Ad Tanvald: Pokud bude chtít SŽDC něco někam odstavovat, tak si o to musí její technolog také říci a požádat. Od toho je tam máte. Proč by měl dopravce někde dobrovolně platit zaměstnance, co kdyby náhodou s ním chtěl někdo od SŽDC posunovat.
Vzhledem k názorům různých bláznů od SŽDC opravdu začínám nechápat proč dopravce ještě trpí (musí) jízdní výhody, když mu ten, kdo je využívá něustále hází klacky pod nohy a pomlouvá ho.

A psychopata T.H. ani netřeba žádat o názor, na jeho výplody fakt není nikdo zvědavý.

technologie:
něco odstavovat chce SŽDC? Proč by měla?
To, že (viz výše) cestující (=zákazníci dopravce) musí chodit přes celé nádraží (protože dopravce DOBROVOLNĚ nebude platit své zaměstnance) může být SŽDC zcela jedno...

Ať jsou vlaky ČD třeba výchozí z Tanvaldu zastávky, je-li to vaše vůle - kdo platí, poroučí

Že nikdo nekafrá teba v Praze na Masaryčce, kde stojej někdy i 3 vlaky u jedný hrany nástupiště nebo proč jezdí rychlík do Tanvaldu z hlavního ve 15:25 zásadně ze 7. nástupiště, když u druhýho neni žádnej vlak? Nicméně, komu se to v Tanvaldě nelíbí jít pár kroků k vlaku, má hned vedle autobusák, na kterej to je nepochybně blíž

proč jezdí rychlík do Tanvaldu z hlavního ve 15:25 zásadně ze 7. nástupiště, když u druhýho neni žádnej vlak

Třeba proto, že se z Vršovic na druhé nedostanete

A Masaryčka je hlavové nádraží, kde se manipuluje o něco hůře, že ...


Anijedno není argument proto, nechávat ten rychlík u prvního

Petr Šída: Tak to není pravda, z Vršovic se na druhé nástupiště dostanete.

Petr Šída: Dokonce se dostanete i na kolej 13a, což je u nástupiště 1a. Je to cesta přes výhybky č.3,8,18 a 29. Z Vršovic se dá dostat na každou kolej. Od Smíchova je to horší.

036: Tak tady jde spíš o kapacitu obou zhlaví. Trasování vlaků od Vršovic a do Vysočan k nástupištím blíže k budově ji zbytečně vyčerpává.

ad malý bobeš: O tom není sporu, s tím problém nemám, to byla narážka na ana výpravčího, že když chce vlak uklidit, musí si o to požádat...

036: ajaj, žil jsem v představě, že to fyzicky nejde, sory

ale nedělá se to kvůli kapacitě ....

Edit: jsem blbej, ze třetího tunelu to nejde, ze druhého jo

jasně, prohodil jsem to se Smíchovem

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr_Šída.)

Že nikdo nekafrá teba v Praze na Masaryčce, kde stojej někdy i 3 vlaky u jedný hrany nástupiště nebo proč jezdí rychlík do Tanvaldu z hlavního ve 15:25 zásadně ze 7. nástupiště, když u druhýho neni žádnej vlak? Nicméně, komu se to v Tanvaldě nelíbí jít pár kroků k vlaku, má hned vedle autobusák, na kterej to je nepochybně blíž

1. Nikdo neřekl, že někdo udělal něco špatně.
2. Naším cílem není posílat lidi na autobusák.
3. Pokud něco můžeme pro cestující udělat, proč to neudělat.
4. Výpravčí nemusí touto prací přeházet 100 tun uhlí navíc, takže pro řízení provozu se nejedná o problém.

Pokud bude chtít SŽDC něco někam odstavovat, tak si o to musí její technolog také říci a požádat.

Pro trotla, který neumí číst, kopíruji ještě jednou:

Něco zkusíme projednat. Stačí?

Vzhledem k názorům různých bláznů od SŽDC opravdu začínám nechápat proč dopravce ještě trpí (musí) jízdní výhody, když mu ten, kdo je využívá něustále hází klacky pod nohy a pomlouvá ho.

Je mi úplně jedno, co chcete udělat s jízdními výhodami. Jen by mě zajímalo, v čem jsou ČD pomlouvány? Pokud je něco pravda, nejedná se o pomluvu.
Dále by mě zajímalo, kdo hodil ČD klacek pod nohy?

Jinak musím snad poprvé pochválit Korid, že funguje přestup u 2612 na vlak do Dresden v Liberci. Na druhou stranu zážitek z cestování byl takový, že byl vlak 2612 (jel jsem v pátek) totálně narvaný. Další šok pro mě byl, když jsem viděl, jak se na Hrádky a do Vanďáku prohánějí Regiosprintery. Úžasná tramvaj bez panťáku. Jestli tohle někdo od vás bude shledávat jako zvýšení kultury cestování, no potěš.... Proti 810 ano, ale proti desirům, která tam jezdila, se jedná o absolutní propadák. Ale určitě to získá další cestující.

Ad Inkonginto: Tak, jako se nyní na tanvaldské trati jezdí v jakémsi provizoriu (ručně stavěné výhybky, absence informačních tabulí) tak se do Varnsdorfu jezdí v jakémsi provizoriu. Vozidla, která tam budou jezdit, procházení opravami a jsou upravována. Takže na dobu tří měsíců se jezdí 654, pak přijdou Stadlery-vše sjednáno a strvzeno na jednání s Krajským úřadem. A vlaky jen do Hrádku jsou i nadále vedeny Desirem.

se jedná o absolutní propadák
Co konkrétně je absolutně propadákového na RS1? (Nemluvě o tom, jak výše uvedeno, že je to přechodná záležitost.)

Co konkrétně je absolutně propadákového na RS1?

To, že tam nejezdí. Ale jestli je to přechodné... na 3 měsíce... čtvrt roku mi přijde hodně. Asi se to mělo zajistit dříve.

A co je absolutně propadákového na RegioSprinterech?
(Odpověď "že tam jezdí" už můžeš vynechat.)
Já akorát vím, že mizerně topí, ale to zas není "absolutní propadák", že.

Inkonginto 1789: Bylo by to hezké, ale bohužel to nešlo. Ty Stadlery (řada 650) totiž někde v Německu jezdily a teprve když tam jezdit přestaly, mohlo se na nich začít dělat.

Já akorát vím, že mizerně topí, ale to zas není "absolutní propadák", že.

Pokud to vozidlo srovnáš s desirem, tak je rozdíl značný. Se podívej jen na sedačky. Tam sedíš opravdu jak v tramvaji...

Orky: Já jen reagoval na to, že se z Vršovic dá dostat na každou kolej. Upřímně mi je jedno, na který nástupiště půjdu.

s desirem, tak je rozdíl značný
No a když to srovnám s 810, tak je rozdíl taky značný. To furt není odpověď na otázku, co je na tom za "absolutní propadák", abych citoval doslova.

ad T.H. : Není třeba se takhle ztrapňovat. Normální soudný člověk pochopí, že prostě když je třeba, tak holt na 3 měsíce příjdou popelnice. Tak se to přežije a je to v pohodě. To pochopím i já a nemám s tím problém. Ač od ČD, tak to chápu.
Jen Vy jste ten naprosto vyšinutý psychopat, který když nechce vidět, tak nevidí. Pokud vidíš rozdíl značný, mezi 810 s polstrovaným sedákem a stahovatelným okénkem a erskem, tak si dojdi k očnímu. V čem je rozdíl, značný, krom tedy maximální rychlosti? V čem je rozdíl v kultuře cestování?
Tak když máte problémy s očima:

810 - vysoké sesle s opěrkou hlavy - RS nízké sedadlo, bez opěrky hlavy, tvrdé.
810 - stahovací okna - RS - malé ventilačky, vedro
810 - dobré topení - RS - slabé topení
810 - není nízkopodlažní - RS - ano plus, nízkopodlažní

Jen pro objektivnost ;-)

pomatená technologie,
kde jsou v 810 stahovací okna (kromě stanovišť strojvedoucího) ?
kde jsou v 810 "vysoké sesle s opěrkou hlavy" ?

HB: Už takové skutečně jsou, nesmíš jezdit only autem.
Jakkoli žádný zázrak, no do půl hodiny jízdní doby to nešotoušům stačí.

Jakkoli žádný zázrak, no do půl hodiny jízdní doby to nešotoušům stačí.

Na to stačí bez problémů samozřejmě i RS1.

Pro fíru neskutečný rozdíl.

Pro cestující ticho, uspokojivé sedačky, pravda v zimě trochu zima, v létě trochu vedro. Vedro je plně srovnatelné s 810 s vyklápěčkami, samozřejmě kromě stanoviště strojvedoucího (tam je klima). Vakuový záchod bez kraválu a s uspokojivou kulturou konání potřeby.

Když jsem na RS1 v roce 2000/2001 jezdil, tak jsem všem na potkání říkal, že to je "německá osmsetdesítka". Nikdy by mě nenapadlo, že tento živý, spolehlivý a pohodlný motorový vůz pro krátká vozební ramena bude srovnáván takovým způsobem s vozem 810, že to skoro vypadá, že může prohrát .

Další výhody: spojování --> pouze doba, za kterou stihne připojující se strojvedoucí vystoupit.
odpojování --> do jedné minuty a to včetně ručního rozsvícení červených na opačném stanovišti.
Jednonápravové podvozky --> i to bylo výrazně lepší než 810.

Mladějov: Už takové skutečně jsou, nesmíš jezdit only autem.
Jakkoli žádný zázrak, no do půl hodiny jízdní doby to nešotoušům stačí.

To je sice hezké, ale v narážce na poblázněnou technologii je potřeba také dodat, že když jsem se takto upravenou 810 svezl, tak mi to připadalo, jako kdybych jel osobním vlakem na Ukrajině. Tak hodně mi to připomínalo tamější "rekonstrukce".

S RS1 se to nedá vůbec srovnávat. To je asi tak, jako kdybych Škodu 105 S chtěl srovnávat třeba s Felicií.

A problém "málo topí" je daný hlavně zvykem v naší malé kotlině, že vlaky jezdí buď nevytopené (nahážu na sebe vše, co mám s sebou navíc v ruksaku), nebo přetopené (šlo by se svléknout do trenek), ale nic mezi tím.

Obávám se, že nějak nerozlišujete RegioShuttle od RegioSprintera. (někdo používá zkratku RS1 pro Shuttla a někdo pro Sprintera) Asi by nebylo od věci se nějak sjednotit, ať nevznikají nedorozumění.

Jis: Rozlišuji. Nemyslel jsem vozidlo s uspořádáním B´B´, ale to druhé. Svezl jsem se s ním kdysi na kraslické trati a před nedávnem jsem skupinku těchto vozidel potkal při jejich přepravě po trati 171 do jejich nového působiště. Snad to teď už bude jasné.}

Jeden vo koze a druhej o voze, že . Už jen výrobce je jiný. Regiosprinter alias Zwickau Strassebahn: Siemens/Duewag a RS1 alias Regioshuttle: Stadler dříve ADtranz.

To furt není odpověď na otázku, co je na tom za "absolutní propadák", abych citoval doslova.

Co do kvality kultury cestování je přechod z desira na regiosprintera (podle mě) totálním propadákem, pokud se tu neustále ze strany Koridu přetřásá zlepšení kultury cestování. Odpovědí bylo, že se jedná o dočasnou (tříměsíční) záležitost. I to je podle mě hodně. Prostě mně šlo o srovnání GVD 2014 a GVD 2015. Pokud kvalitu snížím, je to absolutní propadák.

Co konkrétně je absolutně propadákového na RS1?

Já něco takového psal?

V žádném případě se tu nesnažím vyzdvihnout 810 nad RS1, o tom jsem vůbec nemluvil.

Pokud vidíš rozdíl značný, mezi 810 s polstrovaným sedákem a stahovatelným okénkem a erskem, tak si dojdi k očnímu.

Tak zde je rozdíl evidentní, generační. Ač na RS1 vidím spousty nedostatků (zejména v podání typu pro ČD), tak se jedná o nesrovnatelné vozidlo s 810.

Když už je tu řeč o kadibudkách.... Osobně si myslím a několikrát jsem to zmiňoval, že dobře provedená rekonstrukce 810 (výměna sedaček, oken za polospouštěcí, buňky WC a dosazení LCD - dával jsem sem také odkaz na provedenou reko) je na 034 lepší, než je celá 814. Hlavně by se s ní dala na maxovce vyjezdit třicítka.

Inkonginto-promiň Fando,ale teď jsi mě trochu naštval(řekl bych spíš nasral) a hodně rychle Ti to vrátím...Ona by ta kultura cestování v Regiosprinteru nebyla špatná kdyby nemusel jezdit po rozesr...ých kolejí SŽDC.O Chrastavě ani nemluvím!Přijď se svézt abys pocítil jízdu Regiosprintera po kolejích SŽDC a od Zittau po kolejích DB.Myslím že pak budeš říkat něco jiného.Jinak oni by byli Stadlery k dispozici hned(se třema jsem jel v sobotu Sonderzug do Drážďan),ale dopravce se s KORIDem domluvil na rekonstrukci vnitřního uspořádání.To má být stejné jako u Stadlerů ČD.Proto ta tříměsíční dočasná záležitost pro umožnění úprav v dílně.

Ještě jednou,Regiosprinter(ř.654) nemá žádnou zkratku.Zkratka RS1 je pro Regio-shuttle(ř.840,841).

Pokuď by se mohlo něco srovnávat je Regiosprinter a Regionova.
Já bych ale nesrovnával sedačky či okna,ale podvozek či spal.motor.Nevýhodou těchto vozidel je jednonápravové podvozky které vymetají kdejakou nerovnost kolejí.Regiosprinter má trochu výhodu,jelikož má uprostřed soupravy dvounápravový podvozek.Podstatný rozdíl je ale v motorizaci.Regiosprinter má na rozdíl od Regionovy obě krajní osy hnané.není zde tedy problém že by někde na popadaném listí nevyjel.Další velký podstatný rozdíl je,že Regiosprinter má kotoučové brzdy!A v brzdících procentech je v tomto případě pozadu i Regio-shuttle!Max.rychlost 120 km/h taky není k zahození.Zajímavostí taky je,že dva Regiosprintery poberou více cestujících než Desiro.
Jinak je pravdou že ve vozidle je v zimě zima a v létě teplo.
To já bych na 036 raději jezdil s Regiosprinterem než s Regionovou či 810.

Ještě mě tak dneska napadlo,kdyby měla DPML ochromit ledovka a nejezdit tramvaje,můžou se nasadit právě ony Regisprintery.Rozchod je stejný a pro provoz tramvaje jsou upraveny...To by byli fotečky...

Duštifíra von ALEX:Ještě mě tak dneska napadlo,kdyby měla DPML ochromit ledovka a nejezdit tramvaje,můžou se nasadit právě ony Regisprintery.Rozchod je stejný a pro provoz tramvaje jsou upraveny...To by byli fotečky...

Tak fotečky by byly, ale z mimořádné události, kdy by zhruba zde:http://mapy.cz/zakladni?vlastni-body&x=15.0495925&y=50.7624206&z= 18&base=ophoto&ut=Nov%C3%BD%20bod&uc=95pg0x1oA6&ud=Tatransk%C3%A1 %20380%2F13%2C%20Liberec%2C%20okres%20Liberec

...........Regiosprinter určitě vykolejil.

Bram-já myslím že nevykolejil....Vždyť měří jen 25 m a je třídílný....Mrkni na video jaké projíždí oblouky...
https://www.youtube.com/watch?v=Ieqfkz4-GDU

Inkonginto-promiň Fando,ale teď jsi mě trochu naštval(řekl bych spíš nasral) a hodně rychle Ti to vrátím...Ona by ta kultura cestování v Regiosprinteru nebyla špatná kdyby nemusel jezdit po rozesr...ých kolejí SŽDC.

Já proti RegioSprinterům nic nemám, porovnával jsem čistě rozdílnost mezi Desiry a nimy.

Ještě jednou,Regiosprinter(ř.654) nemá žádnou zkratku.Zkratka RS1 je pro Regio-shuttle(ř.840,841).

Já vím, ale někteří tady v tom nějak lítají....

Myslím že pak budeš říkat něco jiného.

Nebudu. Nehodnotím pojezd, ani koleje.

Mrkni na video jaké projíždí oblouky.

Tím videem jsi přesně odpověděl. Jedná se prostě o tramvaj, nikoliv o normální železniční vozidlo. A u tohoto určení bych ho také nechal. Maximálně ještě jako záložní vozidlo, jak hovoří smlouva.

Duštifíra von Alex:Bram-já myslím že nevykolejil....Vždyť měří jen 25 m a je třídílný....Mrkni na video jaké projíždí oblouky...

Kdepak, to video ze stanoviště strojvedoucího dost klame. Já jsem si tramvajovou trať ve Zwickau prošel a ve skutečnosti to vypadá poněkud jinak. Ostatně už se tam podívala i parní lokomotiva.


Inkonginto:Jedná se prostě o tramvaj, nikoliv o normální železniční vozidlo. A u tohoto určení bych ho také nechal. Maximálně ještě jako záložní vozidlo, jak hovoří smlouva.


Chtěl bych k co největšímu počtu diskutujících zachovat úctu, ale tady mi to nedá, abych to neokomentoval takto: Aby jsi se z toho nasazení (navíc dočasného) Regiosprinterů ne....al.

Ne,ne-to je normální železniční vozidlo,ale upravené pro tramvajový provoz.Stejně tak jako nově dodané Regio-shuttle k Vogtlandbahn,jako náhrada za za Regiosprintery.
Pak bych tedy musel,podle tvého úsudku tvrdit že Regio-shuttle ČD je prostě "tramvaj,nikoliv normální železniční vozidlo".

Mrzí mě že se uchyluješ ke skupinám lidí kterým se pořád a pořád něco nelíbí....To jsi mě docela zklamal...

Bram.sakra fakt je tam tak malý poloměr?To by chtělo vyzkoušet...

Duštifíra von ALEX:sakra fakt je tam tak malý poloměr?To by chtělo vyzkoušet...

Proč ničit vědomě železniční vozidlo?

Jinak ta úprava pro provoz na tramvajových tratích v Německu znamenala hlavně úpravu v podobě dosazení blinkrů a brzdových světel, aby splnila požadavky na silniční provoz.



Mrzí mě že se uchyluješ ke skupinám lidí kterým se pořád a pořád něco nelíbí....To jsi mě docela zklamal...


Předpokládám, že toto je na Inkonginta a ne na mne.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Bram-jj,na Inkonginta....

Aby jsi se z toho nasazení (navíc dočasného) Regiosprinterů ne....al

Jsem spravedlivý. Když ČD něco nezvládnou, pak to kritizuji. Zrovna tak přistupuji i k ostatním dopravcům. To, že se jedná o dočasnou záležitost, která je domluvená s objednatelem dopravy, zde vyplynulo teprve z diskuse. Přesto se mi 3 měsíce zdají velice dlouhé. Nebo bych měl ostatním dopravcům stranit? Jelikož silně nesnáším nespravedlnost, tak k tomu mě nedonutí ani T.H., ani Duštifíra.
Jediná moje tolerance je vždy na prvních 100 dní. Proto mi odpověď, že se jedná o dočasnou záležitost na 3 měsíce, celkem stačí. Přesto, jak jsem několikrát uvedl, se mi délka 3 měsíců zdá dlouhá.

Mrzí mě že se uchyluješ ke skupinám lidí kterým se pořád a pořád něco nelíbí....

Zhoršení kvality cestování je dostatečný důvod k nelibosti. Když Ti někdo vymění audinu za stodvácu, budeš snad skákat radostí? Ale tato diskuse by se měla přesunout k trati 089, tam k tomu došlo.

Nerad ruším diskusi, ale (už zase) potřebuju poradit... V archivu je větší bordel, než jsem čekal - kdy to může být?


je k ní ještě jedna, ta oprýskaná vzadu je "trojka"

Na té druhé ještě vidím za stromy nápis odborné učiliště železniční. Odborníci na místní historii určitě budou vědět.

Inkonginto: Mne jen přišlo, že se už nějak opakuješ. Jinak si ale nemyslím, že by se něco někomu mělo odpouštět, ale pokud jde o dohodnutou a navíc přechodnou záležitost, tak by se z toho takový humbuk dělat nemusel.......


malý bobeš: Já bych ty fotky se zubačkou obě datoval tak na rok 1990 či 1991, to tam v Kořenově T426.003 stála. Klidně by to mohlo být i ze dne 25.8.1990, kdy se také konaly jízdy s T426.001 z Tanvaldu do Harrachova a zároveň to byl černý den pro 743.010, konečná pro 810.280 a hlavně pro 14 lidí. Počasí i souprava na fotkách by tomu plně odpovídaly, ten den bylo hezky, vykoupal jsem se v Jizeře, akorát po příjezdu vlaku se zubačkou do Tanvaldu jsme po přesednutí do vlaku do Prahy jeli místo přes Železný Brod přes Liberec......

Bram:
Dík, ale to je datum, které mohu s jistotou vyloučit - tenkrát se mi na zubačku nechtělo... Naštěstí nechtělo, jinak jsem (vzhledem k tehdejšímu bydlišti) s velkou pravděpodobností osobákem z Brodu jel taky

malý bobeš - Osobně tipuju srpen 1991.

Kolik RS jedniček jiných dopravců pan dozorčí od SŽDC viděl? Že má takový přehled. Svezl jsem se těmi od ODEGu, Citybahn v Saské Kamenici, Erfurtskými i od Oberfalzbahnu a nějaký velký rozdíl z pohledu cestujícího mezi nimi nevidím. Jo po čem jezdí, to je jiná.

Kolik RS jedniček jiných dopravců pan dozorčí od SŽDC viděl?

Pozor. Myšlen je Regiospinter, nikoliv Regioshuttle.

Kolik RS jedniček jiných dopravců pan dozorčí od SŽDC viděl?

Důležitější je si zjistit spolehlivost běžných RS1 a dodaných pro ČD. Např. porucha celých powerpacků nebude asi tratí, že? Many přeci jen pracují spolehlivěji. Jiné informační systémy neruší vysílačky ostatních vozidel.... To asi také nebude tratí. No, je toho více.

Pozor. Myšlen je Regiospinter, nikoliv Regioshuttle.

Tazateli šlo pravděpodobně o mojí větu Ač na RS1 vidím spousty nedostatků (zejména v podání typu pro ČD), tak se jedná o nesrovnatelné vozidlo s 810.

Ad. Inkonginto:
Jinak musím snad poprvé pochválit Korid, že funguje přestup u 2612 na vlak do Dresden v Liberci.

Sestavit alespoň nějaké návaznosti (velmi těsné, ale s definovanými čekacími dobami) mezi různými provozními schématy na tratích 036 a 089 bylo docela komplikované a podařilo se to jen díky dobré spolupráci a snaze všech zainteresovaných, konkrétně SŽDC-odbor jízdního řádu; SŽDC-OŘ Hracec Králové-PO Liberec, VBG Hrádek n. N. a ČD-ROC Liberec. U vlaků, které v úseku Liberec - Hrádek n. N. obsluhují další zastávky, nyní návaznost vytvořit nelze.
Přestupy mezi vlaky v Liberci jsou organizovány formou hrana-hrana.
Po dokončení rekonstrukce Liberec - Tanvald od prosince 2015 dojde k tomu, že v Liberci budou systémové přestupy mezi všemi vlaky na tratích 037, 089 a 036 s optimální přestupní dobou kolem 10 minut.

Základní informace ke změně vozby na trati 089 jsou již v listopadovém archívu příslušné diskuse.
Ve zkratce: dopravce oficiálně požádal objednatele o úpravu vozby více než půl roku předem a objednatelé s tím, při dodržení určitých podmínek, souhlasili. Situace se neustále vyvíjí. Dle aktuálních informací budou na linku TL70 v období 12/2014 - cca 03/2015 dočasně nasazovány vozy RegioSprinter, pak se vrátí zpět Desira na všechny vlaky.

Důležitější je si zjistit spolehlivost běžných RS1 a dodaných pro ČD.
V uplynulých měsících byla při jednáních, vyvolaných Libereckým krajem s ČD, písemně domluvena konkrétní opatření v opravárenství, (dostupnost personálu, dílenského vybavení, přípravků, náhradních dílů včetně nákupu dalších výměnných celků) s cílem zajistit co nejvyšší disponibilitu vozidel 840 pro plánované turnusové nasazení. Vůz 840.010 byl již odvezen do opravy. V současné době probíhají jednání o pořízení dalších vozidel v souvislosti s rozšířením provozu řady 840.

pak se vrátí zpět Desira na všechny vlaky.

Já myslel RS1.

ad Pavel Blažek. A kde ty další RS1 seženete když už se nevyrábí. Teda alespoň dle mých info, nevyhovují už normám TSI.

Do Szklarské Poręby Górné jezdí na Kamieńczyku docela solidní vozy... https://www.youtube.com/watch?v=6dpRZ2JNF4g#t=358

...tak někdy zajdeme na kafiko. Jinak na kopci se v sobotu objevil první sníh. Snímek je z neděle, kdy už to zase tálo:

Wool: Koukal jsem se na to a nechce se mi věřit . Dle JŘ to bude pravidlo. Ovšem směrem nahoru má ve sloupci hafo poznámek a dolů už nic. Že by WiFina šlapala jen do kopce .

http://rozklad.plk-sa.pl/Tablice?idStacji=56184&nazwaStacji=Szkla rska Poręba Górna

Pěkný článek je na stránkách zubačky http://www.zubacka.cz/index.php?option=com_content&view=article&i d=407:nemecke-motorove-vozy-na-tanvaldsku&catid=29:provoz&Itemid= 58

Ovšem autora bych malinko poopravil s důvodem zastavení provozu vlaků z Německa.

Důvodem k ukončení jejich provozu je skutečnost, že německý národní dopravce Deutsche Bahn již nebude zajišťovat provoz vlaků mezi Drážďany a Žitavou, potažmo Libercem.

Správně by mělo být, že se na nás objednatel dopravy vysral (asi o prodloužené ruce psát nemusím, to všichni víme) a řekl si, že je vždy lepší udělat více přestupů. Ovšem možnost zachování spojů tu byla.

Ad. Inkonginto:
Správně by mělo být, že se na nás objednatel dopravy vysral (asi o prodloužené ruce psát nemusím, to všichni víme) a řekl si, že je vždy lepší udělat více přestupů.

Zdá se, že zadrhnutý kolovrátek dostal další záchvat lomcováka.

Pokud se pan František dostaví na jednání Rady kraje a zaváže se tam, že veškeré případné vícenáklady (na kompenzace uniklých tržeb ČD po dobu dalších 11-ti let) uhradí ze svého a obhájí tam svůj výrok o více přestupech (případně politicky zdůvodní, proč přímá spojení s Německem nemají požadovat vyjma Tanvaldu také všechny další obce a města v Kraji), pak bude mít Tanvald zase přímé spojení do Drážďan.

P.S.
Přímých cestujících mezi tratěmi 036 a 089 bylo v Liberci v průměru méně než 5 na vlak, skrz Tanvald směrem na zubačku do Desné a Harrachova (kam Desiro z Německa nesmí) se počítají přímí cestující v desítkách.

Pavel Blažek: A ještě by to příspělo k problémům s oběhy, což evidentně Kolovrátek ze Všechnošpatně též nepochopí. Zajímavé je, že mu nevadí neexistence přímých spojů třeba z Josefova Dolu do Liberce či Tanvaldu či s Frýdlantu do Turnova.

P.Blažek-a kdo "ušil" takovou lukrativní smlouvu pro ČD která jim na dobu 11ti let zajišťuje absolutní jistotu že jej konkurence nemůže ohrozit?

Orky-již se to tu řešilo,oběhy by určitě šly udělat...Bohužel diskriminační smlouvou nemůže na 036 jiný dopravce.
Porovnávat přímé JD-LBC či Tan nebo Frý-Turnov s Tanvald-Dresden mě přijde tak trochu o něčem jiném...

Ad. Duštifíra:
Pěkné veřejné výkřiky někoho, kdo nejenže smlouvu nepochopil, ale zřejmě si ji ani nepřečetl.

Dvě přibližně stejné smlouvy, jako ČD, má na základě řádné soutěže též Vogtlandbahn. Smlouva diskriminační nemůže být už z principu, že byla podepsána na základě otevřené veřejné soutěže, do které se měli možnost přihlásit všichni kvalifikovaní uchazeči (konkurenti), kteří měli o zakázku zájem. Kdyby byla smlouva diskriminační, pak by se jistě někdo z nich v průběhu zadávacího řízení ozval.
V době před podáním nabídek zadavatel určuje podmínky na celou dobu plnění zakázky. Zároveň pečlivě zvažuje, jaká rizika a v jaké míře budou na dopravce přenášena, protože čím větší stabilita a méně rizik pro dopravce, tím lze předpokládat nižší nabídkové ceny pro objednatele (a v tomto případě dosáhl objednatel vzhledem k novým vozidlům nabídkovou cenu velmi nízkou).
To, co se tu omílá stále dokola, není ničím jiným, než změnou podmínek pro vítězného uchazeče v soutěži a vytvářením dříve neznámých rizik v průběhu plnění zakázky. A nová rizika si pochopitelně každý dodavatel, vázaný dlouhodobou smlouvou, bude chtít nechat od objednatele kompenzovat (=zaplatit).

Jinými slovy:
Přímé vlaky jiného dopravce na Jizerskohorské železnici (obdobně platí i pro Trilex): lze to, ale velmi pravděpodobně to bude pro objednatele dražší. A zatím není známo, že by někdo ze zdejšího kroužku Všechnošpatně ty peníze navíc chtěl ze svého zaplatit.

Mimochodem, když už tady o tom tak zapáleně píšete, zkusil jste se zeptat na nábřeží, jak moc je pro dopravce smlouva na JHŽ "lukrativní"?

P.Blažek-prosim Vás a jak je možné že v Německu toto jde?Zřejmě asi objednavatel bezdůvodně vyhazuje peníze aby jeden dopravce vyplatil druhého...Jak se asi tak kompenzují ztráty na trati Marktredwitz-Regensburg mezi osobní Vogtl,rychlíky Alex a rychlíky DB?

Na nábřeží chodit nemusím,stačí depo Liberec.Ona by možná pro ně smlouva na JHŽ nebyla špatná kdyby k tomu nebyla bezedná díra s názvem Stadler!

Ad. Duštifíra:
jak je možné že v Německu toto jde?

Ale u nás to jde také. Např. kdyby Ost-Sachsen-Netz nevyhrál zrovna VBG, měl byste dnes na trati z Žitavy do Liberce jiného dopravce.
Záleží na tom, jaká rizika se objednatel rozhodne dopravci garantovat a jaká si dopravce započítá do své nabídkové ceny (která tím vzroste).
I na trati 036 je vstup dalšího dopravce možný, ale velmi pravděpodobně by to vyšlo objednatele oproti nyní vysoutěženým službám dráž. A proč platit víc, když to není nutné? Objednatel si musí zvážit přínosy vůči navýšení ceny a rozhodnout se, což se stalo (po několikaletých provozních zkušenostech a se známými daty o počtech cestujících).

Porovnávat přímé JD-LBC či Tan nebo Frý-Turnov s Tanvald-Dresden mě přijde tak trochu o něčem jiném..
Proč? Tomu nerozumím. To jako, že spojení z Tanvaldu do Drážďan s přestupy hrana - hrana má být zásadně nevyhovující, kdežto více než dvakrát větší Turnov žádné dobré spojení nepotřebuje (pro názornost přeháním)? Vazby mezi tratěmi 030-089 a 036-089 jsou v Liberci přibližně stejné, turisté z Drážďan mohou jezdit i do Českého ráje, tak jaký máte silný tanvaldský argument?

Na nábřeží chodit nemusím, stačí depo Liberec.
Tak proč sem tedy píšete nesmysly?

a jak je možné že v Německu toto jde?

Nejspíš proto, že už při přípravě a zadání soutěže počítali a počítají s možností existence více dopravců na stejné trase/úseku.

Blažek-jaké nesmysly?Že pro ČD to není lukrativní ve spojitosti se Stadlery?Ale to je asi něco jiného než ve vztahu případné kompenzace za úšlý zisk....

Přímý vlak Josefův Důl-Tanvald bude dobrý asi pro místní obyvatele pro cestu za úřadem.Přímý vlak Tanvald-Dresden nebo pro Vás lépe Liberec-Dresden(bych to v Zittau vyladil přestupem hrana-hrana) bude asi dobrý pro turistiku.V tom je podle mě tak trochu rozdíl.

Pánové já myslím že je to víc než jasné, Pan Duštifíra jezdí pro Trilex, takže je víc než jasné že mu jde o to jezdit na co nejvíce ramenech. Chápu. Pokud by to vyhrálo DB s ČD tak se toto neřeší. A dále chci říct že nechápu jak může nějaká společnost vyhrát výběrové řízení pokud na to nemá personál ani lidi. Nemám nic proti Trilexu, s kolegama se normálně bavím, ale toto mě vytáčí. Měření dvojím metrem. Pokud ČD nasadí 1 stadlera místo 2, je to špatně. Ale že nás VGB vozí RegioSprinterama to je v pořádku! Ano, máte vyjímku od Libereckého kraje, ale proč? Vždyť je to absolutně nevyhovující vozidlo, oproti Desiru. A jestliže jste s něčím vyhráli na 15 let výběrové řízení, tak to máte dodržet! A netvrďte mi že to lidem stačí. To můžu říct i o 810. Toto je prostě jasný zhoršení kultůry, a spoustu lidí odradí, je to fakt šílený!!!

Pro turistiku byly zmíněné vlaky vskutku nenahraditelné. Vyrazit v 11:40 na výlet do Žitavy (příjezd 13:10) nebo do Drážďan (příjezd 14:49), odkud se muselo po třech a půl hodinách, respektive dvaceti minutách, vyrazit na přímou zpáteční cestu, to bylo takové terno, že je až s podivem, že jedna jednotka kapacitně dostačovala...
Motivace Duštifíry je myslím naprosto zřejmá a o přímé spojení Tanvaldu s Drážďanami mu fakt nejde (nebo byste byl pro to, aby nad rámec dosavadní objednávky dvakrát týdně výkon Tanvald - Dresden zajišťoval vítěz výběrového řízení na Jizerskohorskou železnici?), mnohé další mrzí konec provozu německých jednotek na trati 036 (červené soupravy se zvlášť v zimě na fotkách pěkně vyjímaly, že?) a někteří, zdá se, novinku odmítají vlastně jen z principu (ve stylu "přímé spojení Liberec - Sklářská Poruba je sice příšerný nesmysl pánů z KORIDU, ale zrušení zajíždění čtyř spojů týdně přímo do Německa je pro náš region nenahraditelná ztráta).

Avšak měl bych několik otázek: Procházel jsem smlouvy a starší články na toto téma a zaujaly mne některé informace, jako např. zvažované zajíždění spěšných vlaků z Německa do Frýdlantu, případně Železného Brodu (viz preambule smlouvy). Do jaké míry byly podobné úvahy realistické?
V tomto článku se zase hovoří o poskytování občerstvení. Od změny grafikonu jsem tím směrem ještě necestoval, něco takového skutečně funguje?

něco takového skutečně funguje?

Funguje - v busech SA z Liberce do Prahy a pak nejblíž v desirech Zittau - Cottbus

Zdá se, že zadrhnutý kolovrátek dostal další záchvat lomcováka.

Těch ještě bude, dokud o odborných věcech nezačnou rozhodovat odborníci, ale jen učni po škole...

Pokud by to vyhrálo DB s ČD tak se toto neřeší.

Přesně, protože by spoje zůstaly zachovány. Mimochodem i zde se projevila totální neschopnost národního dopravce, který asi ani vyhrát nikdy nechtěl. Přesto mu při potvrzení této neschopnosti kompenzuje Korid výkony vnucováním ramene do Szklarske Poreby.

Jinak musím za poslední týden ČD pochválit, že se jim po dlouhé době vedlo řádně nasazovat jak zesilová, tak i přímá, vozidla ř. 840. Jen tak dál a budeme spokojeni.

To, co se tu omílá stále dokola, není ničím jiným, než změnou podmínek pro vítězného uchazeče v soutěži a vytvářením dříve neznámých rizik v průběhu plnění zakázky.

On nikdo nevěděl, že se přímé vlaky Dresden - Liberec budou soutěžit? Že na to navazuje vlak do Tanvaldu?

V době před podáním nabídek zadavatel určuje podmínky na celou dobu plnění zakázky.

Kde bylo v zadání uvedeno, že jezdí dva víkendové páry vlaků, které jsou prodlouženy z / do Dresden?

Přímých cestujících mezi tratěmi 036 a 089 bylo v Liberci v průměru méně než 5 na vlak

Že jsi sedmilhář, to jsem už zjistil. Ale že jsi adeptem na turbolháře, to jsem netušil.
Já nevím, asi jsem doprovázel jiné vlaky. Ale mnohdy v Liberci zůstalo sedět přes polovičku lidí. A rozhodně před příjezdem do Liberce nebylo ve vlaku jen deset cestujících. Myslím si, že Boudič tuto frekvenci potvrdí. Jezdil na těch vlacích také.
Jestli pánové nemáte trochu mylné informace z toho důvodu, že mnozí průvodčí neumí na POPce sčítat přes tranzitující stanice při střídání. Oni tam totiž většinou nacpou při výstupu, že všichni vylezli a nový průvodčí si kompletně všechno sečetl a udělal pro všechny nový nástup.

Ale že nás VGB vozí RegioSprinterama to je v pořádku! Ano, máte vyjímku od Libereckého kraje, ale proč? Vždyť je to absolutně nevyhovující vozidlo, oproti Desiru. A jestliže jste s něčím vyhráli na 15 let výběrové řízení, tak to máte dodržet!

Proto jsem psal o tom, že se mi 3 měsíce zdají být dlouhé, ačkoliv se jedná o dohodu. Na druhou stranu kraj tolik odpouští ČD a úmyslně přehlíží chyby, že jsou proti tomu 3 měsíce jen slabým odvarem.

Pro turistiku byly zmíněné vlaky vskutku nenahraditelné.

Nahraditelné jsou všechny vlaky a všichni lidé.

Zajímavé je, že mu nevadí neexistence přímých spojů třeba z Josefova Dolu do Liberce či Tanvaldu či s Frýdlantu do Turnova.

Tyto spoje nebyly nikdy zavedeny a nestaly se oblíbenými. Pokud je někdo zavede a stanou se oblíbenými, tak při jejich zrušení námitky budou.

Přímých cestujících mezi tratěmi 036 a 089 bylo v Liberci v průměru méně než 5 na vlak, skrz Tanvald směrem na zubačku do Desné a Harrachova (kam Desiro z Německa nesmí) se počítají přímí cestující v desítkách.

Při této logice nechápu zrovna tvé návrhy o přímých vlacích Praha - Harrachov, kdy je více cestujících ze směri Liberec, než od Brodu. Je vidět, že se ti od huby práší jen dle tvé potřeby.

Inkonginto: Tyto spoje nebyly nikdy zavedeny a nestaly se oblíbenými. Pokud je někdo zavede a stanou se oblíbenými, tak při jejich zrušení námitky budou.
Skutečně nebyly zavedeny?
http://www.jizdni-rady.nanadrazi.cz/jizdni-rad/2002-2003/2002-200 3_037.pdf
http://www.jizdni-rady.nanadrazi.cz/jizdni-rad/2002-2003/2002-200 3_034.pdf

Skutečně nebyly zavedeny?

Teď jsem při nepozornosti chytil sám sebe. Celou dobu se bavíme o spojení do Dresden. I větu, kterou jsem sám zkopíroval, jsem vztáhnul špatně na Dresden.
K případům 11 let zpět bych se snad ani nevracel. Nicméně u spojení Frýdlantska s Turnovem a Hrádku s Turnovem skutečně vystoupilo z vlaku více jak 95% cestujících. Jiná situace byla u přímého vozu z Desné do Josefova Dolu, kdy si tento přímý vůz našel tofáky a plná 810 jela z Tanvaldu až do Jiřetína. I zde je škoda, že tento přímý spoj byl zrušen. Ale v té době jsme si nemohli postěžovat.... Navíc jsme v té době věděli skutečně hovno o dopravě. Bohužel to byly poslední roky, kdy se jízdní řád dělal pro lidi, nikoliv pro chytré kluky ze školy bez praxe. Přímý spoj z Tanvaldu do Frýdlantu se také nestal oblíbeným. Proto jej nebylo třeba udržovat.

"Duštíra von něco" zase perlí. Sám jezdí pro firmu, která vysoutěžila provoz na určité trati stejně tak jako ČD. Vy si jste jistí vaší smlouvou, kterou zrovna příkladně neplníte? Že plivete kolem. Jestli vás to nebaví na trati 089 a Mandaubahn tak hupky dupky nach Bayern.

Sám jezdí pro firmu, která vysoutěžila provoz na určité trati stejně tak jako ČD. Vy si jste jistí vaší smlouvou, kterou zrovna příkladně neplníte? Že plivete kolem.

Já si myslím, že za dobu provozu je absolutně nesrovnatelné neplnění Trilexu s neplněním ČD. Nehledě na to, že neplnění Trilexu v současné době je dovoleno Koridem na dobu tří měsíců, kdežto neplnění ČD není domluveno s nikým. A ty tři měsíce tolerance je potřeba omlátit o hlavu Koridu, nikoliv dopravci.