Jak už jsem napsal

Ano, není nad názorný příklad nad zcela jinou situací (přihlášení vs. rozpor nad rozhodnutím), než k jaké došlo. Mistr překrucovač T.H. je zpět v plné síle...

Dušana : voní čekali, až je upozorníte, teď sáhnou do kapsy a nakoupí. Už to bude dobrý...

T.H.: vy jste se už pomátl nadobro. A za trestní zákoník si můžou sami vrazi a lupiči a za dopravní předpisy silniční piráti. T.H., pátá třida obecné školy. Jestli můžu poprosit, už neříkejte Bevelovi, že píše kraviny, ať napíše cokoliv. Vy už odteďka fakt ne.

Slim:" za trestní zákoník si můžou sami vrazi a lupiči a za dopravní předpisy silniční piráti"

Možná se budete divit, ale je tomu opravdu tak. Nebýt vrahů a lupičů a silničních pirátů byly by Vámi jmenované předpisy zcela zbytečné. A předpisy, týkající se veřejných zakázek máme jen proto, aby se zaměstnanci veřejných korporací mohli bránit před útoky, že nakoupili špatně. Jde o jakousi snahu zabránit výkřikům, že "všichni kradou". Tak se namísto "neprůhledného hospodaření" vypíše veřejná zakázka a výsledek je ten, že nemáme vagony.

Rudolf_33: jak se podle práva pozná silniční pirát od nepiráta?

Pro mě je "pirátem" i dědudala za volantem, který jede po dálnici 70km/h (a neříkejte, že takový nejsou, mám spousty zkušeností z D11). Je to daleko nebezpečnější než například rychlá jízda.

A za trestní zákoník si můžou sami vrazi a lupiči a za dopravní předpisy silniční piráti.
A protože Slim se nám prý zatím nepomátl, určitě nám rád vysvětlí kdo tedy může za neustále úpravy a zpřísňování jednotlivých zákonů.

Rudolf33: ano, je to tak.

Bkv: Ano, je to tak. Nehledejte v tom ironii. Za zpřísňování a vznik zákonů mohou skutečně ti, kteří se pokoušejí chovat se jinak než jak je společnost ochotná tolerovat. To je tak nad slunce jasné, že použít to jako klacek proti dráze je ubohost na šedesátou pátou a známka naprosté absence jakýchkoliv soudných argumentů.
Takové a podobné zákony ohledně soutěží a nakládání s veřejným majetkem a penězi jsou naprosto samozřejmou a základní součástí práva jakékoli jen trochu civilizované země a týkají se veškerého vynakládání státních peněz. Jen T.H. je i tohle schopen překroutit proti ČD. Tak mu to žerte dál.

Dusanh:
Z procent za 5.

Takže 98%? Tak to jsem jim přidal...

Slimta: za trestní zákoník si můžou sami vrazi a lupiči
Ne, ten je tu především kvůli slušným nekradoucím lidem. Vy už nevíte, co napsat, jen abyste se do mě navezl... Tak si to ve zdraví užijte.

Dan38: Konecne zpusob jak zdrazit jizdne tak, aby to vypadalo jako pozitini zprava.

stánek v Třinci, kde naše vlaky zastavují jen několikrát denně. Raději tam budu platit provizi Českým drahám," připouští šéf RegioJetu
Nechápu, že na to příšel až teď. Neví JŘ svých vlaků? Ráno kolem půl osmé zastaví poslední RJ a pokladna otevřená celá den.
No, aspoň mají pokladník a prodavačka ze stánku čas na flirtování. Ta si i pořídila barvy stevardů, jen v opačném gardu.

Nicméně za ztrátu z takové pokladny určitě mohou ČD, stejně jako za ztrátu z provozování šestivozových prázdných souprav do Bystřice.

Pokud by měli jeden tarif, není to kartel, který je trestný?

Penik: kartel, kterého se účastní RJ nebo LEO se nenazývá kartel, ale dlouho očekávaná symbioza

Ráno razím z Moravy na Prahu, díval jsem se, že v úseku Praha-Klánovice - Český Brod je psaný výluka. Má každý dopravce v tomto případě svoji NAD, nebo jezdí jeden shluh dopravců pro všechny? Vychází mi to na RJ, tak co tam čekat.

za ztrátu z takové pokladny určitě mohou ČD
Samozřejmě, protože kdyby naučily cestující kupovat si jízdenky v automatu jako třeba v Německu, tak i RegioJet by mohl dát na nádraží jenom automat.

Pokud by měli jeden tarif
Jak jsem pochopil, tak jeden tarif nebude. Naopak se dosavadní situace zkomplikuje vznikem nové, universální jízdenky a vznikem samostatných místenek u RegioJetu a Leo Expressu. Stávající tarifní džungle, někteří používají i pojem zahrada, u všech dopravců zůstane zachována.

(Příspěvek byl editován uživatelem ČSAD_zastávka.)

Study:
Má každý dopravce v tomto případě svoji NAD
Jak jinak, modré autobusy, žluté autobusy a černé autobusy. Jak se spletete, 400 Kč pokuta a pozastavení platnosti kreditové jízdenky na 6 měsíců.
Ne, vážně, musíte na stránkách ČD trochu klikat. Příslušnou výluku si vždy rozklikněte a tam upatříte rozsah výluky. Například u této zjistíte, že se jedná o výstup k provizornímu nástupišti v zastávkách Rostoklaty a Tuklaty ve směru Kolín.

(Příspěvek byl editován uživatelem ČSAD_zastávka.)

Už jsem u toho usínal :-). Ale stejně jsem se na to chtěl jednou zeptat.

ČSAD: stávající tarifní džungle, někteří používají i pojem zahrada
Nesmrtelné jsou ovšem hlavně termíny "vějíř nabídek" a "marketingový mix" .

Pečky, porucha zab.zař., IC1000 stojí 15min.

Snídaně s 20% DPH?

Zdravím, píši diplomovou práci zaměřenou na on-line aktivity dopravců ČD, RJ a LE. Prosím ty z vás, kteří cestují vlaky alespoň některého z těchto dopravců, zda by mi nepomohli tím, že by vyplnili krátký dotazník (na cca 3-5 minut). Veškeré případné dotazy a připomínky směřujte do komentářů v odkazu, aby se zde zbytečně neřešilo OT. Děkuji všem, kteří mi pomohou
Dotazník najdete zde

(ČD)... kdyby naučily cestující kupovat si jízdenky v automatu...
No nevím, 20 z 10 budulínků tvrdí, že správný žlutý cestující nepotřebuje ani nádraží, protože si koupí lístek na netu.
Pak nechápu, proč má RJ absolutně nerentabilní pokladnu pro prodej do 30 lístků za den.
Jo, že by ta charita?

Ohl, no přeci aby ty a tobě podobní nemohli trollovat, že žádné pokladny nemá

Hezké, jen bych chtěl vědět, kde jsem brečel nad tím, že RJ neměl pokladny.

Ohl:správný žlutý cestující nepotřebuje ani nádraží, protože si koupí lístek na netu
To by mělo tvrdit 20 z 20 budulínků, protože je to 100% pravda. Před asi 14 dny jsem se jako nesprávný žlutý dobýval do vlaku v Hranicích na Moravě (pokladna nikde). Úhrada 55 Kč do Ostravy vyvolala ve slovenském stevardovi zděšení, protože kde vzít na rozměnění 200 Kč ? Takže se jal zburcovat celý vagon a k velké nelibosti přísedících v kupé přišel snad 5x hlásit ,,už se na tom pracuje". ,,Dopracoval" to při průjezdu Jistebníkem, takže bohužel na dortíky za 9 Kčs již nezbyl čas

Ohl:
protože si koupí lístek na netu
Když občas zavítám do pokladny Regiojetu v Praze hl.n., tak tam v 80 % případů někdo jízdenky kupuje. Třinec je specifický a asi je potřeba ho řešit jinak, a to prodávat jízdenky smluvně v nějakém obchodě, který už na nádraží je. ČD tento model myslím zkoušely v Říčanech u Prahy (nevím, jak to dopadlo). Nechat prodávat jízdenky konkurenci považuji za absurdní. Např. výrobky Tesco value taky nekoupíte v Bille.

Nechat prodávat jízdenky konkurenci považuji za absurdní.
Jinými slovy pryč s Ropidy, IDS JMK atd.

Čsad_zastávka:
Myslíš něco takovéhoto?

Podle mě todle je trošku něco jinýho a výsledkem má být, že si koupíš lístek a vlezeš si kam chceš. Něco jako PID. Když si o toho Tesca, tak bych to spíš jak k Tesco Value přirovnal k Tesco kreditní kartě, tou pak můžeš platit taky kde chceš.

VH
Tak jsi měl vystoupit na Stodolní, to bys dortík stihnul.

Tak jsi měl vystoupit na Stodolní, to bys dortík stihnul.
Nebo si jich koupit rovnou 16 a odpadly by problémy s rozměňováním.

Jinými slovy pryč s Ropidy, IDS JMK atd.
České dráhy jsou v tomto určitou anomálií, že jim je v rámci IDS dovoleno používat i svůj vlastní tarif. Ale IDS není pro ČD opravdický konkurent, je to jejich zákazník. Zatímco vztahy mezi třema dopravci na ostravské lince jsou konkurenční. Mají-li si zákazníci RegioJet chodit do pokladny ČD pro jízdenky, tak tím ing. Jančura popře sám sebe jako bojovníka proti Molochovi.

že si koupíš lístek a vlezeš si kam chceš
Nepochybně bude nutné dojednat mraky věcí, namátkou možnost nákupu na internetu, ceny místenek (dosud soukromníci neřeší), ověřování platnosti ve vlaku, pravidla přerušení jízdy, pravidla storna (kde lze vracet jízdní doklady), označování použitých dokladů (pro RegioJet by to byla novinka, u on-line režimu ale lze vynechat), atd. Výsledkem bude jízdenka se spoustou omezujících podmínek a co z toho? Povinně místenkové Regiojety, Leo Expressy a Pendolína nejspíš zůstanou, tak stejně bude člověk muset k pokladně nebo do e-shopu. Nevidím výhody.

Nevidím výhody.
Taky si nedovedu představit systém, který by to posunul někam dopředu.
Dneska kdo nechce řešit místenky, jede s ČD Ex, kdo chce jistotu místa a jednoduchou přerezervaci, jede s RJ nebo LE, kdo chce jistotu místa a těžkopádnou přerezervaci, volí SC. :-)
Se společnou jízdenkou, pokud má mít smysl, to bude muset být tak nějak u všech stejné. Ale nechci malovat čerty na zeď, třeba nás pánové překvapí.

No jak já to vidím, posun dopředu tu bude.
Jasnou výhodou bude už to, že mám jízdenku na "kdykoli" - a to nemusí být výhoda jen pro cestující RJ, SC a LE, ale za určitých okolností i pro zákazníky ExČD.

Ještě jednou zdůrazňuji, že jsou to pouze moje spekulace a moje představa možného vývoje.

Společná jízdenka podle jednotného tarifu, bude podle mě prakticky nestornovatelnou (ne snad technicky, ale bude zamezovat tomu až budu "vědět kdy" tak vrátím jízdenku za XXX, a koupím si u konkrétního dopravce jízdenku za méně než XXX podle jeho tarifu)
Co se týče rezervací, tam toto samozřejmě nejlépe aplikujeme u ExČD, které povinné místenky nemá, podle mého v těsném závěsu s RJ, který může díky nedávnému nákupu nových vozů prodloužit soupravu o 1-2 nemístenkové vozy v režimu známého z busů jako posilové - tedy bez služeb, bez stevardek a stevardů, prostě zkontrolovat jízdenky a hotovo.
LEx je na tom podobně, jen nemá ty nové vozy navíc, ale vyhradit část soupravy může i tak.
Oříšek to může být u SC, kde předpokládám dojde také k vyhrazení jistého počtu míst, ale opravdu nevím a nechám se rád poučit, jestli toto je u SC možné (případní stojící vs. naklápění).

Kontrolu a označování jízdenek nepovažuji vůbec za překážku, on-line jsou pokud vím všichni dopravci - zkontrolvat a v databázi online označit číslo použitého dokladu nemůže být v dnešní době problém (a to i když si jízdenku koupím v eshopu kohokoli nebo u pokladny - jízdenka bude mít jedinečné číslo)- tím se vyřeší i problém s rozúčtováním.

Já v tom spousty výjimek a nedokonalostí nevidím, prostě ke stávajcím možnostem a všemu co k nim jedlotlivě dosud náleží, přibude možnost nová.

(Příspěvek byl editován uživatelem čítatel.)

čítatel:
Jasnou výhodou bude už to, že mám jízdenku na "kdykoli"
A v čem je to výhodné? Vím, kdy pojedu - koupím jízdenku u příslušného dopravce. Nevím, kdy pojedu - po příchodu na nádraží zjistím nejbližší vlak a koupím jízdenku u příslušného dopravce.

prakticky nestornovatelnou
Za toto omezení ale bude cestující vyžadovat slevu, jako u sparnightů. Proč byste si jinak takovou jízdenku kupoval?

tedy bez služeb, bez stevardek a stevardů
Proč byste si kupoval takovou jízdenku, když za nižší nebo stejnou cenu dostanete plnohodnotné služby a místenku k tomu?

on-line jsou pokud vím všichni dopravci
Jenže tady by museli být on-line všichni vzájemně, takový systém musí někdo provozovat a tomu někomu se za to musí platit.

v databázi online označit číslo použitého dokladu
A co přerušení cesty? Průvodčí/steward by musel do systému zapsat i ujetou trasu, což stojí jeho čas. Budou jízdenky platit jenom v přímých vlacích, nebo všech na této trati? Jde třeba o relaci Ostrava-Pardubice s přestupem v Přerově z Leo Expressu na rychlík ČD.

tím se vyřeší i problém s rozúčtováním
České dráhy mají mnohem více pokladen a s delší otevírací dobou než zbývající dopravci. Měly by dostávat větší příspěvek na jejich provoz než ostatní?

Vím, kdy pojedu - koupím jízdenku u příslušného dopravce....
Tak třeba, když mám minutu na přestup, tak by se univerzální jízdenka mohla hodit. Stihnu to, jedu prvním, nestihnu to, jedu druhým. Jenže v tom druhém pojedu na stojáka, takže je po výhodě a raději zůstanu u současného stavu.

A nebude ta "jednotná jízdenka" spíš o tom, že jí prostě budu mít a budu si moci třeba jako s kreditovou jízdenkou u RJ rezervovat místo?
Nebo to znamená, že každý dopravce bude muset mít povinně "dobytčák" pro lidi bez místenky, kde bude umožněna přeprava stojících? To by byl jistě krok zpět v kvalitě služeb

"tak tím ing. Jančura popře"
vy se v práci oslovujete "pane inženýre"? Jsem si naivně myslel, že ty doby už jsou pryč...
"Jde třeba o relaci Ostrava-Pardubice s přestupem v Přerově z Leo Expressu na rychlík ČD."
jo, to je rozumný, takhle jezdit...

Čsad_zastávka:
Tak třeba pokud se týká mě, pokud jedu někam na otočku na den, rád mám jízdenky zařízené dopředu, abych při cestě zpět již nic neřešil, což u RJ, LEx a SC dost dobře nejde (pokud nechci aplikovat systém 5 rezervací a jejich následných rušení)
Jinak ano, pokud vím v kolik pojedu, rezervuju si přímo konkrétné vlak, ale to ne vždy při cestách víte...

Za toto omezení ale bude cestující vyžadovat slevu
Toto je opět jen můj osobní názor, ale pokud budete mít společnou jízdenku za - pro příklad řekněme 320, a po příchodu na nádraží zjistíte že následující dopravce Vás odveze za 270, jízdenku vrátíte a koupíte si ji u něj, přijdou dopravci jako skupina o 50 Kč + práci spojenou se stornem a to nevím jestli je v jejich zájmu, Ale jak řikám, jen moje spekulace. Prostě pro cestujícího jízdenka s určitou výhodou i určitým rizikem (jízda na stojáka).

Proč byste si kupoval takovou jízdenku, když za nižší nebo stejnou cenu dostanete plnohodnotné služby a místenku k tomu?
V autobusech to takhle funguje, lidé ji využívají a nikdo slevu na nástupišti za to že nebude mít kafe a noviny nepožaduje. Pravda tam tedy máte alespoň zdarma tu rezervaci.

Jenže tady by museli být on-line všichni vzájemně, takový systém musí někdo provozovat a tomu někomu se za to musí platit.
Ano, to je pravda, nicméně myslím ne neřešitelný problém.

A co přerušení cesty?
Tady se přiznám že nevím kolika % cest se toto týká. Já přerušení cesty (v přímém vlaku) nevyužil ani jednou a myslím si že řada lidí tuto možnost ani nezná, tedy pokud by cesta přerušit s tímto dokladem nešla, jako problém bych to neviděl.

České dráhy mají mnohem více pokladen a s delší otevírací dobou než zbývající dopravci. Měly by dostávat větší příspěvek na jejich provoz než ostatní?
Moje představa je taková, že z těch vymyšlených 320 Kč by šlo třeba 15Kč tomu kdo jízdenku prodal (u přepážky/v eshopu), 5-10Kč (? tady nemám představu) na provoz onoho společného on-line systému a zbytek si nechá ten, kdo cestujícího skutečně přepravil.

(Příspěvek byl editován uživatelem čítatel.)

Chudáci zaostalí Śvývaři, koupí si lístek a neřeší,zda jedou vlakem s různými logy, busem nebo lodí. Už by jim tam taky měli zavést konkurenci po česku.

Proč tedy RegioJet neuznává jízdenky NRT ? Neuznává je ani na slovensku. Soukromí dopravci v Německu je uznávají.
A co přerušení cesty?
denně se někdo ptá na podmínky přerušení jízdy

Politika RegioJetu je založena na neustálém útočení na své úhlavní nepřítele stejných aktivit. To oni mohou za to, že nechtějí kooperovat s Ježurou

Ohl: Ukažou mi ve Švýcarsku jediného dopravce, který jezdí mimo ZDO. Potom jsem ochoten uznat, že pán není ignorant, co nevidí za hranice a porovnává naprosto nesrovnatelné.

Právě proto píšu, že jsou zaostalí a potřebují konkurenci po česku. Takhle jsou rozmlsaní a nechápou výhody systému co vlak, to nový lístek.

Právě proto píšu, že jsou zaostalí a potřebují konkurenci po česku.

Možná, že kdyby tu už dávno byla konkurence alespoň "poněmecku", tzn. výběrová řízení na provozování jednotlivých vlakových linek či jejich souborů, tak by RJ ani Leo neměli potřebu jezdit nedotovaně v relaci Praha - Ostrava, ale "stačilo" by jim pár dotovaných linek. Kdo ví.

Takhle jsou rozmlsaní a nechápou výhody systému co vlak, to nový lístek.
Tak hlavně ať se neučí od pokrokovejch ČD, ty maj zavedenou službu: jeden vlak, jedna jízda, několik kontrol jízdenek.

Také bych si přál švýcarský systém - žádné soukromé dopravce, jen jeden státní dopravce na hlavních tratích a následně drobný místní společnosti, na regionálních tratích, vlastněné kantony (u nás samozřejmě kraji ). Když jsou všichni dopravci (nejen železniční) státní (krajské), tak není problém mít systém propojený.

Mimochodem ani v CH není železnice výdělečná a musí se dotovat (jak porovoz, tak výstavba infrastr.). Z toho by se měl pan Jančura (Sůra) poučit (zejména, když nedávno prohlásil, že rád převezme rychlíky bez dotací).
Je jasné, že liberalizace dopravy přinese jen obtíže pro cestující a doslova roztříštění dopravního systému.
Když jsem už nakousl Helvétskou konfederaci, nezaškodilo by také, kdyby se v ČR dotoval jen vlak jako ve Švýcarsku nebo Rakousku. Zkrátka z bodu A do B jedině vlakem a busy objednávat jen pro rozvoz cestujících od nádraží (a k nádražím) do míst, kam koleje nevedou. Dokonce by se na tom dalo i něco ušetřit ze strany státu

jeden vlak, jedna jízda, několik kontrol jízdenek.
Doplnil bych k tomu i "jeden průvodčí". I ten má právo zkontrolovat jízdenku jednomu cestujícímu třeba i 5 x v jednom vlakovém spoji.

kdyby se v ČR dotoval jen vlak jako ve Švýcarsku nebo Rakousku. Zkrátka z bodu A do B jedině vlakem a busy objednávat jen pro rozvoz cestujících od nádraží (a k nádražím) do míst, kam koleje nevedou.
Minimálně co se týče Rakouska, tak mě napadá dost míst, kde uvedené neplatí (buď tam jezdí autobusové linky podél železnice a tvoří např. proklad k vlakovým spojům - viz např. Pinzgauer Lokalbahn; nebo úseky, kudy koleje sice vedou, ale nejsou tudy vedeny zastávkové vlaky, namísto toho jezdí souběžně se železnicí autobusy - viz Tauernbahn nebo Arlbergbahn).

David:
Jasně najdou se výjmky, já to špatně formuloval, nemyslel jsem to na 100%, i v CH to občas jede (příměstský autobus) souběžně. Ale hlavní "ponaučení" z toho plyne, že si zde železnice nekonkuruje se silniční dopravou (na dálkové ani na regionální úrovni )
Ano, když jezdím přes Arlberg (zejména když se sjíždí do Bludenz), tak vidím spoustu stanic (kde os nestaví, ba ani nejezdí). Tam jsou 2 hlavní faktory:
1. Trať je jednokolejné (malá propustnost) a docela hodně vlaků - takže by se tam ty os nejspíše ani nevešly.
2. Ty zastávky a stanice jsou vysoko ve stráni nad údolím - takže bus jedoucí v údolí je pochopitelně v daném případě nesporně mnohem lepší, např. pro starší cestující a pak obecně v zimě.

A ne jenom na Tauernbahn, ale nově i z Züri do Mnichova jezdí busy (ale pozor, "drážní") a to především za účelem rychlejšího spojení. Ale opět to není konkurence BUS vs VLAK jako v ČR.

(Příspěvek byl editován uživatelem chuchichästli.)

Jenže švýcerský systém, o kterém tu tak sníte, stojí na úplně jiných základech. Takže sice Švýcaři mají jednu jízdenku, ale co jiná ves to jiný daně a bedlivě kontrolují za co budou utraceny. Kdyby Eichel z SBB předváděl, při utrácení dotací, co ten z Pobřeží Chujoviny, tak do půl roku bude Leistungsvereinbarung s okamžitou platností vypovězeno a Kokrhelové nakopáni do prdelí takovým způsobem, že by prorazili oba tubusy pod Lötschbergem nejdenou. Žádný bianko šek na preferování železniční dopravu tam nemají. Jen železnice odvádí výkony, jaké se od ní očekavají a tak není důvod měnit funkční systém.

Jo a taky by se šotouši dožadující švýcarského systému měli připravit na to, že o investicích do infrastruktury se běžně hlasuje v referendu, kde kromě otázky jestli ano nebo ne, se volič dozví, kolikže ho to bude stát na daních.

nově i z Züri do Mnichova jezdí busy (ale pozor, "drážní") a to především za účelem rychlejšího spojení. Ale opět to není konkurence BUS vs VLAK jako v ČR.
Při tomto uvažování by neměla být jako konkurence bus vs. vlak považována např. ani bus-linka Student Agency mezi Prahou a Brnem.
Navíc, i ta bus linka München - Zürich je pravděpodobně nedotovaná (tzn. nesouvisí to s argumentem "nezaškodilo by také, kdyby se v ČR dotoval jen vlak jako ve Švýcarsku nebo Rakousku.")

Ad body č. 1 a 2: tamní rozmístění železničních stanic i zastávek je mi pochopitelně známo. Nicméně, kdo by se chtěl dogmaticky řídit pravidlem "kudy vedou koleje, tudy musejí jezdit vlaky", tak by to mohlo dopadnout i tak nešťastně, že by trval na existenci zastávkových vlaků i v takovýchto úsecích.

hmmm:
vy se v práci oslovujete "pane inženýre"?
Berte to jako protiváhu k trapným zkomoleninám jména p. Jančury, které se tady čas od času objevují. Pokud vás toto vysvětlení neuspokojuje, tak si na monitoru škrtněte slovo "ing." bez náhrady.

Ohl:
potřebují konkurenci po česku. Takhle jsou rozmlsaní
Myslím, že někteří by rádi konkurenci po česku. Ono platit 7 Kč/km - Basel SBB-Zürich HB 105 km 32 Fr. - to se nemusí každému líbit.

čítatel:
ne neřešitelný problém
Vyřešit lze leccos, možností jsou spousty. Jenom pochybuji, že zrovna jednotná jízdenka v té tarifní džungli něco zlepší. A "dobytčáky" bez místenek, které navrhujete, aby to alespoň trochu fungovalo, nejsou řešením. Jízdenky dopředu přeci nejsou problém, alespoň u RegioJetu si přebytečné rezervace zrušíte z mobilu bez stornopoplatku.

Dusanh:
Na Vašem místě bych si odpustil porovnávat ČD Cargo (náklaní doprava po celé ČR) s (nejčastěji) kantonem vlastněnou společností pro osobní dopravu na "lokálkách" po malém regionu. To je trochu neporovnatelné, nemyslíte? Mně to smysl nedává.
Ale když jste se zmínil o ČD Cargu, které má v ČR špatné podmínky (drahý poplatky za cestu SŽDC, konkurence, nepropustnost tratí...), tak to porovnejme s SBB Cargo To už porovnatelné je, ikdyž SBB Cargo má pro svou realizaci mnohem lepší podmínky!
SBB Cargo např. v roce 2012 prodělalo 51 milionů CHF = cca. 1 mld. CZK. roční zpráva

chuchichästli: To se Vám moc nepovedlo, protože SBB Cargo má na švýcarské síti (co se týče Vámi zmiňovaných poplatků za DC, konkurence a propustnosti) stejné (nikoli "mnohem lepší") podmínky jako ostatní dopravci, stejně tak tomu je v případě ČDC.

Vytrezvitel: co jste chtěl říct příspěvkem 315??????? Vidím to jako zcela bezobsažný slint, ale možná se blbě dívám...?

"A "dobytčáky" bez místenek"

O čem že je řeč? O Velikonočním pondělí? Že vlak "na stojáka" už jsem dlouho neviděl a ani na tý Ostravě to až tak vyprodaný nebejvá. Ostatně si tipnu že právě proto že "nejsou lidi" je náznak snahy cenu zreálnit.

Petr_vlček:
O čem že je řeč?
O návrhu diskutujícího "čítatel" dnes v 0:09, tj. vozech bez povinné rezervace ale zároveň bez dalších poskytovaných služeb (stewardů). Takové vozy vidím jako cestu zpět, kterou nikdo z dopravců nebude chtít jít.

S200:
By mě zajímalo: kolik (přesně) konkurentů má ČDC a kolik SBB Cargo?
Kolik nákladů schválně projede v denní době úsek Zürich - Olten a kolik na trati Praha - Pardubice?
Chtěl bych nějakou statistiku

David:"tak by RJ ani Leo neměli potřebu jezdit nedotovaně v relaci Praha - Ostrava, ale "stačilo" by jim pár dotovaných linek"
se výběrka dělaj pro ukojení potřeb Jančurů a jim podobných? Zajímavá myšlenka teda...

"nově i z Züri do Mnichova jezdí busy (ale pozor, "drážní") a to především za účelem rychlejšího spojení. Ale opět to není konkurence BUS vs VLAK jako v ČR.
Při tomto uvažování by neměla být jako konkurence bus vs. vlak považována např. ani bus-linka Student Agency mezi Prahou a Brnem."}
jakože SA je taky drážní bus?

Bkv:"Tak hlavně ať se neučí od pokrokovejch ČD, ty maj zavedenou službu: jeden vlak, jedna jízda, několik kontrol jízdenek."
myslim, že to je takovej rozumnej kompromis, jsou taky dopravci, kde vás každou zastávku otravujou, ať si koupíte dortík za devět a choděj s váma pomalu i na hajzl. Zlatý ČD, tam je klid.
Mimochodem v CH se taky střídají průvodčí na trase, a ano, taky potom znovu kontrolují jízdenky. Takže vpravdě hodnotný příspěvek...

se výběrka dělaj pro ukojení potřeb Jančurů a jim podobných? Zajímavá myšlenka teda...
Slušně jste to překroutil.
Ne, výběrka se nedělají pro "ukojení potřeb Jančurů", ale myslím si, že (kromě svého primárního záměru) by sekundárně splnila i tento účel. A "Jančurové" už by pak možná neměli potřebu jezdit nedotovaně (a pravděpodobně ztrátově) na trase typu Praha - Ostrava.

jakože SA je taky drážní bus?
Opět slušně překroucené.
V případě "konkurence BUS vs. VLAK" přece nezáleží na tom, kdo je dopravcem toho busu a kdo je dopravcem toho vlaku.