M 250.0:
Úplně nejvíc by se mi líbily Sp tvořený z nějakých jednotek (Panter například), ve dvojici Praha - Bene, dál sólo a staví Bystřice, Olbramovice, Heřmaničky, (Střezimíř), (Mezno), Sudo, Choto, Tábor.
Také jsem kdysi něco takového navrhoval.

Mladějov:
Co to je "vznikne tlak" ??
Prostě je to otázka peněz-a nedomnívám se, že prioritou krajů/MD je cpát víc peněz do veřejné dopravy, zvláště, když mezi Be a Ta je v podstatě pustina a z Ta to ty R po hodině odvezou s prstem v nose.
Na druhou stranu pro zachování SQ se ta dvoukolejka na 160 km/h nestaví, takže bych doufal, že k nějakému rozšíření dopravy dojde. Pokud ne, možná by to mohlo zajímat někoho v Bruseli.

Hroch: Jako že se musí povinně vozit vzduch, jinak to udáte do Brusele ?

Mně prostě připadá poněkud ..třeba sociálně inženýrské poškrtat vlaky, ve kterých někdo jezdí ve prospěch těch, kterými by mohl třeba jezdit. Hlavně nevidím poptávku na častější takt, než hodinu u té řekněme dálkovky a vidím to podobně jako PV-tedy nějaké rychlé vlaky ve špičce, ale zas tím uděláte 7-10 minut, to myslíte, že se do toho lidi pohrnou ?

Já to shrnu-prostě třeba speciálně u 220 za Bene dál na jih to na nějaký velký potenciál nevidím, ta trať je v dálkovce nejslabší z pražských.
Je to samo i o vozidlech, ale v případě chudších obyvatel (a to JČ je) i o rozdílu ceny vlaku a busu a cestovní doby - to prostě není Praha-Ostrava.

Ale jistě věc názoru. Já mám rád, když lidi jezdí vlakem, ale nabubřelým vizím moc nefandím.
Zkusit se to jistě dá, kolik lidí by se natáhlo, ale prostě na nějakou půlhodinu intervalu Be-CB to nedá, ať jakkoli prokládanou.
Na nějakou tu ranní posilu do Phy a odpo zpět spíš. Ale zase jak to procpat po 221, to je totéž jako 171.

Pokud má docházet k nějakému rozvoji, pak je samozřejmé, že si to vyžádá navýšení nutných finančních prostředků. Od roku 90 docházelo postupně k navyšování výkonů v osobní dopravě. Tenhle trend sice nemusí pokračovat plošně, ale taky neni nikde psáno, že v současnosti jsme na finančním stropu a víc už ani korunu. A bylo by logické, aby stát, když už dal peníze do výstavby koryta, je dal i do provozu na něm.

půlhodinu intervalu Be-CB to nedá
Můžete mi, prosím, ukázat, kde kdo píše o půlhodinovém intervalu Be-CB? Bavíme se pouze o úseku Be - Ta a zde se jedná normálně o dvě různé vrstvy. Taky můžu říct, že kolem Roudnice se 3 vlaky za hodinu neuživí, což vypadá na první pohled vcelku logicky. Každý ale plní úplně jinou funkci a má své dnes už nezastupitelné místo.

Co do propustnosti 221 soudím, že rozdíl mezi mnou navrženými vrstvami by mohl být právě půl hodiny při návaznosti v Táboře od Benešova směrem dál na jih.

ale zas tím uděláte 7-10 minut, to myslíte, že se do toho lidi pohrnou
To je denně 14 - 20 minut, tejdně 70 - 100 minut a tak dále + nezanedbatelný psychologický efekt, že to nestaví v každý .

Tak jak to vidíte Vy?
SQ?
Levnější jen o úsek Bene - Praha, v úseku Bene - Tab pak vlak odnikud, nikudy a pro nikoho.
Zrušení Os od Benešova na jih?
Na 1 vlak za hodinu se ten koritor fakt nestaví.

Dnes opět závada na trati 171 a rozvrat odpolední dopravy v úseku Řevnice - Beroun.
ČD tentokrát projevily tak "prozákaznický" přístup, že jsem byl nucen napsat stížnost:
Stížnost na vlakovou četu vlaku R 1249 dne 23. dubna 2014.
V důsledku technické závady na trati 171 mezi stanicemi Řevnice a Karlštejn byl odřeknut osobní vlak č. 8851 z odjezdem z Karlštejna v 17:26. Dále bylo již jasné, že následující vlak č. 8853 bude také minimálně o 10 minut opožděn. Staničním rozhlasem byl jako náhrada odřeknutého vlaku do stanice Praha-Smíchov vyhlášen R 1249 z odjezdem v 17:44. Ačkoli tento vlak stál ve stanici Karlštejn u nástupiště nejméně 4 minuty (čekal na protijedoucí vlak a předání rozkazu) a by velmi slabě obsazen, jeho vlaková četa neumožnila cestujícím nástup do vlaku tím, že neodblokovala dveře. Cca 30 cestujícím z Karlštejna do Prahy, kteří museli použít až další o 12 minut zpožděný vlak č. 8853, se tím zbytečně cesta prodloužila o 45 minut, ačkoli při použití R 1249 by zpoždění příjezdu kleslo na cca 15 minut. Obsazení R 1249 bylo přitom tak malé, že těch 30 osob by se do něj bez problémů umístilo na místa k sezení.
Mám zato, že České dráhy při vynechání nebo zpoždění mají povinnost přepravit cestující jiným vhodným spojem tak, aby byli v cíle své cesty s minimálním zpožděním, což se v tomto případě nestalo.

Mimochodem by mne zajímalo o jakou závadu se vlastně jednalo. Z vlaku jsem žádnou činnost na vyloučené koleji nezpozoroval.

Mladějov:
Jako že se musí povinně vozit vzduch, jinak to udáte do Brusele ?
Nic takového nepíšu!
Pouze konstatuji fakta - ať si o potřebném množství vlaků a IV.TŽK myslím osobně co chci - bez výhledového navýšení dopravy by nebyly bruselské "dotace" a vlastně by celá modernizace ztrácela smysl.

V l: Mimochodem by mne zajímalo o jakou závadu se vlastně jednalo. Z vlaku jsem žádnou činnost na vyloučené koleji nezpozoroval.
Tak to bych si tipnul na v tomto úseku (úsek ZT - ŘE) velmi častý lom koleje. Obyčejně trvá pohotovosti tak 2 hodiny než na to přijede. Do té doby se na vyloučené koleji samozřejmě nic neděje a stejně tak ten lom nemusí ani být z okolojedoucího vlaku vidět.

V I: Není to sice tak podstatné, ale dveře blokoval spíš strojvedoucí, než vlaková četa.

Ghost: Do té doby se na vyloučené koleji samozřejmě nic neděje a stejně tak ten lom nemusí ani být z okolojedoucího vlaku vidět.

Jó ne, takhle se jednou za Dobřichovicema vylomilo asi 20 cenťáků a žabotlam to přeskákal jedním vozem. No a protože se nechtělo čekat, tak to přeskákal i zpět a jelo se po druhé koleji.

Ivan Ivanovič Ivanov : trať 231/232 Praha – Lysá nad Labem – Milovice (Jízdní řád platný pouze 26. 4. 2014 – vybrané osobní vlaky souprav 451 s historickym natěrem )http://www.ropid.cz/files/img-akce/50-let-451_jr.pdf

Dvaodklonové banány přes Nymburk a naklady mmch. pěkná akce snad se sem banány ještě podívají

V I: je možný, že strojvedoucího nezpravili. Tohle je bohužel nevýhoda centrálního zavírání, že i když to zastaví někde u perónu a cestující by chtěli, fíra prostě řekne NE.

Tohle je bohudík výhoda centrálního BLOKOVÁNÍ, protože u klasiky vlak někde stojí mimo peron (třeba u vjezdu), bélbeček začne vylézat, fíra za to v tom okamžiku vezme a těžký úraz je na světě.

Ono by se to muselo řešit nějakým poučením, že vystupují "na vlastní nebezpečí", jinak je to vážně právní problém někde někoho mimořádně vypouštět/nakládat.

Mladějov: {Ono by se to muselo řešit nějakým poučením, že vystupují "na vlastní nebezpečí"}
V původním příspěvku: Staničním rozhlasem byl jako náhrada odřeknutého vlaku do stanice Praha-Smíchov vyhlášen R 1249 z odjezdem v 17:44.

Zjevně byli cestující zpraveni o tom, že mají do vlaku nastupovat. Navíc tam stejně šel plácačka až k fírovi, tak mu to mohl říct.

Filípek: Určitě se podívají. 23. - 29. srpna 2014 zcela určitě. A příští rok bude (doufejme o letních prázdninách) dalších cca 14 dní jednokolejky v Klánovicích, takže to bude znovu příležitost k masivním odklonům.

-aa-:
A příští rok bude (doufejme o letních prázdninách) dalších cca 14 dní jednokolejky v Klánovicích
Na 99% opět na konci srpna.

Neměli byste prosím někdo fotografie stanice Brandýsek? Děkuju.

Navíc tam stejně šel plácačka až k fírovi, tak mu to mohl říct.
Jestli to nebude tím, že zaměstnanec jedné firmy nemá co říkat (přikazovat) zaměstnanci jiné firmy (pokud se nejedná o přesně stanovené služební povinnosti)?

Proč tedy potom staniční rozhlas (viz původní příspěvek) vyhlásil, že cestující použijí rychlík jako náhradu? To přece hlásí též SŽDC. Kdo měl vlastně informovat fíru o tom, že má otevřít pro nástup a výstup?

Prostě chyba v komunikaci, asi výpravčímu nedošlo, že u 854 musí fíra dveře odblokovat, nehledejte za tím bůhvíco.
Měl ho rozhodně zpravit (třeba rádiem).

Nebo závada na dveřích. A lidi zase neví, že je tam nouzové odblokování, pokud tedy vlak stál u nástupiště.odkaz

Proč tedy potom staniční rozhlas (viz původní příspěvek) vyhlásil, že cestující použijí rychlík jako náhradu? To přece hlásí též SŽDC. Kdo měl vlastně informovat fíru o tom, že má otevřít pro nástup a výstup?
Vlastní dispečer ČD, nebo na příkaz výpravčí SŽDC. Sám od sebe nemůže výpravčí nikomu nic nařídit, není to jeho vlak.

Úřední postup je takový:
dispečer ČD->dispečerSŽDC->výpravčí SŽDC->strojvedoucí ČD
nebo dispečer ČD->strojvedoucí ČD a výpravčí SŽDC je o tom pouze informován.

Jinak výluka byla z důvodu obsazených úseku a přejezdu v 1.TK mezi Z.Třebání a Řevnicema. Prolomená izolace v izoláku za přejezdem. Ono tam těch poruch bylo ale víc...

Spelcr: Ta 1 TK mezi Zadní Třebání - Řevnicema je něco příšernýho, když to není lom tak je to zas tohle.
A smozřejmě problémy v tomle úseku znamenají výluku Karlštejn - Řevnice takže pláč a skřípění zubů. Fakt horší úsek momentálně na trati není.

Ghost: Ono jako bonus byla ještě porucha induktoru na 2. a pak porucha výhybky č.13 (spojka 1-2), takže pro vlaky od Berouna tam zůstala jen sudá skupina s odstaveným panťákem od 8846.

Jinak jako perlička, ten induktor se opravil jen provizorně, náhradní není a hned tak nebude a dnes ráno už se na něj hlásila porucha znovu, tak nevím nevím...

Za 4 minuty nedokázal nikdo z kaštanů dojít u dvouvozového motoráku k fírovi a zaťukat mu na okénko a sdělit mu že má odblokovat dveře, a pokud tomu nevěří, tak ať se někde zeptá? Mě by tedy neodjel...
Mladějov: Děkuji za velmi osobní příspěvek, venkovské sídlo mám už v daleko větší (víkend pouze jeden pár busů odpoledne do sousední vesnice). Bohužel rozdíly v obsazení 38X a 49X svědčí o něčem jiném, než píšeš.

Že jsou kaštani obvykle naprosto neschopný a neochotný se o sebe postarat (některým ani nepomůže, když se jim řešení nacpe přímo pod nos), je věc jedna - tací ať se napřed zamyslí především nad sebou (voják se stará, voják má...).
Mnohem horší je ale nezájem drážních zaměstnanců. A je docela jedno, že to nemají v popisu práce a nebo že by tím dokonce porušili nějakej nesmysl (jako že např. čekárnu musí běžet ze zpožděnýho vlaku rozsvěcet průvodčí, zatímco výpravčí čeká s křižováním, protože nevidí na konce vlaku, jehož četa běžela k onomu vypínači, kterej má výpravčí 2 metry od sebe). V očích veřejnosti to vypadá jednoznačně.

Fíra z toho vyvázne. Pravděpodobně nebyl požadavek od ČD na přestup. Jel jsem o hodinu později a na mimořádnostech o přestupu na rychlík v Karlštejně nic nebylo. Situace byla ale stejná. Přijel Ex od Plzně, zastavil u perónu a tak jsem nastoupil.
Od toho jsou tam průvodčí, aby zastupovali zájmy cestujících. Jenže minuty letí, vlakový rozhlas jako by nebyl a fíra si čte. Staniční rozhlas informuje, ale přes zavřený dvěře 471 toho moc slyšet není. Situace z Karlštejna.

Popsal by mi někdo, jak probíhá manipulace v dopravně Liteň? Díky

intelpetr: tím myslíte průjezd šukafonu, nebo nějakou nepravděpodobnou nakládku?
V prvním případě se staví na vjezdu a za vlakem vlakvedoucí hodí veksli na odjezd. 21. století jak vyšité...

Video zachycuje odklonové vlaky které za normálních podmínek jezdí na koridoru .
https://www.youtube.com/watch?v=4L73HuazyCk

Ještě jedna zajímavost ze sobotní (26.4.) Lysé nad Labem
http://youtu.be/SQL-ld2QTKE

Káem : Mně by tedy neodjel - jak byste to udělal ?

To, že by neodjel mi připomnělo,stejné prohlášení na Hlavním v Praze. Dnes už je to promlčené.Jel jsem tehdy s rodiči na nákupní zájezd do Berlína. Bylo to lehátkáčem,který byl řazen jako poslední na rychlíku.
Samozřejmě už byl čas odjezdu a nádražáci se ještě nedostavili (kdo by řekl, že se pojede na čas). Takže postaveno a výpravčí už v pohotovosti a poslední dobíhají.Takže jeden s cestujících výpravčích, šel za kolegou, ať chvilku počká. No prý to nejde. Tak zazněla věta "No tak to neodjede". Takže dán odjezd a vzadu se jako s udělání "povolil" kohout na brzdovém potrubí. Přesně tak, "voják se stará, voják má"

MZ: Četl jste Mořepetra, že. Co takhle se držet za madlo u dveří a mačkat zcela asertivně tlačítko na otevření dveří? Kdo si riskne pohnout se soupravou nebo kaštana násilim odtrhávat? Ev. riskovat mnohadesítekminutové zpoždění při čekání na policii, která zjistí, že kaštan nic neporušuje a že mu jen četa neumožňuje něco, co mu staniční rozhlas nabídl?
Ale já si stejně myslim, že by stačilo dojít, zaklepat a říct: Hlásej, že nás máte pustit dovnitř. Voni fírové nejsou zlí.

(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Něco málo záběrů z Lysé a Milovic:
http://www.youtube.com/watch?v=5TEi2fW6Gr0

Kdo si riskne pohnout se soupravou
No to vídávám docela často, a nejen u vlaků, ale i např. v metru. Jo kdybyste se držel madla, tak to je už něco jiného.

Noční provoz v Nymburce mezi 21-22 hodinou: https://www.youtube.com/watch?v=qvJutD44eyg
a jízda Sp 1648 v trase Nymburk m.-Praha:
https://www.youtube.com/watch?v=7vcMBei6GCY
https://www.youtube.com/watch?v=hn8N94Al5l0
https://www.youtube.com/watch?v=nDKREllT0PE

Dobrý den,
nevlastníte prosím Vás někdo informace o provozu na trati 092 z období druhé poloviny 80. let? Jedná se mi o SJŘ (klidně i oskenované) nebo listy gvd. Za Vaši ochotu předem děkuji.

Jedno kratičké video z Lysé nad Labem
http://youtu.be/73Md0e62E3E

Lysá nad Labem , zákaz - nezákaz!

At' se na mě nikdo nezlobí ale občas bych preventivně vzal kontajner a takové ty ohromné štípačky (na zámky) a proběhl by "krátký proces". Stejně je z těch fotek vidět, že na tom by se přiživil už jenom výkup železa...

Hm...

- Překážejí/nepřekážejí ta kola provozu?

- Poškozují ta kola něco?

- Pokud by si lidé neměli ta kola opírat o to zábradlí, tak kde jinde je mají "zaparkovat"? Existuje takové vhodné místo (a pokud ano, proč jej nevyužívají už nyní)?

- (v závislosti na odpovědích na tři předchozí body) Není ten tzv. zákaz jen (dalším) nelogickým "modrozákazem"?

K těm kolům v Lysý: Hodně lidí tam jezdí na kole protože je to lautr rovina. Když přijedu na nádraží, tak většinou proto, že dál pokračuju vlakem a tak to kolo někde musím nechat. A to nejlépe na místě, kde ho nikdo snadno neukradne a kde na něj nebude brutálně pršet. Že se jezdí na plečkách není jasné jen teleti, které na kole nejezdí - plečky se méně kradou a jsou de facto neprodejné. Tudíž mám velkou naději, že po návratu vlakem odjedu domů na kole, na kterém jsem přijel.
Na druhou stranu chápu nechuť staničního personálu prodírat se záplavou kol při plnění služebních povinností. Ale rozumnému člověku je jasné, že chyba není ani v platících cestujících, ani ve staničním personálu..... Dříve byly na nádražích PLACENÉ úschovny kol....
Kdo nevěří, ten se může podívat na lidovou tvořivost při parkování kol např. v Dobřichovicích, kde kapacita oficiálních stojanů taky nestačí.

Stejné množství kol najíždí na nádraží v Nymburce. A nabízí se otázka. Proč tady žádné u zábradlí na nástupišti "neparkuje"? a) Protože jsou před nádražím stojany?
b) Nebo je to v lidech?

Stejné množství kol najíždí každý den na hlavní nádraží v Nymburce. A nabízí se otázka. Proč tady "neparkují" na nástupišti u zábradlí? a) Je to v chování cyklistů? b) Je to proto, že před staniční budovou je relativně dostatek stojanů na kola?

Lidé, kteří přijedou na nádraží na kole a pokračují vlakem, to kole potřebují někde nechat. Cedulka se zákazem jim v tom nijak nepomůže. Je to úplně stejné, jako přecházení kolejí na Hlavním nádraží, když podchod končí předčasně. Vlastník nádraží něco pořádně zpackal, a místo řešení rozdává zákazy. Je to ostuda hlavně SŽDC, ČD, města Lysá nad Labem a ROPIDu.

David,honzaklonfar,2002,FiJi:
Jenže v Dobři je FUNKČNÍ úschovna kol, to samé třeba v Řevnicích. Stejně jsou ploty obsypané koly, protože přece nebudou platit 30Kč za úschovu, že.

Takže místní fetky toho občas využijí a sem tam nějaké kolo buď vybrakují, nebo rovnou lohnou.

Nedávno se mi stalo, že tam nějakému chlapovi ukradli kolo (zamčené u plotu).Atrašně se rozčiloval, "jak je to možné, vždyť to musel někdo vidět a proč nikdo nic neudělal, vždyť to museli místní nádražáci vidět, proč to nehlídají."

Tak jsem se ho zeptal, proč to nedal do úschovny.
"Přece nebudu za každý den platit 30Kč, nejsem padlý na hlavu." Na to jsem mu řekl, že přece nebudu hlídat cizí kolo, když ani nevím komu patří. Mám jiné věci na starosti a nejsem padlý na hlavu.

Spelcr: ona fakt v Řevnicích funguje úschovna? Kde je? Tam co bývala evidentně není.....
A jak to vypadá prakticky - musím shánět člověka, který ji má na starosti ráno i odpoledne? Nebo dostanu klíč (za prachy) a "samoobsloužím se"?
Ta první varianta má smysl max. pro člověka, který v sobotu přijede kolmo z Prahy, uschová kolo a jde se kulturně vyžít do Lesňáku a v neděli ráno kolo vyzvedne a cestou zpět si vyvětrá hlavu. Ta druhá by byla schůdná pro každodenní dojíždění.

Jako platit 30 Kč denně, to už je na auto. 600Kč měsíčně bude sakra bolet. V té Lysé mi ta kola nikdy nevadila

Zajímavá diskuse... nejprve jedna poznámka... pro srovnání na P+R na Zličíně zaplatí na den řidič 20 Kč (vs. 30 Kč za kolo!!!)

a druhá poznámka... jak to tu občas sleduji, většina problémů vzniká tím, že prostě nikdo z byrokratů neumím předvídat a dívat se pohledem 5-10-20 let a ani pořádně vyhodnocovat data (v dnešní IT době není problém je získat) a patřičně reagovat a přizpůsobovat (viz kola na nádražích, podchod na hlaváku, nové zastávky v Praze, integrace, regionovy, atd. atd.)

honzaklonfar:
v Řevnicích funguje úschovna? Kde je? Tam co bývala evidentně není.....
Ano, každý den, je stále tam kde stejně.
V prac dny od 5:30 do 14:30 normálně v úschovně staniční dělník, od 14:30 do 21:05 pokladní.
O víkendu a svátky 5:20-21:05 pokladní.

musím shánět člověka, který ji má na starosti ráno i odpoledne? Člověk na to určený tam normálně je, případně pokud uklízí stanici, tak se zavolá.

Nebo dostanu klíč (za prachy) a "samoobsloužím se"?
Tohle tam nikdy nebylo, pletete si stanice.

Emil Švec:Jako platit 30 Kč denně, to už je na auto. 600Kč měsíčně bude sakra bolet.
Jde koupit tuším za 400 nebo 450(nevím přesně) měsíční.

V té Lysé mi ta kola nikdy nevadila
Jenže Vy nejste vlastníkem onoho plotu, a taky tam něco stěhovat nebo něco kolem toho kolařského plotu dělat, musí být fakt paráda o úklidu nemluvě.
Chtěl bych vidět, kdyby ten plot byl váš, jak by se vám to zamlouvalo. Spoustu lidí "nasere" jen cizí leták na jejich plotě, natož cozí kola.

Problém je, že různí lidé vnímají různě, co je úkolem ČD. Někteří si bláhově myslí, že úkolem ČD je (mimo jiné) podílet se na efektivní příměstské dopravě. No a jiní si myslí, že úkolem ČD je vlastnit plot.

Nevím, jak úschovna kol v Dobřichovicích nebo Řevnicích pomůže cestujícím v Lysé nad Labem. Každopádně to, co chybí v Lysé, jsou stojany na kola.

Chtěl bych vidět, kdyby ten plot byl váš, jak by se vám to zamlouvalo.

Toto přirovnání by bylo na místě pouze v případě (pokud tedy platí, že všechna kola, která jsou na tom nádraží zaparkována, patří zákazníkům ČD, a. s.), že by šlo o plot soukromého vlastníka provozujícího např. restauraci (která je umístěna v blízkosti toho plotu) a k jeho plotu by si opírali + uzamykali kola jeho zákazníci.
Předpokládám, že vstřícně se chovající (ostatně - "jde mu o kšeft", tak by měl být) soukromý vlastník by proti výše uvedenému nic neměl.

No a jiní si myslí, že úkolem ČD je vlastnit plot.
Jenže plot patří SŽDC a může bránit "osazení" plotu třeba taky nějakým pracem, příp. evakuaci při nebezpečí, atd. Už jsem to i zažil, kdy se při modernizaci u kabelovodu (pod plotem) musely nejdříve odtranit kola. Což dle mého podmínku podílet se na efektivní příměstské dopravě splňuje.


Nevím, jak úschovna kol v Dobřichovicích nebo Řevnicích pomůže cestujícím v Lysé nad Labem.
To také netuším. To byla odpověď na honzuklofnara, který jako případ uvedl Dobřichovice.

Předpokládám, že vstřícně se chovající (ostatně - "jde mu o kšeft", tak by měl být) soukromý vlastník by proti výše uvedenému nic neměl.
Jděte si zaparkovat kolo k první hospodě, nebo ještě lépe k první vilce a uvidíme, jak moc vstřícný bude soukromý vlastník.

Jděte si zaparkovat kolo k první hospodě, nebo ještě lépe k první vilce a uvidíme, jak moc vstřícný bude soukromý vlastník.
Znovu opakuji: s tou vilkou (pokud v ní není ta hospoda) to není správné přirovnání.

Mimochodem, z té cedule na tom plotě (nepoškozuje se náhodou tou cedulí ten plot? ) nevyplývá, kde všude že se nesmějí ta kola odstavovat. Není to na té ceduli nijak vymezeno.

Spelcr: Já s vámi souhlasím, že plot ověšený koly není to pravé ořechové. Ale dát na plot cedulku problém s chybějícími stojany na kolo nijak neřeší.

Je celkem jedno, zda plot teď zrovna patří ČD nebo SŽDC. Každopádně vlastník o problému asi ví, a je to problém vyvolaný službou, kterou vlastník poskytuje. Tak má začít problém řešit, ne si stěžovat, že mu na nádraží chodí lidi.

"Jde koupit tuším za 400 nebo 450(nevím přesně) měsíční."

Inu cena za úschovnu v úrovni měsíční jízdenky na MHD ve většině měst je trošku ulítlá. Ostatně v Berouně úschovna dodnes funguje. Před 10 lety kdy stála na měsíc 110 jsem ji i využíval a někdy byl problém tam kola nacpat. Pak stála 220 (což byl tehdy +/- měsíční kupon na místní MHD) a teď stojí 350. Tuhle jsem tam otevřenejma dveřma viděl asi 2 kola... Přitom nevyužitých prostorů v baráku je evidentně metrák. Dnes by snad neměl bejt problém mít nějakou klec/cimru a vstup na kartu. Kdykoli - kdybych jezdil z práce tak mi je "do 21.05" k hovnu neb pokud se zdržím tak půjdu pěšky...

Tak má začít problém řešit, ne si stěžovat, že mu na nádraží chodí lidi.
Jo s tím souhlasím. Problém je ten, že když se to začne řešit, tak další strany místo aby pomohly, tak si nad tím myjí ruce (město, atd.)

Kdykoli - kdybych jezdil z práce tak mi je "do 21.05" k hovnu neb pokud se zdržím tak půjdu pěšky...
Po této době vám to vydá výpravčí(pokud se nemusí nic doplácet).

Znovu opakuji: s tou vilkou (pokud v ní není ta hospoda) to není správné přirovnání.
Jak to, co má SŽDC společného s cestujícími ČD?


Mimochodem, z té cedule na tom plotě (nepoškozuje se náhodou tou cedulí ten plot? [crazy]) nevyplývá, kde všude že se nesmějí ta kola odstavovat. Není to na té ceduli nijak vymezeno.
Dobrý vtip
Takže když tam bude zákaz vstupu do kolejiště nebo přes koleje, tak to taky není přesně vymezeno. No od vás jsem čekal něco lepšího.

Jak to, co má SŽDC společného s cestujícími ČD?
O. K. (této informace jsem si předtím nevšiml); ještě přesnější přirovnání by bylo "opření kola o plot patřící majiteli X, který hospodu pronajímá osobě Y". O. K., zatímco osobě Y (provozovateli hospody) by to bylo vcelku jedno, zatímco "osoba X" by s tím možná problém mít mohla (ale také nemusela).

Dobrý vtip
Takže když tam bude zákaz vstupu do kolejiště nebo přes koleje
Nikoliv. Právě ten výraz "kolejiště/koleje" to vymezuje vcelku jasně. Zatímco z této cedule nevyplývá, "kde všude" si cestující nesmějí odstavovat kola (O plot? O buduvu? Nebo je i zakázáno si tam kolo jen tak - je-li vybaveno stojánkem - postavit, aniž by se o něco opíralo?)

Mimochodem, uvážím-li, že nádražní budova patří dopravci ČD, a. s., tak kde přesně se nachází hranice majetku SŽDC/ČD?
Opírání kola o budovu ČD, a. s., by tedy také vadilo?

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Ono jak kdy, někdy patří vše SŽDC, někdy vše ČD, záleží na té které situaci. Dokonce někde je pod kolejemi soukromý pozemek (za minulého režimu se to moc neřešilo). Takže nějakou přesnou hranici ani určit nelze. Je to teď takový kočkopes.
Až se vše převede, bude to jednodušší.

Opírání kola o budovu ČD, a. s., by tedy také vadilo?
Pokud je ve stanici funkční úschovna, tak věřím že ano. Pokud ne, tak je to takový bludný kruh...