Achjo, o kom myslíš,že to píšeš: Co mají dělat lidi mimo Prahu, když jim jezdí vlak 1x za hodinu a ne přímo na 12h k doktoru? A co třeba vesnice, kde jede spoj 1x za hodinu, ev 5x denně !!!

Na tohle přesně narážím, že tam bydlím a opravdu nemůžu vyjít o 15 minut dřív!

Když nevíš, komu to píšeš, tak to nepiš. Když jsem bydlel u Rozhlsu, tak jsem taky nepospíchal a opravdu jsem vyšel o těch 15 minut dřív, abych venkovanům nepodtrhl pozdním příchodem ekenomiku. Ale takhle nemám jinou možnost než říci ve 12 s tím, že to mám na chlup přesně. Jenže s mindrákem proti Praze se to blbě chápe

To bych snad pochopil v případě, že bys dojížděl z vesnice vzdálené 100km a neměl jinou možnost, resp. na výběr z několika spojů za 24h.
Ve velkém okruku kolem Prahy je spojení víc než dobré. A jestli je dojíždění natolik špatné, je nutné každý den dobíhat, tak bych asi něco změnil...ono pospíchat se má vždy pomalu.

Bydlím 3 km od Prahy a bus jede 1x za hodinu, ve špičce 2x, v odpolední nenavazuje na vlak nejideálněji. Autem z důvodů enviromentálních jezdím minimálně a nechce se mi hledat místo na zaparkování, to mě nejvíc štve. Takže jedu S1 z Klánovic nebo 329/111 na Skalku. Pokud šetřím, moc na výběr nemám. Pokud je teplo, jdu pěšky zkratkami mezi poli, ale je to krajní nouze, kolo nenechávám nikde celý den bez dozoru.

Samozřejmě uznávám, že je debilní Pražák co poleze oknem aby to stihl nebo SUV pojede po chodníku, ale jsou i slušní lidé a ti, který moc možností nezbývá, jak se dopravit. Ale to není doménou jenom Prahy

nechápu, co tady s tou Hostivaří pořád řešíte. Na metro je to tam mnohem blíž než tam, kde jsou stanice pod zemí, a v těch taky cedule nejsou. Krom toho na webu/v telefonu/ve stanici máte jízdní řád. Ale to by nebyl z komára velbloud...

Nějakou dobu pozoruji zdejší diskusi. Dokud nám sem na DH jezdily 300 z Říčan, tak byl problém obdobný, všichni zpoždění utíkali na metro, protože nevěděli v kolik jede a viděli tam stát vlak.

Nesrovnával bych úplně ČM s DH, ale nějaká sousvislost mezi nimi je. A srovnávat hlubinné stanice s DH je mimo mísu, proto přes hluk schodů nikdy vlak slyšet nemůžu, až ve spodní části, kdy už to jsem schopen z 90% doběhnout,ale taky ujíždí. Podotýkám, že bydlím za Říčany, to aby někdo nepřispěchal s uspěchaným Pražákem zase.

Víc mě fascinuje poctivý nostalgický smraďoch S34, který smdrí v odjezdové hale (nevím proč 714 tak necítím),neveze téměř cestující a ještě brzdí stovky v Elefantech. Jednou se tu někdo ptal, proč S1 nemůže jezdit k 1. nástupišti na Libni,aby se dalo přestoupit na S41 a odpověď byla, že se prodlouží jízdní doba o 2 minuty a tím se vyhodí stamiliony za rekonstrukce na toto zrychlení a zdržují se stovky lidí díky 5-20 jedincům S41. To beru a souhlasím s tím, prostě ať si jdou podchodem. Nyní se však toto občas děje na Masaryčce, když se ráno čeká na uvolnění koleje tím smraďochem. Někdy 2 minuty, někdy žádné zpoždění

750: ad 200: Toto tvrzení lze najít u vlaků,(navíc vlaků tažených lokomotivou, která zvládne třikrát tolik vozů a má třikrát větší spotřebu než kapacitně odpovídající motor s vlekem) kde bylo napočítáno do 20 lidí při kapacitě 120. To není ani 20%, o 40% nebylo slovo. Děkuji za ukázku, jak vypadá zlovolná demagogie. já jsem proti tobě prd.

Včerejší večerní Praha Čakovice, mě připomnělo jako nějaké zapadlé nádražíčko někde na lokálce...

Káem:
aha, proč jsi se tedy rozčiloval nad soupravami na t 200? pokud vím, vadilo ti tam úplně vše.
Takže na t 200 lze provozovat R s 854+054 v taktu 2h s prokladem Os s 810 (814). Já mám obavu, že obsazenost na t 200 bude větší než někde na lince SXY.

(PS: ř.749 byla nasazena kvůli nedostatku MV, následně ř.750.7, která pak šla na spoje PH-RK, byť v úseku KL-RK mají mnohdy nižší bsazenost než na t 200)
Jestli ty neměříš dvojím metrem!!! Proč nenavrhuješ třeba nasazení 750.7 do RK v X a v S,N na Pacifik? A nasazení 750.705 Ti nevadí?



(Příspěvek byl editován uživatelem 750371.)

"Krom toho na webu/v telefonu/ve stanici máte jízdní řád" - to je argument jak vidle.... Všichni dojížděči si budou denně synchronizovat čas v mobilu s časem metra a v autobuse budou mít puštěný jízdní řád. Změří si dobíhací čas v různém obutí a oblečení a pak budou už jen samá pozitiva a sociální výhody!

Karlis"Ty večerní Čakovice jsou moc pěkný.Taky by jsi mohl udělat nějakej pěknej večerní obrázek u nás v Satalicích.

Káem má jednoduché důvody: Čakovice a Semmering navrhl Ropid, 200 ne.
Co navrhne Ropid, je svaté. Toť vše.

230.100: Děkuji pěkně. Já jsem tam zavítal z důvodu nasazení mašinky 749.107 na R 1151. Ovšem ve Všetatech byla porucha ZZ, tak jí otočily zpět na Boleslav, naproti tomu os. 9516 se otočil zpět ku Praze, viz 854.034. Čekal jsem tam 1:45 minut a poté jsem to vzdal.
Ale zase jsem se krásně otužil.
K Tobě do Satalic zavítám velice rád. Také se tam objevuji. Řekněme příští týden by to šlo. Počkal bych tam na nějakou "retro", tak kouknu do oběhu, jak jim to vychází a dorazím.

Asi, aby nikoho nenapadlo po deset let tu linku zrušit

Ale co když bude potřeba/zájem (a kapacita dráhy) ji prodloužit?

Že by byla kapacita dráhy dříve než za 10let? No to bych se divil, jsme v Čechách

Zas něco...

http://www.novinky.cz/domaci/325867-vlaky-na-beroun-zastavilo-str zene-trakcni-vedeni.html

Ještě za starého GVD --> http://www.youtube.com/watch?v=bG-BsAJo0_w&feature=youtu.be

750 a mladějov: Ach jo. Tak znova: Údolí Litávky a JČ pustiny nemají potenciál naplnit jakýkoliv vlak, protože prostě NEJSOU LIDI. S34 projíždí lokalitou s 1,1 milionem lidí. Chápu, že mimoželezniční důvody neuznáváte, ale jsem rád , že na mě tak usilovně vzpomínáte. Jinak pokud byste si pamatovali vše a ne jen to co se vám hodí byste věděli, že 810 na Švejky jsem klidně schvaloval.

Káeme, i ty jeden neplacenej hlásnej troubo ROPIDu, svez se linkou S34 a potom plkej. Tahle linka dostala do vínku jednu velkou nectnost: Výchozí stanici jinou, než má linka S3. Dále třeba ve Kbelích je zastávka pro zhruba 50 procent obyvatel špatně umístěna (v podstatě neřešitelný problém). Několikrát jsem se touto linkou svezl (mám ve Kbelích přítelkyni) a bohužel trpí těmito neduhy. Jestliže nestejná výchozí stanice oproti S3 se dá odstranit, se zbytkem je to horší. A aby na trati 070 začala fungovat rozumná příměstská doprava (a MHD po Praze by byl jakýmsi doplňkem, který by se s tímto svezl), tak je potřeba alespoň částečné zdvoukolejnění a pokud možno zcela jiný park vozidel. Ponechat klidně zatím trakci motorovou, ale nasadit alespoň odpovídající vozidla, například desiro, které je schopno při současném počtu zastávek daleko kratší jízdní doby, než řada 854.

Ale opět linka S34 je zcela bezkoncepční záležitost, která se zavedla bez ohledu na to, jaký je výhled s tratí 070 v nejbližších deseti letech. A to bude nejspíš setrvalý stav. A za tohoto stavu se ROPID snaží lákat lidi do vlaku. A jelikož na to nějak moc sami nereagují, tak se omezují autobusy. Je mi jasné, že ROPID již z případu Radotín ví, jak na to.

Jedno dokumentační video z 1.2.2014 ze zastávky Mělník-Mlazice .
http://youtu.be/L6_tGudvqWA

Káem:to je tedy průser, to co píšeš. Pokud vlak projíždí lokalitou, kde je 1,1mil.obyvatel a vůz je naplněn stěží na 20% !!! tak je asi něco špatně. Správně píšeš, že hustota zalidnění kolem t. 200 je nesrovnatelně menší než v Praze, přičemž ta 810 je na t.200 paradoxně plnější...
Stačí mít na t.200 pořádný JŘ a lidi jezdit budou.

"S34 projíždí lokalitou s 1,1 milionem lidí" - to je směšné jachacha, tuze směšné jachacha!
Tu "lokalitu" projíždí zhruba stejně jako autobus 120

Když má KŽC-D smlouvu na provoz S 34 jen do konce tohoto měsíce,tak by mě zajímalo co bude od 1.3.2014.Bude změna dopravce? Nebo v rámci úspor ROPID linku zruší? To by znamenalo opět vylepšení již tak mizerného spojení ze Kbel a Satalic s centrem města.

230.100: Stačí se podívat o pár příspěvků výše.

https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3011442

750, Bram: Klid. AE a ML taky začínaly prázdný po hodině a dnes? He? zatímco švejci začaly i skončily prázdný.
Bram - výchozí stanice souhlas, typ vozidel taky, ale ono to přijde. Ale spíš se S3 přestěhuje za S34 než opačně.
Dobrou noc, přátelé a 5/2 v 18,00 Na Mělníku!

treskyplesky. AE je na tom se svejkama velmi podobne. Tuhle v patek rano na letiste se to na hlavaku nacpalo az po dvere a z Dejvicky se 2 nevesli. Zpatky za hodinu 4 ks. Svejkem jsem z Lochovic uz taky stal. A jezdit ae v nahodnejch vystrelech tak s tim taky nikdo nejezdi. A ml je na tom do libne stejne jak s65, akorat to neni suk ale tritlama.

jj švejci na sklonku svého života 3 i 4 vz ! Ale skončilo to jak známo na jř, který moc k použití není...

Jak to vypadá s novými zastávkami na 173? Lidi už se ptaj. Budou, nebudou?

Budou, ale být lidmi, tak bych moc nejásal. Nějak si nemyslím, že stojí za ten rozvoraný JŘ.

Hroch: To je druhá stránka věci. Důležité je, že ve špičkovém směru se čekat nebude.
Platí tedy ten duben?

Duben .
Já odpovídal na otázku budou vs. nebudou.

Očekával bych je do konce (letních) prázdnin.

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Hroch: Očekával bych je do konce (letních) prázdnin.

Už letošních?

To je druhá stránka věci. Důležité je, že ve špičkovém směru se čekat nebude.

Ráno je špičkový směr jasný, odpoledne už tak jasná převaha špičkového směru nepanuje - z Nučic a Rudné zastávky bude cesta odpoledne do Prahy prakticky nepoužitelná. To je tak, když se SŽDC sere pět let s opravou a ani asi netuší, jestli to někdy dokončí

Suri: Faktem je, že některé odpolední vlaky proti špičce se vyrovnají pomalu těm co jedou z Prahy, ale zase ne všichni jedou z Nučic. Z Rudné to pak zcela jistě zachrání kvanta lidí od přípoje z Hostivic.
A ještě se vlastně nesmí zapomenout na ty kvalitní přípoje na Smícháči.


To je tak, když se SŽDC sere pět let s opravou a ani asi netuší, jestli to někdy dokončí

Na některých místech mám pocit, že než to dokončí, tak se to zase rozpadne.

173 v úseku Nučice-Praha má obrovský potenciál - stále se zahušťující osídlení v oblasti Rudné, už teď je v ranní špičce dojezd na Smíchov v některých spojích na stojáka. K využití toho potenciálu jsou potřeba následující opatření, a to v tomto pořadí:

- nové zabezpečovací zařízení
- zvýšení traťové rychlosti
- odpovídající vozidla - něco svižnějšího než 814
- nové zastávky
- ježdění dál za Smíchov, ideálně na hl.n., ...dá se ale žít i bez toho pokud jsou přípoje na Smíchově jako teď.

Jenže nejreálnější scénář je teď takový, že nejdřív budou zastávky, následně se zparchantí jízdní řád, s odstupem roku až dvou se možná dodělá zabezpečovací zařízení a zvýší TR, která stejně nebude naplno využita, protože dopravce v horizontu mnoha let neplánuje nasadit cokoliv jiného než 814. A pokud se naplní hrozba, že se rozjezdí S65 Hostivice-Rudná a S6 se s ní sváže, tak se rozbijou i ty stávající přípoje na Smíchově.

mohu se zeptat, jak bude vypadat JŘ po vybudování zastávek?

Shudy: že by takhle (strana 108):
ropid.cz/data/Galleries/134/164/d1847_1_navrh_Praha_StcK_2013.pdf

Díky Orky!

Moc nerozumím tomu, proč vlaky, co odpoledne jezdí jen z Nučic, musí pak čekat 10 minut v Rudné...to nemůže jezdit později? To pak ta zastávka nemusí být vůbec, to bude stejně rychlé dojít na "hlavní" nebo o 10 minut dřív na zastávku..Může to někdo zde přítomných ropiďáků objasnit? Bude oblibené zaklínadlo s taktem? (radši takt a dlouhý čekání ve vlaku, než rychlá doprava?)

Shudy: Dost času sežere ruční házení vexlí v Rudné.

to jo, ale tolik?

ve starém JŘ, když ještě něbyla taktová doprava, tak se v Rudné dostast často "křižovalo" a 10 minut to tedy fakt nebylo...

a na Os 19917 je to dokonce 15 minut...(a k tomu přijede jenom motor od S65)

Shuddy:
Dřív se neházely vexle v Rudné ručně.

Suri:
Budou-li nové zastávky, rozjezdí se nejspíš i S65 a pak tedy navázání na ní nastane dřív než krok se zvýšením rychlosti a novým zab. zař. Jinak vozidla dost záleží na objednateli, co si zaplatí ...

Hroch: Jinak vozidla dost záleží na objednateli, co si zaplatí ...

Tak otázkou je, co jiného můžou vůbec ČD nabídnout, ale když bude mít objednavatel na další motor, tak to asi tak strašné s penězi nebude. Do budoucna, po udělání dálkoviny a zrychlení tratě, je ale 814 .
No a nebo to vysoutěžit. Docela by mě zajímaly zkušenosti Arrivy, když tam na podzim jela.

Zapa:
Tak otázkou je, co jiného můžou vůbec ČD nabídnout
Když vyhlásil Liberecký kraj výběrko na tratě kolem Jizerských hor, předepsal pro vozidla nějaké požadavky a ejhle - vozidla jsou.
(Samozřejmě se můžeme bavit, co všechno nebylo v podmínkách ošetřeno nebo nakolik je smlouva vymáhána, ale to je jiná otázka.)

Nemůže do toho nějak mluvit i vlastník infrastruktury, tj. SŽDC, při přidělování kapacity dráhy? - přidělit časové polohy a dopravce, ať si sežene vozidla, která to s ohledem na traťové poměry vyjezdí tak, aby se nekřižovalo v Rudné, ale tak jako dnes v Nučicích.

Shudy: Bude oblibené zaklínadlo s taktem? (radši takt a dlouhý čekání ve vlaku, než rychlá doprava?)

Bude to přesně naopak - dnes vychází krásně krásný takt Smíchov-Nučice celodenně celotýdenně. Po přesunu křižování z Nučic bude obávám se cílovým stavem jakýsi nepravidelný pseudotakt

Suri: Na SŽDC by se hlavně měli postarat o to, aby tu "rekonstrukci" už konečně dodělali. Pak teprve můžou do něčeho kecat.

co se v Rudné dělalo za změny? Měl jsem za to, že při výrobě staničního esíčka (rozuměj rekonstrukci) se do zapezpečovačky výrazně nesahalo...

osobně radši pseudotakt, než 10-15 minut čekáni ve stanici.

Traťovka snad taková trága není, 40 už je snad jen v úseku mezi Řeporyjema a Holyní (asi na 100m), ale ty vozidla...Arriva by mohla mít lepší výsledky (a bez těch 8 nízkopodlažních míst, co je v 814 se asi dá žít, když S65 a S34 fungují bez toho...)

Jenže ono je k tomu dodělání vůbec nic nenutí a provozní komplikace plynoucí např. ze zoufalého stavu zab. zař. v Rudné ty zodpovědné příliš netrápí. Provizorium v Rudné, které mělo trvat krátce se dožije několika let, nemělo dojít k souběhu s novými zastávkami a dojde. S touhle akcí se začalo, protože opravená a kapacitnější 173 měla být podmínkou započetí rekonstrukčních prací na 171. A co se děje? Nic, reko 171 se neustále odkládá na jindy, co už termínů bylo...

ta "fázovitost" rekontrukce 173 je také na pováženou. Již dva roky po sobě byl delší nulkolejný provoz, ale jedinné, co cestující pocítili je vybudování nástupiště v Rudné (kam beztak moc lidí nechodí, páč to mají daleko...)
Opravdu třeba v Řeporyjích nešlo vybudouvat alespoň nástupiště? Ve Stodulkách a Žvahovu se těch panelů "váli"...

Shudy: 40 je ještě na bývalém řeporyjském zhlaví Hlubočep. V obou místech se měnila poloha koleje takže fyzicky by se tam dalo asi bez problémů jezdit 70, ale nejezdí - to až bude hotova celá rekonstrukce, takže ne dříve než v 2015. A přes Rudnou je asi jen 30, tam je to prostě tragický.

Nástupiště v Řeporyjích je v plánu asi až v roce v roce 2015, podobně asi v Nučicích.

Suri: ...Arriva by mohla mít lepší výsledky

No to by mě právě zajímalo, protože na 172 to mělo co dělat aby se to vyškrábalo do Litně. Sklon tam byl asi větší, ale i tak to Prokopákem není po rovince.

Pokus o pohled z druhé strany:
Provizorium Rudná, resp. opravné práce na Rudence

Máte dlouhodobě naplánovány opravy trati 173, mezi Hlubočepy a Řeporyjema se rozpadaj propustky, třeba u vápenky hodně vyžilé dřevěné pražce, GPK udržována pomocí rozchodnic vyrobených z roxorů, v Rudné blaťáky, neúnosné podloží. Peníze na opravy přiděleny, výluky naplánovány.

V Rudné se už dlouho připravuje stavba vysokých perónů, ale finanční limit "malé investice" umožňuje napojit oblouky od perónů do zbytku stanice pouze na rychlost 40 km/h, aby se redukoval rozsah kolejových úprav a finanční to vyšlo. Na nové staniční zabezpečovací zařízení by nevystačily ani dvě malé investice dohromady. Při opravách se zase z povahy věci nesmí zvyšovat výkonnostní parametry - tzn. instalace nového zabzař v opravách nelze, to vyžaduje stavební povolení.

Je přelom roku 2011/2. Podle plánů má být investice hotová do konce roku 2013. Takže správné řešení je postavit střední třetinu stanice s peróny a zbytek nechat na investici a přitom zavřít stanici znova na dva měsíce za rok? Nebo nevyčerpat přidělené finance? Pronajmout mobilní zabzař za milióny?

Samozřejmě, že všechno jde zlepšit a optimalizovat, ale každá mince má dvě strany...

Shudy: 40 je ještě na bývalém řeporyjském zhlaví Hlubočep.
ano, máte pravdu, i když to asi nebude kámen úrazu:-)

Hostivice: děkuji za objasnění. Čekal jsem něco obdobného. Na straně jedné beru, že vše bylo uděláno v maximální možné míře co čas a finanční prostředky dovolovaly, ale to nic nemění na tom, že je to celé zmršené. Než to jednou udělat pořádně, tak se to radši 3-4 roky bude lepit postupně a vznikají z toho provizoria a nasírání běžné cestující veřejnosti neustálými výlukami, jejichž výsledek v podstatně není vidět. Třeba ty Řeporyje snad bylo lepší nechat jak byly, to co tam je dnes je opravdu hrůza. Zajimalo by mě, kolik by stálo vybudování dvou nástupišť z již nepotřebných panělů...

Když máte tento přehled, víte prosím proč je rudenské kolejiště takové esíčko?

(Příspěvek byl editován uživatelem Shudy.)

Docela by mě zajímaly zkušenosti Arrivy, když tam na podzim jela.
Jako ta jedna jízda? A co bys chtěl vědět? Trať zvládne vyjet vždycky všechno

akže fyzicky by se tam dalo asi bez problémů jezdit 70, ale nejezdí
Protože papír.

A přes Rudnou je asi jen 30, tam je to prostě tragický.
Ale kdeže. Čtyřicítka. Třicítka jen kousek na zhlaví Nu, protože PZZ.

Třeba ty Řeporyje snad bylo lepší nechat jak byly, to co tam je dnes je opravdu hrůza
Vždyť je tam v to, co bylo před tím. Přetím tam nebylo vůbec nic, teď je tam alespoň "hrana". Co by za to v Nučicích na oblázkové pláži dali.

Když máte tento přehled, víte prosím proč je rudenské kolejiště takové esíčko?
Ta manipulační? Snaha zachovat VVNK v co nejdelší provozní délce. A jak se to loni při trafu hodilo!
Dopravní - zkus se podívat na osy kolejí atd. Jinak by od dopravy k "první" koleji bylo vydlážděné letiště.

Šari: Ale kdeže. Čtyřicítka. Třicítka jen kousek na zhlaví Nu, protože PZZ.
...ale to nic nemění na tom, že to je v Rudný tragický

Co by za to v Nučicích na oblázkové pláži dali.
však oni se možná dočkají možná v 2015. Ale určitě mi tu snesete tisíc a jeden důvod, proč se nemohlo v Nučicích vybudovat podobné nástupiště jako v Rudné už loni v létě, kdy celé Nučice byly rozryté a vytrhané - je to jiná akce, peníze z jiné kapsy, akce nebyla připravena, nebylo na to stavební povolení a celá řada dalších nezpochybnitelných důvodů. No a pak osoby s omezenou pohyblivostí mají vůbec problém vyšplhat se do moderního bezbariérového nízkopodlažního vozidla nebo z něj vystoupit, aniž by si při seskoku zlámali končetiny.

No vidis. Nemusim ani nic psat. Odpovedel sis v podstate sam.:-)

Proste dokud nebude vykonana investice do noveho ZZ, tak se slusnym GVD v pripade novych zastavek rozlucte.
Bo X v Rudne a Hlubocepich.

Zareaguji na Shudyho příspěvek 18 kdesi z hloubi archivu: Pobyty v Rudné nezbytné jsou, no, ruční házení výhybek nějakou dobu trvá. Mysleli jsme si, že to bude méně, ale podle SŽDC to bude spíš ještě o něco více. S taktem ten jízdní řád - jak je vidno - mnoho společného nemá, spíš naopak. Momentálně sice platí trošku pozměněná verze tak, aby vlaky ve směru špičky opravdu v Rudé vůbec nečekaly (viz např. 19907, 19931, 19910, 19912...),ale je to samozřejmě za cenu ještě delších pobytů protivlaku.

Jak už psal Hostivice. Celý problém je v tom, že zabezpečovací zařízení v Rudné už mělo touhle dobou sloužit. Na základě příslibu "stavebních" složek SŽDC "provozní" složky SŽDC souhlasily, že po opravě stanice Rudná se na ten rok ponechají veksle na ruku a nebude se tam instalovat něco přechodného. Leč z jednoho roku se vyklubaly (nejméně) roky tři.... Samozřejmě kdyby v Rudné zůstaly drátovody, tak křižování proběhne daleko rychleji. Jenže to už je dnes kdyby, které už je nám při tvorbě jízdního řádu na nic.

Co se týká zastávek. Zejména ty na trati 173 obce celkem intenzivně požadují a nejsou spokojeny s tím, jak se jejich příprava táhne. Samozřejmě by bylo pěkné řešení zastávky třeba letos postavit (jako že to vypadá, že by se to mohlo povést) a pak čekat až se dokončí investiční akce a začít zastavovat až potom, tedy třeba o rok později. Obávám se ale, že tohle by většina obyvatel Jinočan a Rudné moc nepřivítala.

Tak a trošku čísel, uděláme si analýzu dopadů: v odpolední špičce je tranzit přes stanici Rudná ve směru Praha 56 lidí ve 14 vlacích, tj. 4 lidi na vlak. Ti budou postiženi čekáním v Rudné. Za stejné období je v protisměru tranzitujících cestujících 206 ve 14 vlacích, tj. 14,7 na vlak. Tak nevím kdo tu psal něco o tom, že oba směry jsou odpoledne cca vyrovnané, ale já tam vidím rozdíl téměř čtyřnásobný. Možná by pánové neškodilo trošku příště poupravit oko nebo aspoň počítat ty prsty na rukou pořádně

Mimochodem ráno v období 5 - 9 je to ve směru z Prahy 26 lidí v 7 vlacích, tj. 3,7 na vlak, ve směru do Prahy je to 183 lidí v rovněž 7 vlacích, tj. 26,1 na vlak.

Osobně si myslím, že to časové poškození, které se dotkne 82 cestujících denně, může být celkem snadno vyváženo novými cestujícími ze zastávek Jinočany, Chýně, Hostivice U hřbitova, ale i z Rudné zastávky ve směru špičky. Možná všech 82 cestujících (se sedlem třeba 100 cestujících uteče na silnici), ale troufnu si říct, že přijde víc nových v nových zastávkách. A tihle "zkrácení na svých právech" budou mít šanci se vrátit po dokončení modernizace a opětovném zkrácení cestovních dob. A s nimi budou moci přijít ty další davy z Rudné zastávka, kteří chtějí jezdit ve směru proti špičce.

Jinak mě daleko víc štve víkend, kdy už opravdu bude otázka, jakým směrem je vlastně špička. Protože zároveň tam jsou lidi z Rudenska, kteří jedou klasicky ráno do Prahy a odpoledne zpět, ale proti nim se tlačí výletníci z Prahy v opačném směru. A Ti to podle navrženého JŘ odnesou. Ale zas si říkám, jsou to v podstatě výletníci a na rok, tak se to snad dá přežít.

Zkrátka v nastalé situaci, ke které bylo třeba se nějak postavit, byla snaha především nepoškodit většinu cestujících. A to se myslím podaří. Byť jízdní řád na první (šoto)pohled do tabulky vypadá naprosto příšerně.... Tento pohled ale tu většinu uživatelů trápit nebude.

Tak jak píše Šari, se slušným GVD se rozlučte (jen ty kříž nejsou v Hlubočepích, ale Řeporyjích). Leč většině cestujících (odhadem tak nejméně 90% po započtení nárůstů z nových zastávek) bude "neslušnost" onoho GVD tak nějak naprosto šumák

jak tak čtu diskuzi o 173, tak se mi vybavuje hláška jednoho velmi moudrého pána o "plíživé kabelizaci", která probíhala za komančů. Na trati 173 je to plíživá modernizace, pravda v období managerského kapitalismu. A selský rozum pláče tiše v koutku. Já se navíc děsím plánované opravy Mokropeského mostu, protože protahování rychlíků po 173 bude málo veselé až morbidní...
Použitelný JŘ a použitelná vozidla (když regína, tak TRIO) na 173 povede k nárůstu IKD (Individuální Kombinované Dopravy) stejně, jako přilákal taktový JŘ uživatele IKD na 171. Jen se musí dát zaparkovat popelnici v rozumné vzdálenosti od zastávky.