A to se, do řitě, musí trhat výhybka, aby se dalo přes ní jezdit rovně víc, než čtyřicet??
Není snad levnější na tu výhybku přidělat ještě kontrolní odtlačný zámek (maximálně dvacet tisíc i s papírováním a montáží)?
A samovraty: vydržej samovraty provoz toho v průměru dvanáctivozového manipuláku, co jezdí v kladiva? Starmon údajně uměl vyrobit JOPku na TEST. Takže jestli to stále jde, netřeba nového SZZ do Brandýsa nad Labem.

ta výhybka je pojížděná odbočkou proto 40

Zdravím. Nevíte někdo, z jakého důvodu je v novém grafikonu v úseku Praha-Bubeneč - odb. Stromovka ve směru do Prahy jízdní doba 1-1,5 minuty, zatímco ve směru z Prahy 3-3,5 minuty? Předpokládám, že to ještě souvisí s probíhající stavbou a po dokončení se časy vyrovnají... Ale nevěděl by někdo místně znalý nějaké podrobnosti? Díky

Stavba Holešovice - Bubeneč skončí 12.12 odpoledne. Nějaké dodělávky jsou v plánu po novém roce,ale nic zásadního.

Qecy: ajeje proc tam tu vyhybku nechavat, kdyz to je jiz posledni pozustatek po vlecce dlouhe nekolik km?
K JOP na zakladu TESTu, je toto JOP schopno dalkoveho ovladani??
K tomu si jeste zjistete co je za osekany TEST v Brandyse...
K samovratum, je videt ze zabezpecovak opravdu nejste, vy nevite ze existuje na samovratu zamek pro vypnuti prestavniku ze samovratneho prestavovani??

(Příspěvek byl editován uživatelem 074.)

-aa- (4089):
Přesně tak.

074:
zajimaaly by me parametry kterymi se efektivita meri
Například uspořenými minutami cestujících.

-aa- a OPD2 - dokud to není schválené (Bruselem), tak se z toho samozřejmě nestaví - jinými slovy, nevíme ještě přesně co a za kolik budem moci stavět. A těžko si představit, že by se dalo stavět ještě víc, než se bude stavět příští rok. Jinak výzva pro projekty do CEFu již běží.

Hroch: ad. Revitalizace pravobrezky, co tam bylo za hlavni parametr?? . Ze to nevyhrala 074, to se da zkousnout, ale ze to nevyhrala uhelna magistrala, to sem doopravdy necekal. :O

Asi protože uhlí nechodí k volbám...

Z jinéhou soudku - ve Vršovicích se bude minimálně dneska něco natáčet. V 8:45 tam na 1. nástupišti bylo několik dodávek a přívěsů od cateringu a najížděly další.

074 : jestli z té vlečky nic nezbylo, pak lze výhybku samosebou vytrhnot hned. Ovšem i tak doplnění zámku je rychlejší a levnější.
Samovraty lze na déjedničkové trati vypnout pro jízdu vlaku ze samovratného režimu?? Na trati 160 taky byly a jízdou vícenápravových vlaků se opotřebovávaly jazyk nadměrně. Krom toho tamní SZZ bylo konfigurováno tak, že při jakémkoli posunu bylo odemčeno tolik výhybek, že nebylo v době posunu možno oostavit snad ani jednu VC.

Qecy: mluvil jsem o presunuti trati do d3, ja jsem myslel, ze kdyz nekde napisu pojem ohlasovaci povinnost, tak to bude pochopeno. .

No jo, ale i tak ty jazyky samovratům ojedete stejně, jako na D1. Pravděpodobnější ovšem stále je dálkovina podle D1.

Qecy: nic proti organizovani dopravy dle dopravniho a navestniho predpisu nemam, dokonce reknu ze rizeni pomoci nejakeho derivatu ESY je lepsi, ale je take jeho vystavba dosti nakladnejsi a tady by do toho SZDC bez dotaci zrejme jiz neslo....

Qecy: k jazykum, stejnak vedouci posunu v Celkach dostane svazk klicu, tak si po dobu posunu vnocnich hodinach ty samovraty bude muset stejnak dat na rucni prestavovani, tohlebych neresil, manas jezdi stjnak v noci, kdy je na te trati nulovy provoz, tudiz nemuze dojit k situaci ze 160.

Qěcy: jestli z té vlečky nic nezbylo, pak lze výhybku samosebou vytrhnot hned.

Bez souhlasu vlastníka to bohužel tak snadno nejde, SŽDC by mohla vyprávět...

A ještě k ekonomickému hodnocení staveb, nic tajného to není:

http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/1184767E-37D5-4111-BCA0-605F802FF B4B/0/130522_Vestnik_dopravy_11.pdf

Trainspot 4495: Takže kolegovi 074 přejeme příjemné čtení. Pokud to pochopí, tak bude odhadem asi třetí v téhle republice, komu se to povede

Trainspot 4494: Tak samozřejmě, zkrátka chybí nám ty dva bártovské roky promarněného OPD1. Víc by se rozhodně stavět v roce 2015 nedalo. Zrovna aktuálně se potýkáme s téměř smrtelnou kombinací výluk hala hlavní + Běchovice - Úvaly, v kombinaci s rozšrotovanou 231 a v pozadí číhající Hostivaří (a to ještě můžeme být rádi, že asi nezačne Negrellák) jsme ve velkém průšvihu, jak zajistit provoz. O jeho omezení v dnešní době nechce nikdo slyšet. Pokud pojede méně osobáků ve špičce ... nepoberou ty zbývající lidi a vzteknou se starostové, kteří - a vůbec bych se tomu nedivil, jak je tak znám - budou chtít zarazit stavbu. Dálkovka zase bojuje svými konkurenčními vlaky o co největší prodělek a nikdo se té soutěže nemíní vzdát. SŽDC strká hlavu do písku, tvůrci jízdního řádu mají neskutečný dar to svým kolegům výlukářům pěkně zavařit (aneb umí si najít argumenty, proč to na ně přehodit, ačkoli oni sami klíče od problému mají). No, bude to celé pěkný špás

-aa-: co je na tom nepochopitelného?

Aa: patrite mezi ne?? :D bych smeknul. :D

(Příspěvek byl editován uživatelem 074.)

074: Zdaleka ne!

-aa-:
tvůrci jízdního řádu mají neskutečný dar to svým kolegům výlukářům pěkně zavařit
Opět souhlas.

Qěcy, Trainspot, -aa-:
Tak jedna věc je samotné ekonomické hodnocení a druhou je třeba taková přepravní prognóza (jako jeden z podstatných vstupů) a otázka, co se do ní kdy nakecá (ať jsem slušný).

(Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.)

Hroch: tak to jistě.

Dnes výborné hlášení vlakového rozhlasu ve vlaku 8864:

Vážení cestující, vlak je opožděn z důvodu lomu koleje ve stanici Černošice-Mokropsy. Se soupravou jsme museli couvat zpět do stanice Dobřichovice. Lepší mít půl hodiny zpoždění, než poslat soupravu do kopřiv.

(Příspěvek byl editován uživatelem vlk_v_tanci.)

K tomu filmování ve Vršovicích - myslím, že tam má základnu Laura, aspoň během podzimu na 1. peróně už několikrát rozbili tábor:
http://www.fdb.cz/magazin/2014091102-press-po-cinske-romanci-se-v -praze-nataci-italsky-serial-laura.html

Dnes v cca 10:30 zahlédnuta z velocipédu (přes stromy v zářezu, 49.9174792N, 14.2218061E) v Řevnicích sestava snad 4 x 841 s tím, že HV jsem už neviděl. Vozidla byla převážně v bílé barvě, sem-tam nějaký zelený pruh. Neví někdo co to bylo?

4x VT 41 Vogtlandbahn do Liberce, tady je foto z Mladé Boleslavi https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xaf1/v/t1.0-9/1 969252_10204472473485465_8602102019880656159_n.jpg?oh=6599e70b9c9 6c458d14241dc46050b22&oe=54FA54DC&__gda__=1430715499_94abed3b88f9 ea8ccb82495410543b84
(autor: Kuba_750)

55p: dík, to je ono!

Dneska ráno na 171

honzaklonfar: Náhodně jsem tuhle soupravu Vogtlandbahn RegioSprinter zachytil dnes dopoledne na Karlštejně


http://youtu.be/w7j48Rcpvg4

Dejda: na to, že to jelo prázdný to docela dost čoudí. Asi soudruzi z NSR udělali někde chybu!

S děčínskou Lízou na Knížecí advent na Křivoklátě: http://www.youtube.com/watch?v=Tw5vhpUjUa0

Poslušně hlásím, že jsem dnes využil spoj S20. Jenom jsem si popojel v 9:54 z Čelákovic do Lysý na ústecký R785 a přestupní vazba fungovala.

Omlouvám se, že zde obtěžuji s něčím, co do této diskuze patří jen částečně a asi se již řešilo jindy a jinde, ale proč jezdí na "parních vlacích" na opačném konci soupravy než pára dieselmašina? Konkrétně minulý víkend v Praze - Satalicích jsem viděl soupravu brejlovec + vagóny + šlechtična a včera to samé ve Vršovicích. Jako cestující bych tím byl krajně znechucen, draze si zaplatit za "parní vlak", když parní lokomotiva je na něm jen na okrasu (z provozního hlediska naprosto neodůvodněně, když těch pár vagónů hravě utáhne naftová sama) a vlastně ani nemusí být provozuschopná. Kromě toho mi to připadá poněkud ahistorické - jezdily někdy vlaky s parní i diesel-elektrickou lokomotivou současně? Pamětníkem nejsem a na fotkách jsem to neviděl.

Ad Kejvačka: Jasně, že se jezdilo v kombinaci pára+diesel, nebo i pára+elektrika. Řekl bych, že ten brejlovec má minimálně tři funkce. 1) Požární atest je do určité normy. 2)Není kde dobrat vodu. 3)Jako záloha, přece jen se jedná o historické vozidlo. Jen jsem nakoukl do netu, tady jeden důkaz, jak se jezdilo. A vždy to hrozně naštvalo při focení odkaz

Co si stěžujete, člověče. T 478.3001 je taky v podstatě historické vozidlo.(1.prototyp, r.v. ca 1968, původní šedo-zelený, možná i K12V230)

Naopak tyhle kombinace z období přechodu z parní na motorovou trakci nemají chybu. Nejkrásnější snímky z knížky Toulky s párou, např.

V tomto prípade to neplatí, iba že by Šľachtičná nemala kúrenie v poriadku, ale najdôležitejší dôvod prečo mať dízel na „historickej“ súprave bude asi nedostatok vozňov s funkčným parným vykurovaním – naše parné mašiny iné nevedia. A preto sa na chvost privesí okuliarnik a napája priebežné vedenie, aby bežalo elektrické vykurovanie vozňov (nie teda týchto).

S tím topením mě to taky napadlo, ale ta historická vozidla mají být v pořádku a tedy i topit. Když to šlo dříve, proč ne nyní. (Vozy s kamny na tuhá paliva už nejsou k dispozici? Před nějakými deseti lety, kdy jsem měl více času šotoušit, jsem je na historických vlacích vídal. Spíše ale nebyla či stále není snaha oheň v kamnech rozdělat a udržet. Při jedné zimní jízdě jsem byl svědkem toho, že vlaková četa vyfasovala kyblíky s uhlím. Po zjištění, že samotné uhlí opravdu hořet nebude, zůstala ve vagónech zima a smrad.) Sám bych se cítil jako cestující v "parním vlaku" se zapřaženým dieselem podveden. Co na tom, že dotyčný použitý brejlovec je už historický, když jiné jsou dosud v provozu. To je jako nechat se vozit po Praze historickou tramvají T3, když ulice jsou plné rekonstruovaných T3R.P, pro většinu populace od nich nerozeznatelných.

No když si představím třeba ty Křivoklády kde byl metrák rybáků a osmidveřáků tak by s tím moh bejt a) problém trakčně od Roztok vejš (pokud to jede na Rakáč - pokud se to vrací do Roztok tak se nemusí sunout asi patnáctivozovka) b) by to ta pětasedma nevytopila protože by se pára vypšoukala různejma netěsnostma a tak jsem kdysi viděl topit párou i z toho brejlovce kdy každá mašina topila ca půlku.

Jeffer: T 478.3001 má elektrické topení?

Kejvačka:
Většině cestujících skutečnost, že na vlaku jede diesel nevadí. Právě pro takové jsou tyto akce pořádány. Pokud Vám to vadí, zaplaťte si fotopas u nějaké fotojízdy (a připravte si částku tak o řád vyšší).
Použití motorové lokomotivy pak usnadňuje jízdu vlaku při různých úvratích vlaků (kterých bylo během Mikuláškých jízd v Praze celkem dost), nekomplikuje tam zbytečně dopravu při objíždění a případné zpoždění pak není přenášeno dále.

(Příspěvek byl editován uživatelem Šmajchl.)

Bram: Použití motorové lokomotivy pak usnadňuje jízdu vlaku při různých úvratích vlaků (kterých bylo během Mikuláškých jízd v Praze celkem dost), nekomplikuje tam zbytečně dopravu při objíždění a případné zpoždění pak není přenášeno dále.


Opravdu jela z Berouna na Rakovník pětasedma na konci vlaku? Nevím, nesledoval jsem, ptám se. Pokud ne, tak byl brejlovec na konci vlaku akorát provozní komplikace.

Bram: Z BE do RAK jela pára tendrem v čele vlaku, praotec na pk.

Bram už to tady dovedl k dokonalosti, píše odpovědi sám sobě

Šlechtična na Křivoklát poctivě objížděla v Berouně i Rakovníku, takže vždy byla v čele vlaku. Nasazení postrkového dieselu je hlavně kvůli topení, vozů bylo hodně a sežralo by to strašné páry, která by chyběla na výkonu. Stejně tak se tím šetří voda (aby se nemusela zbrojit) a uhlí (aby se nemuselo platit).
Naopak v případě mikulášských jízd se neobjíždí, aby se jich za den stihlo co nejvíc...

honzaklonfar: Soudruzi z NDR udělali chybu hlavně v tom, že se svou bratrskou pomocí tentokrát přijeli pozdě. Dieselové jednotky jsme tu potřebovali před čtrnácti dny!

(Příspěvek byl editován uživatelem ŠVL.)

Premiéra spoje 9132 do Čelákovic dopadla na výbornou. Jízda na čas a v 17:44 jsem v Čelákovicích vystupoval z ešusu. V jedničce byli 4! lidi, jeden vystupoval v HoPo, druhý v Zelenči a zbylí 2 ( resp. jeden, tím druhým jsem byl já ) v Čelákovicích.

Žádám tvůrce grafikonu, aby vzali rozum do hrsti a občas se zamysleli, totéž bych prosil u Ropidu. Ukažte mi prosím na ty cestující, kteří nyní budou používat spoje S41... Přijedu si na Libeň v 06/36 a jede to v 24/54. To opravdu někdo myslí vážně? Není na trati místo. To je naprosto pochopitelné a nic se s tím nedá dělat. Ale proč se nechá jezdit ve špičce souprava 451+051+451 se strojvedoucím a průvodčím, kteří vezou slovy 10 lidí. Viděno kolem 15. hodiny směr Libeň.

Jo když byla přestupní vazba v Libni 4 minuty a nikdo nekradl kabely, to bylo fajn a 3 vozovka byla akorát na tu linku. Pak přišla výluka, občas to jelo, pak se v Holeškách řeklo, že to dál nejed a dělejte si co chcete. Přes 2500 lidí denně to převezlo, letos okolo 1000 a po tomto víkendu to bude další S65 se 4 stovkama. Zrušte to, je to plýtvání penězi

Emil Švec: Ono by to mělo smysl, pokud by to pokračovalo z Roztok dále do Kralup se zastavením jen v Libčicích jako Sp. Pak by si to našlo své cestující z dnešních přecpaných vlaků S4. Jenomže to by musel něco přihodit i kraj. Takhle přihazuje peníze jenom Praha, ale z okna....

dotaz: proč je na trati, obsluhované typizovaným ešusem, takový problém, aby vlak zastavoval v zastávce vždy na stejném místě?

áá sakra, takže realita je jinde? No hlavně že Ropid hlásá, že rostou počty přepravených na ML. Realita je evidentně jiná, když v 15h jede ve velké soupravě jen 10 lidí.

Proč se nedá s 471 zastavovat vždy na stejném místě? Slyšel jsem, že jsou tací pražáci, kteří denně stojí na milimetr přesně ve své zastávce a pokud jim 471 nezastaví přesně, mají problém i nastoupit.
Nicméně jsou to základy z učiva F ze základky. Ta veličina se jmenuje adheze. A pak taky záleží zdali 471 jede na AVV nebo na ruku.

Jsou tací řidiči svých autíček, že se na parkovišti do chlívku netrefí ani na druhý pokus, a to prosím auto váží stěží 1 tunu. To bych je chtěl vidět se 471....

že jsou tací pražáci, kteří denně stojí na milimetr přesně ve své zastávce a pokud jim 471 nezastaví přesně, mají problém i nastoupit

Bohužel nejsi Tondo daleko od pravdy. Úplně jsem si představil nějaké exoty z ROPIDu. Jen aby to v budoucnu nezahrnuly do jejich "standardů kvality".

750371: to srovnáváte zkušené strojvůdce s nějakými svátečními řidiči aut, že se jim posmíváte že neumí zastavit přesně kde je potřeba? Aby vás nějakej starej pes přístě nevzal koženym řemenem přes držku jak tu nedávno jeden podobným hejskům sliboval!

přesně opačně, kaštan který řídí max. auto, si myslí, že vlak nutně musí vždy zastavit na milimetr přesně.
Co znamená výraz: kde je potřeba? Neznám. Jako že se vlak nevešel do zastávky? áále! Co říká předpis o zastavení v zastávce? hmm! Jinak řečeno, někdo zastaví u tabulky - konec nástupiště a někdo na tzv. místě obviklém, resp. co nejblíže k cestujícím. Vždy záleží na zvážení strojvedoucího, kdy jsou ve hře faktory jako adheze, PZZ poblíž zast, cestující s kočárkem...atd. v neposlední řadě jízda na AVV.

Bože, to je ale vůl.

Mimochodem v takovym Německu, nedejbože Japonsku, no dokonce i v pražskym metru či u tramvají funguje ta adheze jinak?

V metru prší?

Listí jsem tam taky nepotkal

To je vůl...Ano, v metru na kolejích je adheze o dost odlišná než venku. Kdo by to byl čekal, že?

V jiných státech nemají venku potíže s adhezí? To slyším tedy prvně. To pak nemají ani nehody na silnicích, protože to vždy každý ubrzdí.

To jsem se zas zasmál.

Super. Takže metro jste mi tedy vyvrátili (ač teda existujou i metra nadzemní), tak teď eště to Německo a Japonsko a tramvaje a budu spokojenej. Možná bych uvítal i osvětlení, proč se zastavuje "pokaždý jinak" i za úplnýho sucha.

Zastavuje po každé jinak, ale až do nynějška mě nad tím vůbec nenapadlo uvažovat, protože autem taky nikdy nezastavím stejně. To je to poslední,co mě zajímá. Já totiž poslední dobou u Drah používám heslo "hlavně že to přijelo (jedno co) a snad to i odjede"

Emil Švec: no a já se právě ptám, proč se zastavuje pokaždý jinak, když zastavit pokaždý stejně by dalo nemlich stejnou práci.

Analogii s autem sem netahejte, žádná není. Kdyžtak už, tak s autobusem, kterej, čerchmant jeden, zastavuje na zastávce s přesností na půl metru i v zimě, a to navíc musí držet i směr .