Sotous 17.3. To je nápad hodný člověka, který po té trati v životě nejel. Nejvíce frekventovaná na 230 je KH (celoročně, ale v turistické sezóně ještě víc), hodně toho jezdí i do Čá. A podle Tebe by se právě tyhle dvě stanice měly vynechávat. Ještě máš jiný "geniální" nápad? Sem s ním, první duben se blíží.

Happy: Proč právě pro mně???

Dnes v Jihlavě

Proč právě pro mně???
Odpověděl bych ti SZ, ale nemáš tu email. No protože dlouhodobě kritizuješ provoz mezi NMnM a Tišnovem. A tady máš jasný důkaz, že 50% všech cestujících v tomto úseku zažívá při cestování nepopsatelnou rozkoš

Jinak pro období 2014- 2020 to prozatím vypadá tak, že peníze na nové vlaky nebudou vázány v jednotlivých Regionálních operačních programech, ale má vzniknout celostátní program Doprava 2, ze kterého budou spolufinancovány projekty z peněz EU. Na jednu stranu se tím sice odstraní nesmysl v podobě meziregionálních omezení pro nová vozidla, na druhou stranu chudší kraje mohou přijít zkrátka, kdy nové vlaky primárně budou sloužit kolem větších měst či v dálkové dopravě.
V současné době bylo vyčerpáno z ROP (již uzavřeného období) na 3 mld. kč a celkově příjemci (nejvíce ČD) vynaložily cca 8 mld. kč.

Happy: Chudší kraje i dnes nemají tolik moderních vozidel a ještě víc a víc krouhají VHD, takže já v tom vidím spíš pozitiva..

Happy: Tak to s tou dlouhodobou kritikou provozu mezi NMnM a Tišnovem je omyl. Takže: Mezi Tišnovem a Nedvědicí naprosto bez problému, tam je lidí dost - a pokud jde o tzv "mrtvý úsek" NMnM-Nedvědice, zastávám jako ostatní, většinový názor, že hodinový interval s málo cestujícími je přehnaný (někteří kritici by v tomto úseku dokonce chtěli zastavit osobní železniční dopravu úplně) a rovněž souhlasím i s jejich dalším názorem, že třívozová regionova pro cesující v počtu do 10 (u některých vlaků i polovina, nebo dokonce ještě méně) je v "mrtvém úseku", zbytečně velkým vozidlem. Naproti tomu považuji za blbost, aby v nejsilnějším úseku ZR-NMnM se kvůli tlakům některým jedinců rušily vlaky, nebo ve Žďáru přípoje, jako tomu bylo v nedávné minulosti.

Každý má právo na svůj názor a já se s výše uvedenými názory odborníků na železniční dopravu ztotožňuji, netajím se s tím, protože je považuji za pravdivé. Ostatně nedávno zveřejněná studie pro úseky tratí v kraji Vysočina ve svém závěrečném hodnocení navrhuje redukci spojů v "mrtvém úseku", zatímco v úseku ZR-NMnM naopak posílení. Tu studii dělal nezávislý zpracovatel, tuším o 5 lidech, takže ji považuji za relevantní - i když chápu, že i tento můj souhlas s jejími výsledky může někoho iritovat.

A poznámka: ani termín "mrtvý úsek" nepochází ode mě, jak by si někdo mohl myslet, vymysleli ho někteří železničáři z tratě 251 ještě za minulého režimu.

Na závěr už jen tolik: nerad bych se nechal vtáhnout do jalových diskusí, myslím, že výše je to objasněno zcela dostatečně, vyčerpávajícím způsobem a navíc každý má právo se přiklonit k určité skupině s určitým názorem. A pokud by mě chtěl někdo za můj příklon k názorové skupině napadat, předem říkám, že tím stejně nic nezmění.

754.018 na Os4816: http://www.youtube.com/watch?v=fs7_siL2x6A

Erwin: Ostatně nedávno zveřejněná studie pro úseky tratí v kraji Vysočina ve svém závěrečném hodnocení navrhuje redukci spojů v "mrtvém úseku", zatímco v úseku ZR-NMnM naopak posílení. Tu studii dělal nezávislý zpracovatel, tuším o 5 lidech, takže ji považuji za relevantní
Neměl jste na mysli tento dokument?

Dvouhodinový interval v relaci NMNM-Nedvědice je asi skutečně dostačující (koneckonců tak je tomu víceméně teď). Rušit rozhodně ne, ale zahušťování tam asi nutné taky není. Naopak úseky Žďár-NMNM a Nedvědice-Tišnov jsou mnohem využívanější - zde je ale třeba držet přípoje rychlíků ve Žďáru (od Prahy) resp. Tišnově (od Brna).

Erwin: A co by tam podle vás mělo jezdit? Krátká regionova se do Bystřice nevyškrábe kdykoliv kdy prší, natož na podzim a štádler tam zatím nemá dovoleno jezdit a i kdyby mohl, žere 3x více než ta třídílná regionova. Nebudu vám odporovat, ale vozím již léta po této trati víkendový spěšný vlak a pokaždé jsem mile překvapen, kolik lidí v tomto vlaku jezdí. Ano, jsou to převážně turisté a výletníci s koly a touhou nasbírat tuny hub a nachodit stovky kilometrů, ale zajímavé je, že se se mnou (Sp zpět do Brna) již nevrací, takže jim vyhovují právě regionky jedoucí v jiných časech. Dobře si pamatuji, že jsem na podzim ve vlaku vezl odhadem 40 zjevně postižených dětí, kteří cestovaly do zastávky Olešná na Moravě, kde na ně čekalo několik vícemístných aut. Jely už z Brna a určitě byly rády, že nemusely jet s přestupem přes Žďár. Ta trať má dle mého (nevím jak vy, ale pracuji v provozu a vím své i od kolegů) stále co nabídnout jak turistům, tak místním. Navíc je dobře, že se zavedla sleva In25 i pro neInkartaře (Nedvědice - Nové Město na Moravě) a v plánu je IDS a oprava kolejí, tak to vypadá, že je to nejspíše v rozporu s tím, co tu píšete vy.

IDS? Část tratě, která se nachází v Jihomoravským kraji, je do IDS zařazena. A na Vysočině se netají tím, že IDS nechtějí.

ad Erwin- Sice jsem napsal Tišnov, ale má tam být Nedvědice Trošku mně to ulítlo.

žere 3x více než ta třídílná regionova
Nesmysl. To je nějaká móda tu znásilňovat fyziku? To by motory RS1 musely mít účinnost někde na úrovni prvních spalovacích motorů, což nemají. Na kopcovité trati s nízkou TR největší roli hraje hmotnost vozidla, na kterou padne největší díl energie při rozjezdech a jízdě. Jízdní odpory jsou při 50 km/h zanedbatelné. Pokud vezmeme v potaz rozdíl dvojdílné RN versus RS1, tak RN je o něco úspornější, protože s nižším výkonem a bídným přenosem výkonu kvůli jedné hnané nápravě ani často nevyužije max výkon motoru. Tedy se patřičně nevyužije trakčních možností už tak pomalých tratí. Z tohoto pohledu by byl asi nejideálnější koník s vozíkem, který by nás za kyblík ovsa přepravil nejlaciněji....
Ze spotřeby nafty se stává modla. To, že vozidla mají zoufalé proběhy to tu většině nevadí. A to je právě to, co může železnici na Vysočině zlomit vaz. Ne nějaká nafta. Koneckonců si stačí přečíst onen elaborát, který sem dal Alex7, kde je rovněž na to upozorněno.

A na Vysočině se netají tím, že IDS nechtějí.
Oranžová eskadra to nechce. Bohužel lidi si volí toho, koho vlastně nechtějí a kdo jim vlastně nic nenabízí vyjma bodrých vystoupení. Většina lidí, když přijede do JMK a vyzkouší IDS, tak je jak v Jiříkově vidění....

Happy: Jasně, běžní občané by IDS uvítali, ale ti o tom nerozhodují. Myslel jsem to tak, že vedení kraje ho nechce.

Copak to včera jelo za hochy na R 623 a také na R 662 a zřejmě i na dalších R? Vozili se mezi Ji -Tr, červené cedulky na pulóvrech, dělajíce si čárky a vyplňující jakési papírky - prý studentská práce, ale jeden z nich prozradil, že dělají průzkum pro nejmenovaného bus dopravce, jak, kdy a kudy by se vyplatilo na uvedené trase zavést "levnější a pružnější" autobusy. Až skončí rychlíky do Plzně vedené tudy. Kecal, či to tak je, ví někdo?

ZPetr: že by si dělal pan Zemek průzkum, a zneužíval k tomu studenty ?

Jinak doufám že si udělají průzkum na trati 240 i za týden dva. Protože pokud bude dálnice D1 "průjezdná" tak jako teď, tak bude i tato trať atraktivní svou rychlostí.

červené cedulky na pulóvrech, dělajíce si čárky a vyplňující jakési papírky - prý studentská práce, ale jeden z nich prozradil, že dělají průzkum pro nejmenovaného bus dopravce, jak, kdy a kudy by se vyplatilo na uvedené trase zavést "levnější a pružnější" autobusy. Až skončí rychlíky do Plzně vedené tudy
No vzhledem k tomu, že se trať Třebíč- Brno změní ve staveniště, tak asi možná dojde k přetrasování R přes HB. Bylo by to logickým krokem, který by alespoň částečně eliminoval úprk lidí z vlaku po dobu výluk. Takže se nabízí otázka ohledně zajištění dopravy na celé 240. Takže to s tím může mít přímou souvislost.
Co s týče hypotetického nového dopravce, tak jsem skeptický. Úsek Třebíč- Okříšky- Brtnice- Jihlava je prošpikován busy jednak v závazku ZDO, jejichž časové polohy hlídá kraj, v nedotovance pak cca dvouhodina Tredosu na lince Třebíč- Okříšky- Brtnice- Jihlava- Humpolec- Loket- Praha Fl. a nějaké nástřely AZ busu. Takže pochybuji, že by někdo vydal licenci. To by asi neprošlo. Pokud by patolízal Jančura chtěl rozšířit svoje linky, tak to rovněž naráží na podobný problém.

dnešní Mn na Jemnici


zeptám se místních:
- jak často se jezdí na Jemnici?
- obilí z MB vozí Cargo nebo soukromník?
- Mn Znojmo - Okříšky jezdí denně? a zpět to jede v noci?
- loko z tohoto Mn ještě zajíždějí odpoledne z Okříšek do Vladislavi a jak často nebo to je jiná mašina?
předem díky

http://www.zelpage.cz/zpravy/9266

???

Karel Musil: revitalizace trati Chrudim-Hlinsko je samozřejmě dobrá zpráva, ale bez revitalizace trati Chrudim-Pardubice (včetně medlešické spojky - která prý hnedtak nebude) je to poněkud nedostačující...

O tom není pochyb. Tomu dortu nebude chybět pověstná třešnička, ale dost velký kus korpusu . Apropos - v jakém technickém stavu je úsek HB-Hlinsko ? Že by v tom, jak si myslím ?

Ale připadá mi to, nebo je to smutný fakt a ještě smutnější realita - plánuje se revitalizace Hlinsko-Chrudim, bude se modernizovat Třebíč-Brno. "Střílí se" všude okolo, jen ne na Vysočině !

vysočina se připravuje na koridorizaci hlavního tahu, už příští měsíc se kopne do země....i když by to chtělo o něco víc

No já úplně zapomněl. Jasně, takže beru vše zpět.

A hlavně - Vysočina se těší na VRT ! I my z Humpolce budeme za pár hodin v Paříži ! Úžasný, co ? Já se toho sice 100% nedožiju, ale mý vnoučata snad už jo .

A možná si Vysočina ukrojí i z kanálu Dunaj-Odra-Labe . Třeba bude extra průplav do Nového Veselí .

já nemyslel VRT, tý se nedočká snad ani následující generace, ale myslel jsem rekonstrukci tratě Kolín-Brno

Vážený důchodče, taky jo, myslel jsem pochopitelně "koridor". O problematice plánované rekonstrukce už tu někdo psal.

O VRT píšu zvlášť, a taky píšu, že snad moje vnoučata ano ..... Stačí ?

Tombart:Vidím, že ses odpovědi nedočkal, takže:
1.Mn do Jemnice je plánovaný vždy v úterý a čtvrtek, ale jezdí jen když je zátěž
2.obilí vozí CARGO na pravidelném Mn
3.Mn Znojmo-Okříšky jezdí v pracovní dny.Jeho jízda vypadá asi takto-brzy ráno vyjíždí z Jihlavy a do Znojma dojíždí někdy po sedmé.Zpět vyjíždí ze Znojma většinou po deváté s tím, že v úterý a čtvrtek jede z Budějovic ( kam dojede okolo desáté) podle potřeby do Jemnice.Po obsluze jede do Okříšek
4.V Po,St,Pá zajede stejné dvojče do Třebíče a pak už do Jihlavy a v Út,Čt jede rovnou do Jihlavy.


A pár aktualit-řada 810 ještě neřekla úplně poslední slovo...(pro hnidopichy-po vystoupení študáků tam sice zůstala cestující téměř sama, ale pozdějí přistoupili další...)

A jedna opravdu nečekaná dokumentačka 731 002 z Okříšek, kam dneska dojela s pěti rakvemi.

Obecně vyjma úseků tratí, kde proběhla modernizace je skoro všude potenciál zvýšit rychlost o 20 km/h, kdyby tratě byly v perfektním stavu. K trati Kolín - Brno. Po modernizaci Kolín - HB lze to zajet s R za 1 hod. Byl bych pro přestat zastavovat v Golčově Jeníkově, aby se stihla ta 1 hod.
Na stránkách EIA jsou dva dokumenty jeden se týká úseku Okrouhlice-HB a druhý žst. Kuřim. U Kuřimi se píše umožnit jízdu vozidel s naklápěcí skříní rychlostí 140 km/h. V budoucnu se předpokládá nasazení těchto vozidel na tuhle trať.
Já bych pro nasazení pendolín za předpokladu aktivního naklápění na trat Praha - Brno přes HB určitě byl, zkrácení jízdní doby by bylo znatelné. Odhaduji určitě 30 minut na trase Praha - Brno.
Těch projektů je na EIA spousta, obávám se, že se toho hodně nakonec nezrealizuje.

Byl tu odkaz na tu studii od lidí z ČVUT doporučuji všem přečíst, velmi zajímavé čtení a s většinou obsahu i souhlasím.

Včerejší červenožlutej maňas v Martinicích u V.M.

Belinea: Hmm...

Belinea: hezké, na tamní kraj. Je nějaká šance, že tam chytnu něco podobnýho v pátek?

Lokofanda: dík
ještě se zeptám, jestli někde pře Znojmem je fotitelné místo na ten Mn. Pamatuju si, že to tam bylo vždy dost zarostlé, ale letos se všude kupodivu dost čistí, tak jestli ta moda nedošla i sem.

Darwa: Na to nedokážu odpovědět, ani nevím, v jaké dny v týdnu tu maňas vlastně jezdí. Ale ten vlak je snad všude v čase jeho jízdy (z VM cca 13:30) proti slunku, který v pátek má svítit docela dost... Dvě mašiny tam byly mimořádně, páč se dobíralo ještě další dřevo v Křižanově.

Přikládám dokumentačního štrůdla ze stejného fleku.

Pokud se nic nezměnilo, tak Mn do V. Meziříčí by měl jezdit v úterý a čtvrtek.

Darwa: Nevím, jestli jsem dobře porozuměl Vaší poznámce o tamním kraji, ale neznám mnoho lokálek, kde by na deseti kilometrech při stálém stoupání až 17 promile byly 3 velké mosty, jeden tunel (i když také vedený jako most) a spousta náspů a zářezů. Takže fotit je stále co a když se hledá, dá se najít i nasvětlená strana odpoledne.Jinak Mn když přijede, tak jen v úterý a čtvrtek, někdy ani to ne. Obvykle jezdí po příjezdu osobáku ve 13:35 a dále. Občas přijede ve dvojičce, ale ne kvůli místní zátěži, ale kvůli zátěži jinde. 731 byla úplná výjimka, obvykle jedou dva kocouři.

754.043 Rychlík Znojmo-Praha 17. srpna 2003 Moravské Budějovice.

Včerejší manipulák narychlo u Starče:

Mám tu jedno foto když jsem byl fotit MHD v Jihlavě, čekal jsem tam na trolejbus,takže náhodná fotka, ani nevím co je to za trať, když mi to někdo napíšete, budu rád, děkuji.

Jarda1950: Je to trať č. 225 (úsek Jihlava-město - Jihlava)

754.009 - Lv 70101

850.015: Koukám, že jsi včera taky vyrazil :

A manipulák z Krahulova jsi taky fotil? My ano, fotku přidám posléze.

Host 81: Bylo hezky, tak jsem se byl mrknout k trati.


Manipulák jsem fotil také, ale moc se nepovedl. Čekal jsem ho později a na jiném místě. Z Třebíče jel jen s hytlákem, z Krahulova dobíral pak asi nějaké rakve, protože když jsem se vracel na vlak zpět, tak už na nádraží nebyly.

Jj, jeli po R 667 a brali 12 vozů:

To je pak jiná zátěž

Zdravím chci se optat jak často jezdi cisterny do čepra ve Šlapanově.Nebo kdy je možno zachytit tu jejich 740 562 mimo areál.

Belinea, 79: Díky, pánové, za reakci.
Mínil jsme svou poznámku tak, že na takové lokálce se dnes už moc nějaká zátěž nevidí, natož se dvěma mašinama. Tamní trať mně díky geologickému mapování na diplomovou práci přirostla k srdci, tož se o ní stále zajímám.

Dnes se na Os 4816 ukázal ruďoch 754.066: https://www.youtube.com/watch?v=tZGbZV21VZc

Posílám momentky z demolic v Třebíči. Slavnostní zahájení stavby Přestupního terminálu má proběhnout 14.4. 2014.

Os 4834 od Náměště s doprovodem :

Napětí před startem 20-ti kilometrové Rally 240 úsek Třebíč - Náměšť:

Host 81:
Před dvěma lety v srpnu mi tam jezdily kombajny a po obloze se proháněl ještě "albík" L-39ZA (a dělal cvičné nálety na Strážku). Ale naráz s vlakem jsem je do objektivu nedostal - asi bylo špatné datum...

Host 81: fotka jak z učebnice, silniční vozidlo, kolejové vozidlo a letadlo.

Premiér Sobotka na Vysočině podpořil další těžbu uranu u Brzkova

Na chemické úpravně s navazujícím odkalištěm u Rožné by se zpracovávala uranová ruda vytěžená u Brzkova, převážely by ji vlaky. Kvůli tomu se zvažuje stavba nové několik kilometrů dlouhé železniční vlečky k Brzkovu.

http://jihlava.idnes.cz/premier-sobotka-na-vysocine-podporil-dals i-tezbu-uranu-u-brzkova-py8-/jihlava-zpravy.aspx?c=A140331_115244 _jihlava-zpravy_mkk

Host 81: Jestli jsi to takhle skutečně trefila, tak to je za mě jedna z nejlepších fotek co jsem v poslední době viděl
O takové fotce, byť jen s obyčejným letadlem, toužím už dlouho, natož s Mil 24

Jindřich Rosa: Asi ano
771068: Sice se všechny stroje při zmáčknutí spouště nacházely relativně blízko sebe, ale vrtulník byl přece jenom kousek dál, potvora

Host 81: ja táááák, každopádně dobrý nápad

Host 81:
Teď jsem se díval, že to bylo 2.8.2012. To tedy (zcela logicky ) znamená, že od všeho bych musel mít na fotce dva kousky. Ale takový nápad s nakopírovanou přípřeží mi už vyžrali dneska na Želpage...

771068: Ono se to úplně nabízelo, když tam ten vrtulník pořád nalétával
Jindřich Rosa: No ale chvíli mi trvalo, než jsem to pochopila

Mike227: tak to je pecka!(už jen kvůli tomu uranu).

230.087 + 230.069 Ostrov nad Oslavou 12.10.2010

Jen pro info-v čele Mn se na 240/241 včera sólo a dnes spolu se 742 426 ukázala 742 198, takže info o jejím odstavení byly zřejmě mylné...