kdo do nich vleze bez místenky, si za to muže sám

S takovou logikou jdi do . Pokud někdo jede z výchozí stanice, kde je vlak ještě skoro prázdný, nemá důvod si do takového vlaku místenku pořizovat. Když se až cestou vinou lemploviny ze strany dopravce dozví, že jeho místa jsou vymístenkována, bude právem nasranej (stejně jako ten, co pak k obsazenému místu přijde a bude muset řešit problém).
Když už ty rámečky ve vlaku jsou (a v prázdných je navíc někdy napsáno, že místo není rezervováno!), tak se mají používat.

Víte někdo, zda (a příp. kdy) se změní to řazení EC 142 - 147 ze stávajícího "mixu" bistro/1.tř. na klasickou hospodu + celý vůz 1.tř.? Díky.

Asdf:
D1 nestanoví rýchlosť pri jazde na privolávačku

Doporučuji předpis SŽDC D1 pořádně prostudovat.

Asdf: Prosím, přečtěte si tento příspěvek:
D-laik Odesláno Neděle, 06. července 2014 - 08:48:40. Tam se píše o posílání někam, leč nick pana přispěvatele je už na první pohled od mého poněkud odlišný.
Odkaz, vámi doporučovaný, je pěkné vysvětlení, ale nic víc. Prostě ve vlaku (voze) do kterého je možné zakoupit místenku platí ne odkaz, ale předpis, konkrétně SPPO. Je veřejně dostupný a v článcích 51.2 a 91.2 vysvětluje, jak je to s obsazováním míst a jejich označováním.
A když už jsme u různých přirovnání: přijdu k zubnímu lékaři, nejsem objednán a můj problém není urgentní. Budu ošetřen tehdy, až bude tak říkajíc místo, neboť ti, kteří objednaní jsou, prostě mají přednost. U místenky k tomu přistupuje i to, že je to placená služba.

Platí ešte D 1, verzia 2013 ?

Priapos: Doporučím to isté Vám. Naozaj tá D1 stanoví maximálnu rýchlosť na PN vo všetkých prípadoch a za všetkých okolností?

Starý vlk: To prirovnanie nesedí. Skúsme toto: Váš zubár má síce na dverách napísané, že termíny sú len na objednanie, ale povie vám, že po 14:00 neobjenáva a na nejaké "detaily" treba chodiť v túto dobu. No a raz za čas sa stane, že prídete, a on tam just zrovna niekto objednaný je, páč to z nejakého dôvodu takto vyšlo.

Sedím na místě, které může být místenkováno a mísenku nemám, musím počítat s tím, že budu kdykoliv vyšoupnut. Nevím co je na tom divného a nového.

Káem: Presne tak s tým, že pokiaľ na tom mieste nie je kartička, prípadne rezervácia nesvieti na elektronickom displeji, tak je tá šanca (zatiaľ stále) výrazne menšia.

Káem:
Ty to tak možná bereš, ale naprostá většina cestujících v tom bude vidět selhání "dráhy". Vyhazovaný, protože neměl jak vědět, že zrovna na tom místě někdo bude, vyhazující, protože si nepořizoval místenku, aby se pak s někým hádal a/nebo naháněl průvodčího po celý soupravě.
Co píšeš, to platí/má platit pouze ve vlaku s povinnou rezervací, kde si sednu bez ní nebo jinam. I na to si někteří pak dokážou stěžovat, ale to už je opravdu především jejich boj (i když v případě nákupu až na palubě to je stále řešitelné, např. RJ to umí).

Už v době telegrafu se taková místa uměla označit. Pokud dopravce dobrovolně a zbytečně dává vznikat konfliktním situacím, kdy cestující pak samozřejmě neviní nikoho jiného než právě dopravce (zde mimořádně zcela oprávněně), je to přinejmenším zvrácené. Tak ať na tom místě, kde chybí rezervační lístek, aspoň není vícejazyčně napsáno, že místo není rezervováno (a ty kapsy/displeje tam nejsou vůbec, jsou to pak akorát vyhozený peníze).

Do vlaku s povinnou rezervací vůbec nesmíš bez místenky nastoupit. aspoň tak to bejvalo za starejch dobrejch časů.

Už to dělají i ČD, osobně jsem byl několikrát svědkem.

Káem: Postih za porušenie tohoto bol už ale aj za tých starých dobrých čias taký, že sa dal v podstate považovať za (mastný) príplatok...

A nyní v některých případech vyjde na stejný peníze jako na pokladně.

Děkuji všem za vysvětlení a projevené názory. Jen chci upřesnit, že se mi nelíbilo (a nelíbí):
- ne to, že některá místa jsou místenková (dle j.ř."do označených vozů možno zakoupit místenku"), to je placená služba, proč ne.
- ale to, že takto "prodaná" místa nejsou označena s dostatečným předstihem.
Kulhá to porovnání s čekárnou u lékaře. Když bude na ordinaci viset cedule, že dopoledne se ordinuje jen pro předem objednané a já se tam budu snažit vecpat, jsem hlupák.
Jenže když tam nic takového nebude, očekávám logicky, že budu odbaven podle toho, kolikátý přijdu. A když přijde kdosi, kdo bude mávat nějakou cedulkou a bude se cpát dopředu, skončí to minimálně "živou diskusí".
Když pojedu vlakem někam stovky kilometrů, půjdu si koupit místenku. Když jedu vlakem, jehož CELÁ trasa měří 152 km a (i když s ním jezdím často) ještě nikdy jsem tam nikoho s místenkou neviděl, považuji nákup místenky za zbytečnost (asi moje chyba). Přitom by stačilo málo - nepovažovat obyčejné cestující za podřadný "substrát" a chovat se vůči nim solidně. A to by v tomto případě znamenalo označit "prodaná" místa ještě před přistavením soupravy. A pokud to předpis nenařizuje, snažit se ho změnit. Nechci dělat z komára velblouda, nic tak hrozného se nestalo. Ale celý tento problém je dokonalou vizitkou přístupu ČD k cestujícím. Bohužel v tom negativním směru.

Tak si rovnou stěžujte, takhle se jinak nic nezmění.

D-laik: Ešte raz, na rozdiel od tvrdení Starého vlka, to že nebudú označené miesta, na ktoré je ale predaná miestenka, by sa (aspoň zatiaľ) malo stávať skôr v individuálnych prípadoch resp. pri rôznych mimoriadnostiach, než aby to bol systémový jav.

Když pojedu vlakem někam stovky kilometrů, půjdu si koupit místenku. Když jedu vlakem, jehož CELÁ trasa měří 152 km a (i když s ním jezdím často) ještě nikdy jsem tam nikoho s místenkou neviděl, považuji nákup místenky za zbytečnost (asi moje chyba).
Já si klidně "kupuji" místenku na 80 km, ale i méně. V eShopu je to jedno zatržítko navíc a je to v ceně, tzn. nestojí mne to nic navíc. Jednoduše: proč nemít zadarmo výhodu v rezervovaném místě, že?

Asdf: Asi vlaky, kde jsou místenkové vozy, moc často nejezdíte. Já s nimi jezdím dost často a zatím se mi nestalo, abych na místo, které je obsazeno místenkou, nebyl upozorněn rezervačním štítkem. A pokud je místo označeno štítkem"Expresní rezervace" (a takových je nejméně polovina) tak si tam sednu a když přijde někdo, kdo má místenku, tak mu místo uvolním. To je totiž pointa rezervace. Jestli se někdy, při mimořádnostech nebo z důvodu úspor na personálu rezervační štítek neumístí, na věci to nic nemění-do vozu, ve kterém hodlám jet, je možné zakoupit místenky. Pokud ji nemám a někdo jiný ano, tak mu uvolním místo. Jsem přece ve voze, do kterého je možné zakoupit místenku. A to stačí-stejně, jako u toho zubaře-pokud se tam pacient má objednat tak neobjednaný musí čekat.
Pane D-laik, pokud je na dveřích ordinace napsáno, že se pacienti objednávají, nebo je to zveřejněno někde jinde (např.na webu), nebo to vím z předchozích návštěv, tak jako neobjednaný nemohu diskutovat, ale musím počkat.

Starý vlk: No hurá, toto som chcel počuť

Když bude na ordinaci viset cedule, že dopoledne se ordinuje jen pro předem objednané a já se tam budu snažit vecpat, jsem hlupák. Jenže když tam nic takového nebude, očekávám logicky, že budu odbaven podle toho, kolikátý přijdu.

Očekávat si můžete, co chcete. O pořadí pacientů rozhoduje ve finále vždy lékař. Jak v městské/státní nemocnici, tak i (a to tuplem) soukromé.

Starý vlk : jenže kromě mezistátních vlaků se místenkovací štítky do vozů u ČD prostě nedávají, v tom je jádro pudla a z ničeho se bežný cestující nedozví, že - až na výjimky - všechna místa teoreticky podléhají možné rezervaci ... Zkrátka "staré dobré časy", kdy bylo v soupravě běžného rychlíku několik místenkových vozů označených bílým kartonem s červeným tiskem MÍSTENKOVÝ VŮZ a číslem vozu ...

Když si jeden známý kdysi stěžoval na opakované páteční přeplňových rychlíku z Břeclavi do Olomouce "na nábřeží" v očekávání, že se to bude řešit posílením soupravy, tak dostal GENIÁLNÍ radu - že si může zajistit místenku, čímž se ovšem problém přeplňování vlaku vůbec, ale opravdu vůbec neřeší ...

Třeba při obratu vlaku 1110/1105 ve Šluknově za 4 minuty se toho označit moc nedá ...

JE TO z hlediska cestujícího ŠPATNĚ ...

Jenže ono to tak podobně funguje i v Norsku / Švédsku / Finsku, kde si lze rezervovat místo i v osobáku, ale nikde to není označeno, prostě přijde cestující s tím, že na tohle místo má rezervaci ...

kromě mezistátních vlaků se místenkovací štítky do vozů u ČD prostě nedávají

Tak tomu naštěstí ještě není, s označenými místy jsou zhruba tři čtvrtiny spojů (linek).

Ahoj, měl bych dotaz, co vozí vlaky NEx-48323, NEx-44355 a NEx-46989. Díky moc...

Martin_zlivský : mohl byste prosím ty spoje jmenovat ... já ty štítky marně hledám ... jediné co vidím na vnitru, tak je ta expresní rezervace, která je oběhově i v osobácích ...

Zdravím, chtěl bych se zeptat , kde se v PJ Havlíčkův Brod zbrojí mot. lokomotivy a jednotky , případně číslo kolejí a jak se tam ze stanice dostat . Díky .

Longhi : Chceš tankovať do svojeho traktora ?

registrovanýmu bych to možná napsal ale takhle nevím komu bych odpovídal, pochybných existencí se nám po depu potlouká už tak dost, ještě že stojan je na čip a nebo na olejářku, tak si jen tak pro sebe kdo chce nenatankuje

(Příspěvek byl editován uživatelem portabohemica.)

Třeba při obratu vlaku 1110/1105 ve Šluknově za 4 minuty se toho označit moc nedá ... a co napsat to na displej u sedačky? Pokud by vagon/jednotka měl bednu, do který dodám seznam cestujících a ono se u sedadla rozsvítí "rezervace v úseku..."/"volno"/"expresní rezervace"?

Leinad90: Třeba mot.vůz ř.854 (pravidelný na vlaky 1110/1105) žádné displeje u sedaček nemá. Totéž platí i pro jeho přípojné vozy. Pokud je má, tak se o tom nikde nepíše-ale i tak by to byla jen kapka do moře, neboť většina vozidel ty displeje opravdu nemá.

ad Leinad90 : známý, co dělá na ONJ, mi vykládal, jaký byl problém s tím, polepit 471 "nějakými" čísly sedadel, která by "jakž takž" odpovídala klasickému číslovaní sedaček, když se musela mimořádně nasadit 471 na někdejší "páteční" posilák, tuším do Třince (nebo kam), místo klasické soupravy ...
Historicky nikdo nepočítal s tím, že by 471 měly jezdit na vlacích s rezervací míst ...

Občas dělám nosiče zavazadel na vlak "dámské části rodiny", která si kupuje, vzhledem ke svému věku, místenky a s jistou škodolibostí sleduji dav vrhající se po příjezdu vlaku na volná místa, která jsou ovšem zamístenkována, ovšem nikde lísteček není ... pak nastává velké divení "dovolíte, my máme na tato sedadla místenky" ... otevřená ústa a nechápavý pohled ... a zoufalé hledání skupiny volných míst ...

MZ: jo, to jsem se jednou takto uvelebil v odpoledním slušně plném EC z Prahy s vidinou klidné jízdy, načež nastoupila škola vracející se do Bratislavy a jejich doprovod svým žáčkům už ve dveřích hlásí: "...tak od týchto druhých sedačiek ďalej a ten ďalší vozeň máme rezervovaný celý..." A ozaj mali. A my sme išli "na stojáka".

Než se zeptám, chtěl bych jen říct něco, aby jste si nemysleli jakej "magor" se tu objevil. Již nějaký čas "otravuju" diskutující K-reportu otázkami o lokomotivách (především americké a kanadské výroby - GM-EMD a GE) a také o normách UIC. Já mám totiž neobvyklou zábavu. Některý lidi jdou šotoušit (ne že také bych občas nechodil), ale já dělám něco krapet méně obvyklého - vymýšlím si vlastní fiktivní železnice, které by ale vyhovovali normám UIC.

Ale dost zbytečnýho vysvětlování, přímo k otázce. Bylo mi řečeno, že UIC se týká železničních vozidel a kolejového svršku, nikoliv zabezpečovacího zařízení, ale jinde jsem se dočetl, že se toho taky týká. Tak bych se chtěl zeptat na tohle. Některé země jako Izrael (aktivní člen UIC), Velká Británie (aktivní člen UIC, i když vlaky tam moc "evropsky" nevypadají a mají menší průjezdný průřez, stejně jako v mnohém trochu jiné normy) nebo Argentina (samozřejmě není v UIC) používají zvláštní signalizační normy. Malá nádraží v těchto zemích mají jako u nás vjezdová a odjezdová návěstidla, rozdíl je ale v tom, že velká nádraží nemají návěstidla "cestová", ale jsou rozdělena do sekcí, každá sekce je řízena jedním stavědlem a má vjezdové a odjezdové návěstidlo.

Takže představte si třeba nádraží velikosti České Třebové by mělo sekci, která by zahrnovala úsek stanice odkud se vyjíždí směr Olomouc a Brno a chránila by výhybky na "olomouckém" a "brněnském" zhlaví a taky "olomoucko-brněnské" poslední výhybky odjezdové části seřaďovacího nádraží. V opačném směru této sekce by byly "pražské" výhybky jakéhosi "zhlaví uvnitř stanice", které zajišťuje přejezd mezi tratěmi směr Praha. Tak končí první sekce. Sekce by byly spojeny čtyřkolejnou tratí bez výhybek. A dejme tomu druhá sekce by měla v areálu nádraží vjezdové návěstidlo a potom v pražském i olomoucko-brněnském směru - obdobným způsobem - odjezdová návěstidla. Pro informaci tedy tvrdím že nádraží by mělo 4 zhlaví - 2 vnitrostaniční, olomoucko-brněnské a pražské.

A co jiného by se vyskytovalo (kromě "vnitrostaničního vjezdového" návěstidla) v onom dlouhém úseku mezi dvěma sekcemi? Kromě čtyřkolejné spojovací trati (a dejme tomu spojovacích odboček, které by spojovaly obě sekce) by tam byla hlavní část seřaďovacího nádraží včetně svážného pahrbku a kolejí používaných jen pro přetahy nákladních vagónů.

Teď se ptám: Je něco takového možné na UIC?

Byl bych moc rád, kdyby mi někdo z vás pomohl vyřešit tuto otázku.

Samozřejmě v Británii a Argentině je návěstní soustava směrová, ne rychlostní, ale o tom nemluvím, ty předpokládané železnice by měly rychlostní návěstní soustavu....

Omlouvám se, už jsem to opravdu nechtěl rozviřovat. Ale zaujala mne ještě jedna problematická skutečnost. Když si v papírovém j.ř.(nějaké služební předpisy mne jako laika nezajímají, ani k nim nemám přístup) najdu výklad značky R v hlavičce vlaku, je tam:"do označených vozů možno zakoupit místenku". Jenže - co je to "označený vůz"? O tom tam není ani slovo. Kdo z vás viděl v poslední době na nějakém vnitrostátním rychlíku nápis "místenkový vůz"? Na dveřích jsou jakási čísla. Ovšem nikde se již nedočtete co znamenají (velikost bot strojvedoucího ?). A pokud budu tu větu z j.ř. interpretovat naopak, tak místenka do NEOZNAČENÉHO vozu nemůže existovat, protože ji lze zakoupit jen do vozů označených. Pokud bych to bral doslovně, tak pokud na voze nějaký nápis o místenkách není (a to je běžné), mohu na cestující s místenkou kašlat.
Asi se shodneme alespoň v tom, že předpisy o místenkování jsou silně nedotažené a stálo by za to, je upřesnit tak, aby byly jednoznačné a použitelné. Snad tohle čte i někdo, kdo to má v pravomoci.

A pokud budu tu větu z j.ř. interpretovat naopak, tak místenka do NEOZNAČENÉHO vozu nemůže existovat, protože ji lze zakoupit jen do vozů označených

To je ovšem chybná interpretace. Ta věta nic o neoznačených vozech a existenci místenek do nich neříká.

Koudy: to je pravá drážní logika... I c.a k. hippomobilní řád (řešící provoz vozatajstva) psal, že "kůň se zapřahá ZPRAVIDLA hlavou ve směru jízdy". Byl to proto, že vojenští koně neuměli couvat a když např. bylo třeba najet s kanonem do palpostu, tak se zapřáhli obráceně.
Selský rozum musí proto položit následující otázku - kdo a kde tedy píše o nákupu místenek do neoznačených vozů? Aby si to blbý kaštan mohl zjistit? Doufám, že to bude nějaká varianta nějakého komerčního předpisu (toho času nejlépe v revizi)!

Existují Smluvní přepravní podmínky pro osobní dopravu. Vydávají je ČD a jsou veřejně přístupné. A je tam několik zajímavých článků, např. hned čl.č. 1 mluví o tom, na základě čeho jsou SPPO vydány. A čl.51.1 a 51.2 zase mluví o označování místenkových vozů. Žádné tabulky "Místenkový vůz" se nepoužívají, vůz, do kterého je možné zakoupit místenku (na vlaku, který má v KJŘ symbol R), je označen tabulkou s číslem vozu.

Honzaklonfar: viděl jste někdy koňský povoz v reálu?
Viděl jste někdy koňský postroj?
Kdyby ano, nikdy byste takovou pitomost nenapsal.

Lexa: postroj jsem viděl a Honza počítám taky. Kromě postraňků má taky nášlik (aspoň v Podkrkonoší se mu tak říkalo) - takovej ten řemen od chomoutu ke špici oje, kterým kůň brzdí a řídí směrem od oje (podsední doleva, náruční doprava).

O tom, že vojenští koně neuměli couvat, mi není známo nic, ale možné to je (smysl by to mělo - kupříkladu nerozvrátit útok dragounů), a pokud tomu tak je, tak si to couvání kanónu ani jinak než jak píše Honza představit neumím...

Lexa_karel: nejen že viděl, když jsem jako malý kluk "byl hodný", tak mě nechali pod dozorem s koňmi jet (v Purkarci) a pomocí opratí i ovládat. Ohledně couvání kanonů se pokusím něco najít, příbuzní v Purkarci kanon jaxi neměli...

HK: no hlavně bude mít kůň rozdílnou tažnou sílu dopředu a dozadu. Je to živej tvor s nějakou stavbou těla a ne mašina s reverzem...

živej tvor s nějakou stavbou těla a ne mašina s reverzem
No já mám u svýho těla vypozorovaný, že dopředu vyvine větší rychlost, ale když potřebuju někde vyvinou vysokou sílu (při malý rychlosti), tak je lepší zareverzovat. Nakonec i některý auta mají zpátečku "silnější" než jedničku .
Nicméně připouštím, že kůň to má jinak

No jo, ale když vozka neumí u koně zařadit zpátečku, bylo by jednodušší přidělat k povozu (kanónu) jím taženému oj i dozadu, ne?

ale když potřebuju někde vyvinou vysokou sílu (při malý rychlosti), tak je lepší zareverzovat

Já bych řekl, že ona ta síla bude stejná, ale jde spíše o to, že pokud potřebuju uchopit nějaký předmět, na který tou silou působím, tak je lepší ho mít před sebou a tudíž couvat (např. tahání za lano).

O koně se nezajímám, o vojenskou historii trochu, řek bych ale že tažení děl koňskými potahy se provádělo při přesunech na delší vzdálenosti, o umístění kanonů do palebného postavení se postarali příslušníci baterie vlastní silou. Ale můžu se samozřejmě mýlit......

A když ho uchopit nepotřebuju?
Když posouvám třeba skříň, můžu se do ní opřít rukama a tlačit "dopředu", nebo se otočit, opřít se zády a tlačit "dozadu". To druhé jde nějak líp.

Mám, prosím pěkně, k tlačení jednu otázku. Jak mám tlačit na WC, aby to šlo tak nějak líp? Děkuji.

BmbČ, líp ti to určitě půjde po turecku.

Hoši, prohlédněte si jednou zblízka postroj koně pro tažení. Chomout je na krku a hrudi posazen pouze pro jeden směr působení síly, na druhou stranu kolem ocasu se couvací chomout neosazuje. Proto se ten kůň přepřáhl obráceně, aby ten kanon do toho vršku na palpost vystrkal. Nějaký westerňák mohl kolem akorát jezdit poprázdnu, s dělem by ani necuknul.

BmbČ: Pro zlepšení tlačení doporučuju pozřít sušené švestky, jakožto přírodní protahovák. Případně večer dát pár švestek do sklenice s vodou a ráno vodu vypít a švestky zblajznout. Nejlépe v blízkosti oné místnosti.

BmbČ- jsem ochoten nabrat do uzavíratelné nádoby trochu vody ze studně a poslat, vzhledem k názvu obce kde mám trvalé bydliště, by případné překotné vyprázdnění nemělo moc dlouho trvat
Ovšem- se stejným nadhledem, který jsi předvedl ty, dávám za Tvůj příspěvek do zdejší diskuse několik

AL: rozdíl mezi Tebou a koněm je ten, že chodíš po dvou a on po čtyřech. Proto Ty dokážeš zády tlačit nazpět, zatímco kůň takto nese náklad.
Když se kůň při tahu vpřed opře do chomoutu, tak to odpovídá tomu, když Ti někdo stoupne na ramena, a pokud naopak táhne zpět, tak musí zaklonit hlavu a tahá to krkem, ergo kladívko tomu odpovídá to, že se Ti někdo pověsí na krk...

Např. při šoupání skříně je vždy výhodnější tlačit zády. Záda jako taková jsou největší ucelená svalová partie lidského těla a u většiny lidí díky celkem vzpřímené chůzi i relativně silná. Pokud chci však šoupat zepředu, budu se zapírat přes špičky nohou a tlak bude největší na ruce, přední část ramen, prsa a částečně břicho, plus něco málo dolní část zad. No a jelikož ruce máme vícedílné, průměrný populační kloub nepřenese takové síly jako průměrně ochablý populační sval. A také málokdo má alespoň stejně silná prsa a břicho jako celá záda. Hlavně tedy s břichem bývá u některých lidí trošku logistický problém .

Vůbec lidské tělo je z provozního hlediska zastaralá a problematická věc. Vysoké náklady na provoz, dost často mizerná účinost, primitivní a poruchová řídící jednotka, malá tažná síla... Z tohoto pohledu by byla vhodná nějaká velká rekonstrukce spojená s remotorizací. Minimálně nahradit zastaralé atmosferické srdce novým a výkonějším srdcem s přeplňováním, dosadit dle TSI zesílenou kosterní kontrukci, doplnit dynamickou brzdu (konec prošoupaným podrážkám!), upravit řídící jednotku na menší spánkové pauzy a větší kilometrické proběhy (i obyčejné provozní ošetření se může u firmy Doktor občas docela prodražit...), v rámci ekologie zvětšit nádrž na aditivum Ad Beer a u některých jedinců upravit odkalování z automatického na podle potřeby. Dále by měli vybraní jedinci na určitých úsecích zákaz vracení trakční energie zpět do oběhu, především tedy s plným žaludem - zákaz rekuperace.

Tak kdo se toho chopí? Někdo z České Třebové? CZ...Lido?

zpráva z chuchelského závodiště - koně je teoreticky možné zapřáhnout obráceně, ale dnes se to už nedělá. Zkoumání v archivech asi bude nad moje síly...

Dneska už se taky asi náklady spřeženim do strmejch svahů moc netahaj (resp. netlačej).

Mám dotaz: Opravdu někdy kol.roku 2000 jezdil v soupravě odpol. R ?709? Pha-Přerov nějaký vůz s pivem??? Příp.kdyby bylo foto. Díky.

zdroj:ČD pro Vás /příloha k tisku Železničař/

Co znamenají tyto značky na pražcových hřebech? Existuje na to nějaký předpis kde bych se to pro zajímavost dozvěděl?
Tady je například vyraženo:

S80
VV

Díky!

K6S:
šestihranná hlava = buk
S = čtyřnásobný impregnační cyklus (J, D, T, S)
80 = rok impregnace
VV = kód impregnýrky

Hajnej: Super! Odkud ( z čeho ) to prosím máte?

Co je to za plast ze kterýho se dělaj směrový cedule do vozů ? Koupil jsem to na burze a je to výbornej materiál na stavbu modelů. Já jestli se někde dá sehnat ve větším množství od nějaký firmy.

pokud je myšlen tenký plast (tloušťka kolem 1 mm), tak je to polystyren. Tlustý plast (3-4 mm) je buď PVC nebo ABS.