"To není režimem,ale výchovou.Když tu zastávku nikdo nehlídá,bude v česku brzy rozmlácená,počmáraná a v rohu bude nas.áno.To je obraz kultury národa."

To je obraz toho, co někdo cíleně chce. Obdiv bezohledných, bohatých a beztrestných. Zloději si upravují zákony tak, aby nemohli být trestáni. Dnes bude doba trestání těch, kteří v tom neumí a nechtějí chodit. Poukážete na nekalost a jste v lepším případě odstaven mimo hru.

Mám informaci, že SŽDC chystá demolici budovy zastávky Malé Žernoseky.

Pánové, co (dobrého) čekáte od SŽDC a potažmo (a možná právě) konkrétně od jejího ústeckého OŘ? Stačí se podívat na sestavu osob ve vedení té organizačních složky SŽDC (je vyhledatelná na internetu) a hned je leccos jasnější...

Ad sobotní pozorovatel:

A mohu se dozvědět, co se dá vyčíst z té sestavy ústeckého OŘ?

sobotní pozorovatel:
???????

sobotní pozorovatel: Ty už to nechlastej ani studený...

Ještě k tomu Opárenskému domku-pohled do nepříliš vzdálené minulosti.

Zaplaťpánbůh, ten dav nebýval obvyklý. Ale přesto se všichni v pohodě vešli (810+1).
Možná si někdo z místních přispěvatelů vzpomene, poněvadž se jednalo o výlet jakési s dráhou související korporace.
Asi proto byli všichni stylově lehce pod párou

Co čekávat od SŽDC?Nic...raději nic.Nejlepší by bylo kdyby se postříleli navzájem.Dráze by to pomohlo.

No upřímně (zast. Malé Žernoseky), co by se dalo dělat s budovou těsně u hranice průjezdného profilu rychlíkové trati. Tam se dnešní hygienické limity (vibrace, hluk) splnit nedají.

Téma využití drážních staveb v současné době je na samostatnou kapitolu. Drážní stavby železniční společnosti v 19. století nezřizovaly pro okrasu drah, ale šlo o přísně účelové (a zpravidla o architektonicky kvalitní) stavby. U staveb, jejichž účel pominul (a těch je významná část), nelze vždy najít náhradní využití, které by neomezovalo (někdy i neohrožovalo) jak dráhu samotnou, tak uživatele nemovitosti. Kamenem úrazu je zejména:

- absence přístupové cesty (oficiální), nikoliv nelegální
- přítomnost stavby v rozhledovém trojúhelníku u železničního přejezdu
- všeobecný vandalismus a následné v česku typické popotahování vlastníka, že nezajistil proti náhodnému vstupu a pod.
- vibrace a hluk vyplývající z železničního provozu
- v některých případech naddimenzovanost stavby a problém ekonomika provozu takového baráku
- typicky český problém - nevyužité stavby často slouží jako zpracovna nakradeného materiálu
- v některých případech i problémoví nájemníci

To jsou všechno důvody, které nakonec mohou vést k upřednostnění demolice objektu.

Výpravní budovy již dnes nelze využít ani pro umístění technologie, řeší se to technologickými domky (včetně nouzové dopravní kanceláře). Takže je potřeba posuzovat každý případ individuálně.

Ale je mi jasné, že tento příspěvek k možné diskusi bude stejně "zadupán".

Tu zastástávku v M.Žernosekám měly zbourat už při koridorové optimalizaci tratě.Tam se fakt nedalo pořádně bydlet.A co zastávka Veselé pod Rabštejnem a jí podobné,tak to je kapitola sama pro sebe.

Pokud si někdo chce koupit domek u tratě, tak musí od počátku počítat s tím, že mu za barákem pojede vlak a tudíž nebude moci později argumentovat "nárokem na klid", a v případě drážních staveb by toto při prodeji měl písemně vzít na vědomí.
Je fakt, že Žernoseky jsou extrém, ale na lokálkách by demolice měla být to poslední řešení. Musím se však zastat OŘ, protože ty na prodejní cenu asi nemají vliv. Vidím to tak, že někdo v Praze dva roky dělá cenový výměr a poté vyprdne cifru podle nějakého developerského inzerátu (v hladině pražských cen), protože nějaké Opárno nebo Staré Křečany sice nezná, ale je to u dráhy a tudíž lze použít koeficient "u zastávky veřejné dopravy".

Sobota 8.2.2014 na 107 koleji děčínského hl.n. je připraven k odjezdu na Kozí dráhu mot. vůz řady 830.105-2 ve směru do Telnice.

Jmx: Problém je, že jakési "věcné břemeno hluku" nelze za současné legislativy nijak zanést do katastru. Při prvním prodeji se sice nabyvatel zavazuje k tomu, že si zajistí ochranu proti hluku na vlastní náklady, ovšem při přeprodání objektu další osobě tento závazek zaniká a nový majitel bohužel může po SŽDC požadovat řešení nadlimitní hlukové zátěže.

Ale je mi jasné, že tento příspěvek k možné diskusi bude stejně "zadupán".
Nevidím k tomu důvod, když z 99 % popisuje stávající reálný stav věcí. Zastavil bych se jen u:
Výpravní budovy již dnes nelze využít ani pro umístění technologie, řeší se to technologickými domky (včetně nouzové dopravní kanceláře).
Správný hospodář by se měl zeptat proč a (např.) proč jsou jiné země, které to zvládají.
Neboli - čím se liší starší DOZky, kde šlo v pohodě (ještě před pár lety) dát zázemí do výpravních budov (Citice, N. Role aj.) od novějších, kde se raději postaví za mega nový domek a původní VB slouží dál (pravda, dnes už moc neslouží, protože ČD taky redukují co se dá). Ono je to vždy pro někoho výhodné, akorát jde o to pro koho. Pak se jen občas někdo podiví, že srovnatelnou infrastrukturu (nejen dopravní, ale všeobecně) stavíme dráž než v nejbohatších zemích světa.

V řadě případů jsou nad technologickou místností byty, pak stačí např. vypadlá hadice z pračky, přeteklá vana a pod. a je na malér zaděláno a už tu takové případy byly. Umístím-li technologii zrovna do budovy, která se postupně vyprázdní (pokles přepravních služeb, opuštění bytů z důvodu hygienických limitů a pod.), zůstane provozovateli na krku naddimenzovaný objekt s problémy zabezpečení, vytápění, požární signalizace....

proč jsou jiné země, které to zvládají

Povídej, které? Třeba v Německu je technologie ve VB jenom v těch nejmenších stanicích, jinak se staví vždycky nové.

kde šlo v pohodě (ještě před pár lety) dát zázemí do výpravních budov (Citice, N. Role aj.)

Třeba narvat technologii ve Varech na horním do budovy, o které se už dlouho uvažuje, že se zbourá, byl naprosto geniální nápad.

Je lepší bydlet ve vlastním, nebo v nájmu? Nebo někdy tak a někdy tak?
Tak asi podobné to bude s těma relátkama.

Vždyť si odpovídáš sám :-), i když vyloučíš ty extrémy typu KVh.

V řadě případů jsou nad technologickou místností byty, pak stačí např. vypadlá hadice z pračky, přeteklá vana a pod. a je na malér zaděláno a už tu takové případy byly.
Jasné, také se to implementuje do celkově přestavěných místností. Já jen poukazuji na prostý náhled náklady - výnosy - a ten je v řadě případů (např. DOZ Aš) takový jaký je

Chtel jsem drazni domek v zst stanici Ustek naproti zavorarovi.At uz ke koupi nebo k najmu.Jel jsem kvuli tomu na zpravu do Hradce.Byli jsme 3 zajemci.Nakonec mi prisel email s nezpocetnym mnozstvim vymluv proc to nelze..A tak je domecek uz pres 2 roky prazdny.I kdyz je to dobre ze to nakonec nevyslo (ty investice uvnitr by byly velke)Tak nevim proc je dnes takovy problem drazni domek pronajmout ci prodat..To fakt jim jde jen o to dohodit kseft spratelene demolicni firme?

Pristupova komunikace tam je-oficialni,prejezd je a bude zabezpecen.Neni to u koridoru a ten hluk z regionov je minimalni..Znam jednoho chlapika co bydlel v draznim domku ale pri stavbe koridoru mu ho bez nahrady zbourali ted bydli na dilne v depu kde pracuje.

... opuštění bytů z důvodu hygienických limitů ...

Tak byty zrekonstruovat a znovu pronajmout. Když to umí soukromé společnosti a fyzické osoby, proč by to neměla umět státní společnost, ať ČD, nebo SŽDC?

Karloslt:
Neumí... oni neumějí nic co se týká pronájmu nebo prodeje nemovitostí. Kolega co chce koupit dubské nádraží by mohl vyprávět, nebo když chtěla pošta pronajmout sklady v Lovosicích a další případy... To je tragédie...

Pokud ty Žernoseky nechali dojít do takového stavu jak je, tak ať to klidně zbourají, myslím, že "vystěhování" nájemnice bylo právě proto, aby se to takhle zničilo a mohlo se to zbourat.
Dokud tam bydlela i s pánem, který zemřel někdy v roce 2007, tak si tam málo kdo troufnul něco zničit, protože když viděl nebo slyšel že tam někdo něco dělá, pustil na něj psa.

Jak to tam vlastně vypadá? Jsou tam v přízemí nějaké pozůstatky přestavníků nebo drátovodů?

Taky je celkem zajímavé, jak se ta 090 modernizovala. To se dělalo na etapy? Že v roce 1979 byl spuštěn elektrický provoz ještě se starým hradlovým zabzař a až v roce asi 1982 byl spuštěn autoblok a železniční svršek se měnil až někdy koncem 80. let?
Soudím podle pražců SB8P z roku 1988 a také táta, jako pamětník, mi říkal, že se koncem 80. let měnily koleje.
Na propustcích mezi Lovosicemi a Žernosekami byl před koridorem patrný rok 1982.
To se to vážně dělalo takhle po kousíčkách a neudělala se celá jedna kolej s vším všudy najednou, jako se to dělá teď při koridoru?

(To spuštění el. provozu bylo myšleno v úseku Ústí - Roudnice, aby někdo neřekl, že celá trasa byla až v roce 1985)

Z plánu investic SŽDC:
Rekonstrukce mostu v km 38,816 trati Lovosice – Česká Lípa 11/2014 - 10/2015
Výstavba zast. Velké Žernoseky obec 05/2015 - 12/2015
Výstavba zast. Vrutice 05/2015 - 12/2015
Výhybna Markvartice 03/2015 - 11/2015
Rekonstrukce zabezpečovacího zařízení žst. Lovosice 11/2014 - 11/2016

Alespon nejake potesujici zpravy.Uprostred diskuse o draznich stavbach.Kdyz jsem se byl ptat na domek u hradecke szdc tam se s nemi jeste dalo mluvit.Zato pani na ustecke szdc co ma na starost bytove hospodarstvi me hrube odbyla....

Dnes, v letošním roce poprvé, nasazena 749 018

Tak napiš aspoň kde nebo co? Takhle je to info o ničem...

Pro: přátele Kozí dráhy i ostatní.

V sobotu 15.2.2014 bude v Děčíně probíhat Masopust a s ním i další související akce.

Pro tento účel byl i přidán navíc jeden pár večerního vlaku do Telnice a zpět.

Podrobné informace na Webu Kozí dráhy.

Možná to sem nepatří, ale pro pamětníky starého a slavného "Vozového depa Ústí n.L" -dnes lehla popelem bývalá stavba jeho vedení z přelomu 80.a 90.let minulého století.
http://ustecky.denik.cz/zpravy_region/pozar-zahalil-krizovatku-po d-vetrusi-kourem-20140214.html

Nedavno resena zastavka Male Zernoseky v 60.letech minuleho stoleti.

Blancar: moc hezké, něco jede i na druhé straně, silnice ještě původní. Ten motorák je Os?

Mimochodem, letos je 15 let koridoru, někde musím ńajít tu fotku zastávky, když byla jeda kolej pryč, druhá nová a barák vyzdobený kytkami a svítící cedulí se jménem.

Edit:
Asi nepotěším příznivce koridoru nekoridoru z Roudnice n/L do Vraňan. Závory v Dobříni mají kromě už dávno plasťáků nově vyměněné celé stojany. Takže už je to něco jako v Nových Kopistech a spol .

(Příspěvek byl editován uživatelem Ostravské_tornádo.)

O T: ten motorák je Vindobona vedená motorovou jednotkou OBB.

Tornádo: ten motorák bude s největší pravděpodobností Vindobona. Rozhodně ale mezinárodní Ex, žádnej Os.

A jo, to je ÖBB :-)
A jako Os jezdila čouda a klasické vagóny? Také mám fotku Hurvínka, ale to je celkem děsná představa že na takové hlavní trati jezdily tak ošklivé a nepohodlné vlaky. A dnes lidem vadí i Bdt a 460, přitom je to luxus, o kterém se lidem tenkrát asi ani nesnilo a dodnes jsou to nejlepší vlaky.

Edit: tím ošklivým a nepohodlným nemyslím tu Vindobónu, ta naopak vypadá moc dobře.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ostravské_tornádo.)

Co znam z vypraveni a cernobilych fotek..Tak zde touhle dobou jezdily osobaky s lokomotivami mikado nebo albatros+ 4 napravove osobni vozy..koncem 60-let stridaji parni lokomotivy bardotky a pocatkem 70.let trojkovi brejlovci.ktery se zde udrzely az do elektrizace..Jinak tohle je ex Vindobona vedeny jednotkou OBB Modry blesk..Pry zde pudobily jen kratce,pote byly nahrazeny nasimi hydrami (rada 852,853),ty vystridaly v 70.letech vychodonemecke delfiny..

Dneska jsem v Povrlech čekal na vlak a najednou kolem prosvištěl kufr 810 600. Jel směrem do Ústí nad Labem. Nejezdil za 814 do Bíliny?

Kuban: jo,bylo to za 814 na Bílinu.

Ostravské_tornádo: 460 luxus? To si delas vtip ne ;-D

Na trati O9O jezdily s OS Mikada, někdy Krasin a 354.1 nejnovější provedení. Rychlíky byly doménou Mikad, později přišly Litevky. Albatrosy až v závěru parního provozu společně se 475.1. Na trati také jezdil legendární OS Krajánek sestavovaný odpoledne na hl.n Ustí a tvořený 3 vozy M131 a několika přípojnými.Ant

Ještě na doplnění provozu na 090. Ex Vindobona vozily střídavě OBB ČSD a DR. Kromě rakouských Modrých blesků jezdily DR se žlutofialovými(hnědými) Fliegende Hamburgery ČSD s Ganzy. Hydry byly nasazeny daleko později.

Balcancar: Motorové jednotky na Vindoboně se pravidelně střídaly po třech letech, dle zúčastněných železničních správ. V r. 1957 začínaly DR předválečnými jednotkami Hamburg a Leipzig, od r. 1960 ČSD řady M 495.O, později M 498.O, následovaly OeBB Modrým bleskem (to je ta jednotka na fotce shora), znovu ČSD M 298.O (přeznačená M 498.O), pak DR 175, opět ČSD s řadou M 296.0 a nakonec do r. 1979 DR 175 (zčásti v pronájmu OeBB, které neměly vhodnou jednotku k dispozici). Ne vždy bylo tříleté období přesně dodrženo. V roce 1979 se přešlo na klasiku.

Co se dnes kde potentovalo že Os 6945 se zasekl skoro o hodinu a museli ho otočit v Bohušovicích?
Jako velmi příjemné když salámovou metodou přihazovali 15, 25 a nakonec to bylo 50 a rychlík do Prahy si to hezky projel před něj a vzhledem k tomu, že ten Os končí v Roudnici, resp. Bohušovicích, tak mi nezbylo nic než jet tím dalším a přijít pozdě do školy.

Postler v Žernosekách říkal že porucha na zabzař, ale to by musel přijet pozdě i ten R a dal se stihnout, nebo ne?

Co mám v paměti Děčín tak albatrosy se kolem roku 1967-8 mísily s mikádama jak u Os tak R a 475.1 se objevily až na samej závěj parního provozu víceméně za brejlovcový krize kolem roku 72.

Krajánka pamatuju už někdy v první půli šedesátých v kredencích - 2 do Liberce a třetí jako posila do Pípy.

Ono na 090 se toho objevovalo víc - třeba ranní vlak do Roudnice jezdil z Děčína M262+3xBalm, ráno tam byl obrat Děčín - Straškov v režii M240...

.... a co teprve ranní osobák M262+2xBix v trati Děčín hl.n. - Lovosice - Litoměřice hor.n.. Vozy zústaly stát na LT horním a M262 jela obrat Lovosice - Č.L. a zpět.. Budu se muset prohrabat archivem fotek, možná to tam najdu.

To bylo dokonce Česká Kamenice - Lichoměřice. A z Lovosic jsem tím jel jednou nahoru do Úštěku a jelo to M262+Balm.

Kredenciády byly i na vlacích Varnsdorf - Roudnice a opačně.

Ostravské_tornádo :
Nejprve na 15 min vypadlo 6KV z Bíliny až do Roudnice. No a při průjezdu UL jih 6945 projela padák, vinou výpadku 6KV. Po vyčištění zůstal obsazený úsek v 1TK do Prackovic. Jezdili jsme jednokolejně. Ale je špička. 4 vlaky v sudém směru a dva v lichém, do toho ta 6945. Nejprve jel chebák do Prahy, nechat ho stát proti EC,EN a os by byla sebevražda. A pak ty sudé mezi tím se ještě pletly náklady. No a než se někdo ozval, že je vše ok s tím úsekem a tím projetím padáku. Bylo z toho 50 min u 6945. Chtěli jsme i couvnout do Jihu, ale pak se to zprovoznilo. No otočení v Bohušovicích, kvůli eliminaci zpoždění obratu. Tak asi k situaci....

Výměna návěstidel v žst.Polepy

Ano, 810.600 byla asi týden náhradou za jednu regionovu na Bílinu. :-)
Za poslední půlrok se to ale stává standartem. B-)

Dokumentační video z provozu na trati 072 u Staré Boleslavi .

http://youtu.be/kjrL_aPJ8Oc

PeMi-super video

Dotaz:
(i když to spíš asi patří o vlákno dolů, ale tak nějak je v obou tratích)
Kam se v Roudnici uklízí ten přední motor, když kolem osmé ráno přijede z Račiněvsi ta dvojitá souprava a ta zadní (v pořadí na odjezdu) jede pak zpátky do Straškova? Asi jsem slepý, ale zatím jsem si ho nevšiml když pak jedu rychlíkem na Prahu.

Ostravské tornádo : pokračuje jako Sv do Kralup

R76: dík, no to se vyplatí. místo aby tam nasadily regínu (tam totiž má jedině smysl), tak to jezdí takhle složitě. By to mohlo jet jako Os, když ešus z Ústí zrovna v Roudnici končí. Když jsem navrhoval, aby poslední motorák z Račiněvsi pokračoval jeden obrat do Ústí, aby nejezdil poslední po osmé hodině, kterým se dá dostat všude, tak by to stálo kraj cca milión ročně. A tady to jede jako Sv do Kralup OMG.

OT: viz sledovačka (můj podpis) nebo řazení na ŽP.

Dotaz pro znalé strojvedoucí na 471 co jezdí na trati 090. Jste schopní za normálních podmínek stáhnout 3 minuty zpoždění na sudém vlaku mezi Lovosicemi a Prackovicemi??? Vím že 5 minut už asi reálných nebude....Řeším otázku VJŘ při výluce Jih - Prackovice....

PeMi: parádní videa.
Když vidím ty záběry ze zhlaví, je mi jasný, proč od Mlníka na východ jsou osazený rychlostníky s 80 pro nákladní vlaky s prázdnými vozy L. Takový voraniště se jen tak nevidí.

Dá se zítra spolehnout na včasný příjezd R 607 do Ústí v 11,07? Dík.

W. - nedá. Nutno počítat nejmíň s 10 min. zpoždění.

Hm, to jste mě nepotěšil. Nějaký výluky?

Ale W se ptal asi na jízdu vlaku z Chebu do Ustí...

Dnešní jízda 607 ze Sedla odjel + 15 min. a v UL hl.n. měl jen + 5 min. Bude to stejné zítra, počítej cca 10 min zpoždění.

A zítra je výluka 1TK Sokolov - N. Sedlo.