že k volbám si chodíme vybírat mezi hlupáky a prostitutkami

No, tam začasté bývá i možnost třetí - arcisvině

Kde jste to četl?
Třeba tisková zpráva IDOLu (já nevím, kdo to u vás píše). Kecy při podpisu "memoranda" v Kořenově. Atd. Bez ČD do SPG je to tam čirá hrůza s přestupem, spasitel přijde v prosinci 2015.
Těším se na vaši práci na stejné téma
Ano. A až si někde koupím hnusné housky, tak si nejdřív musím upéct vlastní, do té doby nesmím jejich kvalitu komentovat. Hele, já rozumím, že to prostě dostanete za úkol napsat a na konferenci nakonec jel někdo jiný , ale nedělejme z toho nějakou zásadní událost, je to spíš taková povídánka pro Hanuliaka.

Ad. milan.hanuliak:
bude muset své zaměstnance doučit/vzdělat dodatečně Polský jazyk? Tedy zaměstnance, kteří pracují pro tohoto dopravce? A některé své zaměstnance také dopravní předpisy PKP?

Předpokládá se, že požadavky na personál budou v podobném rozsahu, jako dnes u GW TR. Do jisté míry je to i o osobním přístupu konkrétního zaměstnance, jakou má snahu se např. naučit polsky.
Pro provoz do SPG není nutné znát všechny polské předpisy, ale provoz je organizován dle MPU.
S Poláky je možné se do určité míry dorozumět i česky, což s Němci nejde.

milan.hanuliak

Primárně to není o snaze, jak píše PB, ale o povinnosti - takže např. strojvedoucí musí ve stanoveném rozsahu ovládat polský jazyk, což osvědčí dopravce při vydání osvědčení strojvedoucího. Obdobně jsou kladeny požadavky i na jiné zaměstnance, a to pak s ohledem na předpisy, jež tvoří systém zajišťování bezpečnosti dopravce.

(Příspěvek byl editován uživatelem Wool.)

Ad. Wool: Děkuji za doplnění.

Pan Blažek a pan Wool
Děkuji pánové za Vaši odpověď.

Ad Wool: Opravdu? Strojvedoucí TRILEXu (Češi za české platy) mají zkoušky z německých předpisů a mohou jezdit po Německu. Jezdí také ze Zitttau do Görlitz na opravy a jedou přes polskou peáž, kde je polská obsazená stanice. Přesto nemají předepsanou žádnou znalost polštiny, mají české Osvědčení pro české trati a něco podobného pro Německo. Ale kvůli zápisu znalosti němčiny (pro ně povinný jazyk, dokonce i zákonitou dělali v Německu) jim musel Drážní úřad měnit Licence.

Protože Krzewina je, stejně jako Porajów, pod zvláštním režimem mezinárodní smlouvy, nemýlím-li se. Stejně dobře nelze argumentovat Głuchołazy.

Starý vlk,Wool-z pohledu polštiny došlo jen k ústnímu proškolení ze základních návěstí používaný(lépe řečeno s kterýma se setkáme na peážkách zmíněných od Wool)u Polské infrastruktury jako např.návěst stůj u nesjízdného místa a její předvěstění atp.

p.Blažek-já ta čísla nevím.Předpokládám že Vy ano.Smím se zeptat jak se na ta čísla přišla?Asi se dělalo nějaké sčítání cestujících.Kdo jej prováděl?
A jinak...To se musí přímý vlak zohledňovat jen a jen podle počtu cestujících?
Od nového jízdního řádu bude Vogtlandbahn jezdit Dresden-Liberec,určitě by nebyl problém do toho Tanvaldu dojet.Navíc možná za lepší peníze než ČD.
A jak zde zmínil P.Šimral,je přeci jedno jaký barevný vlak přijede.Stačí jen jedna jízdenka.A když se chce tak jde všechno...
Jinak nevím jak moc velké demagogické bláboly má p.T.H.,ale nezávisle na jeho výrocích jsem také slyšel že kraj chce na Hrádek jednoho dopravce a pro změnu na Tanvald jednoho jiného dopravce.Žádný jiný tam nemůže.Proč.Přeci je to jedno jaká "barva" tam na kterém či jiném vlaku přijede....
Dále...Budou se do nových vozidel PESA z Děčína montovat validátory a proč?
A poslední...Čí nápad byl na Hrádek zavést platební terminály?

Duštifíra_von_ALEX: Takový nesystémový vlak může znamenat komplikaci v obězích a je pravděpodobné, že kvůli takovému vlaku je potřeba vynaložit vozidlo jednoho dopravce navíc, které pak zbytek dne prostojí a naopak pro druhého dopravce to znamená, že jeho vozdidlo naopak zbytečně prostojí pár spojů, který zajistí ten jiný dopravce. V důsledku nižšího proběhu je tak nutné fixní náklady dopravců rozpočítat na ostatní spoje, což ve výsledku zaplatí kraj.
Já jsem trochu doufal, že převzetím spěšňáků Liberec-Drážďany se povede vyřešit nevhodné střídání intervalů 30/90, který je zejména v sedlech a o víkendech, a vznikne interval 60 minut. To se bohužel nepovedlo.

Orky: Já jsem trochu doufal, že převzetím spěšňáků Liberec-Drážďany se povede vyřešit nevhodné střídání intervalů 30/90, který je zejména v sedlech a o víkendech, a vznikne interval 60 minut. To se bohužel nepovedlo.

Tak vzhledem k tomu, že poloha těch vlaků v německu je celkem pevně daná, tak se těžko dalo čekat něco jiného.
V této souvislosti bych zmínil, že KORID výhledově plánuje (pokud se něco nezměnilo) přetočení 089 o půlhodinu (kříže v celou v Zittau) kvůli návaznostem na Görlitz, takže potom by to mohlo vycházet o něco lépe

Orky-ale no tak...Všechno jde když se chce.Proč by měl být prostoj?Jedna z úvah...Desiro bude přes noc v Tanvaldě.Ráno začne pendlem do Brodu,pak do Liberce a Dresden.Následně proti do Tanvaldu,pendl do Brodu a předání na ose v Tanvaldě.Dále do Liberce a Dresden.Opět vlakem proti do Tanvaldu,pendl do Brodu a v Tanvaldě večer odstaveni na ráno...

ještě k jízdenkám...Situace z dneška která bývá ještě pořád dost častá...Cestujíci z Rochlic se zpáteční jízdenkou ČD do Hrádku nastoupí do vlaku Trilex.Samozřejmě pro průvodčího je tento doklad neplatný a požaduje zaplacení jízdného.Cestující nechce zaplatit a dochází k hádce.Po dlouhých urgencích cestující zaplatí,ale se slovy:"Zkurvený Trilex",s tím že si bude na průvodčí Trilexu stěžovat!!!Asi se chudák spletl,a měl by si stěžovat u ČD že mu vydali špatnou jízdenku.
Osobně si myslím že by si měl především stěžovat na Kraji...

Jis: V této souvislosti bych zmínil, že KORID výhledově plánuje (pokud se něco nezměnilo) přetočení 089 o půlhodinu (kříže v celou v Zittau) kvůli návaznostem na Görlitz, takže potom by to mohlo vycházet o něco lépe
Horizont? Obávám se, že toho času je spíš pravděpodobnější to, že Hrádek-Zittau bude NAD.

Duštifíra_von_ALEX: Orky-ale no tak...Všechno jde když se chce.
Tak schválně: Zkuste si vzít JŘ pro trať 089, očekávám, že pro GVD 2016 bude stejný, a předpokládáný JŘ pro trať 036. Ten sice zveřejněn zřejmě není, ale dá se relativně snadno vymyslet: Harrachov X:00-Tanvald X:30-Jablonec X:00-Liberec X:30, v PD špičky vložené spoje. A pak zkuste všechna vozidla sečíst. Jsem zvědav na výsledek.

Orky-ááájééé,zase ten posranej Takt....A když ty vozidla spočítám,na co přijdu?Abych nepočítal zbytečně...

Orky: Až se opraví polský úsek. Ale on vám to lépe řekne někdo z Koridu, já přesně nevím, jaká je teďka kolem toho situace.

Duštifíra: Já dost dobře nechápu, o co vám jde (ohledně přímých vlaků Dresden - Liberec - Tanvald). Tranzit přes Liberec by byl minimální a akorát by to udělalo bordel v obězích a pravděpodobně by to vedlo k vyšší potřebě vozidel.
A mimochodem: stíhalo by vůbec Desiro požadované jízdní doby?
Já neříkám, že jsem za každou cenu proti tomu. Ale když už by něco takového mělo existovat, tak by to mělo mít nějaké objektivní přínosy (např. ušetření vozidla).

Duštifíra_von_ALEX:
ááájééé,zase ten posranej Takt....
Takové je zadání objednavatele.

A když ty vozidla spočítám,na co přijdu? Abych nepočítal zbytečně...
Já tvrdím, že součet vozidel potřebných pro zajištění provozu na tratích 036 a 089 stoupne.

Mně to vychází takto: Od GVD 2015 přijede spěšňák od Drážďan a v PD otočí špičkovou posilu do Hrádku bez dlouhého čekání, zpět do Liberce a spěšňák zpátky do Drážďan. ČD špičky Liberec-Tanvald nebudu uvažovat, ty budou stejné u obou variant. Při 60 minutovém základu potřebuju pro zajištění hodiny Liberec-Harrachov, jízdní doba 90 minut, 3 soupravy. V PD asi nebude problém v Tanvaldu odpojit 1x840 a zajet do Železného Brodu, 2. RS1 odjede Harrachov a zpět. Celková potřeba pro 60 minutový základ je 6xRS1+4 čety.
Pokud budu uvažovat, že všechny spěšňáky denně od Drážďan budou prodlouženy z Drážďan přes Tanvald do Železného Brodu (tak to chápu), tak budu na prodloužení potřebovat 1x desiro navíc pro Liberec-ŽB a druhé desiro na posily Liberec-Hrádek. ČD navíc zhorším proběhy, bude hodinu hnít v Liberci a hodinu v Tanvaldě. U ČD uspořím 1xRS1 a 1 četu.

Výsledek: +1 souprava, +4 lidi/den. Kdo to zaplatí? Navíc to jde proti politice KORIDu mít přímé vlaky Liberec-Harrachov v hodině. A to opomíjím fakt, že jsou podpesané nějaké smlouvy, ve kterých jsou nasmlované nějaké výkony.

Jis: Až se opraví polský úsek. Ale on vám to lépe řekne někdo z Koridu, já přesně nevím, jaká je teďka kolem toho situace.
Už aby to bylo!

Od GVD 2015 přijede spěšňák od Drážďan a v PD otočí špičkovou posilu do Hrádku bez dlouhého čekání, zpět do Liberce a spěšňák zpátky do Drážďan
Takže konkrétně: spěšňák TLX 5253 od Drážďan přijede v 11:15, v PD točí (po vyhovnění?) TL20946 Liberec 13:32 - Hrádek 13:55 / TL20947 Hrádek 14:02 - Liberec 14:24 a odjíždí jako TLX 5254 z Liberce 14:33. V 6,+ stojí a čumí... mohl by udělat 2621 (Liberec 11:17 - Tanvald 12:11) a 2624 (Tanvald 12:23 - Liberec 13:16), pak třeba vyhovnění. Proti tomu si ČD otočí 2624/2621 v Tanvaldě (12:14 - 12:16) a dál jejich oběh. Nevidím nárůst turnusové potřeby, lidí, ničeho. Dneska se to tak přece dělá, ale to má samozřejmě celé pod palcem Utiskovaná, takže to jde, od prosince to holt kvůli "kamarádům" nepůjde.
No, zas takový problém to není, s ohledem na to, co tu odborníci páchají jinak, já bych to asi neřešil. Hlavně že budou ty přímáky Lbc-SPG
všechny spěšňáky denně od Drážďan budou prodlouženy z Drážďan přes Tanvald do Železného Brodu
Tak to ale přece teď není.

Orky-jak říká T.H.,jde jen o víkendy...V PD to nejezdí,tak by s tím snad takový problém nebyl...
A pokuď by měl RS1 stát v Liberci,může si zajet na fekál,novou myčku nebo udělat "zájezd" na jinou trať...určitě by se výkon našel..
Nejsem proti taktu,ale proč to mimo špičku např. v 6,+ nemůže být trochu rozhozený?Protože by si cestující nezapamatovali že to v PD a 6,+ jezdí mimo špičku jinak?Proč to např. v německu jde?Ve Weidnu se setkáte s os.Vogtlandbahn,Ex Alex, RE DB a os.Agilis?A dá se celkem udržet i takt?

Duštifíra_von_ALEX: Mimochodem, maximální prostoj, který o víkendech od půlky prosince od Hrádku udělat, je cca 1:40. Za to se do Tanvaldu odjet nedá.

maximální prostoj, který o víkendech od půlky prosince od Hrádku udělat, je cca 1:40
A kam teda jede o víkendu ta jednotka od 5253? Do Hrádku ve dvanáct? Tak místo toho akorát stojí něco jiného.

Když už se to tu nakouslo:
po kolika kilometrech (přibližně) je u RS1, resp. u RegioSharků, předepsáno ono "odhov*ění" + jaký čas je přibližně vyhrazen pro vyprázdnění příslušné jímky?

Díky za info.

Malá nápověda (barevně největší možný pobyt, JŘ 2015, sobota):


(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)

David: Vyprazdňování fekální nádrže na 840 probíhá přibližně každé 3-4 dny. Samotné vyprázdnění netrvá déle jak 5 minut.

DvA: 16. listopadu 2014, 15:21:26

vzdyt prave na tech jizdenkach je jasne videt proc za soucasne vnejsi situace je lepsi mit co trat to jeden dopravce.... nebo ten problem snad funguje jen selektivne?

Ano, problém funguje selektivně - v relaci Rochlice - Hrádek (a obráceně taky) měli cestující dostat jízdenky dle tarifu IDOL, platné ve všech vlacích bez rozdílu. Ovšem když zaměstnanci jednoho z dopravců "hamouní" tržbu pro toho svého (bez ohledu na cestující), tak to dopadá takto.

Hungry bear-nebo byla situace,že průvodčí myslel že využijí vlaku ČD-DB...tam by platila,jenže by se asi na zpáteční nestihli vrátit...a musel by je na tento problém upozornit(tedy že neplatí ve vlaku Trilex)

4 roky provozu Trilex a pořád problémy...

Orky-a proč Ty se tomu tolik bráníš?...

Duštifíra_von_ALEX: Orky-a proč Ty se tomu tolik bráníš?...
Vždyť už jsem to popsal výše! Proč kvůli pár cestujícím, kteří by tranzitovali přes Liberec, vypravovat další náležitosti? 3 hodiny výpadku na trati 089 je moc a znamenalo by to zrušit vlaky na 089. Jedinou možností, jak tohle vyřešit bez významného vlivu na ekonomomiku je to, že by naopak ČD převzaly 3 hodinový výkon na trati 089.

036: no řekněte, nebyly lepší staré vozy, kde hovna padala rovnou ven a hotovo, nikdo neřešil a nepředepisoval odhovňovací takt? Stejně nakonec každý zjistí, že to předtím bylo lepší...nejen na železnici.

kaer_morhen: Vysávání fekální nádrže probíhá současně s úklidem ve voze, takže v tom není žádný problém. Určitě je to lepší, než koukat na exkrementy v kolejích.

průvodčí myslel
Ano, to je ten hlavní problém. Průvodčí myslet nemá, průvodčí se má buď zeptat nebo vydat tu jízdenku, která je univerzální. Problém je, že vzhledem k potřebě "kartičkového" byznysu pro "kamarády" nelze vydat papírovou jízdenku IDOL ("odborníci" vám to zdůvodní "spravedlivým" rozúčtováním) pro přestup mezi více dopravci, ale pouze elektronickou na kartě.

036-to je vše hezké,jenže ta sranda s hovnama něco stojí...Což autobus takové starosti nemá a pak se nedivme že je levnější...

Orky-a co jim brání aby na 089 jeli?Můžou pak při cestě zpět udělat rovnou přímý Zittau-SPG...

Neví někdo, kde to je? (to není kvíz, po těch letech si fakt nevzpomenu...)

Není to v Desné před tunelem? Mašina by byla na vlaku směrem ke Kořenovu, což by sedělo vzhledem k postavení dlouhého čenichu...

Je to tam



aktuální street view

podle toho, jak ty břízy vyrostly tak 20 let?

mašina je na čele vlaku směrem ke Kořenovu

druhá asi musela být na postrku na konci?

Podobné vozy stávaly dlouhá léta v Kořenově, můžou to být ny?

Pokud by někoho zajímalo, tak přidávám pár obrázků ze Zawidówa. Pokud se chcete navrátit do socialismu, je to to správné místo
Škodovky stály od rána v Liberci, ale vyjely až okolo šesté večer
Na nádraží se nacházela odstavená Class 66, MUVka projížděla nepoužívanou manipulační kolej, potom přibrumlal Čmelda s huhlím, a nakonec dorazila turbostonka.


Hala pro cestující je stále přístupná, od roku 2000 však bez užitku.


Štrůdlík na konečné v Bílém Potoku pod Smrkem

Zřejmě jsem asi mimo, ale může mi někdo vysvětlit, v čem by bylo lepší za současné situace, že by jezdily přímé Sp Dresden - Tanvald v režii Trilexu?
Jako že by muselo více lidí přestupovat, neb tranzit via Liberec je daleko menší než tranzit via Tanvald, že by se ráno vešlo míň kol do vlaku a ještě musíš nimi v Tanvaldě přestupovat, a že by se ještě více dokurvila situace kolem jízdenek. Nemáš kartu, tak zaplatíš, jednu jízdenku LBC-Tanvald a druhou Tanvald-Kořenov.
Živě si představuji, jaký bordel by kolem toho byl. Jasně, že se to dá řešit, ale za současné situace je nesporně lepší, když na jedné trati jezdí jen jeden dopravce.
A když už jsme u těch přímých vlaků, tak JŘ na 089 je pro mě rok od roku horší. Nově o víkendu přímý vlak Liberec-Varnsdorf v 8:02 a další v 12:32. A ta sranda s přestupem na 29014, 29015 má být jako co? Když už ten přestup musí být, tak mají být v JŘ uvedeny 2 vlaky.

v čem by bylo lepší za současné situace, že by jezdily přímé Sp Dresden - Tanvald v režii Trilexu?
No tak se na to podívejte jinak - v čem je lepší za současné situace, že jezdí to samé desiro akorát červené jako přímý Sp Dresden-Tanvald v režii ČD?

Ad. Mája
Odpověď u trati 089. Jinak také nechápu, proč zde někteří navrhují, zrovna na již řádně vysoutěžené úseky, zavádět jiné, alternativní, nevysoutěžené dopravce (pravděpodobně za vyšší cenu (s kompenzací vítěznému uchazeči za uniklé tržby jistě), nebo s nižší kvalitou, nebo s negativním dopadem na oběhy / přímé vozy).

P.S. I krotitel šotoušků se v této věci nejspíše úplně pomátl.

Ad T . H . V ničem, to už dávno nemělo jezdit.

P.S. I krotitel šotoušků se v této věci nejspíše úplně pomátl.
Napsal jsem naprosto jednoznačně:
"No, zas takový problém to není, s ohledem na to, co tu odborníci páchají jinak, já bych to asi neřešil."
V čem je to pomatené?
On by si hlavně "odborník" nemohl dopřát svou dávku vysírky do třídního nepřítele, že.

Začal prac.den,tak konečně odpověď.No vlastně žádná..
Tak to zkusím znova z dotazem na Korid:
Jak je možné že po 4 letech Trilexu,může průvodčí ČD prodat jízdenku ČD do Hrádku?
Proč se do nových vozidel PESA depa Děčín musí montovat validátory?
Čí byl nápad zavést na Hrádek platební terminály.

Tady nejde o to něco navrhovat,jde o to poukázat na to že jsou ty vysoutěžené podmínky na ho+no,když je to pak celé na několik let zakonzervované.Poukázat na to že když Korid bouchne do stolu,tak že to je jasné a nikdo s tím už nic neudělá.

Mája:Znova...Jaký je rozdíl jestli z Liberce pojedeš se zeleným nebo modrým vlakem?Jízdenka je snad v pohodě,koupíš si zde zmíněný IDOL platící u všech dopravců.No a pokuď chceš kolo...Tak já si myslím že nejprve jsou cestující,pak asi kočárky a pak vozíčkář.Pak bych teprve řešil kola..
Kolik bude těch přímých vlaků do SPG?Každé dvě hodiny?Myslím že to ten nápor cyklistů stejně nepobere,takže ty ostatní budou muset jiným a v Tanvaldě přestoupit.Takže tak jako by přijeli přímým Dresden-Tanvald...

Ano,jízdenky jsou bordel.Papírová IDOL je nepřestupní,na Opus je přestupní.Jak je to možné.Jak je tedy rozpočitana tržba z jízdenky IDOL na Opus kartu z Hrádku do Tanvaldu mezi dopravce?

Jaký je rozdíl jestli z Liberce pojedeš se zeleným nebo modrým vlakem?

Tipnul bych, že pro plátce té legreace (což cestující není), že za zelený vlak musí stejně zaplatit vlastníku vlaku modrého "ušlou tržbu".

Hungry bear-a jak to je tedy do Hrádku?Kdo komu platí ušlou tržbu?ČD-DB platí Trilexu nebo obraceně?

Mě je úplně jedno, jestli jedu modrým nebo zeleným, jediným rozdílem je, že u zeleného většinou vyjde jízdenka dražší, neb obvykle jedeme celá rodina. Ale to neřeším.
Kdyby Trillex jezdil DD-Kořenov (-Harrachov), tak prosím, jediné co vypustím je nákup zpátečního jízdného, nevím s čím pojedu zpátky. Ale jezdit jen do Tanvaldu je poněkud mimo mísu.
Na druhou stranu, že cyklisty netřeba řešit, stejně bude výluka v sezoně, tak daj aspoň pokoj, že.

a jak to je tedy do Hrádku?

Smlouva kraje s Trillexem na tento úsek je nejspíš obsahově jiná než s ČD na Liberec-Harrachov/Ž.Brod.

Ad. Duštifíra:
Pro správné pochopení je potřeba rozlišovat stav historický a stav nově nastalý.

Stav historický:
Trať 036: JHŽ - ČD (výběrové řízení); Drážďanské spěšňáky - ČD (přímé zadání - historické tržby pod jinou smlouvou) => tržby - stejný dopravce (tržby by si kompenzoval max. sám sobě bez dopadu do rozpočtu objednatele)
Trať 089: Trilex - VBG (výběrové řízení - tržby Trilex s vlivem spěšňáků ČD od zahájení provozu=žádná negativní změna v průběhu plnění zakázky); Drážďanské spěšňáky - ČD (přímé zadání - historické tržby)

Změna od 12/2014: Drážďanské spěšňáky vyhrál ve výběrovém řízení Trilex- VBG.

Nový stav:
Trať 036: JHŽ - ČD (výběrové řízení) => tržby - jen jeden dopravce (není důvod ke kompenzaci tržeb)
Trať 089: Trilex-VBG (výběrové řízení); Drážďanské spěšňáky Trilex-VBG (výběrové řízení) => tržby - stejný dopravce (tržby by si kompenzoval max. sám sobě bez dopadu do rozpočtu objednatele)

Na otázky ohledně tarifu a odbavování neumím odpovědět, řeší to někdo jiný. V této věci bude nejlepší zaslat dotaz na oficiální kontakt Koridu, kde Vám k věci příslušné osoby odpovědí.

V Piechowicích byla zahájena realizace stavby Jeleniogórska Kolej Aglomeracyjna - I. etapa, jež spočívá ve výstavbě II. nástupiště s 550 mm nad TK mezi dopravními kolejemi č. 1 a 3 a posunem os ostatních kolejí. Současně by měla být realizována i modernizace žst. Jelenia Góra Zachodnia v rozsahu výstavby dvou nástupišť.

Vašut, Petr Šída:
dík, to bude ono...
akorát se mi asi nějak pomíchaly dvě akce do sebe - nebo mohla jet zubačka jako vlaková a elektronik na postrku? K zápiskům se teď nedostanu, ale předpokládám, že se bavíme o roce 1989

Asi ano, nahoru to mohl tlačit elektronik

Křížování v Polubném, to je jak z jiné planety

výhybka už taky v téhle podobě neexistuje, jediná ozubnicová ...

krásná nostalgie

tak to já těch výhybek pamatuju víc

Pokud je řeč o roce 1989, tak určitě nemohl jet z Tanvaldu do Kořenova "elektronik" na konci a "zubačka" v čele. Tehdy platný předpis ČSD D 40 to nedovoloval. Pokud na vlaku (jakémkoli, pochopitelně mimo pomocné jízdy) byla "zubačka", musela být vždy na nejnižším místě, to jest nejblíže do Tanvaldu.

malý bobeš: krása, jedinečné záběry. Díky za ně.

Jé, to je krása, tyhle dvě jsem asi nezažil, pamatuju jenom tu na vlečce

Starý Vlk, takže na tom vlaku z první fotky dvě "zubačky"?

Ad Petr_Šída: Pokud by to bylo v r.1989, tak by i tohle bylo nepředpisové. Tehdy platilo, že pokud je na vlaku "zubačka", musí být vždy na nejnižším místě vlaku. Ale ryze technicky to možné je, jen by bylo velmi ztížené najíždění na ozubnici, pokud by vlak měl více vozů.

Byl to tuším vlak k výročí vyrobení 15 000 lokomotiv ČKD. Z Tanvaldu to jelo na dvě zubačky (T426 001 a 003),každá na jednom konci. Nějaká kombinace "elektronika" na vlaku též byla (tuším,že 743 004),už si to přesně nepamatuju. Jak píše Starý vlk,zubačka musela být vždy na nejnižším místě vlaku. Kombinace jedna v čele a druhá vespod byla neobvyklá a v praxi normálně nepoužívaná,neb s těžkým vlakem takto bylo složité najíždět na ozubnici. Malého bobše moc chválím a dovolil bych si ho pokorně požádat,zda bychom jeho fotky mohli použít do našeho archívu,popř do muzea v Kořenově. Díky

Kombinace jedna v čele a druhá vespod byla neobvyklá a v praxi normálně nepoužívaná,neb s těžkým vlakem takto bylo složité najíždět na ozubnici

Proč tomu tak je ??
A jak je to vlastně vymyšlený,že se zubama trefí přesně mezi zuby na ozubnici ??

Jsem nad tím párkrát přemýšlel,ale až ted si vzpoměl,že se mohu zeptat