Agent: ale nic ve zlym - to co popisujes, je obycejny pohodli a ignorantstvi vuci bezpecnosti zeleznicni dopravy
Ona to bylo uprostřed noci a stál tam docela dlouho, takže na to tak nějak zapomněl. Chybovati je lidské...

Pises neboztik - on s tim vykolejil a zustal tam?
Ne, rakovina. Jestli jsi z Prahy, taks ho možná i znal...

Alex7:"To se mají z Prahy řídit celé Čechy?"

Ano. Tedy přesněji ty tratě, kde je/bude vybudováno DOZZ. Pouze na méně významných tratích zůstanou výpravčí a nebo D3. Samozřejmě, za určitých okolností lze i stanice s DOZZ ovládat místně. V takovém případě přijede výpravčí gumokolem

Rudolf 33: těch výpravčích moc nezůstane ani na vedlejších tratích (spíš žádní), budou se zřizovat RP a nastane Soumrak bohů

Bobmaster, kým k tomu príde, regionálne trate sa zrušia, štát bude musieť prevádzkovať len medzišt. koridory, ostatné zruší a št. rozpočet ušetrí.

Bobmaster: A nemohl byste nám ten Soumrak bohů po odchodu výpravčích nějak popsat? Docela by mně to zajímalo.

Rudolf 33: třeba takhle: Ragnarök ?

Speciálně pro Rudolfa 33 doporučuju návštěvu tratě, kde již DOZZ funguje, a pak porovnávat s provozem na tratích, kde výpravčí, popř. jiní provozní zaměstnanci dosud slouží. Krásné srovnání nabízí např. Praha - Benešov vs. Praha - Beroun/Lysá nad Labem. Pozor, nehodnotím stav kolejového svršku, trakčního vedení, SZZ a TZZ, telekomunikačního zařízení, stanic (viz Horní Počernice, jde o i takhle).

Mojí představou je úsekové řízení provozu, kdy jedna větší stanice (např. Zábřeh na Moravě) řídí několik menších (Hoštejn, Lukavice), vše s centrálním dispečerským dohledem. Doba však přeje jiným plánům...

ad Bobmaster: "Úsekové řízení", to byla jedna z variant "dálkového řízení". Bohužel zvítězila varianta CDP. I když cena je daleko vyšší a personální náročnost skoro stejná. ........ Jeden výpravčí řídí několik ( 2 - 3 ) menších nácestných stanic a "uzlové" stanice se řídí "samostatně". Tam mají více místní práce.......... Pro toto řešení byl i jeden pán z ministerstva, který navštívil naši stanici před nějakou dobou ( cca před 10 léty), ale asi neměl takové "kontakty" aby tuto variantu prosadil ...... .........

ad Bobmaster: Jak říká u nás jeden zabezpečovák: "CDP je obrovský kšeft pro AŽD, tak s tím nikdo už nic neudělá" .......

Pravdu díš, kolego.

Bohužel

Já bych věděl, co s celým slavným CDP:

https://www.youtube.com/watch?v=1TKxcpJqL3k

Dobrý večer, omlouvám se, že se vměšuji, se svým celkem směšným dotazem do diskuze, ale tuším, že už to možná někoho mohlo taky napadnout.

Když jsem viděl poměrně rozsáhlé nádražní budovy a viděl jsem, že většina místnostní zbyla pustá, napadlo mě jen jedno. Proč se ty nádraží v některých místech stavěli tak obří? Co tam bylo v počátcích třeba před 100 lety. Snad to ty naši předci stavěly z nějakého účelu, ale i tak mi zůstavá v některých případech rozum stát. Co vše bývavalo součást nádraží? Například: Choceň, Meziměstí, Děčín západ, Děčín východ horní?

Není mě jasné, k čemu sloužily takové obrovksé prostory.

Děkuji moc.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Honzoku, už nás to napadlo a důvody většinou známe. Jojo, byl to krásné časy, kdy se nádraží hemžilo mnoha profesemi jako přednostové, náměstci, dozorčí, výhybkáři, staniční dělníci, vedoucí posunu a posunové čety, dále hromady přepravních funkcí (myslím vozové zásilky), v pohraničí různé celní orgány aj. K tomu nějaké ty občerstvovny, byty pro zaměstnance, čekárny pro více tříd a hned jsi měl plný barák

Ad CDP: možná by stálo za to podívat se kus za hranici, jestli tam mají spíš centrální a nebo spíš úsekové řízení. Stačí si odpovědět na otázku, jak dlouhou predikci si mohu udělat na 20 km pidiúseku, který mi ECčko ve 160 prolítne za 8 minut...
Ale u nás je holt důležitější mlít pantem o tom, kdo na tom vydělá.

Majkl007: Díky za upozornění na další blábol na Wikipedii. K tomu soumraku bohů totiž mělo dojít už více než před měsícem a - jako obvykle - zas nic.

Cit: "Podle expertů na norskou mytologii je ragnarök předpovězen na 22. únor 2014.[1]"

Takže nám zbývá jediná jistota: Nevěřit expertům na norskou mytologii a různé jiné soumraky bohů.

ad Hajnej: Z tohoto pohledu máte pravdu. Ale kolik stanic "za sebou" řídí výpravčí ( traťový dispečer) na CDP. Většinou 3-5. To může třeba ten výpravčí ze Zábřeha dělat taky. Na každou stranu 2 stanice. A situaci dál může sledovat na TPV. Na to nepotřebuje "velkoplošný monitor přes celou stěnu". Mimochodem, už někdy před 15 lety, na Masaryčce měl výpravčí ve staré dopravě monitor, kde se mu zobrazovala situace na trati Holešovice - Kralupy. Pěkně schéma stanic i s číslem vlaku na jednotlivých kolejích a mezistaničních úsecích. ........... A komunikace mezi sousedníma výpravčíma, dispečerama a podobně, stejně bude probíhat po telefonu. Nebo na sebe budou "halekat" přes celej sál, případně běhat do sousedního sálu o patro níže ........A někdo, třeba jako "vlakový dispečer", může ty traťové dipečery usměrňovat také pomocí telekomunikační techniky, to by něměl být problém..........Jinak nevím, jakou výhodu může mít třeba umístění dálkového řízení tratě Praha - Dobříš/Čerčany do samostatného sálu na CDP, když tu trať může řídit jeden (asi dva) výpravčí DOZ z jedné dopravní kanceláře, třeba ve Vraném ( nebo jiné vhodné stanice na trati). ......... Jistě, CDP má určitě nějaké + výhody proti úsekovému řízení, ale i naopak, úsekové řízení má také + výhody oproti CDP. Každopádně "centralizovat" vše do jednoho baráku, je dost riskantní. Obrazně řečeno, stačí, aby "vypadl hlavní jistič na vrátnici CDP" a stojí vlaky v celých Čechách........

Honnzok: ještě jedna maličkost - místnosti byly vytápěné kamny a tak musely mít velkou kubaturu, byl na to i nějaký předpis. Stejně jako staré činžáky z té doby.

Ad. Honzok-veliké staniční budovy. Řada staničních budov sloužila daleko širšímu spektru činností nežli je tomu dnes. Na př. dnešní Teplice v Č., sídlo ředitelství ÚTD, pošta, obrovská restaurace, 2 příjezdové vestibuly, odjezdová hala, řada služebních bytů a pod.

Alex7:
Ano z Prahy (místo Balabenka)se budou dálkově řídit celé Čechy. Jestli platí ještě některé plány, dispoziční výpravčí zůstanou CT,Kolín,Pardubice,Ustí n/L, Most, K.Vary, Cheb, Plzeň, Blatno u J., Č. Budějovice, Tábor, Nějaká Praha. Beroun a Děčín. Myslím že něco bude na tratí 072. (možná sem na něco zapomněl) Jinak všechno do CDP, věková hranice je do 50let.... No podle posledních informací se nám pozměnilo zapojení do CDP. První trat je Č.T. - Kralupy a pak něco kolem Prahy, DA Plzeň a DA Praha a pak postupně to ostatní.... Budova má mít 5 pater 17 sálů z toho jeden je cvičný a snaží se prosadit, že u budovy bude vlaková zastávka, ten přístup na místo je opravdu otřesný..... Tím pádem by se mělo někam přesunout to napájení co je na Balabence. Ale o všem se zatím jedna. Výběrko skončilo, dostal do METROSTAV a je měsíc hájení, když to nikdo nenapadne, mělo by se v nejbližší době začít kopat.....

ad Dispečer o11: No vidíš, pořád se to mění. Ještě před rokem nám p. Špička ( kdeže mu je konec ), kromě jiného, tvrdil, že žádné věkové omezení nebude. Prý bude výpravčích jen tak tak, aby se to pokrylo. Věkový průměr je prý dost vysoký. A dneska je už zase vše jinak. Takže dnešní 50 - 54 letí výpravčí, kterým chybí ještě cca 10 - 15 let do důchodu, si mohou jít obhlížet pracák .................

H...k
K těm budovám,třeba v roce 1925 bylo podle ročenky v Choci 37 úředníků,10 dozorců posunu, 35 posunovačů,6 skladníků, 13 hradlářů,15 stan. pomocníků,49 stálých dělníků,9 čističů vozů,6 zapisovačů vozů,10 výpomocných zřízenců, 9 oficiálů-nádražních,7 vrch. průvodčích vlaků- oficiálů,19 průvodčích vlaků, 9 jízdních dělníků, dále v Chocni byl exponovaný jízdní personál z ředitelství stát.
drah Hradec králové v počtu Vrchní průvodčí vl. Oficiál 10,adjunkt 5, vrch. průvodčí 22,průvodčí- podúředníci 32,průvodčí 73,průvodčí výpomocní 11.
K tomu uklízečky, vrátní, hlídači, lampáři,a další.Takže ten barák byl tak akorát

honzaklonfar: o kamna nešlo , tehdy se svítilo petrolejem , a byť celou noc v místnosti vysoké 2,20 m a svítí tam nejmíń dvě petrolejky

Vxy: Mimochodem, už někdy před 15 lety, na Masaryčce měl výpravčí ve staré dopravě monitor, kde se mu zobrazovala situace na trati Holešovice - Kralupy
Nemýlíte se? V té době jsme byli na exkurzi na dálkovině v Holešovicích a zrovna tam probíhala generační obnova na modernější technologii. Takže už to tam nějakej ten pátek fungovalo.

JxxL: samozřejmě že na dráze bylo zaměstáno víc lidí (někde ve Starých fotkách je fotka z Bubnů, jak tam u jednoho posunujícího dílu pózuje asi 8 ajznboňáků), ale ty vámi uváděné počty lidí samozřejmě nebyly v zaměstnání najednou a během práce neseděli všichni v kanceláři.

Obrazně řečeno, stačí, aby "vypadl hlavní jistič na vrátnici CDP" a stojí vlaky v celých Čechách.......

Zato dneska stačí, aby vypadl jistič/zamrzly výhybky v Pardubicích a půlka republiky taky stojí.

Riziko z centralizace exituje, na druhou stranu, je asi jednodušší a levnější udělat trojitou zálohu všeho v jednom baráku, než zálohovat miliony staniček po republice.
ČEPS má dva centrální dispečinky, plně redundantní v Praze a Ostravě, u železnice bych očekával něco takového taky.

Co se týče řešení mimořádností - nikdy to nebude tak rychlé a operativní, jako když v každé staničce mám výpravčího, pokladního a další bandu pomahačů. Není důvod to tajit, prostě to tak je.

Například ČEZ sám přiznává, že za starých dob, kdy v každém městečku seděla výjezdovka, se drobný problém (strom na vedení apod) vyřešil do dvou hodin, dneska to prostě trvá dva dny. Ale ušetří se...

Výpravčíxy:
Hele já bych se o tu věkovou hranici nebál, oni až zjistí, že nemají dostatečný počet lidí. Tak to zruší... Ono se tam zase moc lidí nehrne. Jsme národ který se nerad stěhuje za prací... Už jen ty ceny bydlení v Praze.A dojíždět z velké dálky to je taky o ničem...Třeba do 100km od Prahy to ještě jde, je to cca hodina, to je jako přes Prahu městkou. Ale větší dálky, nevím no. Navíc jestli si to dojíždění budeme muset platit jednou ze svého, tak tě to taky přejde. Navíc mladá generace tu moc není, není takový zájem pracovat u kolejí ve všech profesích. Nejhorší to bude jednou u strojvedoucích... tam není skoro žádná generace na výměnu. Ale nechme se překvapit co nám přinese budoucnost....

Už jen ty ceny bydlení v Praze.A dojíždět z velké dálky to je taky o ničem...
Máš naprostou pravdu. A to ještě ber v úvahu, že v matičce jsou obecně výrazně vyšší platy a kariérní možnosti než ve zbytku ČR (tedy určitě je rozdíl vyšší než bude ten platový pro TD...), čili občas se někdo nasere apod.

Dispečer_o11: jeden PD dojíždí do Přerova až z Křižanova a jeden cargo dispečer dojíždí do Třebové z Kyjova

Parmezano: ten z Kyjova by měl stylově dojíždět v kroji!
Dojíždím do práce 35. sezonu, tak si mohu udělat trochu srandu. Ten člověk musí být světec! 158 km jedna cesta, nejrychlejší spoj jsem našel 2:12 (když to celé jede vlakem, na dojíždění autem asi nebude mít dost vysoký plat).

Někteří dojíždějí dlouho a daleko. Někomu to vadí, někomu ne. Do Prahy se dojíždělo i za dávných dob, kdy tu "vládla jedna strana". Hlavní ale asi bude cena dojíždění. Dneska to máme "zdarma". Ale režijka moc dlouho nevydrží a dávat cca 3000 měsíčně za dojíždění, to není moc dobrá vyhlídka....

Výpravčíxy: Existujú traťové jízdenky, existuje IN100 (v druhej triede vychádza cca. 1700 Kč na mesiac), takže ono sa to "dá" aj keď človek nie je zrovna režista.

a gdyž se přestěhuješ, co zbytek rodiny? manželka taky sežene práci? a lepší? děcka změní komplet kamrády a prostředí, školu.......

Asdf: ty peníze dejme tomu (když je slušný plat). Ale cca 5 hodin denně na cestě je krystalická hrůza!

Dispečer_o11: Děkuji za výčet informací. Havlíčkův Brod také zůstane lokálně řízen? (jestli jsem správně pochopil výraz "dispoziční výpravčí") Je to velká stanice, tuším 3 lidé ji řídí z "řídící věže", odkud je výhled na celé nádraží.

Také si myslím, že celé Čechy z Prahy je až moc velká centralizace. Ideální by bylo z velkých stanic řídit tratě v okolí. Takže třeba z Havlíčkova Brodu řídit tratě 230, 238, 250; z Jihlavy 225, 240 atd.

Honzasl: dneska to prostě trvá dva dny. Ale ušetří se...
Ve vysledku to prijde mnohem draz - nahradni topeni, nahradni ohrev vody, vytekly mrazaky - akorat to zaplati nekdo jinej, takze to neni videt.

manželka taky sežene práci? a lepší? děcka změní komplet kamrády a prostředí, školu.......
Rozhodně asi tak tisíckát jednodušeji než zde Nehledě na fakt, že její zaměstnavatel a přímý nadřízený sedí někde v USA a pobočky maj po celým světě. A za zdejší plat se u Rýna mejou leda tak hajzlíky :-)
Horší bych to viděl s kvalitou života v Prase. Neboť co je to Praha? Přelidněné místo, smrad a špína, alergie u dětí atd.

Alex
No, já, až ta "dálkovina" kolem Brodu bude hotová, budu v penzi nebo pod drnem. Jinak jsem slyšel, že by Kolín-Brno měli řídit z Přerova. Ale to je jedna paní povídala. No a v Brodě na panelu jsou dva + operátorka, od prosince by tam měl přibýt DD trati HB-Hu. Jestli ta dálkovina bude tak kvalitní jako HB-Ji, kdy párkrát někde uhodilo a jezdily místo vlaků autobusy, nazdar hodiny.

A-L ale ty vámi uváděné počty lidí samozřejmě nebyly v zaměstnání najednou a během práce neseděli všichni v kanceláři.)

No jo,to mě nenapadlo. Proč by ale také seděli všichni v kanceláři, když tehdá ještě nebyl "internet"?

honzaklonfar: ty peníze dejme tomu (když je slušný plat). Ale cca 5 hodin denně na cestě je krystalická hrůza!
Přesto je to pro mnoho lidí denní chléb i bez slušného platu. Často takto dojíždí i celá rodina. Sám jsem dojížděl od základky po VŠ a trávil dlouhé hodiny na cestě, přičemž na ZŠ a SŠ většinu času pročekal na nenavazující bus, tedy bez možnosti ten čas nějak rozumně využít.

Nick:
...bez možnosti ten čas nějak rozumně využít

Jako žák a student bych ten čas využil asi... k učení se a studování.

Všem moc děkuji, to jsem nečekal....

JirkaXXL: Úctihodné, pro mě jako mladého člověka (ročník 1992) dost nepředstavitelné. Jsem tam ty počty hodil zbězně do kalkulačky suma sumárum je to 387 zaměstnanců. Je to asi tím, že jsem "zmršen" dnešní dobou, ale doopravdy nevím, čím se ty lidi mohly zabývat. Dneska 400 lidí je npředstavitelné množství. To možná bude suma vlakvedoucích v Praze včetně brigádníků, ale i těch bude míň asi.

Fíha, čumím a zírám

ad W:
Neboť co je to Praha? Přelidněné místo, smrad a špína, alergie u dětí atd.

Sedím si tak za stolem, otevřenou terasou koukám na jeřáby, klídeček, pohodička, čistota, bez alergie.

Kdeže to sedím? No přece v Praze

no to nesmíš sedět za stolem, ale vyrazit do té ideální prahy

Ad Honnzok: 400 lidí nebylo zas moc, pokud vezmu, že na jedno turnusové místo,(24 hod 365 dní v roce) těch byla většina, potřebuji 4,5 až 5 lidí.

Podstatné je si uvědomit, že CDP Praha a Přerov budou řídit VŠECHNO, nejen desítky kilometrů tratí s UAB, ale i odbočky, menší stanice a samozřejmě velké uzly. Kdo nevěří ať do Přerova běží, Olomouc tam má své čestné místo. Stejně jako Přerov, v budoucnosti se takto zapojí Libeň, Hlavák, Hranice už jsou,... takže ani H. B. nečeká nějaká velká nezávislost. Jistě, zbyde aspoň jeden člověk na místní práci, takže aspoň něco.

Naštěstí ani tyhle dva baráky nebudou nafukovací, takže v dalších vlnách vzniknou RP. Přece jenom mě nebaví pořád dojíždět přes 250 km do práce, chci založit rodinu, mít děti, ale Praha ani Přerov mě neoslovily. Takže čekám až se zřídí mě blízké RP, kam si hned podám žádost.

A teď si představte hodně hloupý a naivní scénář:

Jsem mladý, schopný, ale hodně zneuznalý jedinec s narušenou psychikou. Můj zaměstnavatel mě propustil pro nadbytečnost (DOZZ) a já se rozhodnul mu pomstít. Nastuduji si něco o trhavinách, najdu podobného magora (nemusí být od dráhy), spolu sestavíme dva pekelné stroje a ve stejný čas (koordinace mobily) je spustíme u obou CDP. Při dobré vůli bude zničena pouze technologie, při troše smůly..., no fuj, raději nemyslet. Hned jak mě zabásnou vydávám prohlášení, že jsem pouze předvoj velké skupiny Takešiho válečníků a další budou následovat.

Důsledky ? Výpadek dálkového řízení na všech hlavních tratích v ČR, nedostatek kvalifikovaného personálu pro místní řízení, neochota a strach zaměstnanců z důvodu obav o vlastní bezpečnost atd. Dál raději ani nemyslím. Nereálná pitomost ? Prostudujte si 80. léta v Japonsku, kdy zaměstnanci státních drah páchali sabotáže na železnici kvůli nespokojenosti s platy. Ale chápu, tohle zrovna není na pořadu dne. To je úplně jiná kapitola.

Přidám jednu hlášku ze Z.Š. Nám říkala soudružka, jak se budem mít jednou dobře, že za nás budou dělat stroje, roboti, atd. (slovo počítače ještě tehdy nefrčelo). Ale nějak nám zapoměla říct, že (to nemohla tušit) se pak sejdem na pracáku...

ad Asdf: IN 100 za 1700 měsíčně. No, ale kolik bude stát za pět let a v kolika vlacích ho bude možno použít ? Radim si "prosadí" své vlaky na hlavních tazích do Prahy "bez dotací" ( tam se dá jezdit bez dotací, jak říká) a v těch asi IN 100 platit nebude ......

Výpravčíxy: Tak ale tam sa zasa bude jazdiť za naprosto bezkonkurenčné ceny. Ale ja myslím, že pod hrozbou toho, že mu tam MD tú dotovanú dopravu zasa objedná, tak minimálne niečo ako IN100 vymyslí sám, prípadne mu bude IN100 "nanútená" (či už vo forme IN100 ČD, alebo nejakej "ministerskej univerzálnej" IN100).

Mořepetr: Děkuji za cenný námět, tento fakt mě nenapdal, ale i tak, nádraží zaměstná 77 pracovních míst? Tyjo, i to se mi zdá, zase mnoho ale jsem asi moc mladý na to abych to pochopil. Asi nemám ani ponětí o tom jaký ruch byl v Chocni na nádraží v onom zmiňovaném roce 1925. Byl pravděpodobně nesrovnatelný. Hlavně asi po nákladní stránce.

Vxy: To může třeba ten výpravčí ze Zábřeha dělat taky.
Akorát že když si bude potřebovat odskočit, tak nebude mít kolegu u vedlejšího stolu nebo někoho jiného, kdo to vezme tu chvíli za něj.

Do11: snaží se prosadit, že u budovy bude vlaková zastávka
Obávám se, že je s tím ROPID kopne někam. Obrat tam rozhodně nebude takový, aby odůvodnil zastavit kvůli tomu narvanej vlak.

ten přístup na místo je opravdu otřesný
Aha, 250 až 350 metrů na nejbližší zastávku tramvaje, to je fakt kalamita. Mám jinej návrh: platit prvních 10 let všem zaměstnancům pražskou lítačku. Vyjde to cca o řád levnějš než zastávka (a zastavování na ní)...

W: Neboť co je to Praha? Přelidněné místo, smrad a špína, alergie u dětí atd.
Á, promluvil znalec, co zná akorát tak cestu z Wilsonu na Masaryčku...

Zajíždí tahle firma také do Čech http://www.ecco-rail.eu/ ?

Marcel_Štancl: Ano, třeba minulý pátek byla v Meziměstí.

Ta ilustrační fotka je opravdu případná :-)))

Ad Hajnej: Samožřejmě, že by v takových stanicích se sloužilo ve dvou. I tak by to vyšlo personálně nejméně nastejno, jako na CDP. ......... Jinak znám stanici, s moderním ZZ (JOP, GTN), kde výpravčí si musí odskakovat na WC na druhý konec nádražní budovy na veřejné WC. To je pak problém, třeba když si zapomene vzít klíč od DK a pak se "zabouchne", neb na dveřích je zvenku "koule". .....Jsou ale zase stanice, které po "modernizaci" mají moderní dopravní kancelář se zázemím ( šatna, kuchyňka, WC) pěkně na dosah, max 15 metrů od ovládacích PC. Prostorově by se tam vešlo i ovládání sousedních 3-4 stanic. Vznikl by tak ucelený úsek ohraničený z každé strany "uzlovou stanicí".......... Jinak v mé současné stanici, kde jsem ve dne se SD a v noci sám, když to jezdí jak tramvaje, to "odskakování" je někdy problém. Jo, kdyby se "důsledně" netrvalo na sledování vlaků na peroně, tak by to nebyl problém. Ale když jedou vlaky z každé strany po 3-4 minutách ve sledu, tak při poctivém sledování se dá tak sotva včas stavět. Odskakovat si na WC, bez porušení předpisů, již většinou nejde .....

Hm, a proč se teda první dálkovina v ČSSR neudělala 2-3 stanice, ale rovnou celá trať Plzeň - Cheb?
Výhoda řízení z CDP*) je v tom, že lidé řídící jednu trať jsou spolu v místnosti a mohou se bleskově dohodnout. Navíc každý vidí nejenom činnosti svého kolegy, ale i důvod.

*) Platí i pro řízení jedné tratě (Plzeň - Žatec apod.)

Další výhoda je zastupitelnost, když jde jeden na WC, nebo třeba to, že ve dne v 9 stanicích slouží 3 a v noci 2 výpravčí.

Pouze dvě věci mi unikají:
1) Proč musí být CDP v Praze a ne někde, kde jsou levnější náklady, a přitom dobrá dostupnost (Lysá, Nymburk)
Ostatně kde leží ŘLP? - v Praze to není.
2) Jakou výhodu má to, že uzly budou řízeny z CDP (pro názornosti si představte výpravčí z hlaváku, že budou sedět o 4 km vedle, stejně budou muset mít místnost pro sebe)

proc musi byt CDP v Praze?protoze je to politicke rozhodnuti a protoze pro tyhle nadlidi je Prah stred sveta a vsechno co je dulezite musi byt v tomto meste. Kdyz jsme tohle resili kde to mohlo vsude byt a co se zavrhlo a nakonec je to na tom nejdebilnejsim miste v Praze. Proste politika a pres to nejede vlak....

K CDP:
1) Kvalita řízení úsekového nebo CDP není významně odlišná. Informace o jízdě zájmových vlaků má výpravčí dostatek ze současných informačních systémů, na to nemusí vidět postavenou vlakovou cestu. Řeči o vyšší kvalitě řízení CDP jsou jen mletím pantem, sám za sebe hovoří význam zkratky (Centrum Dispečerských Příkazů). Jejich počet je minimalně srovnatelný, ne-li vyšší, oproti řízení úsekovému nebo staničnímu. A to i v době, kdy analýza a vlakoví dispečeři (kteří DP vydávají) byli pod CDP organizačně zařazeni. Myslím, že brzy můžeme očekávat pokles DP. Zlepšeným řízením to ale nebude.
2) Výpočet ekonomické návratnosti CDP je jedna velká lež. Za výchozí stav nepočítá s počtem zaměstnanců ve variantě úsekového řízení ale s variantu staničního řízení, přičemž investice na DOZZ nezapočítává, jen CDP. Ani toto ale nestačí k efektivitě tak se dělají další kouzla.

Uvědomte si, že postupný přechod přes DOZZ k CDP znamená, že všechny technologie jsou už ve stanicích instalovány a zálohovány pro běžný provoz a následně ještě jdou investice do CDP. To se vyplatí!

Jo, k té domluvě na sále, byl jsi tam někdy? Myslíš, že traťoví dispečeři na sebe mluví mimo sluchátka?

Dnes kolem 13,35 jel Štětím náklad vypadající z dálky jako souprava motorových vozů Stadler ...
Má někdo povědomost, co to bylo za vlak ...

proc musi byt CDP v Praze?protoze je to politicke rozhodnuti a protoze pro tyhle nadlidi je Prah stred sveta a vsechno co je dulezite musi byt v tomto meste.

To je pro vedení toho CDP.
Ty "blbce" na sálech,kteří tam budou dělat směny v noci a o sobotách a nedělích budou dělat dojíždějící z "vesnic",kteří nemají práci,nebo slováci, ukrajinci.Je to stejné u vlakových čet,strojvedoucích...
Typického "pražského "vlakvedoucího jsem poznal podle moravského přízvuku.
CDP by mohlo být kdekoli jinde,kde je levnělší pracovní síla ,levnější bydlení.Stěhovat se z "vesnice" do Prahy,kde stojí byt ve starém paneláku na sídlišti tolik,jako nový rodinný domek někde jinde je jen politika a vytváření Banánistánu.

Vi nekdo, k cemu slouzi tento stroj ?