T_._H_.: hned to zpřipomínkuju.
...tak, aby se záměr nepodařil a dalo se do KORIDu navážet.

Když už jsme u toho připomínkování (ono je to trochu práce). T. H., resp. Metrans byl na výrobní výbory projektu Výhybna Harrachov oficiálně zván ze strany SŽDC. Na poslední jednání bez omluvy nepřišel, náhradníka nezajistil, připomínky k finální verzi řešení neuplatnil, na konferenčním projednání připomínek nebyl.

To jen k těm jeho kecům o připomínkování na okraj, aby bylo vidět, jak to vypadá, když je třeba také pracovat a ne jen kritizovat a bourat.

Metrans Rail (nikoli Metrans, to jen k vaší skvělé orientaci v oboru) své připomínky předal a jejich platnost není změněna ani pro jakousi "verzi finální" (jestli jste jim zase nalhal něco jiného váš problém), z žádných jednání se omlouvat nemusel, svůj další postup s p. Blažkem rozhodně konzultovat nebude. To jen k těm jeho kecům a připomínkování na okraj, jak to dopadá, když se s někým jedná z pozice jakési domnělé nadřazenosti "co NÁM tady do toho bude nějaký soukromník kecat" a lže se o projednání.

Orky: záměr se samozřejmě nepodaří, ČD a KORID se mezi sebou utlučou a žádné štádlery do SPG s hóóódně velkou pravděpodobností jezdit nebudou. No a nepochybně za to bude moct ten nepřející fujfuj spolek z Tanvaldu a ne obětaví "odborníci", to je jasné už teď.

Ad. T.H.
jak to dopadá, když se s někým jedná z pozice jakési domnělé nadřazenosti "co NÁM tady do toho bude nějaký soukromník kecat" a lže se o projednání.

Mimochodem jak jsem s někým mohl ve věci Výhybny Harrachov jednat "z pozice nadřazenosti", když na těch jednáních byl kolega? Máte snad stihomam? To od vás nejsou snad ani kecy, to je choroba. Kam na to chodíte?

Ve věci Výhybny Harrachov je pro obě strany partner k jednání SŽDC, které je kompetentní k návrhu řešení a zapracování nebo odmítnutí všech doručených připomínek.

Jen za dnešek jsem se tu o sobě dozvěděl tolik věcí, které jsem nikdy neřekl, ani si je nemyslím... .

Za povšimnutí také stojí, s jakou vervou se tu někteří snaží, vzdor selskému rozumu, dokázat, že se organizátor dopravy úplně pomátl, když chce vytvořit nabídku přímých vlaků Liberec - SPG proto, aby cestující od Liberce a Jablonce např. do Jakuszyc nemuseli na poslední zastávku své cesty přesedat do jiného vlaku.}

prvotní impulz pro změnu řešení přišel možná překvapivě z polské strany


Kdo tedy?

dokázat, že se organizátor dopravy úplně pomátl, když chce vytvořit nabídku přímých vlaků Liberec - SPG
Úžasná dialektika, to se tu fakt někdo snaží dokázat? Anebo spíš říká, že vzhledem k známým vlastnostem ČD a dnešního KORIDu z toho nejspíš nic nebude?
Ono je to jako s tou Liberec-Tanvald; nikdo nezpochybňuje potřebu modernizace, jen tu holt dostatečně neleští ego pana Blažka opěvováním té varianty, kterou si on vydupal vyhrožováním, ba dokonce si ji dovolí kritizovat - no všechnošpatně.

Pár postřehů:

V Harrachově byl zrenovován interiér budovy dopravny (vymalováno), natřeny dveře, vyměněny skleněné výplně. Stačí zjevně velmi málo a hned to vypadá k světu.
Čile se pracuje na renovaci přízemí budovy dD3 Dolní Polubný - od strany nástupiště vsazeny nové dřevěné dveře a nová dřevěná okna, ladí s těmi, jež byly v prvním patře před lety dosazeny za shnilé špalety.
V úseku státní hranice - Szklarska Poręba Górna se chystá masivní kácení dřevin (zjevně souvislost s novým prováděcím předpisem k polskému zákonu o železniční dopravě, který upravuje otázku umístění dřevin a křovin v tzv. pásmu dráhy, nepřisuzovat elektrifikaci do Jakuszyc, která je nejspíš chimérou).

Pro odlehčení pár obrázků z minulého týdne





Nejkrásnější stroj





Koukal jsem, že u obou rakušanek jsou dole čísla, to je prevence?

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.)

Petr Šída:
Spíš než prevence nutnost, protože lidské "hovado" číhá všude a ukradlo i jednu tabulku přímo z muzea v otvírací době.

Od GVD na druhé straně hor:
* regioprovoz do SPG přebírají KD se šesti páry vlaků denně (= končí klasiky s peršinky do Olsztyna a Poznaně);
* zavádí se víkendový spoj (Wroclaw-) Legnica-Jelenia Góra přes Lwówek (= vrátí se Os vlaky na úsek Zebrzydowa-Lwówek), naopak se nejspíš zruší všechny vlaky JG-Lwówek a nahradí autobusy (z důvodu prodlužujících se pomalých jízd a tedy cestovní doby);
* něco málo přibyde v relaci Jelenia Góra-Zgorzelec;
* ve výhledu je kopnout PR do řiti komplet (kvůli pokusu vnutit UMWD nevýhodnou smlouvu) a dát veškeré regio v Dolním Slezsku KD (čili opačný postup než bianko desetileté smlouvy "národnímu dopravci" u nás).

zavádí se víkendový spoj (Wroclaw-) Legnica-Jelenia Góra přes Lwówek

Poláci nemají prachy na zaplacení rozumného počtu spojů třeba mezi Wroclawí a Legnicou, ale na toto je mají...

ve výhledu je kopnout PR do řiti komplet (kvůli pokusu vnutit UMWD nevýhodnou smlouvu) a dát veškeré regio v Dolním Slezsku KD (čili opačný postup než bianko desetileté smlouvy "národnímu dopravci" u nás)

Já bych spíš řekl, že to je podobný postup jako u nás, akorát nejde o dopravce ve vlastnictví státu, ale vojvodství. (rozdíl je jen v tom, že v našem případě bude nutné dříve či později vypsat výběrka, kdežto u dopravce ve vlastnictví objednatele to není nutné).

podobný postup jako u nás, akorát nejde o dopravce ve vlastnictví státu, ale vojvodství
Jenže v tom je právě ten zásadní rozdíl... Ano, KD jsou "bez dvou za dvacet", ostatně do půlky roku 2014 jim šéfovala Genowefa Ładniak, bývalá ředitelka DOKP Wrocław, která se na úpadku železnice v Dolním Slezsku z titulu této funkce dost podepsala. Jenže vojvodství tím pádem není vydíratelné ze strany "národního" (byť určitým způsobem "regionalizovaného") dopravce, nemusí mít tlupu "odborníků" na vysvětlování, že to či ono (např. neintegrace pseudorychlíků do IDS) je v pořádku, prostě řídí si to podle svého zadání a potřeb.

j.k. - to je děs, nakopat sběratele někam ...

Zdravím všechny na Zubačce

Dobrý den.Můžete prosím někdo říci jak to bude po výluce v Tanvaldu?V ročním plánu výkuk je na Tanvald v 10. a 11. / 2015 psáno 29 dní Nepř. výluky. Reko kolejiště a výstavba nástupiště. V pozn. je uvedeno, že u vlaků Lib. - Desná nutný přestup nebo přestavení - nelze X.Děkuji za info.

Omlouvám se,beru vše zpět.Já si stáhl rok 2014...Proto mi to nesedělo :-(Rok 2015 ještě není!

http://www.szdc.cz/o-nas/verejne-zakazky/4894.pdf

Na Zubačce bude instalován mazník za účelem snížení opotřebení kolejnic v obloucích o malých poloměrech.

To se to zase bude smekat. Už vidím, jak to blije tuny a tuny oleje. Nejlíp to naserte čůráci ještě před vjezdový návestidlo. No tak se bude bělohraďák ještě víc smekat, budou uvázlý vlaky a nastaný lidi. Vždyť pro lidi vlastně nejezdíme. Navíc je to úplně o ničem, protože každá druhá mašina má mazání okolků, právě z důvodu snížení opotřebení...

Ahoj nemáte někdo nové fotky jak nyní vypadá Smržovka těsně před dokončením?

Pár foto z dnešního rána z Nové Vsi a Jablonce zastávky

T_._H_.

Jestli jsem dobře koukal, tak do SPG tam je pořád Kamienczyk s Przewozy, tak to by mohla být souprava 163 + patráky ?

Je vypsaná zakázka na neinvestiční akci "Odstranění propadu traťové rychlosti ve vybraných úsecích tratě Liberec - Tanvald". Podání nabídek 12. 1. 2015, očekávaná cena 373 904 tis. Kč. Náplní je výměna kolejového roštu v mezistaničních úsecích Liberec - Vesec - Jablonec a u Smržovky d. n. (pražce betonové i ocelové Y), nástupiště zastávek L.-Rochlice, Vratislavice a Smržovka dolní n., sanace skal a podobně.

http://www.vestnikverejnychzakazek.cz/cs/Form/Display/531334
https://www.vhodne-uverejneni.cz/zakazka/odstraneni-propadu-trato ve-rychlosti-ve-vybranych-usecich-trate-liberec-tanvald

Jestli jsem dobře koukal, tak do SPG tam je pořád Kamienczyk s Przewozy, tak to by mohla být souprava 163 + patráky ?
Lokomotivu nevím, ale mají tam být garantované nějaké modernizované vozy, to asi patra nebudou...

Jo, taky koukám, že tam jeden REGIO zůstává. To by peršink mohl být - v současnosti na "Kamieńczyku" jezdí (pokud tam náhradou není "hnědá" EU07):

No a ráno jezdí na "Mamrech" (Olsztyn) taky, mj. s modernizacemi B9nopuz.

K. A. F. - díky za odkaz.
Taková poznámka na okraj - v Souhrnné technické zprávě (část B.1), B 1.8 Výkup pozemků a staveb nebo jejich částí, je uvedeno, že se předpokládané plochy zařízení staveniště budou nacházet na pozemcích žst. Převýšov, žst. Choťovice a žst. Dobšice - není to daleko?

http://www.szdc.cz/provozovani-drahy/knizni-jizdni-rady-141214/k0 36.pdf

Zaříznout 2645 a ukončit ji na Riedlovce, přitom pak zjevně Sv zpět (nevidím nic, co by jelo kamkoliv dál s přepravou osob) - gratuluji, vynikající. Není výjimkou, že si někdy 5428 bere od 1140 vlek, aby se jelo do Tanvaldu (a dál na kopec 16241) v lidských podmínkách.
Souprava od 2643 bude v Kořenově tvrdnout téměř dvě hodiny, aby přešla na 2648?
Jsem zvědav, jak bude vytížen pár 25463/25464.

O tom jsem si psal s Panem Pospíšilem. I jemu se to nelíbilo, avšak návrh neprosadil. Muselo se opět ušetřit za každou cenu. Místo aby pražský spoj napájel vlak 2645, tak takhle se "ušetří", ale lidi tím nepojedou. Nepojedou ani vlakem 1140, ani 2645. ani 5428, ale pojedou busem. Nebo
Posílal jsem náměty, aby 2645 jezdil alespoň v pátky nebo před prodlouženými víkendy. Ale nic z toho. Tohle je závažná rána pro již tak nekonkurenceschopné spojení Prahy a Tanvaldska. Málo lidí si může v pátek dovolit stihnout rychlík v 15.25 z Prahy...narozdíl od vlaku v 17.25, kdy má většina lidí po práci.

Málo lidí si může v pátek dovolit stihnout rychlík v 15.25 z Prahy
Nádražáci ano... nebo si snad myslíte, že o jízdním řádu rozhoduje nějaký KORID? Tamní "odborníci" mají jen vymýšlet obhajobu věcí, které jim jsou předloženy jako hotová věc (není proto divu, že Pospíšil nic nezměnil - divné by bylo, kdyby ano).
P.S. Proč se podepisujete jako "metrans", když jste z Ministerstva životního prostředí?

Jednali jsme o prodloužení vlaku 2645 do Harrachova i o provozu vlaku 5428 denně s negativním výsledkem z finančních důvodů.

Jsem zvědav, jak bude vytížen pár 25463/25464.
Tento pár byl požadavkem polské strany a zajištění přípojů k němu za stejné peníze je hlavním důvodem změn v podvečer. Na vytížení těchto vlaků jsou zvědaví asi všichni.

Tak konečně zařízněte ty Jindřichovice a bude na rozumnější akce.
Vážně - a pojede tedy místo toho alespoň nějaký rozumný bus na kopec, jenž by na 5428 navazoval (nikoliv v 21.32 h).

konečně zařízněte ty Jindřichovice
Oni ale Jindřichovice zaříznout nemůžou - oni akorát mají zdůvodňovat, proč se Jindřichovice nezaříznou.
No a taky vykládat, jak si kraj může objednat hodinovku do SPG.

Tak konečně zařízněte ty Jindřichovice a bude na rozumnější akce.

Tak jistě, je to politika. A politikem nejsem já, ani většina kolegů. Doporučení z pohledu zajištění obsluhy území je v tomto případě jednoznačné a od nás zaznělo.

Na rozdíl od kecala Hádka jsem byl já s kolegou Pospíšilem na jednání v Jindřichovicích a vysvětlovali jsme na setkání s občany (a že jich tam bylo), proč chceme vlaky omezit. Jak to dopadlo nakonec a proč se zeptejte Jindry B.

Pokud po našem podání objednávky na vlak 5428 denně odpoví dopravce (který má s Krajem paušální smlouvu na Kč/vlakkm bez vazby na reálnou ekonomiku s pozitivními i negativními dopady na straně objednatele i dopravce), že si k tomu musí Kraj objednat i nedělní rychlík 1143 (se kterým v době jeho provozu jezdili v průměru 3 lidi), pak můžeme pouze doporučit Kraji, aby zajistil dopravu jiným způsobem...

Když už jsme u těch narážek na zbytné výkony, tak bych rád zdejší plamennou diskusi o vlaku 2645 zasadil do celkového rámce.

Dle letošní jarní sčítací kampaně (před výlukami) byla obsazenost tohoto vlaku v profilu Desná-Pustinská - Kořenov následující (od pondělí po neděli): 5, 0, 4, 1, 17, 4, 2.
To přibližně odpovídá dlouhodobému průměru tohoto vlaku (podrobnou analýzu jsme dělali v době přípravy JŘ).
Provoz vlaku v pátek a v sobotu byl navrhován, neschváleno.

Samozřejmě, pokud se cestující ve vlacích na Tanvaldsku násobí nějakou neznámou konstantou, pak vypadá srovnání s ostatními vlaky hned růžově.

po našem podání objednávky na vlak 5428 denně odpoví dopravce ... že si k tomu musí Kraj objednat i nedělní rychlík 1143
Děkuji p. Blažkovi za praktickou ilustraci mého předchozího tvrzení o tom, kdo na Liberecku o podobě jízdního řádu rozhoduje a kteří "odborníci" jen vymýšlejí důvody pro obhajobu, proč to tak musí být. A tak je to ve spoustě dalších případů...

Wool 1185: To j teda fakt, to je trotlovina vysokého kalibru, to teda někdo hodně ustřelil. Takže příště pátek večer na běžky už jen gumokolem. Paní Z. z Václavíkovy studánky nebo paní V. z Jizerky aspoň nebudeme muset honit takhle večer pro bágly do Kořenova (sami jsme to jezdili pěkně s lampičkama ve stopě) k vlaku (a do Tanvaldu je nahánět fakt nebudeme, natož kamsi k Riedlově vile). Jezdívali jsme takhle do Jizerek.... Nu, na druhou stranu, místo v devět budeme na chatě u krbu už v sedm

Dnešní tisková zpráva mluvčího Libereckého kraje k zavedení přímých vlaků z Liberce do Sklářské Poreby od prosince 2015:
http://www.iidol.cz/aktuality/593:vlaky-pojedou-od-prosince-2015- z-liberce-bez-prestupovani-primo-do-sklarske-poreby-.html

Takže od 12/2015 bude na Harrachov-SPG opravdu konec provozu nebo si to ti "uděláme všechno pro ČD" ještě včas uvědomí?
(Hlavně že dnes nemají na objednávku 2645 ani do Kořenova. Ale oni to už "odborníci" za rok touhle dobou nějak zdůvodní.)

No, třeba to skutečně vyřeší návazný autobus... V jakých časech tedy pojede?

třeba to skutečně vyřeší návazný autobus... V jakých časech tedy pojede?
V osm ráno [46], v deset, v poledne [46], ve dvě, ve čtyři [46], v šest večer z Kořenova do Poreby a o půl hodiny později zpět?

To, že spolupráce s dopravcem nebyl standardní vztah objednatel - dodavatel, asi není žádné tajemství. Nemyslím si, že postupnému udělení pokut v řádu desítek mil. Kč nebo soudnímu procesu s dodavatelem se říká "zdůvodňování", ale možná T.H. mluví jazykem jiného kmene.

V každém případě po té, co Kraj omezil komunikaci při (ne)řešení problémů s místním zastoupením dopravce a jednáme s centrální úrovní, postupně nabýváme pocit, že se situace začíná zlepšovat. Úplně drobným příkladem může být po několika letech snahy např. odstranění přestupů v relaci Liberec - Stará Paka v Železném Brodě. O dalších úpravách stále vyjednáváme.

Také nevím, kde T.H. při své genialitě přišel na úvahu: "No a taky vykládat, jak si kraj může objednat hodinovku do SPG."
Zatímco ostatní si jistě všimnou, že např. dnes je v některých částech dne na úseku Tanvald - Harrachov interval až 40 minut, Liberecký kraj zde má po dokončení rekonstrukce trati s vítězným dopravcem zasmluvněn interval 60 minut, ceny za výkony GW TR jsou zveřejněny zde, tak jen T.H. žije v přesvědčení, že po změně se musí na kompletní provoz na straně českého objednatele rozbíjet megaprasátko.

Pavel Blažek: Zajímalo by mě, jaké vozidlo má jezdit na přímých vlacích Liberec - SPG? Do kdy je smlouva kraje s GWTR?

postupnému udělení pokut v řádu desítek mil. Kč
Kde ty peníze ve skutečnosti nakonec skončily?
po několika letech snahy např. odstranění přestupů v relaci Liberec - Stará Paka v Železném Brodě
No to je bohovô úspěch, "vynutit" si na ČD to, co fungovalo už v roce 1859. A co třeba jednání s centrální úrovní o... integraci (pseudo)rychlíků do IDOLu? Jé, jsem já to ale fujfuj, tohle furt otvírat, že - vždyť už to "zdůvodňování" od "odborníků", proč TO NEJDE, musím znát nazpaměť

T. H. - nepochopeno. Slo mi o bus k 5428 na kopec.

Zeptám se místních, jak je Szklarska Poreba správně česky? Sklářská Poreba mi zní divně, přijde mi, že je to od rubání, takže spíš Poruba.
V tom článku mě teda nejvíc bije do očí "včetně rekonstrukce nádraží ve Sklářské Porebě - Górna"

Samozřejmě Poruba je správně.

Tvar Szklarska Poreba bohužel vznikl prostým odstraněním všech znaků, které čeština nemá. Místo [poremba] tak máme jen [poreba], což je špatně. Česky bych psal Sklářská Poruba, případně Horní Sklářská Poruba (zde bych ale radši použil nominativ jmenovací a zanechal původní polské znění, tedy např. ve stanici Szklarska Poręba Górna).

No nevím, my jsme nikdy Poruba nepoužívali, používal se polský název (taky bychom asi neřekli rubat dřevo, to je spíš na Moravě)

přeloženo je to Sklářská paseka

do konce války to byl Schreiberhau

což je něco jako Písařova mýtina (a kdo ví, jestli to krajově nebyl sklář)

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.)

Správný tvar je Szklarska Poreba - prostě se místo ę (e z ogonkiem) napíše české e. Je to nosovka (nikoli "em", ale "em"), takže o nic nejde. Dtto Górna - 95% Čechů to čte jak napsáno "górna", i když je to "gurna" (a Poręba je "šklarska", nikoli "sklařska"). Hlavně že si rozumíme. Exonymum Sklářská Poruba (Horní) sice existuje, ale za sto let ho tady použijí tak tři lidi. No a pokud někdo napíše "Sklářská Poreba Górna", tak to svědčí především o tom, že je to ignorant.

A netušíte, jak je to s původními německými názvy? Když si vemu předválečnou mapu, tak se zdá, že jsou převážně do polštiny přeložené

pak by ten Schreiber musel mít dialektově jiný význam (a sklář dává větší smysl)

Vsak po valce se SP kratce jmenovala Pisarzewiec.

Tak Inkonginto nebo Boudič by mohli napsat, jak se jim kolegové z Poreby hlásí. ;-)

Tak jak píše T. H.

Ad. Pavel_vlček:
jaké vozidlo má jezdit na přímých vlacích Liberec - SPG?
Projednává se především 840.

Do kdy je smlouva kraje s GWTR?
Do 12/2015 s možností prodloužení. O prodloužení se s GW TR jedná pro případ, že by provoz přímých vlaků nebyl možný.

Ad. T.H.
Kde ty peníze ve skutečnosti nakonec skončily?
Rozhoduje o tom soud.

A co třeba jednání s centrální úrovní o... integraci (pseudo)rychlíků do IDOLu?
Minulý týden o tomto tématu jednal hejtman, tento týden je jednání na úrovni náměstků.
Nevím, co je k nepochopení na faktu, že na dosavadní podmínky dopravce Liberecký kraj prostě nepřistoupí, přestože má o integraci zájem (kompenzace za cestující, které se díky Idolu svezou rychlíkem navíc a
současně další kompenzace za ty samé cestující z toho titulu, že nejedou osobním vlakem, čímž bychom u netto smlouvy z dopravce prakticky sejmuli všechna rizika a ještě mu za to platili ).

Projednává se především 840.

Přesněji řečeno ČD jsou nuceny k nasazení 840 na přímou Linku Liberec - Szklarska Poreba bez výběrového řízení. Už jednou se Kraj spálil s ČD, když nedokázaly plnit smlouvu v rámci nasazování všech požadovaných vozidel. Přesto nyní Korid dláždí cestu pro ČD. Jedná se o klasický rovný boj.

Nevím, co je k nepochopení na faktu, že na dosavadní podmínky dopravce Liberecký kraj prostě nepřistoupí,

K nepochopení je ta totální neschopnost dohody, když se v jiných krajích dohoda povedla.

Ad. Inkonginto:
Přesněji řečeno ČD jsou nuceny k nasazení 840 na přímou Linku Liberec - Szklarska Poreba bez výběrového řízení.
A ještě přesněji máte nepřesné informace. Výkony v úseku Liberec - Harrachov jsou na základě transparentního výběrového řízení zadány vítěznému uchazeči, který má na tento úsek platnou smlouvu do roku 2026, která obsahuje, stejně jako zadávací dokumentace této soutěže, informaci, že v průběhu plnění mohou být výkony rozšířeny do SPG.

K nepochopení je ta totální neschopnost dohody, když se v jiných krajích dohoda povedla.
Tady se shodneme. Já navíc vůbec nedokážu pochopit dosavadní podmínky dopravce pro integraci rychlíků do Idol.

Pavle, přesně tak - mohou, nicméně čistě formálně to nicméně znamená, že nemusí, tj. že kraj není povinen smlouvu o výkonech na Porębu sjednat pro své území s ČD, může tak učinit i s jiným dopravcem. Proč je to v praxi problém, jsme četli.

Ad. Wool: Souhlas, bezesporu. Proto také paralelně jednáme s jiným dopravcem.

Výkony v úseku Liberec - Harrachov jsou na základě transparentního výběrového řízení zadány vítěznému uchazeči, který má na tento úsek platnou smlouvu do roku 2026, která obsahuje, stejně jako zadávací dokumentace této soutěže, informaci, že v průběhu plnění mohou být výkony rozšířeny do SPG.

Jak psal Wool, důležité slovo je mohou. Proto stále nechápu tlak na to, aby to jezdily ČD. Hlavně si už nechte proboha trochu poradit, aby to nedopadlo jako s první variantou v Harrachově.
Pokud nebudou postaveny záložní výhybny v úseku Tanvald - Liberec, nemá smysl zavádět přímé vlaky Liberec - Szklarska Poreba. Jakékoliv zpoždění se vždy přenese do koridího 30ti minutového taktu a vše bude v . A ujíždět v Porebě v případě zpoždění, zpožďovat stěžejní vlaky v úseku Liberec - Tanvald nebo je dokonce odříkat je totální nesmysl. V současné době si dokážu představit variantu s přestupem v Tanvaldě, kde je návaznost ze všech možných stran a v případě zpoždění lze vlak celkem v pohodě do Tanvaldu protáhnout a do 30ti nebo 60ti minut se už dá při přestupu ze zpožděného vlaku vyčkat. Hlavně tam je také zázemí pro čekání.

Upřímně, mám stále obrovskou radost že provoz který se díky evropským fondům podařilo obnovit nedokázal rozchodit nikdo jiný, jak malý soukromý dopravce, stále ho dokáže provozovat (ve stále se měnícím prostředí) a přál bych mu toto postavení i dále.
Na druhou stranu, nevidět důvod, nabídnout, respektive poptat provozování této trati u dopravce bez přestupu, tarifní neintegrity a cestujícím přívětivějšími vozidly - nechápu. Tolik můj názor.