Kádrováci se už vyběsnili?

karel z karlína: Kolik se tak vejde lidí na stanoviště? U RJ i 3
Maximální počet lidí na stanovišti je dán předpisem dopravce (obvykle to bývají max. 4 osoby, víc už by působilo rušivě, viz např. to foto zvláštního vlaku ČD do Milovic, tam už to strojvedoucího nepochybně obtěžuje). Rovněž vstup na stanoviště strojvedoucího povoluje dopravce (mimo osoby při výkonu státního dozoru ve věcech drah atd., ty ho mají automaticky). Samozřejmě platí, že nezpůsobilé osoby nesmí zasahovat do řízení, qedlat s pákami atd. (viz kauza Fitipaldi v pendolínu plném lidí). Jaká má tedy být informační hodnota vaší "investigativní" fotografie?

Slim: žádné vozy z Aradu objednány stále nejsou a evidentně ani hned tak nebudou
Dokdy předpokládáte platnost toho "hned tak nebudou"? Zítra, v dubnu, v létě, letos, 2016, nikdy?

m.J.: Však Němci si DB také cení
Němci mají 25% regionální dopravy vysoutěžené jinými dopravci a kompletní provoz dálkovky bez dotací. Bylo by super, kdybychom si i u nás tak hýčkali a vážili "národního dopravce", ale ten u nás funguje spíš jako zaopatřovák a průtokáč pro prachy ke kámošům...

Bobmaster: plánované jezdění za úplatu ve formě zážitku, které připravoval jistý dopravce
Na Rhätische Bahn se můžete svézt "vpředu" za 850 franků. U žitavských nebo harzkých úzkorozchodek se za řádný obolus můžete stát dokonce "čestným strojvedoucím". Na Balogu se tím inspirovali rovněž, samotná "spolujízda" na motorové lokomotivě stojí 10 EUR. Ale nefunguje to jen na malém rozchodu - Schweizerische Bundesbahnen mají tutéž nabídku na Gotthardstrecke (785 franků včetně zpáteční jízdenky a cesty z a do bydliště). Není to prostě nic zvláštního, a už vůbec ne zákony porušujícího.

Bevelo: bláboly od A do Z, reagovat by znamenalo rozebrat ty příspěvky na prvočinitele, protože logiku v nich mají jen spojky, a to ještě ne vždy. Takže na vás do budoucna reagovat nebudu ze zásady, což neznamená, že s vámi souhlasím.

Glory: Když přejedu hranice do Marktredwitzu, tak hned vidím jak si DB váží. Jezdí tam Vogtlandbahn, Arriva, Agilis a ony DB.
Jo jenže Arriva i Agilis jsou dceřinky DB.

T. H.: Němci mají 25% regionální dopravy vysoutěžené jinými dopravci, ale minimálně polovinu už DB koupila a jsou to její dceřinky a do dálkovky je zas nepustí DB Netz, když tuším za rok 2011 nebo 2012 dostali 7,5 mil EUR pokutu. A zisk za použití dopravní cesty (mimo jiné i soukromníků) jde na obnovu vozového parku.

Spelcr: Arriva i Agilis jsou dceřinky DB
Samozřejmě že nejsou, to si jen vymýšlíte, aby to vypadalo zajímavěji. Agilis je BeNex (a BeNex je Hamburger Hochbahn + investiční fond IPP z Británie), bývalá Arriva v Německu je dnes Netinera (FS + Cube), protože německé aktivity musely DB z důvodu ochrany hospodářské soutěže prodat. No a Vogtlandbahn je samozřejmě Netinera taky (přes Regentalbahn AG).
do dálkovky je zas nepustí DB Netz
Koho nepustí? Interconnex, HKX, Georgovy "Skandinavia-expresy"? Jakým způsobem to zařídí, že nepustí?
zisk za použití dopravní cesty (mimo jiné i soukromníků) jde na obnovu vozového parku
Ehm... máte k tomu nějaký podklad? Protože to by bylo dost flagrantní porušení acqius i německého antimonopolního práva a nepochybuju, že by po tom dávno skočila Bundesnetzagentur.

Výpravčí Hádek: tak to jsem rád, protože o rozbor z vaší strany skutečně nestojím. Protože smysl vašeho grafomanství je založen na neustálém ataku na národního dopravce, což mi je sice jedno, ale vás to staví často do komické situace. Tedy v případě konfrontace se stáhnete.

Dokdy předpokládáte platnost toho "hned tak nebudou"? Zítra, v dubnu, v létě, letos, 2016, nikdy?
Urcite nebudou v lednu nebo v unoru jak sliboval.

Tady si člověk nemůže ani legraci udělat.
Proč to všechno tak žerete??

(nějaký krámy z Rumunska,klimošku,hajzlíky atd...)

ad T.H.: Za kolik se dá svézt na stanovišti u Metransu, když si podmínky ke vstupu stanovuje dopravce?

T.H.
Však ano, regionálky. Však at' si je garážovky rozeberou. Kolik procent pustily DB na páteřních neregionálkách? Jistý právník, jemuž v tomto punktu věřím víc, než jiný, by vám to asi vysvětlil, za odznáček....

K z K:
Protože je to celý jejich svět. Ale jinak prý jsou úpe oumáuní, Ud'o.

Slim:4793
Obávám se, že někteří trpící žlutým zákalem nejsou schopni pochopit smysl vašeho sdělení.

Sipi:
A co? Dělám to, co mne baví. Už 30 let. Kdybych chtěl lítat Bohumíny, Břeclavi, Německo, LP ... tak tam jezdím. Možností (nabídek) bylo několik. Nepotřebuji to k životu. Natož podnikat. Takto jsem spokojen. Jak jste na tom vy, kádrováčku?

Slim:
Kde se teda vezmou prachy na vozy z Aradu, aby pak někde stály v kopřivách a čekaly
Trochu zmatený dotaz... Vozy z Aradu měly jít na linku do Hamburgu, tak asi "v kopřivách" stát nebudou. Spolupráce s DB zatím pokračuje v autobusech a prodeji jízdenek, tak se asi ve zlém nerozešli. Ztráta exkluzivity Regiojetu při jednáních o lince přeci neznamená, že by se s ním už nepočítalo vůbec.

dokonce i z huby samotného Jančury
Že mu najednou tak věříte. Vozy se mohou již vyrábět, nebo také ne. Ale snad to bude pravda, když se o tom zmiňují i na stránkách velvyslanectví ČR v Bukurešti: "Velvyslanec poté navštívil továrnu ASTRA Vagoane, která uzavřela významnou dohodu o dodávkách vagonů pro českou firmu Regiojet ve výši téměř 75 mil. euro." - odkaz

Karel z Karlína:
Proč to všechno tak žerete??
Sešlo se tady pár lidí, kteří mají veřejnou dopravu jako koníčka. Je tedy logické, že se řeší i detaily, které zbytek populace nezajímají. Já třeba zase nechápu, jaký má smysl hodinu a půl promarnit sledováním dvou skupinek milionářů, kteří kopou do míče, a pak se bavit o tom, že do něho měli kopnout jinak.

m.J.:
Protože je to celý jejich svět.
Váš taky, pane strojvedoucí.

Ad ministerstvo dopravy: u nas se vozi zdarma

Čsad zast:
tak to v žádném případě. Vláčky mne pouze od matury poměrně slušně živí. Práce mne baví. Je v ní sranda. Fajn parta lidí. Ale je to pro mne stále JEN PRÁCE. Uživím se i jinak a možná i lépe. Ale moc by mne to nebavilo.

Němci mají ...kompletní provoz dálkovky bez dotací.
No a na tom je také vidět, že si DB cení. Protože pokud se na dálkovce jezdí tak, že je konkurenceschopná i letadlům, není tak velký problém přilákat hodně lidi a nemít potřebu dotovat.(odhléněme počty obyvatel měst a větší vzdálenosti.)
Ona si to DBNetz asi vše nestaví za své z ošupného, že.
Doufám, že se nenajde někdo tvrdící, že to, co jezdí v Německu, je koupeno z jízdného a nebýt strachu z konkurence, dodnes jezdí v kožence.

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

Křivi:Nedávno jsem Vás tu napřímo označil za myšlenkového popeláře. Chcete to nějak ještě příměji?
Pardon pane profesore,vím že nedosahuji vašich intelektuálních kvalit,ale komentovat příspěvky mi ráčej nechat. P.S. jo "myšlenkový popelář" už je zaznamenán v deníčku,zajímavé to označení.
Slim: No vono kolikrát když člověk říká věci naplno tak, jak si je myslí, udělá ze sebe akorát vola. Například reagovat na výrok "jednat s ostatními jako se sobě rovnými" výrokem "chodit kolem horké kaše a neříct nic napřímo" je přesně ten případ. Řekl jsem to dobře dost napřímo čili jsem už u Vás fajn člověk? Paradoxně mi to přijde i politicky korektní...
Mě holt přijde příjemnější,když mi někdo napřímo řekne,že jsem např (doasd'te libovolnou část mužského nebo ženského těla,popř zvíře) a vím na čem jsem, než když kolem toho vytvoří mraky balastu a to co mi nechce říct ventiluje jinde,aby byl politicky korektní přede mnou. ALe to je věc názoru,každému vyhovuje něco jinýho.

m.J. Však ano, regionálky
"Regionálkou" v německém podání by byly třeba naše linky Praha-Děčín nebo Ústí nad Labem - Kolín.
Kolik procent pustily DB na páteřních neregionálkách?
DB nemají co "pouštět" - dálková doprava je nedotovaná a tudíž ani neobjednávaná (ale do loňska nesměly existovat na srovnatelných trasách dálkové busy + samozřejmě stát pro ni staví infrastrukturu stejně jako tady, pane Ohl). Dají se tam teda dělat podobná šméčka jako u nás (křížové financování z regionálky),ale vše je sledováno podstatně přísněji regulátorem (Bundesnetzagentur) - o to přísněji, oč je to v holdingu jednodušší (paradoxně pak dostávají DB jako dominant čočku i za to, co není úplně jejich vina, a nakonec po nich stejně dupe Evropská komise za neprůhlednost ).
Rychlíky, čili "páteřní neregionálka" je normálně součástí síťových objednávek jednotlivých organizátorů a ani zde nezáleží na DB, jestli něco "pustí": např. linka München - Regensburg - Hof/Furth im Wald (ALEX = Regentalbahn, taurusy+herkuly, 160/140 km/h, objednávka BEG) nebo Hamm - Venlo skrz celé Porúří (Eurobahn = Keolis, BR429, 160 km/h, objednávka VRR/VRS).
P.S. Věřte si komu chcete, klidně právníkovi ČD, to nemusíte hlásit.

samozřejmě stát pro ni staví infrastrukturu
Samozřejmě. Já jen narážel na stav té infrastruktury ke vztahu s nedotováním dálkovky.(rychlost) Nechápeš psaný text? Zkus si to přečíst podruhé a pomalu.

Samozřejmě že nejsou, to si jen vymýšlíte, aby to vypadalo zajímavěji. Agilis je BeNex (a BeNex je Hamburger Hochbahn + investiční fond IPP z Británie), bývalá Arriva v Německu je dnes Netinera (FS + Cube), protože německé aktivity musely DB z důvodu ochrany hospodářské soutěže prodat. No a Vogtlandbahn je samozřejmě Netinera taky (přes Regentalbahn AG).

Tak o Vogtlandbahnu jsem nemluvil. U Arrivy jsem o prodeji "německé" části nevěděl, má chyba. U Agilisu jsem vycházel z informace od kolegů, neověřil jsem si to, opět má chyba.

Jakým způsobem to zařídí, že nepustí? Nepřidělí dopravní cestu?

Ehm... máte k tomu nějaký podklad? Protože to by bylo dost flagrantní porušení acqius i německého antimonopolního práva a nepochybuju, že by po tom dávno skočila Bundesnetzagentur.

V ruce nic, za co tedy dostali tu pokutu, když to bylo za zneužítí dominantního postavení. Proběhlo to tady tiskem, ale už si bohužel nevzpomenu, jestli to byl rok 2011, 2012.
Co se tedy děje s pěnezi, které DB Netz odvádí matce jako zisk?

Ohl: Já jen narážel na stav té infrastruktury ke vztahu s nedotováním dálkovky.(rychlost)
Tím si ovšem "stát" cení železniční dopravy jako takové, nikoli konkrétně DB, není-liž pravda? (Klást rovnítko se už dávno nenosí.) Jakkoli jsou DB v dálkovce dominantní, nikomu jinému na ni stát přístup neomezuje - dokonce tam za příslušný poplatek mohou jezdit i nákladní vlaky.
P.S. rychlost není nejpodstatnější příčina stran popularity - Berlín 3,5 miliónu, Hamburk 2 milióny, Mnichov milión a půl, Porúří (K-D-DU-E-DO a okolí) 4 milióny...

Spelcr: Nepřidělí dopravní cestu?
To ovšem musí ZDŮVODNIT nedostatkem kapacity, což nebude ve většině tras možné.
za co tedy dostali tu pokutu, když to bylo za zneužítí dominantního postavení
Nevím, zkuste dohledat.
Co se tedy děje s pěnezi, které DB Netz odvádí matce jako zisk?
Můžete napsat, kolik odvádí DB Netz zisku matce? DB Netz má hospodařit s "černou nulou" (resp. zisk tvořit jen na nedotovaných aktivitách, např. kontejnerová překladiště), maximálně si odkládat na riziko do budoucna.

T.H.:
Pardon. Chyba u mne. Ne DB, ale německý stát, samozřejmě. Dále nejsme v Německu, takže poměřujme regionálky našimi malými poměry.

A právníkem jsem nemyslel právníka ČD, ale vám dobře známého právníka. Uznávám ale, že nechápavého umíte zahrát celkem dobře
Mmch "vážením a hýčkáním si" ČD státem u mne zahrnuje i vymetení těch sraček na nábřeží, zaslepení penězovodů k "spřízněným", jejich pozavírání do šatlav a pořádnou "rákosku" nad hlavami zbylých "systémových specialistů". Alespoň takovou, jaká se vznáší nad hlavou každého jednotlivého strojvůdce ČD.

"stát" cení železniční dopravy jako takové,
Pozor na budulínky atd, oni neradi slyší, že je to věc státu = politiků.
Ano, přesně tohle jsem měl na mysli, zdá se, že´s pochopil.
nikoli konkrétně DB,
No já to napsal schválně. když u nás stále v médiích lze slyšet "koleje ČD" a kolejníci mají zkratku SŽDC nic nepřipomínající jednoho dopravce.
Cco by měl psát obyčejný neznalý smrtelník nebo novinář, když čte DB Netz?

m.J.: Ne DB, ale německý stát
No jo, je to pod kůží, ale když ono to "stát jsme my" (modrá armáda, polovina lidí ve Straně) už nějaký ten pátek neplatí.
OK, zaměňme si to ve vašem původním výroku: "Kolik procent pustil německý stát na páteřních neregionálkách?" Pak zní odpověď, že jakkoli si DB váží/cení/hýčká, tak "pustil" všechno - regio si objednávají spolkové země, dálkovka se nedotuje (možná že si teda někteří objednatelé připlácejí na taková ta různá "okrajová" IC jednou denně do Oberstdorfu nebo Berchtesgadenu, ale to není systém).
nejsme v Německu
...ale chtěli bychom, ne? (No jo, ale jen když se to hodí...) "Regioexpres" Praha-Děčín nebo Ústí-Kolín pořád bude muset být dotovaný a tudíž by měl být soutěžený, takže to poměřujme těmito poměry.
u mne zahrnuje i vymetení těch sraček na nábřeží, zaslepení penězovodů k "spřízněným", jejich pozavírání do šatlav a pořádnou "rákosku"
Je vám doufám jasné, že tohle ve "státním" právěže nejde a jediná cesta je (částečná) liberalizace a vstup jiných dopravců? Pravděpodobně nechtěně jste totiž napsal jednu věc, se kterou musím 100% souhlasit: i mě by se líbilo, kdyby český stát hýčkal a vážil si ČD (jen a pouze) jako německý stát DB. Jenže tak jste to asi nemyslel.
právníkem jsem nemyslel právníka ČD, ale vám dobře známého právníka
Když vy to pořád musíte tlačit do osobní roviny, že? Já znám asi deset právníků, tak buďte konkrétní nebo o tom mlčte.

Ohl: je to věc státu = politiků
Takže když jako teď DB (Fernverkehr) koupí těch 16 nebo kolik Velaro DE, tak jim pak bude stačit jezdit na "provozní zisk", protože vozidla zaplatí stát = politici ukazující tím, jak si DB váží/cení/hýčkají? Protože o provozu (dopravci), nikoli infrastruktuře byla původně řeč, před potřebou to zkroutit do tvého světoobrazu.
No já to napsal schválně
No jasně, zkušební balónek na sledování reakcí, abys úplně mimoběžně ukázal, jak nějací doteď v diskuzi nepřítomní novináři (které v jiných případech cituješ do posledního slova) směšují zkratky... a jak to souvisí s touhle debatou?

Jedu v RJ 17:19 z Hranic. Deset minut pred prijizdi osobak od Vsetina. Na nastupisti ninimalne o tretinu cekajicich nez minulem JR. Hlaseni ze nejblizsi pripoj je RJ zaznelo po prijezdu osobaku. Ted jeste ty volne vagony :-)

Pro odlehčení vážné debaty - doufám že už to tady nebylo:
Video

jregent:
Na nastupisti ninimalne o tretinu cekajicich nez minulem JR
Hm, trochu bezobsažné. Chybí vám tam "více" nebo "méně". A pak také info, jestli někteří čekající nemuseli odejít k modrým.

m.J.:
Vláčky mne pouze od matury poměrně slušně živí. Práce mne baví.
A přes 10 000 příspěvků na Káčku k tomu. Jste v tom až po uši. Ale máte (máme) ušlechtilého koníčka, není se za co stydět.

Csad: vice jak o tretinu
Predpokladam, ze cast cekajicich v hale (asi 40) by mohla jet bez rezervace.

Omlouvam se, na mobilu jse to prehledl

Na jedné straně žlutá garážovka na druhé straně firma s obrovským technickým zázemím....
http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-zanedbaly-udrzbu-vlaku-dth- /eko-doprava.aspx?c=A140118_2023511_eko-doprava_klm

TH:
OK. Nachytal jste mne. Právem. Ovšem s těmi kecy o straně v souvislosti se mnou (ach ta osobní rovina, viďte?) jděte už laskavě do . NIKDY jsem s ní neměl co společného, ač jsem dostával různá ultimáta. Naopak si myslím, že lidé vašeho typu (nabídka, která se neodmítá) byli jejím "prazdrojem". Měl jste jen to štěstí, že jste v té době neměl potřebný věk a tím ani ambice.

Co se týče soutěžení linek, které se mne týkají. Necháme to volnému průběhu. Já se o práci nebojím. Fírů bude ještě hodně dlouho nedostatek (on se do toho zas tolik lidí, ochotných a hlavně schopných to vůbec dělat, nežene) a mně už stačí jen 17 let. To uteče jak voda. Pak mi můžou železnice políbit ... však víte co.

Právník "Zeuke", pane "Nechápavý". Toho ale určitě teď selektivně zapomenete.

Happy:
Je to průser a nezodpovědnost a někdo by měl platit. Hlavou.

Těším se ale, jak pan Sůra briskně zpracuje článek, až dojde k témuž u žlutého , nebo u rakváče (a ono k tomu dojde, na tři případy z těch nesouměřitelných počtů vlaků ČD se čekalo rok, u příštipkářů to bude déle). Nicméně, nevěřím tomu ani za mák.

Jedu v RJ 17:19 z Hranic. Deset minut pred prijizdi osobak od Vsetina. Na nastupisti ninimalne o tretinu cekajicich nez minulem JR. Hlaseni ze nejblizsi pripoj je RJ zaznelo po prijezdu osobaku. Ted jeste ty volne vagony :-)
Akorat ze vsichni nemusi cekat na rj, 5 minut po nem, jede rychlik do Brna, 5 minut po rychliku osobak do Prerova a po osobaku jeste sobieski do Vidne.

Nejspíš opět článek na objednávku garážového Jančury. Dopravce s miliony vozokilometrů nemá zase tak vysoké procento průserovosti. Normální běžný stav. Už dlouho nebyla kritika na ČD, proto pseudopressák musel po delší době opět zavrtět zadkem

Snad se nedočkáme doby, kdy z dvojkolí žlutých vagonků nezačnou za jízdy lítat obruče, o poruchovosti jeho lokomotiv ani nemluvě. Ale když je čokla nutné seřezat, v šuplíku se vždy nějaká hůlka najde..

Happy: Na jedné straně žlutá garážovka na druhé straně firma s obrovským technickým zázemím....

Na jedné straně žlutá garážoFka "s minimálním proběhem", na druhé straně firma s obrovským technickým zázemím a násobky najetých kilometrů...

Přiznám se, že tenhle článek už opravdu zavání vším možným, jen ne objektivností. Souhlasím, že by se to stávat nemělo, ale takhle podané a ještě s tím tučným nadpisem ? Njn, hlavně senzaci za každou cenu.

Spelcr: Co se tedy děje s pěnezi, které DB Netz odvádí matce jako zisk?
Zůstanou tam a jsou jako zisk zdaněny.

TH: Můžete napsat, kolik odvádí DB Netz zisku matce?
Bylo to 307 milionů EUR v roce 2011 a 197 MEUR v roce 2012 při obratu 4,4 mld EUR - viz výroční zpráva DB Netz , položka Ergebnis vor Gewinnabführung, strana 29. Ziskovost je tedy okolo pěti procent. To se čas od času stává terčem kritiky, že DB záměrně vydělává na dopravcích ze své skupiny i jiných, kteří jí díky nadhodnoceným cenám přispívají na zisk namísto toho, aby byly tyto peníze buď investovány zpět do sítě, v menší míře aby byly sníženy poplatky za DC (v nákladce v poloviční výši než u nás!). DB Netz se pak obvykle brání, že těch 5% je tam jako riziková přirážka, aby nemohli spadnout do ztráty, protože jsou obchodní společností. Navrhováno bylo, by se síť z holdingu oddělila a tyto peníze nebyly jako zisk daněny, ale všechny vraceny zpět.
Každopádně tohle je ale i v německých podmínkách bouře ve sklenici vody - těch 200 MEUR to nevytrhne, na druhou stranu je to 5 miliard korun...
V každém případě zvláště pro některé - ty peníze se NEDAJÍ jen tak jednoduše převádět ze sítě např. do regia, dálkovky nebo carga. Nějaký dosyp stylu ČD není možný.

Bevelo:
Snad se nedočkáme doby, kdy z dvojkolí žlutých vagonků nezačnou za jízdy lítat obruče
Tak to vám garantuju, pane Jirásek, že zrovna OBRUČE z těch vozů vážně NIKDY lítat nebudou.

Bevelo: Nejspíš opět článek na objednávku garážového Jančury.
Váš názor. Ale stát se tohle RegioJetu, tak tady další dva měsíce neřešíte nic jiného

že zrovna OBRUČE z těch vozů vážně NIKDY lítat nebudou.
Jistě, ani žlutý monobloky nepraskají, mají to zakázaný od šéfika. To se děje jen u modrejch.

Zapa: co konkrétně je tam neobjektivního? prosím konkrétní příklady.

Bevelo:
Dnešní železniční vozy již nemají OBRUČE. Kola jsou MONOLITICKÁ.

Honzalb:
Připomeňte, prosím, zapomětlivému. Psal jste někdy nějaký článek v kritickém tónu k překotnému odvolání Žaludy Žákem? Nějak si nemohu vzpomenout. Děkuji.

m.J.: viz můj příspěvek z tohoto týdne k vaší osobě výše.

Nepřekvapil jste. Jen jste to potvrdil.

Nestalo se něco Budulovi, že nám dnes nehlásí úspěch vyprodání nedělních odpoledních vlaků RJ do Prahy? To je totiž známka úspěchu, ne jak ta dráha.

obsazenost:
Asi zalez do nory za svou zrzavou družkou.

Zrzavou družkou, tím myslíte J.S iDNES?

Ne, tou myslím lišku Bystroušku. Budulínkův autobus.

Až se budou 162RJ udržovat v PJ Vršovice, tak už zde nebude šance na nějaký průšvih

No oni tak o ty česko-italsko-český krámy ve Vršovicích skutečně hodně stojí..

No, že by zkoušeli škodit?
Za vším hledej peníze

150.210:
Rok ten žlutej dlužník visí dékávéčku za myčku a on ho pustí do dílny? A ta O Karkulce by nebyla na dobrou noc?

m.J. : proto na myčku jezdí každý měsíc. Asi se DKV Praha dalo na charitu....

blbínek: "já jen chci místo, kdykoliv se rozhodnu jet a ne že musím absolvovat boj o místenku a spoléhat na storna. Furt tady kvičíte"
v tom případě ale není RJ vlakem pro Tebe, hysterko :-D
"A napadlo tě dýžeji, že před nástupem žlutozla se v Utlačované v pátek běžně stávalo na jedné noze u hajzlů?"
a napadlo Tě, že kdyby sis koupil lístek, nemusel by ses schovávat u hajzlu?
"Já těmi vlaky jezdím na Ostravsko často a vlastně neznám člověka, který pravidelně cestuje a dosud by nejel RJ. Mezi mladými je prostě RJ "IN", značka RJ táhne s tím prostě nic neuděláte."
takhle vypadá překombinovanej pokus o manipulaci, nakonec je z toho vtip týdne :-D

Jarda Kučera: "JK:Ale jak E15, tak Idnes zarytě mlčí...
páč oba tyto etalony nezávislého zpravodajství patří Babišovi, kterýmu se to nehodí do pohádek o hodném Jančurovi

Ale jak E15, tak Idnes zarytě mlčí...

Nebo o té platební morálce by mohli něco napsat. Vždyť jak zde napsal uživatel honzalb v příspěvku: texty o dopravě, speciálně pak o vlacích, jsou hodně čtené a lidi zjevně zajímají. A Jančuru spoustu lidí nemůže vystát a spousta ho naopak obdivuje, ideální případ pro velkou čtenost.

Mezi mladými je prostě RJ "IN", značka RJ táhne
No samozřejmě. I když s tím ještě nejeli a na 814 ukazují - to je ten nejlepší vlak, je to známka, že média dělají svou práci dobře.
Prostě to samé, jako když jednoho politika ukazují na fotkách zásadně jen tehdy, když se jim podaří ulovit obzvlášť škaredou grimasu, jiného zas jen krásně se usmívajícího. Který dostane víc hlasů ve volbách?

I.: Tak on význam predmetného rozsudku je niekde na pol ceste od zanedbateľnosti k nule. Ale máte pravdu, keď už to spravodajstvo má byť "objektívne" tak by bolo záhodno, aby o tom bol aspoň kratučký textík, nech sa môžu všetci Honzalb citovaní "bijci" vybiť.

Mezi mladými je prostě RJ "IN", značka RJ táhne s tím prostě nic neuděláte."
Tak on je dneska taký trend rebelovať proti "systému", a čo môže byť väčším predstaviteľom "systému" než štátny drážny skoromonopol. A Jančurovo PR urobí svoje, spôsob vedenia PR odkukal (tak ako obchodný model) prakticky dokonale. A médiá zjavne necítia potrebu sa v jeho výrokoch piplať tak, ako užívatelia k-reportu.

Asdf: Takže lidi raději pojedou RJ, protože je trend rebelovat proti systému?

Já se ani nedivím, že běžný člověk raději pojede soukromým dopravcem. Já jako obyvatel Chomutova, když porovnám nabídku vlakové dopravy ČD a autobusové dopravy SA, tak i dále po republice bych jednoznačně volil SA(RJ). ČD si holt dělají špatnou reklamu a upřímně, jejich služby jsou také mizerné a těch x Pendolin, pár mezináordních kvalitních "Écéček" a "hezké vlaky kolem Prahy" to nezachrání...

Marty32: Ono od určitej veľkosti to proste bez špatnej reklamy nejde. Všimnite si všetkých mobilných operátorov doradu, všetky poisťovne, a podobné odvetvia. Tým nijak neobhajujem služby ČD, občas je to des, bes, hrůza. A všimnite si, že s každým zväčšením pomaly a opatrne pribúda aj tej negatívnej reklamy na SA...

ad Marty32: Asi si utváříte jen takový dojem, že RJ je "luxus" a ČD je "hnůj". Pomáhají vám k tomu média. Porovnávat "neporovnatelné", není to pravé. RJ jezdí jen dálkové linky jak vlakové, tak autobusové. Kdyby RJ provozoval i "lokálky" a autobusové místní linky, tak to bude stejné jak teďka. Navích všechny autobusové linky provozují soukromé společnosti. Proč třeba Jančura nekoupí nějaké "ČSAD a.s.". I ta Veolia a jiné jsou vlastně bývalé ČSAD. Proč na jejich linkách do Horní Dolní není kafe zdarma ? Média utváří dojem, že i na těch lokálkách a autobus spojích do Horní Dolní, by jezdila fešná stevardka a bylo kafe zdarma.

Proč třeba Jančura nekoupí nějaké "ČSAD a.s.".

A proč by ho měl kupovat ?

Mimochodem - na to aby ho chtěl koupit ho někdo musí chtít prodat.

Výpravčíxy: A kdyby si jel dálkovou linkou z Chebu - nastoupil v Chomutově kde Marty bydlí - a jel do Prahy, tak to jako není humus? To podle mě porovnatelná dálkovka už je. Nebo by sis počkal v Ústí na EC, aby alespoň půlka cesty byla fajn.

blbínek: "já jen chci místo, kdykoliv se rozhodnu jet a ne že musím absolvovat boj o místenku a spoléhat na storna. Furt tady kvičíte"
v tom případě ale není RJ vlakem pro Tebe, hysterko :-D
tak nevím, podle x příspěvků v této diskuzi přeci jezdí RJ prázdný. Tak proč by měl bojovat o místenku?

Marty 32: jejich služby jsou také mizerné a těch x Pendolin, pár mezináordních kvalitních "Écéček" a "hezké vlaky kolem Prahy" to nezachrání...

A kam můžete s SA z Chomutova cestovat mimo Chom.-Praha ?Třeba do Varů,nebo do Ústí se z Chomutova dostanete i podobnými "hezkými" vlaky jako mají kolem Prahy.