Jízdenka: RegioJet po zásluhe využíva kvalitného PR a mediálnej pozornosti (viď ostatne Vaše presvedčenie) a ako prvému z dopravcov sa mu úspešne podarilo zdražiť (oni to nazvali úprava cien na žiadosť cestujúcich, alebo tak nejak).

Mě by třeba zajímalo, kdy už se konečně někdo zaměří na předjíždění os vlaku do Přerova ve Studénce regiojetem, viděno několikrát, osobního zadrbem na 10minut, hlavně že žlutý jede, a pak zadrbe rychlík v Suchdole, páni dispečeři na cdp z něho mají asi vítr co?

Poc RJ nekoupil RailJety? Asi proto proc je nekoupily treba DB nebo jakykoliv jiny dopravce. Vyhodnost tohodle kseftu se pozna az casem stejne jako 7 pendolin za cenu deseti... To byl taky kseft stoleti, ale ne pro provozovatele, ale pro prodejce. Jevesele koukat na managery CD co se placaji po zadech s vlakem na 230 km/h, ktery se potaci osmdesatkou okolo Bezpravi. Zas pokud by se zvysila rychlost na 200km/h placani po zadech by bylo kvuli usetrenym peti minutam o to vetsi... Danovy poatnik zapla-ce/ti...

Nepřesvědčoval nás tu Budulínek4 náhodou o tom, že vlaky SuprSiti nikdo nejezdí?

https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/hlavni-zpravy/pendolina-na-vz estupu/-4413/

No, hlavně aby to taky bylo celé pravda, ono totiž tvrzení v Železničáři, známé chlubné díře ČD, je dost často potřeba vydělit dvěma a zbytek vymazat. V tomto týdeníku je PR ČD dost často na úrovni PR RJ. Ale snaha nahnat co nejvíc cestujících do Pendolin je vidět i třeba na aktuálním omezení kapacity Expresů ČD na lince Pha - Ova (4-vozové soupravy).

Majkl: "...známé chlubné díře ČD"
Tak tento obrat mne opravdu dostal. Ale takovej Radim, jakou ten má asi díru?

Železničář - oni to ještě vydávaj???
"dynamický tarif přilákal cestující, hvězda v západních Čechách, po přípitku na uvítanou..." tyhle hesla jsou hodně přísný (těmhle článkům nemůžou věřit snad ani na nábřeží)

No, taky jsem na to hleděl. Kdyby mi to denně nejezdilo před držkou, tak bych jim to asi taky sežral, že to má velký úspěch. Ono bodejť by se počet cestujícich nezvedl, když to před tím nach Pilsen jezdilo jen o víkendu a v pondělí ráno.
Žel je to mezi Plzní a Prahou z větší části jen vzducho vozič, hlavně ten spoj před 11 z Prahy.

Tak kde ti cestující jezdí, když je to vzduchovozič?

Nebo je to stejné jako u Jančury, který v OVM tvrdil, že jezdí vyprodaný a že mu cestující stále přibývají?

Cuc: Proč si taky RegioJet nekoupil jeden dva RailJety?
Protoze koupit stary rakousky sroty za par supu bylo jeste vyhodnejsi... Jeste to nakej patek vydrzi, (diky OBB) to ma hezkej interier no a hlavne to bylo levny.
Ale nevim jestli ta otazka ma uplne smysl. Proc si nevybrat kterehokoliv jineho dopravce ve stredni Evrope a nehloubat nad tim, proc koupil neco, co nekoupil Jancura, kdyz je to tak vyhodny...
Navic - kupovat jeden dva by asi ani nemelo moc smysl. To by jich musel koupit spis vsech 8.

Na druhou stranu si ale nemyslim, ze by railjety nejak ohrozily Jancurovo pozici na trase Praha - Brno. Railjet je sice dobrej vlak, ale CD jsou mizerny obchodnici.

RegioJet má stále větší problémy
http://cemper.blog.idnes.cz/c/405243/RegioJet-ma-stale-vetsi-prob lemy.html

ČD jsou mizerný obchodníci..

aha, a proto mají stále větší podíl přepravených osob rok od roku. No jestli ono to nebude tím, že nemají tak agresivní a lživé PR v médiích, a nerealizovatelné sny jeho vedení. Tak tedy raději budu jezdit s tím mizerným obchodníkem..

RegioJet má stále větší problémy
...do švestek nevydrží, nepřežije zimu, na jaře končí... má moc krátké soupravy, má moc dlouhé soupravy, staré ojeté šroty vyfoukl před nosem Českým drahám. Prostě stodvanáctý díl zdejšího oblíbeného seriálu

 
aktuálním omezení kapacity Expresů ČD na lince Pha - Ova (4-vozové soupravy)
 
A povídej, jak se ta kapacita snížila, když po zkrácení o jeden vůz to má o jedno místo navíc a k tomu to většinu týdne jezdí posílené o další vozy. Ale jo, kapacita se určuje dle vagónků, ne podle míst že?

Bevelo: proto mají stále větší podíl přepravených osob rok od roku
Podíl nebo počet? Podíl měly kdysi 100% a od té doby jim (logicky) stále klesá... jasně, hodinky jako holinky, oboje se natahuje a při dětské hře na ynvestygatyvní anti-RJ novynáře se splácá cokoli.
(No a ten počet nebude ani tak výrazem jejich obchodních schopností, jinak by nezkracovaly soupravy na 010/270, jako spíš odrazem ode dna a vlivem existence nejrůznějších IDS.)

Hádku, už jsem myslel že ti nohy ujel vlak, dlouho jsi zde nezavítal se svými vložkami. Dnes je v garáži v Uhříněvsi volno? Ty s tou nenávistí vůči národnímu dopravci jsi už pověstný, ale to kopání nožičkama ti jde jen na diskuzích

bartik09:

Na druhou stranu si ale nemyslim, ze by railjety nejak ohrozily Jancurovo pozici na trase Praha - Brno. Railjet je sice dobrej vlak, ale CD jsou mizerny obchodnici.

Máte pravdu, Railjety možná neohrozí Jančuru na trase Praha - Brno , ale na trase Praha - Brno - Vídeň určitě. Railjety budou jezdit Praha – Víden za 4H 10 min (zdroj: Prezentační jízda ČD Railjet 2013), což proti dnešním vlakům je o cca 35-40 minut rychleji. Pokud dnes někdo cestuje Praha – Vídeň a záleží mu na rychlosti, tak jede s Eurolines (3h 55min). Nepočítáme-li leteckou dopravu. Railjet bude tedy oproti Eurolines jen o 15 minut „pomalejší“. Student Agency se svými 4h 50min stane nejpomalejší (protože stojí 30 minut v Brně).
ČD jsou možná mizerní obchodníci, ale už kdysi při nákupu Pendolin dokázaly udělat obrovskou reklamní kampaň. Navíc OBB už tak mizerní obchodníci nejsou a reklamy na Railjety jsou v Rakousku běžné. Dokonce při zahájení jejich provozu měly svojí reklamu v TV.

Miroslav Zikmund: v němž je uvedeno, že např. ve stanici Hranice na Moravě nejsou vlaky ČD přípojnými vlaky ostatních dopravců ...

Poslyšte. Nenarušujte toto opatření onu zde občas tak halasně vyzdvihovanou síťovost železnice?

Bevelo: Koukam na ten clanek od Jirky a vypada to, ze ti vyrostla konkurence. Tvrdit, ze na webu SZDC neni mozne dohledat zpozdeni RJ a pak argumentovat, ze hledal na Babitronu... to je i na tve pomery silna kava a posouva to latku hodne vysoko. Neuvazujes o jeho zamestnani na Ohnositi? Jiste by byl vydatnou posilou, cisla ctenosti by vystrelila do nebes

Radecek: Sitovost je definovana platnosti PJD, FIP a aplikaci nahranych na InKarte. Opatreni tedy sitovost neporusuje

N. no ono jestli to nebude tím, že RegioJet své cestující není schopen informovat o komplikacích z provozu ještě během dne. Sám autor to tam cituje. My máme návštěvnost portálu vysokou, není třeba ještě více okopávat žlutého jehovistu

No ještě jednou k tomu článku o pendolinech na vzestupu :-) nepopírám, že produkt zvaný SC Pendolino urazil kus cesty a jeho zkvalitňování je nezpochybnitelné, ale ty čísla o nárůstu počtu cestujících to je opravdu jako kdyby autor chodil na školení do RJ :-) už vidím, co by se tady zvedlo za vlnu nepěkných výrazů na adresu RJ, kdyby si dojednal např. s MS Krajem, že kraj zruší nějaké vlaky např. mezi Ostravou a Č.Těšínem a místo toho bude ten dosyp dávat RJ, který bude v tomto úseku brát cestující bez rezervace :-) a RJ by se pak chlubil jak mu narostl počet cestujících :-) takže stejná situace jako Plzeň - Cheb :-) ke ti cestující do toho SC prostě musí, protože to jezdím místo toho rychlíku.

Tím netvrdím, že je to špatně, konečně se i na západě zvedla úroveň cestování. Jen je legrační, jak je žluté PR modrými příznivci zatracováno, ale když vyjde modré PR stejného ražení, tak je vše v pořádku a ještě se tomu tleská :-)

V diskuzi pod článkem "RegioJet má stále větší problémy" jsou nádherné úlety jednoho, které jako by vypadly z oka některých názorů zde uváděných.

Pokud je na trase zpoždění, jistě to není proto, že by strojvedoucí RJ pouštěl málo proudu do motoru. Na vině jsou samozřejmě ČD, které na vysokorychlostní trať vpustí nějaký vozejk ČD Cargo, který jede 50km rychlostí.

...zaznamenal jsem strmý pokles kultury služeb hned potom, co se v SA (a RJ) etablovala odborová organizace. Najednou slečinky přestaly hlásit stanice,

provozovatel kolejí (OK, tak ne ČD, ale SŽDP) účtují soukromým dopravcům každou sekundu pobytu na nádražích i kolejích
Shrnuto: za vše mohou ČD, odboráři a házení klacků. Přesně jak říká RJ.:-)

Ohl: Me se libi ty jeho blaboly, ze regiojet tema persingama jezdi 160 a neni na tom nic spatneho. Mozna by se tim mela zacit drazni inspekce znova zabyvat, kdyz to tvrdi i jancuraultras.

.. Jeník Sůra o tom může zase napsat chorál na iHnětce, a všichni zase budou přemýšlet, kdo zase udal žlutého jehovistu

ad Radeček : učitě nikoli, jelikož "jiní (všichni) dopravci" nejezdí za "síťové jízdné" = mám-li jízdenku z Prahy do Olomouce, tak mohu jet s libovolným dopravcem, totéž v případě jízdenku IN100 ...
Jelikož se tohle nekoná, každý dopravce hraje na vlastním písečku ... nemůže občan, který si zvolí kombinace dvou dopravců, že vlaky na sebe budou čekat ...

nenidulezite: To už jste takový přizdisráč, že ani to anonymní udání nepošlete sám, ale musí to za vás někdo udělat?
(I když mám pocit, že tohle už nějaký jančurobijec zkusil a Drážní inspekce úplně zbytečně šaškovala u trati s radarem.)

Drážní inspekce měří rychlosti vlaků radarem? vtip že jo?

Miroslav_Zikmund: (ne)čekání kvůli (ne)síťovému jízdnému... zajímavý nouzový argument.
Svého času na sebe vlaky Railtransu a ČD v Liberci i Varnsdorfu vzájemně čekaly a měly i stanovené čekací doby. Jenže to asi byla místní dohoda, zatímco systémové mozky na Pobřeží do tohoto stádia ještě nedospěly (ti stále praktikují postoj "když mě chcípla koza, tak ať sousedovi taky").
P.S. Společné jízdné tenkrát zarazil taky až někdo na Pobřeží.

thčko: Jistěže Drážní inspekce měří rychlost radarem - čím jiným by to chtěl debil jako vy, co se neumí ani podepsat, dělat? Ostatně, že to už tady bylo: Regiojet jezdí moc rychle, psal anonym. Inspekce dopravce změřila

A jak je to s tím žlutým vlakem, co nemohl z Prahy na Kolín po 231 neb fíra neměl seznání tratě? Radim říkal že to není problém, proč by tam jako nemohl vjet?! Tahle gumová hlava už nejspíš nepoznává rozdíl mezi silnicí a provozem na železnici

S přípojema u dopravce ČD to je problém. "Opatření při zpoždění" je sice vypracováno, ale třeba u nás je v tom tak trochu problém. Názorná situace: Jezdí pravidelně Os vlak, za ním na následné mezidobí 8 minut jede Jančura a za ním po 5 minutách EC dopavce ČD. V "opatření" se káže: Je-li Os opožděn do +4´, dodržte sled vlaku před EC ČD, z důvodu zachování přestupu v následné stanici. Ale co s tím IC RJ Jančury ? Když jedu Os zpožděným +3´dál, tak opozdím Jančuru ( následuje DP). Když Os předjedu Jančurou, tak už nemohu jet před EC, neb už má Os více jak povolené +4´. Přitom ale i tím Os jedou potencionální zákazníci Jančury. Když Jančuru pustím dopředu, tak jim v následující stanici ujede. Když jedu Os před Jančurou, tak si Jančura stěžuje, že jeho vlak byl opožděn o +3´za Os ČD a následuje DP a prémie dolů ..... Je to taková loterie. ....

T. H.: systémové mozky na Pobřeží do tohoto stádia ještě nedospěly (ti stále praktikují postoj "když mě chcípla koza, tak ať sousedovi taky").
A nebude to spíš tím že Jančura hází na ČD samou špínu, tak proč by mu měli v něčem vyhovět?

co ty jsi by dělal s někým, koho až tak nemáš rád a on na tebe jen roznášel drby, taky bys mu pomáhal?

nebude to spíš tím že Jančura hází
Nebude - tak se přece topmanadement ČD chová i k "férové konkurenci", kde si Novotný dlouho naivně myslel, že se s nimi dá spolupracovat a nic neházel. Ostatně mi není úplně jasné, jak by čekání přípoje mělo být "pomáháním Jančurovi" - ten přestoupivší je snad zákazník Dráhy, ne?

chce li cestující jet odněkud, kde jezdí víc dopravců někam kam jiný nejezdí, tak je ideál dopravce znechutit cestujícímu přestupy aby jezdil celou cestu s ním
Příklad: Jede Ostrava - Břeclav, Ostrava - Hranice pojede s RJ, Hranice - Břeclav s ČD, jelikož tam RJ nejezdí a ČD by chtěly aby s ním tento jel už z Ostravy a pokud cestující prahne po tom z jakéhokoliv důvodu jet aspoň ten kousek s RJ, tak mu to ČD znechutí oním nepřestupem a tak v lepším případě příště pojede s ČD celou trasu, v tom horším pojede svým autem, ale hlavně nebude mít zlý konkurent kšeft

a vůbec nač házet špínu jen na ČD, vždyť jsem ještě nikdyneviděl, aby RJ či LE čekal někdy na zpožděný vlak ČD, či vůbec jiného dopravce, který kdyby jel na čas, tak by mohl posloužit k přstupu

nenidulezite:Jancurovy mašiny nemůžou více než 140.Asi nevíte co je to mirel! až to budete vědět tak reagujte.

peršing2805: Az pochopite ironii, tak se vratte.

vy tu potíte dobré průjem, navíc sme spolu husy nepásli, tož nevím, co mi nadáváte, jo žlutogum Vám vymyl mozek dobře, tak se hezky snažte at produkujute víc takového potu, v každém případě si myslím, že "pan podnikatel" měl zůstat u silnice a busů a nesrat se tam, kde tomu nerozumí

A nějaký argument, byl by?

Článek na blogu je novinářská klasika, ale ta diskuze je jedna velká show

T. H.: systémové mozky na Pobřeží do tohoto stádia ještě nedospěly (ti stále praktikují postoj "když mě chcípla koza, tak ať sousedovi taky").

Já kdybych měl na pobřeží jednat s někým, kde figuruje T.H., tak bych ho za ty kecy nechal taky chcípnout v poušti bez vody, přestože bych za sebou vezl bazén s pitnou vodou. Tak asi nějak tak to vidíme i s RJ.

pobřeží: No zrovna firma, kde figuruje T.H. (pravda, neviem či priamo ona zložka s T.H. čoby provozním ředitelem) je jedným z najvýznamnejších zákazníkov ČD Cargo.

T_._H_. : a kdepak na sebe čekají autobusy různých dopravců ? Jak to je s čekáním autobusu linky AE na letiště na zpožděný vlak ČD ... ?
Letadla různých dopravců na sebe taky zpravidla nečekají ...
Nejsme ve Švýcarsku, kde by se Jančurové a Novotní se svými podnikatelskými představami o konkurenci na železnici nechytili. Buď by se podřídili "diktátu" systému nebo by o jejich služby nebyl zájem ...

Miroslav Zikmund: Akorát že ve Švýcarsku neexistuje monopol typu ČD a ještě je tam pár drobných rozdílů.

Proč by se soukromé subjekty nemohly chytit příležitosti, která se zde vyskytovala - neutěšený stav dopravy mezi Prahou a Ostravou před jejich příchodem, kdy ČD měly nabídku vesele poddimenzovanou (pendolina to sice celkově zachraňovala, ale nestačila), ceny přestřelené a hlavně nezájem cokoliv zlepšit....

Pendolina mezi Prahou a Ostravou se vyskytla navíc zcela nepředpokládaně, když se z mnoha důvodů nechytly na vlacích do zahraničí.

Fakt bych se spíš zaměřil na to, co bylo příčinou toho, že na lince Praha - Ostrava byl dostatek prostoru pro RJ i LEO.

Mám obavy, že se nelze dobrat k ničemu jinému, než to, co jsem napsal - nedostatečná nabídka ČD.....

Že pak vznikla nějaká cenová válka, ceny byly stlačeny pod náklady (u všech), bych ponechal stranou.........

nedostatečná nabídka ČD.
Vy pořád máte pocit, že nějaké ČD tady něco řídí? Ani po všech těch co párměsíčních veletočích a vyhazování a instalování osob podle stranických knížek, případně kamarádství, po každé změně ministra, vám nedochází, že nějakou nabídku atd. neurčují nějaká dvě písmena?

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

ohledně pžípojů

Vymyslete někdo, na které vlaky mají být přípoje, pokud vlaky 3 dopravců dojíždí do uzlové stanice co pár desítek minut.
Řekl bych, že tohle by nedali ani ve Švýcarsku.

Miroslav_Zikmund: Letadla různých dopravců na sebe taky zpravidla nečekají
Opět akorát plácáte nesmysly z hlouposti. Zrovna při mém posledním letu na nás (United) čekal "přípoj" kamsi do Afriky (Lufthansa). A letenka takový "přípoj" dokonce garantuje (nevyjde-li, musí se aerolinka postarat o náhradní řešení). Jistě, oboje bylo v rámci jedné aliance, nicméně letečtí dopravci (přece jen s omezenou možností dosypu státních peněz někudy bokem) spíš než chcíplou kozu řeší prospěch zákazníka, který s nimi díky tomu poletí třeba i příště.
A znovu připomínám: Railtrans a ČD na sebe v Liberci vzájemně čekali, jakkoli je to pro vás ideově naprosto vzdálené a nepřijatelné.
ve Švýcarsku, kde by se Jančurové a Novotní se svými podnikatelskými představami o konkurenci na železnici nechytili
Jistě, tam totiž nebyla železnice v tak zoufalém stavu jako tady, s modrogumy libujícími si ve smrádku a teploučku post-socialistické státní firmy, s nedostatečnou nabídkou a šílenou "kvalitou" produktu na nejvytíženější lince v zemi. Jinak by přece podle všech teorií jančurobijců nevydrželi do švestek, že.

Ohl: Vy pořád máte pocit, že nějaké ČD tady něco řídí? Ani po všech těch co párměsíčních veletočích a vyhazování a instalování osob podle stranických knížek, případně kamarádství, po každé změně ministra, vám nedochází, že nějakou nabídku atd. neurčují nějaká dvě písmena?

No a co? Mne jako zákazníka zajímá, jaká je nabídka. A ta se s nástupem RJ a LEO zlepšila výrazně, takže jako zákazník jsem spokojen a co se děje kolem toho (PR ČD, PR Jančury, PR LEO), už mne jako zákazníka nezajímá, stejně jako naprostou většinu ostatních platících zákazníků.


Zajímá mne to z jiných důvodů.

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)

Zvědavý dotaz: jak se stalo, že za té nedostatečné nabídky ČD na Ostravě, kterou si představuju jako málo natřískaných vlaků s lidmi stojícími u hajzlů za dvojnásobek dnešního jízdného, dráha dle Jančury prodělávala tuším půlmiliardy ročně, zatímco po vstupu dalších dvou dopravců a zásadním snížením jízdného plus zvýšením nákladů kvůli novým vlakům a lepším službám alespoň ti dva prodělávají pouze v řádu desítek milionů? Kde se najednou ty prachy vzaly?

ti dva prodělávají pouze v řádu desítek milionů
Vysvětlení se nabízí:
1. na trase přibyli noví cestující
2. mají výrazně nižší náklady na administrativu
3. více prodaných doplňkových služeb - občerstvení, než dřív v předražených jídelních vozech
4. nejsou úniky tržeb z bezplatně se vozících režistů.

Slim: Hele, moc dobře víš, že dráha si mohla s účetnictvím dělat, co chtěla.

Velkým problémem bylo dotlačit dráhu alespoň k nějakému rozklíčování nákladů na vlakokilometr, bez ohledu na druh použitého vozdila.

mne jako zákazníka nezajímá,
Podle předešlých vašich vyjádření ale zajímá velmi.

Vysvětlení se nabízí:
5. menší vozový park jednoho typu.
6.u Lea zatím náklady na většinu oprav hradí výrobce.
Při sečtení všech těchto faktorů- neměli už být, už jen podle svých předešlých slov, ve velkém zisku?

Opravdu si myslíte, že režisti tvoří většinu cestujících v modrých vlacích?

Ohl: Však jsem psal, že mne to zajímá z jiných důvodů.

Jako obyčejnému zákazníkovi bez zájmu o železniční dopravu by mne zajímalo pouze toto: Cena, četnost spojení a komfort. Nic víc.

Ohl:
neměli už být ... ve velkém zisku
Klesly ceny jízdenek, a to razantně. Leo svého času nabízel za 137 Kč, to je přeci směšné.

režisti tvoří většinu cestujících v modrých vlacích
Ne, ale určitou roli to u těch menších dopravců hraje. Kdyby v každém vlaku ČD Ostrava-Praha a zpět jel jeden režista (tj. -295 Kč), tak ročně to znamená výpadek tržeb přes 3,5 mil. Kč.

pokud ale jinym vlakem pojede nekdo nerezijni za tech 140 nebo kolik tak z nej bude ztrata jen o polovic mensi nez z rezisty.

"režisti tvoří většinu cestujících v modrých vlacích"

A žáden obyčejně platící. Nic proti, ale už jste s tím trapní. Jednak ani ona režijka není zadara, a že by zrovna byly vlaky plné režistů? Jedině tak v době, kdy je střídání třeba v Přerově, tak z Olomouce jich je více. Nic vám Čsad zastávko nebrání tuto výhodu vlastnit. Pouze nastoupit k modré železnici. Ale k tomu vám asi bude chybět odvaha.

Petr_vlček:
za tech 140 nebo kolik tak z nej bude ztrata jen o polovic mensi
To jistě, ale aspoň něco. Snažít se vstoupit na trh nízkými cenami asi nebylo od RJ a LE moc chytré, jenže po bitvě každý generálem, a navíc to patrně bylo účinné.

Vlada749:
Nic vám Čsad zastávko nebrání
Oslovujete nesprávného člověka, o většině lidí s režijkou psal kolega Ohl. Já to uváděl jen jako jeden z důvodů, proč mají soukromníci menší ztrátu než předtím ČD.

Čsad_zastávka: "4. nejsou úniky tržeb z bezplatně se vozících režistů."

Nevidím že by toto psal Ohl.

Vlada749:
Ve Vašem příspěvku z 18:36 je odkaz na text "režisti tvoří většinu cestujících v modrých vlacích", který jsem nepsal já.

Režisti jsou jeden z nejmenších vlivů, daleko významnější jsou růsty počtu cestujících a menší administrativa plus větší unifikace vozového parku, jak uvádí kolega Ohl.

Ohl: "Opravdu si myslíte, že režisti tvoří většinu cestujících v modrých vlacích?"

Z tohoto jde vidět, že on nepsal (neříkal), on se vás zeptal. A ta otázka směřovala na váš bod 4. Tož jak tedy, já ne, to on .

Nic proti, ale už jste s tím trapní.
Vy jste zase trapný s tím, jak vyskakujete jak čertík z krabičky na každou zmínku o režijce bez ohledu, v jaké souvislosti se o ní mluví.

Kdyby Jančura nebo Leo vozil režisty v takové míře jako je vozí ČD, tak by nebyli ve ztrátě desítek milionů, ale stovek. To je prostě holý fakt a neokecáte ho tím, že ji nemáte zadarmo nebo že byste bez režijky nevytáhl paty z domova jak je rok dlouhý.