Hroch: Opravdu inteligentní komentář pro člověka (budiž mu země lehká), který se plahočil o holích a každých 20 metrů musel odpočívat.

Takže ano, je to bez převýšení, ale je to strašně daleko. A jestli máte pochybnosti, tak sitam běžte sám a vyzkoušejte to. Pokud chcece stihnout úřad nebo doktora a ten vlak tam vidíte stát, tak běžíte rychle. Pokud nastupujete třeba na Můstku, tak jen jdete po schodech a o tom vlaku více méně nevíte. Nebyl jsem sám, kdo na to metro vždycky běžel, takže na tom asi něco bude

Tak z jiného soudku:
S65, pondělí 15,56: Obratovym vlakem přijelo 5 lidí, odjezd 20 lidí (tj. obsazenost 40%), Žvahov ná1/vý1, Jinonice 0/2, Cibulka 1/8, Stodůlky 0/0, Zličín 18/10! Je dobré se s tim občas projet, aby člověk neuvěřil 100x omílaným lžím páně Orkyho a dalších o tom, že je to nepotřebná linka.

No však, takže ráno 3 vlaky ráno do města, odpoledne tři vlaky z města, stavět jen na Cibulce a na Zličíně. Ideálně jezdit až na Kladno, jak to bylo za prvních výluk na Gymnazijní (2009) - to tam jezdily mašiny + 2 - 3 Bixy a jezdilo tím řádově 50 lidí na spoj.

Jinak 20 lidí v šukafonu - to i Bousov - Kopidlno jich jezdilo víc :-)

Hroch: Volal jsem z práce matce i pár známým, kteří DH za lepších časů používali a tak trošku nechápou Vaše srovnání ČM a DH. To koukání na ten vlak, který je vzdálen okolo 250 metrů pobízelo k běhu většinu mých známých a měl jste vidět, kolik lidí to dělalo, zvláště pokud 329 měla zpoždění.

Zrovna od Vás bych čekal trošku inteligentnější reakci

Káem: Tak z jiného soudku:
S65, pondělí 15,56: Obratovym vlakem přijelo 5 lidí, odjezd 20 lidí (tj. obsazenost 40%), Žvahov ná1/vý1, Jinonice 0/2, Cibulka 1/8, Stodůlky 0/0, Zličín 18/10! Je dobré se s tim občas projet, aby člověk neuvěřil 100x omílaným lžím páně Orkyho a dalších o tom, že je to nepotřebná linka.


20 lidí na spoj jezdící jednou za hodinu je taková slabota, že je NA ZRUŠENÍ. Cibulka by měla dostat zpět 123 na Anděl, lidi do Zličína se svezou tramvají. Čili zbytná, protože bez problému substituovatelná linka.

A chtělo by to počítat s celkovou obsaditelností vozidla, protože v MHD se započítává nikoliv pouze počet míst k sezení. Tak pro příště Káeme nešermuj s 40 procentní obsazeností, ale s poněkud nižší, odpovídající celkové kapacitě vozidla (tj. i stojící, kdybys s měl zas problémy s chápáním).

Samozřejmě nás můžeš poučit, jak je dobré toto aplikovat na příměstskou dopravu a naopak neaplikovat na městskou dopravu, co běžně ROPID využívá. Prostě manipulovat si s fakty dle své vlastní zvrhlé potřeby......

když teda šetřit, tak zrušit S65, ale 123 až na Anděl nutné není. Když jezdila až na Anděl, tak o víkendu měla interval 30 minut...když jezdí jen "na kopec" tak má 15. Mě osobně je daleko milejší, když to bude jezdit častěji (jsem obyvatel Košíř)

Obratovym vlakem přijelo 5 lidí, odjezd 20 lidí
V první chvíli jsem myslel, že se jedná o solidní obsazení midibusu.. Pak jsem si všiml, že jde o S65... Myslím, že se bez ní pražská MHD neobejde...

Mimochodem vzdálenost výstupní-metro DH je srovnatelná cca 7 nástupisko hlaváku od metra a to mi nepřijde příliš úžasné na nově vybudovaný PŘESTUPNÍ uzel.

Se radši nebudu provokativně ptát na obsazenost šuku na takové kozině, když tam ještě jezdil.

Dnes jsem jel poctivým motoráčkem 11:20 z Masaryčky do Vysočan; jelo nas celých 5 lidí, včetně jedné mladé slečny.
Nejlepší však byly pohledy vystupujících lidí z přijíždějících elefantů, co to jede za předpotopní vlak Ale i v tom největším sedle se nějací cestující našli.

81-71:
Jediný rozdíl ČM a DH je, že na ČM nemohu popoběhnout.

V první chvíli jsem myslel, že se jedná o solidní obsazení midibusu.. Pak jsem si všiml, že jde o S65... Myslím, že se bez ní pražská MHD neobejde...

Hroch: Vy pořád nechápete, že se nejedná o zdravé lidi, kteří teda občas dělají to, že vyskočí na zastávce Černý most a přeběhnou lávku a jsou tam dřív jak autobus. Tady jde o méně pohyblivé, kteří vylezou z autobusu a na DH se plouží čtvrt kilometru a na ČM lezou cca 10m. Lépe to udělat nejspíš nešlo na DH, ale tvrdit, že DH je stejné jako ČM je pro 80 letého člověka nesmysl.

A znovu opakuju, že na můj dotaz 5 lidí z 5 (což teda nepovažuju za pravdivé, že 100% populace se tak chová) když vidělo na DH metro, tak měli silnou tendenciutíkat,aby jej stihli, zvláště v kombinaci 111/329 + zpoždění přes Průmyslovou

=>intelpetr: já jel shodou okolností dneska ve 13:25 z Vysočan a taky nás jelo dohromady pět, Satalice -3, Kbely -2.
Je tudíž evidentní, že stejně jako v případě S65, ani bez S34 se pražská MHD neobejde

No to je zajímavé, když se zde občas přítomný RadekŠ dušoval, jak to jezdí plné a že to je nutně potřeba..asi tzv. Livingproofův syndrom : Tam jezdím já a tak je to potřeba .
Osobně tu "obsazenost" pozoruji příležitostně z vlaků do Boleslavi a nic moc. Snad jen špičkové bych možná nechal. Ale tlačit po přetíženém pražském uzlu jeden motor s 5-20 lidmi, když brzdí dvojitého elefanta s 700 lidmi v soupravě..

Ale tlačit po přetíženém pražském uzlu jeden motor s 5-20 lidmi, když brzdí dvojitého elefanta s 700 lidmi v soupravě..

Hlavní ideolog ROPIDu Vám vysvětlí, proč ta nutnost je a jaký z toho má pracující lid prospěch.
Škoda že Napoleon neměl ve svém týmu KáeMa, Evropa by se nikdy nedozvěděla, jak to s ním v Rusku dopadlo...

Mladějov: Jakýpak Livingproofův syndrom, když je evidentní že na INTEGROVANÉ S34 jezdí jednotky ks, zatímco v NEINTEGROVANÉ (velký handicap) Arrivě jezdilo ve špičce kolem 100 lidí. Kolikpak by jich tam asi jezdilo, kdyby to bylo stejně jako S34 v PIDu? Jedna 845 by na to, domnívám se, nestačila...

Průzkum ROPID dělal na podzimu 2013 a tazatelé vyzpovídali na 100 tisíc cestujících.

No do , podle mluvčího ROPIDu už to za ta léta vypadá, že každy obyvatel Prahy byl tázán již snad 3x a mně se pořád ty průzkumy vyhýbají, a to jsem denně i jako 10 a více cestujících. Jestli to zase nejsou vylhaná čísla, tak zklidnění automobilové dopravy je blbost, protože ten nárůst počtu cestujících ve vlacích je na úkor autobusů. Aspoň tak se to jeví při pohledu a mých sčítání na lince 250 na ČM a 251 do Klánovic. Ve 250 lidi hodně ubyli za posledních 7 let, co to sleduji a naopak S1/7 z Klánovic jezdí čím dál víc.

doufám, že budou zveřejněny i nějaké podrobnější údaje z průzkumu typu vytíženost jednotlivých linek, úseků, stanic, změny oproti předchozím obdobím

Dnes jsem jel pro změnu 13:23 ze Kbel do centra a v motoráku nás bylo celkem 10. Což na takovou polední dobu není špatné, na druhou stranu ale ti lidé vypadali spíš na náhodné výletníky, takže stabilní průměrné počty mohou být nižší.

Nicméně, jak jsem už psal: těm vlakům chybí jakákoliv návaznost na ostatní MHD. Jediná použitelná vazba na autobus je v Satalicích a to jenom jedním směrem. Kbely nic, Čakovice taky nic. Takže to nejspíš dopadne tak, že se S34 po čase prostě zruší a bude se argumentovat nízkou vytížeností (kterou táhnou dolů zbytečné vlaky kolem poledne).

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)

81-71:
A Vy pořád nechápete, že tu píšu o možnosti nasr.ní. Nic více, nic méně.
Ani v jednom příspěvku jsem nehodnotil vlastní kvalitu přestupu - pro cestujícího starého 2, 6, 30, 50, 100 let. Váš děda (při vší úctě) nebyl, není a asi nikdy nebude předmětem mých komentářů.
Jen si nejsem už jistý, zda jste někdy schopen to rozlišit.

Lukfi:
Takže to nejspíš dopadne tak, že se S34 po čase prostě zruší a bude se argumentovat nízkou vytížeností
To bych snad vyvěsil prapor. Možná i stylově duhový.

o pofiderních průzkumech se mluví hezky dlouho! Otázka zní, proč nikdo nechce vyhodit konkrétní čísla...tajné to není, protože pravidelný cestující si svůj průzkum může udělat též. Omezit MHD ve prospěch poloprázdných 810 viz fotky v sekci mot.vozy. Jen by mě zajímalo kde je Káem? Nebyl to právě on, který hlásal, že vlak s průměrným počtem pod 40% má být zrušen? Jestli ve voze s 55 místy sedí jen 10 lidí, tak je to asi hooodně špatný.

Hroch: Tak jsme se domluvili . Na to Depo už člověk nasraný většinou přijel a na Čerňák díky Počenicím a Běchovicím tak trochu taky. Nicméně když si mám vybrat, tak je to 51:49 pro ČM, to je však subjektivní.

Proto jsem přesedl na vlak a proto ROPID může tvrdit, že se zklidňuje autodoprava v centru. Jenby mě za jímalo, jestli ten nárůst je 10000 kusů cestujících nebo jen čtvrtina, která denně udělá přestup (např S1 na ML) a hned tam a zpět máme nové 4 cestující...

Tak ona hlavně Arriva jezdila ZA Prahu do Kralup, kdežto S34 ZA Prahu ( třeba do Neratovic ) nejezdí. Předpokládám, že pokud by Arriva jezdila v rámci Prahy úsek Masna - Podbaba a zpět ( nebo kde je poslední zastávka, teď je to tam rozkopaný ), tak by těch lidí asi bylo méně. A naopak. Pokud by spoje S34 byly protažený do Neratovic, možná by obsazenost stoupla. Navíc je "problém" ( asi ) v podobě tanvaldských R. Ono, pokud ve 13:25 ( resp. lichá:25 ) odjíždějí z hlaváku tanvaldské R zastavující v Čakovicích, tak taky možná vezou nějaké lidi úsekově hlavák - Čakovice. To se pak nedivím, že v šukafonu ve 13:20 z Masny je pár lidí. Kolik dalších jich bylo v R1144?

čelakovičan: ano, tak nějak to bude. Lidi jsou hajzlové a jezdí tím, co jim nejlépe vyhovuje, nedbajíce vznešených myšlének organizátorů dopravy.
Kdyby ti organizátoři občas zvedli a sedli do těch vlaků, tak by byli mnohem více v obraze. Nejlepší jsou dny krátce po změně JŘ

750: Už jsem tu. nemužu tu bejt celej den. někdo těma vlakama jezdit musí, aby vám to pak moh náležitě vysvětlit. Ten údaj se tu dost traduje, rád bych, kdyby mi ho někdo prokázal.
Livingpr: To bych chtěl vidět těch 100 lidí. Leda tak za tejden dohromady.
Shudy: Děkuju. Je typické že váš příspěvek přešli ostatní mlčením.

Který údaj? Ten mizivý počet lidí v S65 a S34?

Káem: A navíc ta 810 až do Hostivaře generuje soupravu navíc, tudíž kdyby se o víkendu jezdilo co hodinu jen do Libně, tak stačí jen jedna 810. A podle fotek v diskuzi 810 jde vidět, že tam je osazenstvo a fíra ve vyrovnaném počtu jeden na jednoho, kdyby jel průvodčí, měla by posádka nad oszenstvem převahu.
JŘ zde: http://www.cd.cz/cs/vnitrostatni-cestovani/jizdni-rad/tratove-jiz dni-rady/files/cz-k091ml-131215-01.pdf
Takže peněz je dost, ale místo na 123 se vyhazují na vožení vzduchu do Hostivaře.

(Příspěvek byl editován uživatelem Scania_scala.)

Něco málo videa z pražských tratí před pár lety...Elektrické lokomotivy 151/150 a 163a
Motorové lokomotivy (nehoďák asi 751 004)

Filípek:
1, 749.146
2, 749.039
3, 751.004

Karlis: Děkuju teď jsem si všiml že ty Vršky je vlastně 039 , ještě ,,normální,, ale ten Tanvalďák bych nedalKlobouk dolů

Filípek: 146 má (nebo teď už se spíš skoro hodí říct "měla") charakteristicky černě olemovaná okna

Shudy: No já znám pár lidí kteří odtamtud dojíždějí. Stěžují, že se spolu se zkrácením autobusu 123 prodloužil jeho interval ve špičce. Delší interval a přestup navíc, to už je při cestě do práce znát, trvá to déle a je to méně pohodlné. Na víkend se tedy neušetřilo zkrácením, ale přesuny spojů v rámci týdne. To dřív nešlo, protože linka byla ve špičkách hodně plná i při kratším intervalu. Jestli jezdíte na kopec hlavně o víkendu, tak Vám to asi vyhovuje. Mně to spíš přijde jako hodně průšvihový způsb vyřeší. Když dřív jezdívalo ve špičce běžně 50 lidí z Kavalírky nahoru po 8 minutách a dneska je to okolo 30-40 po 10 minutách, tak je na Ropidem zvoleném řešení něco špatně. Zkrácení intervalu v části víkendu je slabá náplast na celkové zmršení dostupnosti té čtvrti.

O autobusu 123 se píše i ve vlákně Optimalizace linkového vedení v Praze, které je v tématu Tramvaje a metro. Tam to patří asi víc, než sem.

O autobusu 123 se píše i ve vlákně Optimalizace linkového vedení v Praze, které je v tématu Tramvaje a metro. Tam to patří asi víc, než sem.
Jistě, sekce "tramvaje a metro" je už od svého názvu autobusům bližší než "železnice"...

Otto: No, ono se tam po rozkliknutí vlákna objeví nápis "Diskuse o komplexním linkovém vedení v Praze, tedy nejen o linkách tramvajových."
Městký autobus má s tramvají a metrem to společné, že oboje je MHD a ne lokálka v okolí Prahy.

Setkání pražské Šarinky a ex-budějovické polomáčenky v Brandýse nad Labem

81-71: Kdežto tady pro něj bylo psychicky drásající to stojící metro a po téměř projitím tím skleníkem ta mizící červená světla...
Přitom by v Depu Hostivař úplně stačilo dát někam na začátek té "ulice" od autobusových zastávek panel, který by ukazoval čas do odjezdu vlaku.

Takových panelů by mohly být po Praze stovky, v každé stanici metra na nástupišti u eskalátorů by mohla být diodová tabule s odjezdy povrchové dopravy. Cestování by to zpříjemnilo, nebylo by třeba se nikam hnát, resp. by nic neujíždělo před nosem.

Pražák: Bingo! . To mě nenapadlo a je to dobrý nápad, myslím, že zrovna sem by se hodil. Otázka je, kolik lidí by jej registrovalo. Já určitě a se mnou několik desítek % cestujících. Stejně jako dneska dobíhají všichni metro, i když nesvítí signalizace a ještě lépe je držet pro jistotu dveře... To, že si lidi po 16 letech toho nevšimli mě vždy dokáže překvapit

Standard. Pražáci. To je furt spěchu. Vždyť za pár minutek jede další.

V Berlíně takový panely byly třeba i u přestupů A hned bylo jasný jestli pohnout kostrou nebo se nehnat. Velmi užitečné - zejména při stále se prodlužujících intervalech - až tolik že se toho v Praze těžko dočkáme.

Ty panely by bodly velmi! Mně třeba ráno na hlaváku, po 60 se moc běhat nechce. Ale když bych viděl smysl, tak bych roztočil tělo do mladistvých obrátek
Neměl by to být zásadní problém, když IS Metra píše, že "souprava jede do stanice XY", tak by přihodil jen předvídaný čas odjezdu.

tak jsem to dneska zkusil - tabule blikala "odjezd směr Háje" a já běžel. Dorazil jsem asi minutovou rezervou (patrně se informace odvozuje od zastavení soupravy v předchozí stanici, tak rychle už neběhám) a všechno bylo v naprostém pořádku. Bohužel jen na Želivárnu, tam nás kvůli nechopnosti metra vyhnali na povrch...

Nokdo tě nevyhnal kvůli neschopnosti metra, ale kvůli nálezu mrtvoly v tunelu...

Jirka: Metro, které dále nepokračuje, je u mě neschopné pokračovat. Důvod neřeším a jdu na povrchovou dopravu.

Dneska, jsem si všiml snášení vlečky v Čelákovicích. Nechaly tam vexli k trati, druhou výhybku a výkolejku :-(

Víc fotek a info o Čelákovicích je ve vlákně o vlečkách

Zase nic novýho miláčkové. Ty panely se probíraly v optimalizaci už před lety se závěrem (člověka, který je téměř "in" při rozhodování o tomto), že by lidi běželi k vlaku a zvyšovalo by se procento úrazů, navíc údaj o odjezdu předchozího vlaku (který je běžně k dispozici) je údajem služebnim pro fíry a ne pro kaštany.

Hm. Ono když jiný VHD prostředek VIDÍM, tak buď běžím nebo neběžím a rozhoduju se podle vzdálenosti, jak spěchám, intervalu (když jede další 22 za 20 minut třeba).
Holt v metru by to některým mohlo pomoci, ale my jsme řekli ne !

V zahraničí se to normálně používá, ale v Praze zas nějaká úřednická guma rozhodla, že radši ne, protože jezdí jen tramvají a to ve špičce

Když chce někdo běžet, tak běží stejně . Nezačnem na ulici pokutovat běhání ?
Poněkud se začínáme blížit království krále Miloslava.

Ono třeba brzo ráno nebo večer by to byla moc dobrá věc a to je metro prázdné. Mně jedno metro (10 minut) v 5:30 ráno třeba znamená, že mi ujede vlak, kterým jedu z Prahy do Brna nebo se div nepřerazím cestou od metra do vlaku. Zbytečně.

Co rovnou utajovat jízdní řády VŠECHNY, aby lidi neběhali ale čekali?

Mladějov: uvědom si prosím, že Ty a já jsme blbci, kteří narušují krásné úřední přemýšlení používáním selského rozumu. A to se ve vyspělé eurokapitalistické společnosti minimálně nehodí.
K zákazu běhání - to by EU napřed musela běhání DEFINOVAT, schváli tnormu a vypotit prováděcí nařízení

Tohle je prostě tak trošku jiná - pražská mentalita, metro po 2min. a ono se dobíhá, protože další spoj - pozdější příchod do práce by asi zbortil ekonomiku v ČR. Oni za to že jsou pražáci nemohou...Nikde jinde se takový extrém nevidí, prostě se nepospíchá. Ještě stojí za povšimnutí tzv. tučňákování - cestující mávající ručičkama při zastavování soupravy - je jasný pokyn obsluze dopr.prostředku, že má ještě popojet, aby onen tučňák resp. cestující měl dveře u nosu a jinýmu tak sebral flek ve voze.

Káem: zakázat spoje s 20%. ale i 40% obsazeností viz Tvoje příspěvky v trati č.200 za posledních X let. Ono se to netraduje, ono se to na Krp lilo všem do makovice.

Dnes pravděpodobně dvojče 742 na maňasovi Do a z Brandýsa. Zátěž 11 zetek+2 uhláky kovošrot+8 ložených vagónů dřívím.. Takový monstrum 074 dlouho nezažila...

750371: možná se někteří Pražáci chovají tak, jak píšeš. Ale existují i vesničtí burani (já), kteří dojíždí brzy ráno a jedno ZBYTEČNĚ ujeté metro je +15.... V opačném směru pak jedno ujeté metro znamená třeba nechycení navazujícího autobusu v buranově.

971.016 + 471.034 Kralupy nad Vltavou 25.5.2011

750371: Nevim jestli jsi zamidrákovanej blbec, ale dle "Pražáků" tuším že asi jo. Když tím nejezdíš, když tu oblast neznáš, tak to nekomentuj. Buď tak laskav. Abych Tě utvrdil v tom, že jen prudíš, tak zde skutečně metro co 2 minuty nejezdí a zajíždí se pouze každé druhé. Takže jistě víš, že mimo špičku to tam jezdí jednou za 10 minut. A když tě zbrzdí Průmyslová a ty máš být ve 12 u doktora, tohle ti ujede a jsi v hajzlu, protože další spoje obdobně často jezdící už jsou v tahu. Toliko k těm 2 minutám a uspěchaným Pražákům

Takže pokud vidím na těch 250m v zastávce metro a nad hlavou odjezdovou tabuli s 5 minutami, tak se courám, pokud mám 5 minut, zpoždění a vidím to metro, tak se ženu jako blbec, protže nemám tabuli, která mi to řekne

(Příspěvek byl editován uživatelem 81-71.)

Nejezdím, neznám, jen to čas od času musím sledovat a upřímě se bavím.
Nicméně když vyjdu z baráku o 15min dřív, tak nemusím běžet vůbec a použiji klidně i dřívější spoj...
Jinak klasický výlev pražáka...

Co mají dělat lidi mimo Prahu, když jim jezdí vlak 1x za hodinu a ne přímo na 12h k doktoru? A co třeba vesnice, kde jede spoj 1x za hodinu, ev 5x denně !!!

Tak oprava, na Brandyskou jenom jedna masina, chudak fira..

Ještě jedna taková věc, byť se divím že si ještě někdo nestěžoval:
spoj s cílovkou Ph hln, ve většině případů zastavující před cesťákem tj v první polovině nástupiště ze směru příjezdu. A ejhle, cesťák svítí a jede se dál na druhý konec stanice, rychlost možná 30km/h a pravidelný příjezd se může prodloužit o cca 1-1,5min. Cestující div nevymáčknou okna, dveře, vrhají se střemhlav na schody hlava nehlava...běh na ujíždějící metro, ekonomika se hroutí, doktor marně čeká na pacienta, který musí použít další spoj MHD... vše díky vlaku, který popojel o několik desítek metrů dál než jindy....nedej bože se zdržet už na vjezdu do nádraží, to čas-zpoždění může vyšplhat až do výše několika minut.
Hrozná představa!