolíkova a Velkého Pěčína. Děkujeme.

"Regionovy" třikrát jinak...

Lokofanda: co to, to se jim tak "dařilo"?

Kubam: No ve Znojmě jsou teď k dispozici jen dvě 814 a potřeba jsou 3 kousky, takže za jednu jezdí stabilně 842 022. Včera se navíc jedné z těch dvou 814 udělalo "nevolno", takže místo ní na jednom páru do M.B. jela narychlo ta 714 226 a dneska už se zapojila do procesu 810 222..


Ještě bych se rád vrátil k tomu článku obsazenosti vláčků do Jemnice, který se mi vůbec nezamlouvá..Tento článek bych pochopil, kdyby vznikl na samém konci letního provozu, kdy se bude celá akce hodnotit a ne tady po pár víkendech...Lidé si na tuto možnost teprve zvykají, dále pak místní cestující o víkendech jezdí nárazově (není to jak v pracovní dny) a dále pro turisty je to závislé taky na počasí. Když jeden víkend proprší a druhý je to tu jak na Sahaře, tak to asi nikoho na nějakou projížďku po lokálce moc táhnout nebude...
Vůbec nejlepší by bylo, kdyby se podařilo provozovat řekněme 3-4 páry po celý rok a pak by se teprve vidělo, jestli to má, nebo nemá cenu.
Zmíněny článek se podle mě snaží ublížit nic víc a zbytečně pochlebuje těm, kteří této lokálce nepřejí...

Jen kdo by nečetl tento článek, je tam mj. zmínka o trati 241...
http://ekonomika.idnes.cz/pracharuv-nocni-vlak-do-prerova-dnj-/ek o-doprava.aspx?c=A140724_120057_eko-doprava_neh#utm_source=sph.id nes&utm_medium=richtext&utm_content=clanek-box

854.209, Os 4813, Vladislav, 24.7. 2014

Několik fotek z dnešního Parního léta v Třešti

V tomto týdnu jsem na Rádiu Vysočina zaslechl zprávu o tom, že by na Vysočině měly od prosince 2014 přibýt nějaké rychlíky, zejména mezi Havlíčkovým Brodem a Brnem. Akorát jsem nějak přeslechl, ve kterých časových polohách by to mělo být. Ví někdo něco bližšího?

(Příspěvek byl editován uživatelem Jirka Kraťas.)

Bytls: Nádherná fotka, mohl bych poprosit o plné rozlišení do mejlu, (pod nickem) děkuji, využiji na tapetu mobilu a pc. Děkuji moc

Mimochodem šálí mě zrak a nebo fotka, či ta souprava docela hnusně (ostře) stoupá? Jestli je to takovej krpál, já to odhaduji na 18 promile, ví někdo skutečnost, jak se zdá, kolik to asi jelo 40?

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Jirka Kraťas: Něco málo k tématu zde:

http://magazin.ceskenoviny.cz/cestovani/zpravy/v-cesku-by-mohly-p ribyt-rychlikove-spoje-na-ctyrech-tratich/1105633

Mike227: a já si z nadpisu naivně myslel, že dojde k obnovení nějakých rychlíkových spojů tam, kde nyní žádné nejsou, např. rychlík Praha - Znojmo.

Mike227: Děkuji za odkaz. Tento článek zatím nastiňuje jen hrubé návrhy. Uvidíme co bude dále.

Dnešní "trojčátka"..

Dnešní "trojčátka".. A dvojčátka ve Studenci


810 640-3, Os 24914, Budišov u Třebíče - Rudíkov, 26.7. 2014


A jeden odklon z Náměště v čele 750.275+333 a na postrku 742.114 jako Pn 62944

Lokofanda: co to dnes bylo zas za divočinu? :-D Já byl odpoledne ve Znojmě, v depu jsem viděl dvě regionovy i 842.022, třetí regionova stála u 1. nástupiště, tak jsem si říkal, co na 241 vlastně jezdí. Na linku S42 byla samozřejmě 810.

Bytls: Pěkné

Kubam: No na 241 jezdily dvě 814 a to 010 a 042.Ty další regia se do Znojma dostaly až dnes na zmíněném "trojčátku" před jednou hodinou(z Brodu do Okříšek jely přes VelMez).Tím už bude stav 814 dostačující a zase se vrátí vše do "žluté" vozby, tak jak je plánováno

Měl bych takové dva všeobecné dotazy, bude někdo vědět odpovědi?

1. Registruji večerní a noční provoz nákladních vlaků přes NnO, o jaké odklony se jedná?

2. V devadesátých letech jezdil po trati 240 noční rychlík z Brna směrem západ s odjezdem kolem 2 hodiny ranní. Pamatujete si někdo o jaký spoj šlo?

Díky.

Baile atha: Můžu odpovědět jen na první dotaz-nákladní vlaky jezdí proto, že je nepřetržitá výluka z Jihlavy do Brodu. Zátěž jezdí odklonem přes Břeclav a Znojmo a případně i přes "kopečky" po 240

Baile_atha : Patrně R 962 Brno - České Budějovice. Odjížděl +- v 01:20 z Brna, zastavoval dokonce ve Střelicích

Lokofanda, Pepík: děkuji moc!

Baile-atha a Pepík: Pokud si dobře vzpomínám, tak ten rychlík jezdil už z Bohumína a měl jméno Odra (číslo už si nepamatuju).

Pokud je řeč o nočním rychlíku, tak to byl 666. Odjížděl z Bohumína cca 22,45 h, Brno cca 2 h, Jihlava cca 4,20 a v Č.Budějovicích cca 6,45 h. Také vozil jednu dobu přímé vozy z Košic.

Artík: To by odpovídalo. Na ty přímé vozy do/z Košic si také vzpomínám.

Neví někdo co je náplní výluky viz.
http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/vyluka.php?id=9414&ido=11747&da tum=28.07.2014

díky

Tak bych řekl, že podle zvuku se před chvíli hnal přes Třebíč zase nějaký odklon na Okříšky..

Lokofanda: nejspíš ano, také jsem to slyšel (až na Hájku).

Mimochodem, není znám nějaký alespoň přibližný jízdní řád těch odklonů?

(Příspěvek byl editován uživatelem paul2no.)

Lokofanda, Paul2no: Potvrzuji, ve 21:00 míjel v NnO odklon náš dům ve směru na Třebíč.

k probíhající výluce Šlapanov-Jihlava se sluší dodat následující:
ČD tu pro své cestující nachystaly nepříjemnou past - zatímco na webu ČD se píše "Předpokládaná doba zpoždění osobních vlaků bude cca 20 minut. Z tohoto důvodu nebudou zachovány přípoje ve stanicích Jihlava a Havlíčkův Brod."
Ve skutečnosti však v Jihlavě nečeká ani vlak stejného čísla ! Např.28311,8357...A to navzdory tomu,že vyyhledávač ČD uvádí pravý opak.

Zde se píše o zpoždění vlaku cca 20 min za výlukou...
Asi se někde stala chyba...

Baile atha: Časová poloha Vámi sledovaného rychlíku se během let jen mírně měnila. Býval to velmi prestižní spoj mezi Severní Moravou a Jižními Čechami. Pokud si vzpomínám, po léta měl neměnné označení R666 a mezi fandy se mu říkalo "tři šestky". Ovšem skuteční pamětníci si jistě vzpomenou, že se mu říkalo Remek!

hanz 11:přestavba mostu na severním zhlaví Jihlavské stanice a podbíjení,čištění štěrku atd...

Rongi: díky. Už aby to bylo hotové, bez pravidelných nákladů to není ono :-)