To jsem dělal dřív, ale to si zase průvodčí stěžovali, že mi málem orazítkovali In-kartu.

A ještě nějaká pohádka nebude?Ukazuju jízdenku zároveň s kartou pokaždé a nikdy žádný průvodčí kartu neoštemploval.Spíš to dělá dojem,že jen vysíráš a čekáš na reakci průvodčího.

Čsad zastávka: Když mám více jízdenek, taky dávám vějířek.

Když on se z druhé strany pěkně blbě bere a kdo to pak má sbírat.

Jenže se obávám, že v tomto prozákaznickém chování jste míle napřed před většinou vašich kolegů.

Já si naopak myslím, že většina se chová podobně a kazí to menšina. Vidím to ale z druhé strany, tak těžko soudit.

T.H mohu se Vás zeptati.strojvedoucí metrans mají IN Gold nebo volnou u jančury

T. H. Ale my přece víme, že všechno víte a všude jste byl přinejmenším dvakrát ;-) To nám nemusíte pořád dokola předsouvat. Ale dobře na Clapham Junction jsem byl taky a je to šrumec station. Je pravda jen jako cestující jsem tam přestupoval. Třeba taky vyštrachám nějaké to foto. Nic ovšem neslibuji. Mohl bych dopadnout jak jeden, co si furt honí růžové triko ;-)

Zapa:
většina se chová podobně a kazí to menšina
Řekl bych to asi takhle - zlepšuje se to. Rozumím tomu, že průvodčí musí být trochu důrazný, protože neví, koho má před sebou a vlakem jezdí různí lidé. To nesmyslné štěkání na cestujícího, který už ukázal platnou jízdenku, takže to asi nebude nějaká socka jedoucí načerno, to nechápu.

se z druhé strany pěkně blbě bere a kdo to pak má sbírat
Zmenšení formátu jízdenek taky asi věci příliš nepomohlo.

ES499.0009:
nikdy žádný průvodčí kartu neoštemploval
Ani mně ne, najdi si ve slovníku význam slova "málem", ty pohádko.

fira cdc: U metransu se to menuje in intermodal.

Borecek13: my přece víme, že všechno víte a všude jste byl přinejmenším dvakrát ;-) To nám nemusíte pořád dokola předsouvat
Jenže já zbožňuju, když frustrovaní žlutobijci vypadnou z role a Jančura je na chvíli až číslo dvě . Hned se mi bude líp usínat, zatímco se tu budete vztekat minimálně do dvou ráno.

svatá prostoto, kdyžtak mi napište co berete, ten matroš zdá se opravdu kvalitní. Bevelo může jen blednout závistí, tohle je už fakt vyšší level fanatismu, to už jen tak nikdo nepřekoná.

PS: Pak že žluťáci jsou fanatici

T.H.: Dokiaľ sa takto vyjadrujete v žumpách ako je toto vlákno, tak je to relatívne OK, ale ja si začínam všímať, že už to robíte taknejak bez rozdielu, tak pozor na stratu súdnosti. Nie, že by som mal o Vás nejakú starosť, to božechráň.

Ad fira CDC: u MTR maji firove jezdici vlakem ve vetsi mire IN GOLD a k tomu volnou u RJ

zlatý Jančurové a Leošové, že se do toho pustily a trochu rozvířily velmi líný a schnilý rybník ČD.
Už jsem se ptal budulínka, ani on či jiný žlutofil mi nebyl schopen odpovědět na otázku:

Co "donutilo" rakouské dráhy od začátku 90.let modernizovat vozový park? Nějaký jejich Rate Johannbrunzen?

Tak doufám, že to, Sipi, zvládnete.

ad jízdenky
jen vysíráš a čekáš na reakci průvodčího
Ze zkušenosti jen častého cestujícího tvrdím, že toto je daleko častější jev, než nějaký nerudný neznalý sprostý průvodčí.

Ohl:Co "donutilo" rakouské dráhy od začátku 90.let modernizovat vozový park? Nějaký jejich Rate Johannbrunzen?

Milé Ohl, nebyla to jen štědrost politiků, jak se nám tu snažíš opět po několikáté, ale zcela neúspěšně, vnutit.

Že u OeBB se modernizovalo daleko více, než byla skutečná potřeba, ponechám stranou. A skutečná potřeba je něco jiného, než vyřadit po padesáti letech provozu shnilý olítaný žabotlam, či dvaašedesátku se skákajícím balmem, to jen abychom si dobře rozuměli.

A i Oebb potřebovali konkurenci jak sůl, dokladem jsou toho ceny jízdného mezi Vídní a Salzburgem.

A skutečná potřeba je něco jiného, než vyřadit po padesáti letech provozu shnilý olítaný žabotlam,
Pak se nám tady snažíte namluvit, že tady ta potřeba nebyla a přišla až s příchodem RJ. Pak by ale žabotlamy předtím neměly níkomu vadit, ne?


dokladem jsou toho ceny jízdného mezi Vídní a Salzburg
Oni to tam nezakázali? To jsou asi necivilizovaní jako v ČR. Jak si může dovolit dominant snížit cenu, když přijde konkurence?
A k tomu jezdit s novými vozy, na které museli přispět i ti, co jezdí jen autem?
Neměl by RJ podat žalobu i tam, když taky má imatrikulaci A?

Ohl: Pak se nám tady snažíte namluvit, že tady ta potřeba nebyla a přišla až s příchodem RJ. Pak by ale žabotlamy předtím neměly níkomu vadit, ne?

Ne, byť to máš se smajlíkem. Nejen já upozorňuji na to, že bez RJ by se prozákaznický přístup ČD objevoval daleko pomaleji a totéž by platilo pro nákup/modernizaci/humanizaci vozidel pro cestující. Kdo ví, zda by si bez řevu Radimka (a později provozu RJ a LE) ČD všimly, že existuje něco jako platící zákazník, který nemá zájem o to, co mu servírují ČD jako standard (koženkové vozy B, žabotlamy a pod.). Soupravy by se obměňovaly hlavně podle toho, jestli jsou nebo nejsou dostupné náhradní díly (případ třeba motorového vozu řady 854, kdy mělo dojít původně pouze k výměně motoru, ale již ne k modernizaci interiéru, ten by ČD nebýt zásluhy několika jedinců ponechaly původní), ne podle toho, co je standardem doby s výhledem do budoucnosti.

ja tedy dumam jak souvisi dalkovka mezi Prahou, Olomouci a Ostravou s vymenou temer komplet vozidel pro primesto Prahy.

Zbt jsou uz vylozene okrajovka jen v kladiva, sukafon prakticky jen Semering kde to neurazi (na rozdil od Cakovic s reko interieru) zatimco pred 5 lety nosna rada Pacifiku i Kladna. Kostitrasy na posile 1 par denne coz by asi s novejma bylo ponekud drazsi.

Bram: ".. Soupravy by se obměňovaly hlavně podle toho, jestli jsou nebo nejsou dostupné náhradní díly (případ třeba motorového vozu řady 854, kdy mělo dojít původně pouze k výměně motoru, ale již ne k modernizaci interiéru, ten by ČD nebýt zásluhy několika jedinců ponechaly původní), ne podle toho, co je standardem doby s výhledem do budoucnosti."

Vidíte, ale i těch několik jedinců s tím u těch ČD dokázalo pohnout. Jinak nebýt Jančury. Krásná ta věta. Řada 843,043 a 943 vznikla dávno před tím, co tento pán začal jen uvažovat o dopravě na kolejích, 471,071 a 971 byly již v plánech také před ním. Opravy zastaralého vozového parku probíhala taktéž. Takže v době nástupu božského Já měly ČD možná více nových vozidel než on při vstupu na koleje. Kdepak jsou jeho exkluzívní rychlé jednotky? A vozy z Aradu? Ve snech? Prozákaznický přístup u ČD probíhá také delší dobu, bohužel u zavedené firmy, která má xx zaměstnanců toto probíhá o něco pomaleji, než u někoho, kdo příjde na zelenou louku a teprve staví. Pamatuji doby, kdy se tvrdilo, jak budou perfekt služby všude a skutečnost? Ta je odlišná od toho, co jsme si slibovali. A o molochu státních úředníků ani nemluvě. A zde od toho se vše odvíjí, bylo by záhodno si toto uvědomit. Je to totiž v nás.
Navíc někteří z nás si myslí, že služba veřejnosti je vlastně posluha. A někteří cestující se dle toho i chovají. Jenže by si měli uvědomit, že ten dotyčný je také jen člověk, nikoli něco, do čeho se může jen kopat. A také trochu zodpovědnosti sami za sebe.

Bram: Kdo ví, zda by si bez řevu Radimka (a později provozu RJ a LE) ČD všimly, že existuje něco jako platící zákazník, který nemá zájem o to, co mu servírují ČD jako standard (koženkové vozy B, žabotlamy a pod.).

Žabotlamy z toho laskavě vypusťte, zase tak daleko Radimkův vliv nesahá. To byla prostě nutnost je konečně nahradit.

Vlada749: Navíc někteří z nás si myslí, že služba veřejnosti je vlastně posluha. A někteří cestující se dle toho i chovají. Jenže by si měli uvědomit, že ten dotyčný je také jen člověk, nikoli něco, do čeho se může jen kopat. A také trochu zodpovědnosti sami za sebe.

Jj, obzvlášť miluju cestující, kteří neustále hledají sebemenší problém a komunikaci končí slovy "já jsem přece váš zákazník" (třeba se v tom dotyčný pozná ). Bohužel i takoví jsou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Zapa.)

Zapa: Také takové znám. Bohužel začínám mít pocit, že se nacházíme v době, kdy převzít zodpovědnost sám za sebe cestující odmítá. I jeho vlastní hloupost je vlastně dle takového všech okolo, jen ne jeho vlastní.

K Bramovi: Jestlipak víte, kolik vozidel a loko se v cizině dočkalo také 50-ti let provozu. A některé ještě dodnes slouží ke spokojenosti uživatelů.

Ohl:Co "donutilo" rakouské dráhy od začátku 90.let modernizovat vozový park?
Pak se nám tady snažíte namluvit, že tady ta potřeba nebyla a přišla až s příchodem RJ. Pak by ale žabotlamy předtím neměly níkomu vadit, ne?

Odpovím otázkou, co nutilo ČD na přelomu tisíciletí vypsat výběrové řízení na pendolina? Utopilo se tam neskutečně moc peněz a o to jde především, protože se pak výrazně zpomalilo omlazení vozového parku. Nehledě na to, že se uspokojilo pár cestujících na jednom vozebním rameni, přitom šlo uspokojit nespočetně více cestujících v celé ČR nákupem nových vozů nebo revitalizací již stávajících a to v mnohem větší míře než je 7 souprav pendolin.

P.V. ja tedy dumam jak souvisi dalkovka mezi Prahou, Olomouci a Ostravou s vymenou temer komplet vozidel pro primesto Prahy.
Jojo ono všechno je jenom o Praze?!
Bram zákazník, který nemá zájem o to, co mu servírují ČD jako standard (koženkové vozy B, žabotlamy a pod.)
Bud'te rád za to,mohla by ještě jezdit pára,dřevěný lavice a přísnej konduktér!

Vlada749: Ano, mnoho padesátiletých vozidel jezdilo například ve Švýcarsku, či Německu (jak v západním, tak východním). Jen je tu drobný rozdíl, který nechcete vidět. Zatímco žabotlam jezdil víceméně ve stavu, v jakém byl dodán, ve zmíněných zemích padesátiletá vozidla v původním stavu většinou nepotkáte (a když ano, tak vzorně udržované). Prošla modernizacemi, interiér byl povětšinou vyměněn, mnohdy prošel modernizací i pohon a elektrická výzbroj. U nás byly žabáci v původním provedení, antiprozákaznicky vylepšené o náhradu polospouštěcích oken okny pevnými s malou výklopnou částí a s hromadou zašlé špíny.

Ano, existoval jeden žabák s lehce modernizovaným interiérem na počátku devadesátých let. Byla dosazena nová polospouštěcí okna, sedadla přečalouněna a zvýšena, vyměněno obložení stěn a osvětlení. Jenže ani tahle změna, která byla sice z dnešního pohledu tak na úrovni humanizace vozů B, se nerozšířila, ačkoliv bylo jasné, že nové jednotky nebudou ihned a nebudou v dostatečném počtu pro nahrazení žabotlamů, což trvá dodnes. Ale rekonstrukce interiéru zmíněného žabotlama byla jednoznačným přínosem, byť okna byla nekvalitní a zanedlouho v nich zkondenzovala voda, která velmi stěžovala průhled skrz ně. Interér se prosvětlil, vypadal mnohem příjemněji a rád jsem s touto jednotkou cestoval, protože oprtoti ostatním žabákům to byl opravdu pokrok.

A když vezmu vozidla zhruba stejně stará ze zahraničí a srovnám je se žabákem, tak jde povětšinou o vozidla na vývojově vyšším stupni, protože již v době vzniku žabáka byl podvozek se jhy něčím naprosto zastaralým, pro použití do elektrické jednotky s výhledem provozu dalších minimálně dvacet let zcela nevhodným.

Kdyby nebylo souprav 843 + 043 + 943 a vozů 842, už by mnohde nebylo s čím jezdit, to byl nákup z nutnosti, ne z důvodu nějaké progrese v prozákaznickém přístupu u ČD. Řady 852 a 853, se kterými šlo počítat (zejména díky odlišné stavbě skříně oproti řadám 850 a 851) do budoucna, trpěly zejména kvůli motoru vysokým správkovým stavem a vozy M262.0 by ani udržované nestíhaly rostoucí požadavky doby vůbec. Zkuste třeba se samotnou M262.0 nahradit současná vozidla na trati Děčín - Rumburk. Nelze - nestíhaly by jízdní doby a s přivěšeným Balmem je to už totálně unreal.


Zapa: Žabotlamy byla nutnost nahradit, ale i o ně se musím otřít. Jejich (dodnes neukončená) náhrada by bez vnějších vlivů na ČD trvala daleko déle. I ROPID měl na tohle vliv, díky němu se začalo jezdit na příměstských tratích častěji a nešlo držet tak velkou zálohu za obstarožní vlaky, které akorát ubývaly díky svému technickému stavu a také vlivem různých nehod. Dá se řící, že ČD by samy od sebe začaly jezdit s vlaky v taktu daleko později a hlavně ne v takovém počtu, v jakém jsou dnes vlaky v okolí Prahy objednávány. Prostě by se žilo z podstaty mnohem déle. Ostatně ČD chtěly maximálně padesát elefantů s tím, že to bude i do budoucna plně stačit. Kdepak je těmto úvahám konec......

Zapa: Ad radimkův vliv na žabotlamy: Jeho vliv je tu také - jeho držkování a rozjezd jeho vlaků ukázala lidem, že i někdo jiný, než ČD je schopen dělat osobní dopravu, takže cestující nesežerou od ČD dnes to, co automaticky žrali dříve. Srovnání chybělo...... Vliv na žabáky je sice nepřímý, ale je.

A kdyby někdo poukazoval, že RJ nedělá a nikdy nedělal ZDO, tak se pak musím zeptat, co že se to děje na trati Bratislava - Komárno?

Tak RJ od dnešních 8 hodin jezdí do Prahy naprosto vyprodaný, žádné hromadné stornování, jak tady prohlašoval Slim se nekoná, jde o jednotlivce a uvolněná místa ihned mizí.
Zato SC,které odjíždí za půl hodiny z Ostravy 112 rezervací a skoro 200 volných míst.
Tak tolik pro dokreslení situace, RJ dnes převáží z Moravy více jak 2500 cestujících.

hrochu, jisteze neni jen Praha. Od pravyho brehu Labe po Hradec uz treba temer nejde potkat kozenku, s vyjimkou asi dvou sukafonu na 064/030.

Budulinek4: Snad jen IC 1018 je poloprázdný.

Petr vlček: hrochu, jisteze neni jen Praha. Od pravyho brehu Labe po Hradec uz treba temer nejde potkat kozenku, s vyjimkou asi dvou sukafonu na 064/030.

Že by vůz Bdt před rekonstrukcí byl oproti vozu B nějaké terno? Že jsem si toho nevšiml a na hradeckých rychlících jezdí přitom pěkné šroty. Sice to nemá koženku, ale to není podstatné. Koženkové B je ustálený výraz pro obzvlášť hnusný zastaralý vůz v nedobrém technickém stavu a špinavý. Nic se s tím nenadělá, i když se vůz řady B opraví a vyčistí. Pořád bude interiér nemoderní a ošklivý. Prostě není síly, které by tohle vozu řady B odpáralo. Že kvalit typu koženkového B dosahují i vozy Bdt je spíš smutným faktem......

Bram: Víte, ono to vše je ovšem o něčem jiném. Přístupu politiků k železniční dopravě. A to je to hlavní co u nás chybí. Protože kdejaký politik má zájmy jen u své kapsy počínaje a konče. Kdyby tam seděli možná jiní, než ti, co vzešli z hnízda Klausova, byla by naše železnice úplně jinde.

Bram: Kdy jste jel pořádně vlakem? Tedy nikoli v době spánku? Protože vámi popisovaný stav se sice může stát, ale ne pravidlo. A kdo může za špínu? Nikoli zaměstnanci ČD, ale ti hodní a laskaví cestující.

Tak tohle má kapacitu tak 3 žlutovlaky:
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2991461

Scania:
To má 20 vozů? Možná jste si nevšimli, že RJ dnes jezdí o 6-7 vozech, výjimečně i 8.
Zato když 31.12. jela náhrada za SC, tak na to stačily 4 poloprázdné vagónky

Vlada749: Víte, ono to vše je ovšem o něčem jiném. Přístupu politiků k železniční dopravě. A to je to hlavní co u nás chybí. Protože kdejaký politik má zájmy jen u své kapsy počínaje a konče.

Nikdy jsem netvrdil nic jiného,za tento stav těžko může výpravčí,průvodčí nebo fíra,ale nejde mi na rozum proč ten bordel pořád tak zarputile obhajujete a vymášlíte "proč to nejde" když víte kde je kámen úrazu? Místo toho pálíte na Jančuru,který poukazuje na to samé,že ten bordel je nahoře a slouží to jako penězovod z našich daní "těm správným lidem".

Vlada749: Nikoli zaměstnanci ČD, ale ti hodní a laskaví cestující.
A proto je nejlepší jezdit bez cestujících. Přeci nikdo nemůže po pracovnících ČD požadovat, aby po těch cestujících alespoň někdy uklidili.

Zato když 31.12. jela náhrada za SC, tak na to stačily 4 poloprázdné vagónky
Vyrok hodny budulinka.

Hroch.R420: Myslíte, že obhajuji bordel? Nikoli. Obhajuji obyčejný lidi, kteří pracují jak nejlépe mohou v tom, co jim ti, kteří jsou odpovědní bez zodpovědnosti, dovolí.
Pálím na Jančuru. Musím konstatovat, že ano. A s radostí. Protože v závěru je ten pán totéž, jako ti prvně jmenovaní.

Bkv: Nikoli, jen chci, aby si ti cestující uvědomili, že ti pracovníci nejsou jejich služky, a tudíž by se dle toho měli chovat.

Vlada749: Kdy jste jel pořádně vlakem?

Já nepořádně vlakem jezdit neumím, tak kde je problém?

A kdo může za špínu? Nikoli zaměstnanci ČD, ale ti hodní a laskaví cestující.

Špína se musí uklízet. A za zažranou špínu nemohou cestující, cestující udělají ve vlaku bordel zejména díky ponechaným odpadkům (občas hrůza), ale za špínu povětšinou nemohou, nikdo jim nedává před nástupem vlaku na nástupiště rohožku, aby si boty mohli očistit.

Přeci nikdo nemůže po pracovnících ČD požadovat, aby po těch cestujících alespoň někdy uklidili.
Nemůže, od toho jsou za tučný peníz nasmlouvané externí firmy, které mají pracovníky očkované proti hepatitidám. Já na ten prasečinec, co mi např. jen u jediného vlaku cestující dobytek v soupravě nadělá, nebudu sahat. Nejsem na to vybaven ani ochrannými prostředky. Až se při sbírání ušmudlaného igeliťáku z podlahy píchnu o infikovanou jehlu, čím mne odškodníš, BuKéVko?

Hroudy bahna, které včera opadaly v ešusu z "horáků" buzioblečkářů jsem osobně vymetl. Ale má povinnost to není. Nedělal jsem kvanta zkoušek, školení a zácviků, abych prasatům utíral , nebo jejich opadané kaštany.

Vlada749: Pálím na Jančuru. Musím konstatovat, že ano. A s radostí.

Je potřeba si kopnout do úspěšného, byť je to velkohubý kecal. Kdybys byl úspěšný, tak tuhle potřebu nemáš a jeho blbé kecy přejdeš tak, že řekneš: Ví o tom zas howno, ale má na to pod sebou lidi, kteří se postarali, že mu podnik funguje, byť z celkem známých důvodů (příliš nízké jízdné) nevynáší. Ale ztrátu si platí ze svého dalšího podnikání. Jak dloho ho to bude bavit, nevím, ale věřím tomu, že dost dlouho. Tenhle pán se jen tak nevzdává a na ČD to vědí a byly by nejraději, kdyby by mu bylo možné nepřidělit kapacitu, jak se nechal slyšet staronový řiditel ČD Zelený. Jiné páky, jak ho z trhu vyštvat, prostě nemají. Jinak než si nějak přes politiky do budoucna zajistit změnu zákona o drahách tak, aby kapacitu dráhy nedostal přidělenu každý, kdo o ni požádá, se Radimkovo podnikání na dráze omezit nedá......

A u autobusových linek prostě našel díru na trhu jak hrom, tak jí zaplnil a není nikoho, kdo by mu byl schopen konkurovat. Vždyť přeci víme, že autobusy v taktu jezdit neumí, stejně tak ráno a večer, jak tvrdilo ČSAD a jeho pohrobci se toho drží nepochopitelně jak klíště dodnes.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Bram: Vite, já nepotřebuji dávat své já na obdiv jako Jančura, nepotřebuji veřejně řešit svou malost. Proč? Protože stejně mi to nepomůže, takže dávám přednost komornějším jednáním.
Nemám ani potřebu páně Jančuru vyhánět, ani bych neměl zájem mu nedávat kapacitu. Jen ať jezdí, a ať tu je, jen bez jeho debilních keců, kterými uráží obyčejné zaměstnance. Viděl jste, že bych někdy haněl někoho z čet, jak lokomotivních nebo vlakových od RJ? Ne. A pokud má někdo problém s jednáním konkrétního zaměstnance, to je možné řešit také jinde. A nebojte se, že u ČD se to neřeší. Proto, pokud Jančura chce na něco poukazovat, ať jmenuje konkrétní lidi. Budeme rádi. Protože pokud k tomu dojde a bude mít pravdu, bude dobře, že tito budou nuceni odejít. Víte, ono se říká, že ryba smrdí od hlavy. To platí i u ČD, i u RJ. Ale zničit ČD si může přát pouze idiot. Doprava osob nikdy nebude výdělečná, vždy bude nějak poskytována dotace. Ať již plošně, či cíleně. Jinak budeme mít všude jen ID, tudíž se za chvíli dostaneme víte kam.
Co se týče bus linek, vím o více dírách. Proč to neukáže i zde. Nikoli jen na trasách, kde funguje, své by měl jisté, nebo se pletu? Vždyť i dle jeho slov je VHD jistá výhra.


"Já nepořádně vlakem jezdit neumím, tak kde je problém? "

Vy víte jak to myslím.

A ještě něco. Nevím o tom, že bychom si potykali. Možná je to hloupost v době internetu, ale prostě mám zvyk si tykat s tím, koho znám osobně a dohodli jsme si to, takže prosím, netykat. Děkuji.

ale za špínu povětšinou nemohou, nikdo jim nedává před nástupem vlaku na nástupiště rohožku, aby si boty mohli očistit

Běžná praxe je, že si boty očistí až ve vlaku. Ač inteligentní cestující si ty boty aspoň odupe. Na syslech lze při nástupu použít schůdek jako rohožku.

Poslední konfrontace s takovými nemyslícími pitomci byla včera na lince U4 mezi Ústím a Prahou. Pár dní předtím na Lince Kolín - Ústí a den předtím na lince Chomutov . Děčín. Nevím, kde se pohybujete, ale mohu zodpovědně prohlásit, že jste poněkud málo informován a konfrontován s chováním našich cestujících. V ešusu čísla nad 60, ani panteru (440), nebo Syslu nemůžete zatím mluvit o zažrané špíně. Škoda, že jsem to včera nefotil.

Za to můžete mluvit o věčně pochcané podlaze na WC, nespláchnutých flusancích v umývadlech, ukradených toaleťácích, občas u papírových ručnících, které občas nestačím z operativních zásob dosazovat, ulámaných výtočných kohoutcích umývadel (panter), ukradených osičkách pro toaleťák, ukradených kladívkách na nouzové rozbití skel, pořezaných sedácích, urvaných opěradlech, odloupaných samolepkách s návodnými piktogramy, urvaných víčkách zásuvek (sysly), o poškrábaných oknech a počmáraných stěnách a už i podlahách nemluvě.

Nevím, co byste po nás chtěl. Při charakteristice přepravy běžných linek (velká obměna cestujících po cestě) není sranda udržet standard jako mají vlaky EC, IC, natož u Lea, nebo Žlutolháře, kde je na každý vagón jedna děžurná.

...do úspěšného,..
Dnes už se i provar 80mega za rok na jediné lince bere jako ÚSPĚCH?

m.J.

m.J.: Bere.

Jinak pozdrav do Severních Čech. Řekl bych, zlatý Bp, Bix, 262, 152 a 460. Takového svinčíku tam nebývalo a to jezdilo lidí. Ale to je už dávno. Taky bývaly čisté. Ale to nikdo dnes nepřizná. Řekl bych, že Ústí i Děčín se vždy staraly dobře, i když tam bývalo odkladiště nejstarších vozů. Jestlipak si někteří vzpomenou, kdy došlo k obměně vozů Bp za Bt?

Vlada749:
Ahoj. Musím oponovat. U M152 to šlo. Tam jsme si ve vratných i sami zametali, když jsme mívali turnusové motory. Ale třeba čistota ve 460 byl jeden neskutečný humus. Už hlavně proto, že jezdily velmi často na uhelných magistrálách a ten mour prostě prolezl všude. A o WC radši ani nemluvím. Dojížděl jsem tím 4 roky do školy. Bépéčka na tom byla lépe. Pamatuju ještě ta se těmi zelenými hrubými koženkami, topené párou z brejlovců.

m.J.: Já pamatuji 460 na Pha, a tam přeci jen bývalo čistěji než na Cv. Mour býval kapitolou samo o sobě, ale to by měl asi každý v tý době. Dnes je to přeci jen o něčem jiném. A ty WC. No tak to je nemoc dodnes, nejen u ČD. Prostě lidi.

Vlada749: Řekl bych, zlatý Bp, Bix, 262, 152 a 460.

A jsme doma.

m.J.:Dnes už se i provar 80mega za rok na jediné lince bere jako ÚSPĚCH?

Provařil by tolik, kdyby jízdenka mezi Prahou a Ostravou by byla za cca 330 Kč u VŠECH dopravců? Asi ne, viďte. Byl by v plusu. Jenže on si provar z této linky zaplatí sám ze svého dalšího podnikání, kdežto na provar ČD na této lince se skládáme všichni. A zdejší všichni diskutující pochopitelně ví moc} dobře i jak. Takže úspěch RJ má, ač někteří diskutující budou tvrdit opak. A úspěch je to i pro veřejnou hromadnou dopravu, protože se podařilo nadimenzovat díky RJ i LeoExpresu nabídku mezi Prahou a Ostravou konečně tak, že přešli lidi z aut do vlaků, přičemž trend je dnes na jiných místech povětšinou opačný. I pendolina ČD na tom mají svůj podíl. Ale samy o sobě by nezmohly nic.

Můžete s mými závěry polemizovat, můžete s nimi i nesouhlasit, ale to je asi tak vše.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Já teda taky nepovažuju ztrátu 80 mil. Kč na rok za nějaký velký úspěch. Nebo snad pro něj platí jiné měřítko, než pro jiné podnikatele ? Buď je to pračka na peníze, nebo ukájení si vlastního ega a pocitu, jak to molochovi nandává (a křížové financování prodělávající části firmy odjinud - to souhlasí s výroky o Matce Tereze, ale nesvědčí o duševním zdraví podnikatele, který by měl spíš generovat zisk).

Rozjezd projektu RJ je něco jiného, je to velký kus práce spojený s ještě větším štěstím (nákup HV a vozů). Jsem zvědavý jak se to bude vyvíjet dál, celý projekt RJ vlastně dopadnul úplně jinak než měl, lidé kteří tomu rozuměli jsou pryč (Ondrůje za odborníka nepovažuju) a očekávám věci další.

Přístupu politiků k železniční dopravě. A to je to hlavní co u nás chybí.
Co to melete. Za to, že se modernizuje, může jen RJ a nikdo jiný. Kdyby nebyl, dodnes se v Evropě jezdí v dobytčácích.

nadimenzovat díky RJ i LeoExpresu nabídku mezi Prahou a Ostravou konečně tak, že přešli lidi z aut do vlaků,
Za to vás budul nepochválí-podle něj všichni jezdí RJ, protože odešli od jiných = nikdo nepřibyl.

Provařil by tolik, kdyby jízdenka mezi Prahou a Ostravou by byla za cca 330 Kč u VŠECH dopravců? Asi ne, viďte
Jinými i slovy požadujete cenový kartel, nikoliv konkurenci? To jsou dnes veletoče. Před chvílí byla radost nad tím, že v Rakousku musel státní snížit cenu kvůli wesťákům.

Bobmaster: Myslím, že dobře víš, že RJ počítal s trochu jinou cenovou politikou a že nedojde v výraznému podstřelení ceny jízdného ze strany ČD jako reakci na vstup RJ.

A ČD křížově financují, nebo si snad proboha myslíš, že ceny jízdného pokryjí veškeré náklady na vlaky, co ČD mezi Prahou a Ostravou provozují??? Akorát to ČD z principu nepřiznají.

A jestli pochybuješ o duševním zdraví RJ, tak mám obavy, že se mýlíš. Je to boj kdo z koho, RJ si to díky výdělku z jiných aktivit může dovolit a také tak činí. A on dobře ví, že musí vydržet, jinak by v železniční osobní dopravě musel nadobro skončit - jinde v ČR není pro provozování dopravy bez dotací (pochopitelně bez podstřelování ceny u konkurence) příliš místa a na krajích jsou zaháčkovány všude ČD. Jenže nic netrvá věčně a bude se muset časem soutěžit a Radim to dobře ví a proto vydrží. Jeho evidentně nepálí, že bude ještě nějakou (a ne zrovna krátkou) dobu vlaky muset dotovat odjinud. Pak ale přijde jeho doba. Bude sice mít vlasů méně, než má teď, ale nakonec vyhraje. Trend v EU je takový, že se linky soutěží, byť se tomu ve Francii třeba SNCF zuřivě brání (podobnost s ČD čistě jen náhodná).

Ohl: Já vím,že melu. Kdyby Jančury nebylo, žádný vlaky by vlastně nebyly. Nestavěl on nakonec i koňku?

Ohl: Jinými i slovy požadujete cenový kartel, nikoliv konkurenci? To jsou dnes veletoče. Před chvílí byla radost nad tím, že v Rakousku musel státní snížit cenu kvůli wesťákům

Ale ne podstřelit a to je trošku rozdíl.

Podstřelení ceny u ČD zaplatí všichni daňoví poplatníci tohoto státu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Bram: Ja mám hlavu deravú, ale čo si pamätám, tak jediný kto podstreloval bol LeoExpres.

Podstřelení? Všude na nádražních blbbordech, v mediích se dočetete, že nejlevnější je RJ.
Neplatí to náhodou ti, co si koupili letenky.? Jak tomu přijdou?

Snížení cen ÖBB platil snad býv.kalifornský guvernér?

Nemůže, od toho jsou za tučný peníz nasmlouvané externí firmy, které mají pracovníky očkované proti hepatitidám. Já na ten prasečinec, co mi např. jen u jediného vlaku cestující dobytek v soupravě nadělá, nebudu sahat. Nejsem na to vybaven ani ochrannými prostředky. Až se při sbírání ušmudlaného igeliťáku z podlahy píchnu o infikovanou jehlu, čím mne odškodníš, BuKéVko
Drne, ale to mě jako zákazníka vůbec nezajímá jak to máte vyřešený. A jinak, koukám, že u tebe vždycky, když ti začínají docházet argumenty, začínáš s nadávkami. Hodně to o tobě vypovídá.

Asdf: Porovnej si cenu obyčejného jízdného u ČD před vstupem RJ (tj. taková cena, kterou bys u ČD zaplatil jakocetsující bez jakéhokoliv druhu INkarty u pokladny) a s tím, co zaplatíš do Ostravy v Praze u pokladny dnes (opět bez INkarty). Rozdíl je tu víc než patrný.

K RJ přesšli ti, co nemají ČD z různých důvodů v oblibě a pak ti, co vlakem nejezdili. A také k RJ přešli ti, co chtějí být IN a k tomu prostě cestování s RJ pro některé patří. Je to něco jako móda. A u té nikdy nevíme, jak dlouho bude trvat.

Bkv: Drn je zakomplexovaný blb, na jehož kecy nemá cenu reagovat. Nikdo ho vůbec nenutí na nic sahat, od toho jsou tu úklidové firmy, tak ať to nechá na ně a vysere se na to. Je placen od toho, aby řídil vlak, ale ne od toho aby vlak uklízel.

Drn: Nemůže, od toho jsou za tučný peníz nasmlouvané externí firmy, které mají pracovníky očkované proti hepatitidám.

Tak ty firmy nech uklízet a neser se jim do řemesla. A ty jsi nějaké smlouvy viděl, že je komentuješ??? Ty se lopatám jako jsi ty běžně ukazují, aby je mohly takto komentovat???

m.J.:Kde to mám podepsat?A další špek-mladej týpek sedí haksny hozený na sedačce(proč ne,pokud je vlak prázdnější a je ZUTEJ),ale ten není,průvodčí dojde řekne mu ať dá nohy dolů,ten nereaguje,tak mu poklepe na rameno a ten na něj vyjede ať na něj nesahá,že on na něj taky nehrabe,takže tak na tom světě...Dneska mnoha lidem totiž chybí jakákoliv slušnost a autorita...Čert ví,jestli je to dobou,či těma filmama...

Bram:Ale ztrátu si platí ze svého dalšího podnikání. Jak dloho ho to bude bavit, nevím, ale věřím tomu, že dost dlouho. Tenhle pán se jen tak nevzdává
Neboj,on mu to Babiš vykompenzuje o tom nepochybuju...

K RJ přesšli ti, co nemají ČD z různých důvodů v oblibě a pak ...
Zapomněl jste na ty, kterým vyhovuje časová poloha.

Jenže nic netrvá věčně a bude se muset časem soutěžit a Radim to dobře ví a proto vydrží. Jeho evidentně nepálí, že bude ještě nějakou (a ne zrovna krátkou) dobu vlaky muset dotovat odjinud. Pak ale přijde jeho doba. Bude sice mít vlasů méně, než má teď, ale nakonec vyhraje. Trend v EU je takový, že se linky soutěží, byť se tomu ve Francii třeba SNCF zuřivě brání (podobnost s ČD čistě jen náhodná[lol]
Vona bude mit uhnie jine starosti nez resit jestli se soutezi, nebo ne. Navic kdovi jestli az k tem soutezim vubec dojde, bude nejaka uhnie existovat.

Neboj,on mu to Babiš vykompenzuje o tom nepochybuju...
Babis ve vlade taky nebude sedet vecne.

nenidulezite: Vona bude mit uhnie jine starosti nez resit jestli se soutezi, nebo ne.

Ale bude, protože půjde o penízky nás všech a penízek bude postupně ubývat, na to vem jed. A jestli bude unie existovat? Na to je celkem jednoduchá odpověď: Nejspíš bude, ale je otázka, jestli bude existovat euro, tam jsem hodně skeptický.

Babilon: Zapomněl jste na ty, kterým vyhovuje časová poloha.

A také nabídka, kterou ČD prostě tehdy adekvátní neměly. Za více peněz, než dnes, byla horší kvalita..... No neberte to.