Nevím, proč pořád někteří mají potřebu urážet vlaky jako Railjet či Pendolino.

Já je ale neurážím, to ani náhodou. Z nákupu SVC mám radost, ale pro mě vysokorychlostní jednotka je taková jednotka, která jede 250 a víc. To bych potom podle tvého mustru musel nahlížet na ten vagonovej sběr, kterej zvládne 200km/h jako na vysokorychlostní vůz. A v tom případě vysokorychlostní trať je taková trať, kde se jezdí oněch 200 km/h a to tedy v našem případě lze uvažovat o úseku na Břeclav (který by šel na tuto rychlost adaptovat) Byla by to VRT? No to asi těžko.
Takže sorry, ale SVC ani Pendolino pro mě nejsou vysokorychlostní jednotky, ale tím je přece nijak nesnižuji ne? Ale chápu, že na tuzemské poměry je vůbec úspěch, pokud se někde dá jet i 140 km/h, popřípadně na rychlost 100 km/h dosáhne nepříliš vysoké procento tratí....

Porodní problémy jsou u všech nových vozidel....

Já třeba pendolíno považuji za velice povedené vozítko a hodící se na naše tratě. Nechme stranou za jakých podmínek se pořizovalo a co se kvůli tomu dělo.
Kdyby tenkrát koncepce koridorů byla jiná třeba tratě na vyšší rychlost než jen 160 a nekradlo se a stavělo se jinak, jiné zákony a legislativa. Možná by mělo lepší uplatnění než dneska na Ostravě. Za těch 20 let, ty koridory mohli být dávno hotové a třeba by se započalo s výstavbou VTR. Mohlo třeba brouzdat v rámci celé republiky a křižovat všechna velká města. Konkurovat silniční dopravě v rychlosti a času.
Myslím, že DB ho nechtěli už když se mluvilo, že se pořídí a stejně politické rozhodnutí padlo, když se vědělo, že do Německa nikdy nepojede.
Já už si nepamatuji, byla někdy 680 na zkouškách v Německu?

Dispečer_o11: 680 má v Německu povolení k provozu.

Dispečer_o11: V GVD 2003/2004 bylo plánovano od červnové změny nasazení dvou pendolin na vlaky EC 278/279 v trase Wien-Dresden a pak na EC Johann Gregogr Mendel na trase Wien-Praha

To vím, že se to plánovalo, ale vše skončilo na tom, že DB řeklo ne nechceme ho tady...

Proč skončilo SC na Slovenské Strele z Prahy na Slovensko? Tuším že tam nocovalo, a druhý den zpět na Prahu.. nevím už ale GVD (rok).

V současné situaci by bylo nejlepší, kdyby pendolino zajistilo 2-h takt SC Praha-Cheb-Nurnberg. Podle informací tady na k-reportu, tak by od prosince 2014 měl být 2-h SC Cheb-Praha a dále vybrané SC do Ostravy, doplněné 2*EC do Varšavy. Ale je mi jasné, že DB vědí, co ČDchtejí, a tak elektrifikace trati z Chebu do Nurnbergu jen tak neproběhne.

Bevelo: Nejprve ho nechtěly ZSSK, i když se pak po roce vrátilo, myslím bez místenky v 2. třídě. Po druhé bylo zrušeno z důvodu zavedení 1-h taktu SC z Prahy do Ostravy, které bylo po půl roce zrušeno.

Upřímně - pendolíno je svým interiérem (o jedničce ani nemluvě) na úrovni německý regionálky v podobě motoráků 61x a o několik tříd pod ICE.

No a prapůvodně to bylo zadání politický pro ČKD, než se zjistilo že T3 s naklápěním není vono

Překazily to hlavně DB.
No právě... Už téměř 10 let mohly na EC mezi Prahou a Německem jezdit rychlovlaky, ale zatracené DB to překazily a místo toho tam jezdí jen jakési obyčejné vagóny (tzn. stejný ošklivý důsledek, který teď bude na dalších 10 let kvůli RegioJetu - viz argument "Takže minimálně do roku 2025 bez rychlovlaků na této páteřní trase. Děkujeme, Radime").

Já už si nepamatuji, byla někdy 680 na zkouškách v Německu?
Ano. http://www.zelpage.cz/zpravy/1692

Henry Blake: Překazily to hlavně DB
No ano, oškliví fašisti se báli kasaštyku ČD jménem pendolíno (kteréžto měli v podobě Cisalpina do Stuttgartu na své síti taky a viděli, jaký to byl docela průser). Tak si tu budeme vyprávět pohádky, jak údajně řekli NEIN na podbízivé plány jezdit s tím cokoliv kamkoliv (já bych si teda nějakým náhodným výstřelem z Prahy s před patnácti lety moderními vlaky taky nenechal rozmrdat systémové linky do Frankfurtu a Berlína) a jak se teď kvůli tomu bojí zelektrizovat trať z Norimberku do Chebu - a přitom se budeme tvářit, jak drobný detail, že jednotka 680 ČD dodnes není v Německu schválená (!!!), je součástí mohutného spiknutí Germánů proti chudáku České Dráze...
Ostatně, co krom obvyklých výmluv brání ČD jezdit dálkovku v Německu "na vlastní triko"?

Bevelo: Proč skončilo SC na Slovenské Strele z Prahy na Slovensko?
Výstavka byla putovní.

T_._H_.:
Jednotka 680 ČD je v Německu schválená.
Ostatně, co krom obvyklých výmluv brání ČD jezdit dálkovku v Německu "na vlastní triko"?
Brání tomu DB Netz, která odmítla přidělit potřebnou kapacitu v úseku Dresden-Berlin pro EC linku ČD+Veolia prý z důvodu nedostatečné kapacity.

Dresden-Berlin pro EC linku ČD+Veolia prý z důvodu nedostatečné kapacity.

Tomu dost věřím. Když někomu v Německu ukážu NJŘ z tratě 501, tak okamžitě nastává otázka, jde - li o čtyř nebo šestikolejku.

Henry Blake: Jednotka 680 ČD je v Německu schválená
Není mi známo nic o existenci takového schválení. Můžete ho nějak doložit?
Brání tomu DB Netz, která odmítla přidělit potřebnou kapacitu v úseku Dresden-Berlin pro EC linku ČD+Veolia
...tvrdí nějaký oficiální dokument nebo agentura "Jedna paní povídala"? V úseku Dresden - Berlín prakticky nic nejezdí (jednou za hodinu regio, jednou za dvě hodiny dálkovka, plus Schenker s kontejnery do Hamburgu z propagačních důvodů, zatímco ostatní nákladka uhne na Riesu). Problém může být leda Elbtal popř. uzel Dresden, ale IMHO žádná zamítnutá objednávka neexistuje.

Nabídka jízdenky za 190,- dle rezervačního systému doznala menší úpravy. Tato cena je dostupná pro poslední večerní spoje ve 20:44 z Prahy a 20:45 z Ostravy bez omezující podmínky zakoupení nejpozději 7 dní předem.

Problém může být leda Elbtal popř. uzel Dresden

A uzel Berlin a ta probíhající-neprobíhající modernizace na až dvousetkilometrovou rychlost.

T_._H_.: ohledně schválení použijte google. O tom, že ČD nedostaly kapacitu mluvil Petr Žaluda v nějakém rozhovoru pro e15, nebo ihned. Zpětně to hledat kvůli vám nebudu.

Petr_Šimral:
To jako fakt s tou 501???

Dispečer_o11: To jako fakt s tou 501
Tak třeba Landshut-München, Ludwigshafen-Mannheim-Heidelberg nebo Frankfurt/M-Darmstadt jsou taky dvoukolejky (Frankfurt-Darmstadt k tomu částečně jednokolejný S-bahn)...
Henry Blake: ohledně schválení použijte google
No tak to máte své tvrzení hodně na vodě, když ho ani nejste schopen jednoduše doložit. Googlem se dopracuju akorát ke zprávě, že pendolíno v Německu "úspěšně absolvovalo zkoušky", což se nerovná schválení (kauza písečníky, kauza LS90), a od té doby je kolem toho až podezřelý klid.
O tom, že ČD nedostaly kapacitu mluvil Petr Žaluda
Jo aha.
Zpětně to hledat kvůli vám nebudu
To byste ale měl hlavně kvůli sobě. Jestli teda ovšem nefungujete tak, že akorát nekriticky papouškujete to, co napíše píár ČD do novin...

Henry Blake (11:13):
Co nechápete. ČD chtěly nasadit rychlovlaky railjet, a Radim je od tamtaď vystrnadil.
Se přiznám, že také nechápu. Českým drahám nezabránil v nasazení Railjetů Jančura, ale jejich vlastní vysoká zadluženost. Na druhou část původní opce ÖBB na Railjety si už ČD nechtěly půjčovat.

Bůhví jaké podnákladové ceny tam Radim nasliboval, když šli DB do takového risku s ním.
Podívejte se, jaký model dopravy zvolily DB na dálkových spojích Německo - Itálie. Italské FS jsou zcela mimo hru. Nedivil bych se, kdyby vynechání "národního dopravce" DB plánovaly i pro linku do ČR. O žádném "risku s ním" bych snad ani nehovořil, DB nejspíš jen realizovaly svůj obchodní plán a zase tolik významných soukromých železničních dopravců - potenciálních partnerů - v ČR nemáme.

Čsad_zastávka: Pokud vím, tak v Itálii to nastalo z důvodu nezájmu FS.

Railjet: Pokud by měly ČD smlouvu na vlaky Railjet s DB, tak si piště že by ty vlaky Žaluda objednal. Na jižní větvi by se změnil poměr ze 7.3 na 5:5 a už takový problém zaplatit těch 5 by nebyl. Ve finále by to uspíšilo převod budov na SŽDC.

Zajímalo by mě,kdy konečně vaše žluté vlaky začnou už konečně vozit fanoušky Baníku?

Českým drahám nezabránil v nasazení Railjetů Jančura, ale jejich vlastní vysoká zadluženost

Pozor, v době kdy DB odmítly DB nabídku ČD ještě bylo financování railjetů plně kryto z dluhopisů. Až při průtazích byly využity na financování jiných vozidel.

v době kdy DB odmítly DB nabídku ČD ještě bylo financování railjetů plně kryto z dluhopisů. Až při průtazích byly využity na financování jiných vozidel.
Neboli "všechno zlé je pro něco dobré" nebo "je to něco za něco", neboť díky tomu se objednalo sice méně RailJetů, ale více jiných vozů, které by jinak pořízeny/zmodernizovány nebyly (?)
Tzn. díky odmítnutí DB mohly ČD financovat ta jiná vozidla?

David: Myslíš ty rakouské vozy, co nakonec koupil Jančura?

I me by zajimalo, ktera ze ta jina vozidla se nakoupila misto railjetu?

Myslíš ty rakouské vozy, co nakonec koupil Jančura?

???
Otázka "Jaké vozy máte na mysli?" by měla být směřována právě na vás, viz vaše tvrzení Až při průtazích byly využity na financování jiných vozidel.

Jestli on to George nemyslel tak, že se to využilo na ty různé Regiošárky, Spadlý stožáry apod. Svého času se přece ing. Blažek nechal v TV slyšet, že regionální doprava bude na úkor dálkovky.

se to využilo na ty různé Regiošárky, Spadlý stožáry apod.
(Spadlý stožár = ???)

Jistě, přesně to "něco za něco" (tzn. méně RailJetů, ale díky tomu více jiných vozidel).

Svého času se přece ing. Blažek nechal v TV slyšet, že regionální doprava bude na úkor dálkovky.
Jistě, přesně to "všechno zlé je pro něco dobré" (a ironie by byla, jestli k dodržení tohoto záměru ČD přispěl Jančura, platí-li teze Takže minimálně do roku 2025 bez rychlovlaků na této páteřní trase. Děkujeme, Radime).

Spadlý stožár = 840/1. Více nevím co k tomu dodat.

Spadlý stožár = 840/1
Tak tenhle "vtip" asi pochopí málokdo. Nicméně 840, 841, 844 apod. byly převážně nakupovány v režimu různých programů EU (OPD, ROP), takže to určitě nebyl transfer "nevyužitých" peněz na dálkovku (oněch 12 miliard za "prodej majetku" se prostě někde v systému projedlo).

Nevím, jen jsem o tom slyšel či četl, tak jsem "přispěl" svou trochou do mlýna.

oněch 12 miliard za "prodej majetku" se prostě někde v systému projedlo

"Projedly" (ve smyslu "aby bylo na výplaty") se 4 mld. Za zbytek se financovala část 380/471 a 814.* Peníze z té emise na raoljety posloužily na placení Bdmpee apod. Původně tyto měly být placeny z další emise dluhopisů, ta byla ale využita primárně na splácení starších dluhů. Tak ty reka a spol byly placeny z těch peněz původně plánovaných na pořízení railjetů.

*Nějaký dokument k tomu, na co byly peníze přesně využity byl tuším na webu vlády. Kdyby měl někdo chuť a čas to hledat.

(Příspěvek byl editován uživatelem George_Couser.)

Peníze z té emise na raoljety posloužily na placení Bdmpee apod.
...takže opět do dálkovky a ne na regio 840, 841, 844. Takhle nějak vznikají fabulace na Ohňosíti

Prostě se to projedlo (ty vagony mají ale hlad).

TH nic hledat nebude, ten ví vše nejlépe i bez toho. A když si to vymyslí špatně, platí bod první - ví vše nejlépe.

T_._H_.: Ty Bdmpee byly příklad. Prostě se z toho platí to, co přichází "z výroby" poté co se druhá várka railjetů odmítla a původně se mělo hradit z té emise dluhopisů, co se nakonec použily na umoření dluhů. Tedy se z toho platí i nějaké ty Pantery a spol.

dluhopisů, co se nakonec použily na umoření dluhů
On se hlavně nedostavil očekávaný dosyp ("odprodej budov"), tak se musel vytlouct klín klínem - zaražené "railjety" nesouvisejí s Jančurou, ale s předlužením. Navíc je strategie DB celkem jasná a "railjety" ČD do ní očividně nezapadají.

T.H. - refinancování dluhopisů dalšími je zcela běžná věc a počítalo se s tím už od začátku. Akorát po zrušení té druhé série railjetů se podíl emise na splácení zvedl tuším z 20 na 80 %, protože vozidla která měla být z té emise financována mohla být díky zrušení dalších railjetů financována z předchozí emise.

Jančurův RegioJet udělal z jídla ve vlacích marketingovou zbraň, uznává šéf cateringu v ČD

"Do té doby České dráhy neřešily gastronomii ve vlacích jako marketingový produkt. Radim Jančura se rozhodl jídlo tvrdě dotovat, aby dostal lidi do svých vlaků. Z Českých drah mi kvůli tomu hned druhý den volali," vzpomíná Bárta.

http://byznys.ihned.cz/zpravodajstvi-cesko/c1-61722360-jancuruv-r egiojet-udelal-z-jidla-ve-vlacich-marketingovou-zbran-uznava-sef- cateringu-v-cd?utm_source=mediafed&utm_medium=rss&utm_campaign=me diafed&utm_reader=feedly

Takže vona už jedna česká drážní firma s DB spolupracovala dávno před tím, než, řečeno se žlutofanatiky, "Jančura pronikl na německý trh..."?

Tak vono už za DRB přistavoval český národní dopravce zetky na vlečku v Bohušovicích. Stopadesát let tradice, šest tisíc vlaků denně.

Skoro by se dalo říci, že ten dojemný článek se sůrovskou vložkou u konce, napsal snad sám Joska Petrák
Ovšem pobavila ta diskuze. Škoda že ještě v článku nejsou fotografie na kterých by bylo krásně vidět, jakým stylem probíhá bufetární konzumace u RJ, a jakým stylem se konzumuje u ČD

Tedy jedna věc se musí Jačurovi nechat: umí skvěle propagaci své firmy, a skvěle si vybral cílového zákazníka, a toho se drží.
Autobus s sedačkami s minimálními roztečemi vtloukl telatům do hlaviček pod heslem "luxus".
Poviné objednávání předem, aby měl 98% obsazenost (a zákazník nesl jeho riziko menší osazenosti, za cenu své časové neflexibility), natloukl telatům jako "pokrok soukromé efektivní firmy proti komunistickým ČSAD", kde si člověk může zajednat místenku, i přijít náhodně, má tedy na vývěr.
Monopol prosazený postupně na jednotlivých linkách dumpingem vtloukl do hlaviček telátek coby posel konkurenčního boje.
A tam, kde narazil na dostatečně silného hráče, který dumpingu dovede čelit stejnými prostředky, kdy srovnal cenu na jeho podnákladovou úroveň, tam telátům vtloukl do hlavy, že mu zlý státní moloch ubližuje neférovým jednáním.
Obložené housky prodává jako gurmánský zážitek.
Hezký a výstižný, i když nepochybně jak pro koho...

Hezký a výstižný, i když nepochybně jak pro koho...
Slime, ti kteří pamatují potřebu si u ČSAD koupit místenku, aby se vůbec dostali do autobusu, určitě nad příspěvkem nebudou hýkat tak jako ty.
Jedním z nich jsem já a asi i ten který psal odpověď na tebou zkopírovaný příspěvek
Jsem věděl, že je dodnes spousta lidí, kteří by se raději mačkali v Karose (nebo jediném veleslavném seconhandovém Neoplanu ČSAD), ža každý batůžek doplatili dvacku, za místenku 30 a v dotovaném spoji a za nemalé jízdné si libovali jak je o ně skvěle postaráno.
Tohle totiž byla česká realita než přišel žlutý ďábel. Žádný autokary, žádný internet nebo SMS. Základem dálkové autobusové dopravy Karosa případně SOR, tečka, nic jiného si kaštani nezaslouží.
Ty jeho instatní kafíčka a časáky na palubě totiž nejsou známkou luxusu, je to jen symbol, že za svý peníze něco dostáváte, dokonce něco navíc než přesun z bodu A do bodu B. U ČSAD to bylo naopak, základem byl přesun z bodu A do bodu B a moc nevotravujte - kdo má extra přání extra platí (zavazadla, místenky).

Slim:
Hezký a výstižný, i když nepochybně jak pro koho
Ano, hezké jak pro koho. Jestli chcete nazývat tu masu nejspíš spokojených zákazníků "telaty", tak prosím.
Ale výstižné - těžko. Žádné "poviné objednávání předem" neexistuje. Sám jsem to tak u autobusu Student Agency udělal, že jsem si jízdenku koupil u řidiče. A že by zákazník nesl jeho riziko menší osazenosti, za cenu své časové neflexibility je naprosto vycucané z prstu a skutečnost je úplně opačná. Každý zákazník si zcela v souladu s obchodními podmínkami může udělat více rezervací na své kreditové nebo otevřené jízdence a ty nevyhovující bez stornopoplatku zrušit. Riziko nese jedině Student Agency / RegioJet, že se jim pár minut před odjezdem uvolní místa, která už neprodají.

Obložené housky prodává jako gurmánský zážitek.
Cítíte tu „esenci“ čehosi mezi jednotlivými sousty. Je to směs dovednosti, šetrnosti k jednotlivým surovinám a hlavně ten krásný pocit, když víme, že vám chutná. Ti nejlepší kuchaři připravují i váš pokrm s láskou a pečlivostí, která do něj prostupuje... Moc to nestojí, ale dodá to Vašemu pobytu u nás pocit domova. Úsměv našich stevardů a stevardek je tak nenuceným poděkováním za návštěvu a přáním, abyste se při svých cestách k nám i dál rádi vraceli.
Ptáte se, kdy tohle Jančura řekl? Nikdy. Takhle popisuje "gurmánský zážitek" dodavatel gastronomie pro ČD. RegioJet svou nabídku občerstvení představuje mnohem střízlivěji: během cesty máte možnost koupit si za příznivé ceny vynikající občerstvení (Průvodce žlutým servisem, str. 5).
Shrnutí: vámi zkopírovaný příspěvek má daleko blíže k plyvnutí než popisu skutečného stavu věcí.

...Z Českých drah mi kvůli tomu hned druhý den volali... to ponesou někteří dost těžce, že za současný stav nabídky jídelních vozů = zlepšení oproti původnímu stavu, stojí vlastně Jančura :-D

Moje poslední zkušenost s jídelním vozem ČD je cca 6 let stará. Bylo to tuším na EC Odra (ještě si dovolím malou odbočku od tématu jídelních vozů - neznalý situace jsem si zakoupil jízdenku s místenkou do první třídy :-) nečekal jsem totiž že na vlaku s honosným označením EC je řazen jako vůz první třídy "staré dobré Áčko") Chtěl jsem ve vlaku posnídat a tak jsem zamířil do jídelního vozu, nejprve jsem musel nějákou chvíli počkat, než si personál mezi sebou vyříkal své osobní zážitky a pak mi byl nabídnut párek s hořčicí a chlebem :-) s díky jsem odmítl a na otázku, zda nemají něco jiného mi bylo sděleno, že ne.

Slim: To jste takhle "hezky a výstižně" vyslimtal sám? Vždyť je to furt dokolečka...
Autobus s sedačkami s minimálními roztečemi vtloukl telatům do hlaviček pod heslem "luxus"
V roce 2005 přišla Student Agency na linku Praha-Liberec (kde do té doby jezdily obstarožní LC735, občas C934, ale klidně i C734!) s dnes již legendárními Ayats Atlantis (klimatizace!, WC, audiosystém, video). Zjevení z jiné planety mezi těmi pološroty místních ČSAD, u nichž byla v té době vrcholem luxusu C954E (teprve po nástupu SA koupilo ČSAD Liberec MAN Lion´s Top Coach). Jak moc špatné to byly autobusy svědčí to, že po vyřazení od SA nadělaly ještě spoustu parády na přepravách koupáků do Chorvatska a Itálie...
Poviné objednávání předem, aby měl 98% obsazenost
Objednávání u SA nikdy povinné nebylo - ale narozdíl od časů ČSAD Liberec, kdy byly místa na pátky a pondělky vymístenkovány v informační kanceláři týden předem, teď bylo možné (pře)rezervovat online, SMS, klidně těsně před tím, než člověk na Václaváku vlezl do metra... a získat jistotu, že nebude "přišedší náhodně" stát na jedné noze na schůdcích u řidiče, jak se běžně dělo u ČSAD Liberec (100 km po dálnici!).
Obložené housky prodává jako gurmánský zážitek
Všechno to kafe, noviny, remitenda časopisů, prodej občerstvení v buse - to byl opět šok pro lidi, zvyklé platit za každou "nadstandardní" službu - místenku, zavazadlo... Jančura přišel s tím, že cestující není obtížný hmyz, otravný substrát, přepravovaný dobytek. Že se o něj přepravce musí starat, neposílat automaticky do prdele, poskytnout mu nejen přemístění z A do B, ale s tím související komfort a doplňkové služby. A to mu mnoho lidí dodnes nedokáže odpustit.

No jasně, každý kdo jezdí se Student Agency / Regiojetem je idiot zblblej propagandou a ještěže mu myslivci jako vy otevřou oči.

Co já bych dal za to, svést se luxusní Karosou s klimou, VHS, kávovarem..... Třeba LC736 nebo 936.

ČSAD zastávka :
Žádné "poviné objednávání předem" neexistujeA povinné objednávání do vlaků neexistuje (připomínám, že článek byl o JLV, tedy o vlacích)?
Ten zelený blábol nevím, poč sem dáváte, jestli jste si nevšiml, tak u JLV je řeč o teplé kuchyni a u Jančury o těch houskách.
Jinak Jančura ty housky popsiuje třeba takto:
http://tomaskabat.blog.idnes.cz/c/236489/Radim-Jancura-Na-jidle-n evydelavam-Regiojet-neni-restaurace.html
Shrnutí: každý holt zkopíruje příspěvek, který ladí s jeho viděním světa.

T.H.:
Autobus s sedačkami s minimálními roztečemi vtloukl telatům do hlaviček pod heslem "luxus"

Sebevětší luxus, pokud se musíte mačkat kolenem na předchozí sedadlo, je k prdu. Jen tele má radost, že místo prostoru po nohy dostane kafe. A čistě mezi námi, právě v tomhle parametru byla ta karosa naprosto nedostižná.

Tak schválně: jaká je rozteč v LC735 a jaká v Atlantisu, který má na ty další čtyři řady o čtyři metry navíc?
P.S. Já chápu, že potřebujete nějaký důvod, ale vzývat sedmistovkovkové LC přece musí být blbé i vám...

Z Českých drah mi kvůli tomu hned druhý den volali... to ponesou někteří dost těžce, že za současný stav nabídky jídelních vozů = zlepšení oproti původnímu stavu, stojí vlastně Jančura :-D

Divné, že tohle ČD inzerovaly v novinách dávno před tím, než nějaký Jančura vyjel, prezentoval svoji nabídku jídla a někdo z ČD volal druhý do JLV... :

odkaz

stroj času - zřejmě:

No tak to asi soudruh Bárta z JLV, dceřiné společnosti Českých drah, zřejmě lže.

Zřejmě to nějaký novinář jako tradičně překroutil... a zřejmě z toho mají někteří šašci evidentně radost...

Stroj času ale do jaké doby když tam není datum :-o

Zřejmě s. Bárta řekl novináři, že mu kvůli tomu druhý den nikdo z Českých drah nevolal, a ten to tradičně překroutil

No ale ten článek na Želpage je roku 2012 a u fotky je popis "srpnový inzerát ČD" takže předpokládám, že ze srpna 2012. Jenže to už žluté vlaky, které nikdo nikdy neviděl, téměř rok brousili koleje SŽDC :-o stroj času se asi rozbil.

*brousily koleje :-)

T_._H_.: Volat mu někdo třeba volal, ale ty zřejmě určitě přesně víš, co bylo předmětem toho hovoru, že až teprve tímto hovorem se ČD začly zajímat o catering.