Na hlavák se ještě jeden vlak do hodiny vejde.

I takovej, kterej tam bude 40 minut z každý hodiny hnít?

Ten vlak by nemusel hnít, kdyby se dal otočit na dřívější jiný vlak. Ale se současným vozovým parkem to prostě jinak nejde.
Upřímně mi to střídání koncových nádraží u S3/S34 zase tolik nevadí. Kdyby ale vlaky jezdily v 15min. taktu jako do Úval, už bych chodil na vlak "bez záměru" a tam by mě to štvalo. Buď ať to jezdí všechno na hlavák, nebo všechno na Masaryčku.

Mám představu, že v budoucnu by na S3 a S34 mohlo jezdit něco jako žraloci, všechno by to končilo na Masaryčce, kde by se dělaly ostré obraty (příjezd x:12, odjezd x:20; příjezd x:42, odjezd x:48) a tím by se eliminovaly prostoje. Ve Vysočanech by měl být přestup na S9 (některé spoje ho už dnes mají) pro směr Vršovice, Hostivař apod., čímž logicky vychází, že i S2 by měla jezdit na Hlavák a S1 naopak na Masaryčku, protože z S2 už je přestup na metro B (dnes Vysočany, výhledově Rajská zahrada).

Příměstská doprava do míst typu Černošice, nebo Říčany spěje do situace, kdy se na vlak bude chodit "bez záměru".
... a pro takovouto dopravu je lepší mít pravidelný interval 15 - 15 - 15 - 15, než nepravidelných 10 - 20 - 10 - 20.

Rozhodně je lepší u vlaků jedoucích 4x za hodinu s různě dlouhými rameny, aby ten z krátkého ramena jel 10 min před tím dlouhým
... ovšem tím pádem s nutností odlišné osy symetrie taktu u vložených spojů (má-li toto fungovat oboustranně).
Jaký by vlastně byl, v případě prokladu tří linek (Praha - Beroun, Praha - Řevnice, Praha - Černošice-Mokropsy), kde každá z nich by měla interval 30 minut, ideální sled?
Spoj do Řevnic 10 minut před spojem do Berouna? A tím pádem spoj do Černošic odjíždějící jen 10 minut po spoji do Berouna?
Nebo jinak?

"2. V přiloženém grafikonu takto uvažováno není a v jednom směru (konkrétně ve směru z Prahy) jede vložený spoj Praha - Řevnice naopak 10 minut po spoji jedoucím v celé trase Praha - Beroun."
(...)
jestli ono to nebude proto, že do Berouna ve špičce jezdí dvojelfík...
??? Jak toto (stávající stav na trati, kde v období a směru odpolední špičky je interval 15 - 15 - 15 - 15) souvisí s výše uvedenou skutečností z těch výhledových GVD?

- Hlavák už nemá kapacity nazbyt
K tomu připomenu, že mj. na něj má v odpolední špičce jezdit o 2 páry Os-171 více (interval 10 minut namísto 15 minut).
(Pokud tedy neplatí, že problém s kapacitou je jen na severním, nikoliv na jižním zhlaví + příslušné polovině kolejiště hlavního nádraží).

Jak byste chtěli přesměrovat z Hlaváku na Masaryčku Úvaly-Hlavní, když to jezdí S7, dále pokračující do Řevnic?

Lukfi: Věz, že na proklad jaký je v úseku do Úval, bys bez záměru nechodil. Je sakra dlouhé čekat 15 min na další a 15 minut je dost, pokud neděláš u nádraží. Odráží se to na tom, že lidi stále ještě ví, v kolik ten vlak má jet.

David: Na chození bez záměru je to pochopitelně lepší, mít proklad 15-15... ale nikdo nenutí lidi tam bez toho záměru chodit. Už jsme ti vysvětlili, že je, a já to tak i cítím a vidím, uživatelsky výhodnější interval 10-20... s tím, že 10 minut před tím z dlouhého ramena jede ten z krátkého. Do S1 bys ráno v Klánovicích už pomalu nenastoupil.

Do tradiční kolovrátkové diskuze se nebudu vměšovat, ale jednou jsem cosi odpovídal do jedné obce nedaleko Prahy ve smyslu "jízdní řád musí být jednoduchý, přehledný, bla bla". A vrátilo se mi: No jo, to jste Vy Pražáci, my nejsme blbí a umíme hledat v jízdním řádu, tak se podíváme kdy to jede, néééé?". A faktem je, že něco na tom je.

Někomu holt strašně vadí, že S1 a S7 jede z jiného nádraží kousek od sebe, ale zároveň protestuje proti systému metrolinek (čímž tento systém nijak nehodnotím), protože přece je lepší, když na jeho zastávku u paneláku, kde bydlí, jezdí linky od tří různých stanic metra, což je zejména večer velmi praktické

A ještě ke sporu 15-15 vs. 10-20. Ano krátké rameno blíže před dlouhým ramenem má jistou výhodu. Avšak za předpokladu, že oba vlaky mají stejnou kapacitu. Ovšem v Klánovicích netřeba shledávat nějaký prokladový úmysl, tam vlaky jedou tak, jak se vejdou.

K S34: Od pondělí jezdí nadále tak, jak je uvedeno v platném jízdním řádu.

-aa-: Já vím, že je to tam tak, jak se vejdou. Někdy je 15-15 z Klánovic a někdy, jako nyní, z centra do Klánovic a zase se to při změně GVD prohodí. Nicméně nyní je výhodná varianta jako je dnes - do centra 20-10 a z centra 15-15. Ranní nával do centra to pochytá a odpolední se rozloží na delší dobu a po 15 minutách je to ideální. Nicméně v Libni je S1 v taktu z centra 15-15 přeplněná, brzy se však vyprázdní.

David: Tady vidíš, že takt 20-10 je prospěšný. Kdyby jela S7 10 minut před S1, stáhne na Libni část cestujících. (Což odpoledne mě nijak netrápí)

O té bezcílnosti to nemusí být úplně pravda. Znám lidi, co jednou raději S1 z Masny v .45, aby nejeli 391 ale 251. Znám lidi, co přemýšlí tak, aby nejeli 329,ale 111. (oba případy proto, aby nemuseli nastupovat předními dveřmi ve frontě a ukazovat Kartu). I okolí raději jede S7, protože je větší šance, že si sednou

-aa-: ano, při taktovém jízdním řádu není interval mezi vlaky pro NORMÁLNÍHO cestujícího rozhodující. Dojíždějící kaštani si najdou SVOJE OPTIMUM (i ve vztahu k navazující pražské MHD), které pak používají. Jakékoliv změny v obou systémech, nemající z pohledu kaštana reálné zdůvodnění tohoto naserou, někdy až k odchodu k auto(busové) dopravě.
Závěrem pochvala ROPIDu - výluka na 171 počítá s protažením busu 415 do/z Radotína, takže se lidi dostanou do Karlíka bez větších problémů. Když o tom bude informovat IS v dotčených elefantech, tak to bude DOKONALÉ!

81-71: Věz, že na proklad jaký je v úseku do Úval, bys bez záměru nechodil. Je sakra dlouhé čekat 15 min na další a 15 minut je dost, pokud neděláš u nádraží. Odráží se to na tom, že lidi stále ještě ví, v kolik ten vlak má jet.
Záleží na tom, o kolik je vlak rychlejší než alternativy. Když jedu domů z centra v náhodný čas, tak přemýšlím, kdy jede S3/S34 a když to vychází, že budu čekat max. těch 15 minut, jdu na vlak, jinak jedu metrem. Protože vím, že vlakem budu doma max. o pár minut později a cesta je pohodlnější.

-aa-: Někomu holt strašně vadí, že S1 a S7 jede z jiného nádraží kousek od sebe, ale zároveň protestuje proti systému metrolinek (čímž tento systém nijak nehodnotím), protože přece je lepší, když na jeho zastávku u paneláku, kde bydlí, jezdí linky od tří různých stanic metra, což je zejména večer velmi praktické
No tak třeba s autobusy do Satalic, které jezdí střídavě z Hloubětína a z RZ, mi taky přijdou docela na pytel. Naopak třeba 140 a 195 opodstatnění mají, protože se jimi nejezdí jen na metro. Hlavně ale tyhle autobusy i večer jezdí max. po 15 minutách a mezi tím jsou další spoje, kterými se člověk může posunout na Letňany. To je celkem rozdíl od vlakového dvoutaktu 2 × 30 min.

-aa- : A co je na tom, že se jezdí na Úvaly z Hlaváku a TGM tak strašně pozitivního ?
Akorád si na Ropidu hrajete na Sbahn (OK, zkusit se dá všechno), ale jednotky ks tranzitující přes Phl, bordel a zpoždění a výstupy cestujících při spojování a trhání 471..nebylo by lepší a jednodušší uznat, že předpoklad nevyšel, a jezdit z TGM jednoduše ty Úvaly/Brody a nechat rameno 171 zvlášť ? Tohle mi pořád vadí-ne něco nového zkusit, ale to sveřepé trvání na svých výtvorech a neuznání omylu (sorry, ale co je to jiného, než 22/23 a pásmování ve Strašnicích, 11 a 13 , kdy 11 na Černokosteleckou "nejde" vrátit a radši se to udělá takhle..směšné, amatérské, dětsky trucovité.

Ropid udělal obrovský kus práce při integraci busů , vlaků po StČ do systému, hromadu jiných pozitiv, ale to byla devadesátá.
Teď vítězí šotohraní. Jede týden tramvajky tam, druhý jinam. Číslíčka. Kuriozitky.

Lukfi: Jo cesta domů, to je jiná. To dělám taky, protože je mi to jedno. Vím,že když mi ujede S1, tak nemá cenu chodit na Masně na metro,protože do Újezda n/L se dostanu stejně rychle, protože 250 jede z ČM k Lidlu stejně dlouho jako S1 z Masny do Klánovic.

Mladějov: Jo t zpoždění z S7 před Hlavním je blbý a několikrát už to brzdilo S1. Nemám přístup k průzkumu, kolik lidí jede přes Hlavák dál, jedno z kterého směru. Ale na něm vychází velká obměna lidí. Nicméně v odpolední špičce dost osazenstva na Hlaváku zůstává. Já osobně jsem celý loňský rok projezdil 3 dny v týdnu relaci Beroun-Klánovice. Sice to odnášela moje na těch sedačkách, ale bez přestupu. Nedokážu si udělat názor na to, jestli je lepší S1 a S7 do Berouna jako nyní nebo S1 a Sxx na Masnu. Obojí má své pro a proti.

Ohledně pamatování si času odjezdu, já si pamatuju i sedlové časy odjezdu busů sídliště-metro, kterými jezdím, a to i pro interval 7.5 minuty … i 5 minut čekání je hrozivě moc, když máte rozbitou termoregulaci a zrovna fouká.

-aa-: Já kdybych bydlel v Klánovicích či Úvalech a někdo by mi udělal dvě půlhodinové linky každou z jiného nádraží, tak bych z toho dvakrát nadšený nebyl. A je to právě o tom, že při inetrvalu 15 minut na příměstské dopravě uo už není o kalkulaci kdy a kam jít. I když Vám to ujede, tak 15 minut je ještě čekatelných, 30 už zrovna příjemné není. Prostě S1/S7 a plánované S2/S20 pro každou z jiného nádraží je jedna z největších hloupostí koncepce příměstské železnice, která tady je. Jediné dobré tozdělení je S4 a S41, protože z Roztok hrajou prim a budou hrát prim autobusy.

Ke Klánovicím a intervalu 15-15 vs. 20-10:
Je otázka, zda to, že S7 vybere lidi z vytížených S1 je následkem intrevalu nebo jen následkem toho, že lidi raději pojedou kratším ramenem neb ví, že přijede zcela logicky (z titulu toho, že je krátké) prázdnější (nezávisle na intervalu). Já bych si spíš vsadil na to druhé.

Lukfi:
No tak třeba s autobusy do Satalic, které jezdí střídavě z Hloubětína a z RZ, mi taky přijdou docela na pytel. Naopak třeba 140 a 195 opodstatnění mají, protože se jimi nejezdí jen na metro.
Přesně tak. Prvořadý je krátký interval na nejbližší metro, pak případně na jiné blízké metro (jinou linku) a pak už různé cíle. Tj. ve špičce co nejvíc cílů přímo s rozumným intervalem na blízké metro, v sedle (zejména večery a víkendy) hlavně to metro.

Hroch: . Lidí to vědí, ale zároveň pokud je bus předjetý nebo vlak S7 zpožděný, což není tak neobvyklé, snažíme se chytit ten S7, protože: Co když S1 má zpoždění,bude plný,budu tam dřív.

Orky: No já nevím, nemám na to vyhraněný názor, ale mně se tak nějak toto řešení zamlouvá, neboť S7 jezdíme na Smíchov a je to přibližovadlo k C bez přestupu nebo procházce z Masny. Chce to mít ten průzkum, kolik lidí přes Hlavní pokračuje. já ani mé okolí nejní směrodatné. Musí se vědět, kolika lidem by uškodilo změnit (a ta S7 z Berouna zůstává dneska už obsazená na každé čtyřce jeden člověk na Hlavním, kdežto dříve to byl skoro vlak duchů, když se tam nastoupilo; myšleno kolem 15. hodiny) a kolika lidem by pomohlo ukončit posilu S1 na Masně.

Jasně,můžu na Masně přestoupit na =MB=,ale už je to další přestup na Smícháč

Já kdybych bydlel v Klánovicích či Úvalech a někdo by mi udělal dvě půlhodinové linky každou z jiného nádraží, tak bych z toho dvakrát nadšený nebyl.
Např. mně by zrovna S2/S20 na Mas.n./hl.n. vyhovovala. Současné Os na Mas.n. mi totiž prodlužují jednu cestu do práce o 10-15 minut vůči Os na hl.n. Což při jízdě tam a zpět je celkem znát, nehledě na použití více dopravních prostředků. Pokud dnes použiji R na hl.n., mám u jedné jízdy k dobru vůči Os na Mas.n. už 15-20 minut.

Prohodí se soupravy z Kolínskorumburskejch a Kolínskotrutnovskejch rychliků se soupravami na S3 a R3 (ne venkově maj dost času i prostoru na objíždění) a rázem máme vratné soupravy pro S3 a R3 a můžou na masnu společně s S34. No a S1 (a dokonce S2) může odjíždět z jednoho nádraží (ale masna to nebude). Přinejhoršim mužeme vzor S17 a S29 uplatnit i u linek S35.
(-aa-: Klidně si tento nápad osvojte, než si ho osvojí jiní. V jiné diskusi jakýsi Jonáš předpovídá, že by ti jiní mohli být od dubna. Ne že bych si to já přál).

Tak už si dnes někdo vyzkoušel koupit jednorázový doplatek do jedničky k jízdence PID?

Zapa: Ještě ne.

Můžu se zeptat na podmínky a cenu toho doplatku do jedničky k PID? Na stránkách ROPIDu jsem to nenašel. Díky.

Platí se rozdíl mezi základním jízdným v 1. a 2. vozové třídě dle ceníku 1 tarifu TR 10. Více viz PTV strana 3

-aa-:Do tradiční kolovrátkové diskuze se nebudu vměšovat, ale jednou jsem cosi odpovídal do jedné obce nedaleko Prahy ve smyslu "jízdní řád musí být jednoduchý, přehledný, bla bla". A vrátilo se mi: No jo, to jste Vy Pražáci, my nejsme blbí a umíme hledat v jízdním řádu, tak se podíváme kdy to jede, néééé?". A faktem je, že něco na tom je.

Bodejď by ne, když jedním z kurvičů VHD v Praze i okolí jsi nejspíš i ty sám.

Chápu ten doplatek tak, že mám předplatný a eště k tomu zaplatim poloviční jízdný?

Káem:eště k tomu zaplatim poloviční jízdný

Ne, zaplatím doplatek.
Dle mého je nastaven dobře a pokud někdo tu jedničku chce využít, tak by měl přistoupit na nastavené podmínky, pokud ne, tak má většinou místo ve dvojce, nebo si tu chvilku postojí.
Sranda při vydávání doplatku je pak v kombinaci jízdného PID a ČD (In, apod), to se pak vydávají doplatky dva, vždy podle toho kam která jízdenka platí.

Čili pokud budu mít Opencard Praha-Kralupy a současně IN25, tak je mi houby platná a zaplatím doplatek ve výši 50% obyčejného jízdného, nikoli zákaznického, jestli to chápu dobře.

Livingproof: Jj, In25 se v tomto případě vůbec nebere. Jestli by se vyplatilo to rozdělit na pražský úsek a pak ten mimopražský ale počítat nebudu. Od toho tu budou jiní "kolenovrti".
A už předem se přiznávám, že mám "režimku" a jsem modrá guma.

Káem:
No a S1 (a dokonce S2) může odjíždět z jednoho nádraží (ale masna to nebude).

Tato vize se mi docela líbí. Pokud by byly propojené S1-S7 a S2-S9 tak by to určitě bylo zajímavé. A kdo by chtěl na Masaryčku tak z Vysočan na Masaryčku by klidně mohla jezdit S3 a mezi Libní a Masaryčkou by mohl jezdit nějaký pendl (nebo S4).

ŽST ÚVALY před zahájením přestavby (a demokratizace) - mohla by zůstat takto, jako muzeum dopravy a vandalismu








Postupně pošlu další snímky.

řešením je přesměrovat vlaky hlavák-Úvaly na Masaryčku, což by z tohoto směru bylo lepší.

A jedno z mála průjezdných spojení (pravda, značně omezené na části pracovních dní) je v háji.

ÚVALY, II. část fotek

ÚVALY, III. část fotek






Toť z Úval vše a chystám se zpracovat Klánovice.

Kejvačka: Díky za dokumentaci toho otřesného stavu, na živo je to ještě horší. Nyní už je čas, aby tento pomník vzal běh času a snad to nové vydrží dlouho hezké. Nicméně by to tu zasloužilo upomínku, kterak jednotlivci terorizovali desetitisíce denně projíždějících; jak jednotlivci neustále kravinami odkládali rekonstrukci a nutili lidi léta chodit voraništěm místo nástupiště, hlukem z trati, v Klánovicích v podchodu voda dosahovala i provizorní lávky a vyschla pouze pár dní z roku

mě se Úvaly líbí právě proto že jsou tak krásně ,,historické,, - nádherně se tu fotí.
Já bych se na tu rekonstrukci zas tak netěšil, je pravda že stav nic moc ale až to tady zplanýrujou zrušej výpravčího a určitě i čekárnu jak mají ve zvyku tak co dobrýho z toho. Akorát se lidi nebudou muset bát že na ně něco shora spadne.Tak to vypadá když do toho dráha léta nedá ani korunu.

PRAHA - KLÁNOVICE, I. část fotek - dnes již minulost.




A dosáhl jsem limitu možného množství vložení obrázků, takže pokračování příště, snad zítra.

Stav Úval a Klánovic před rekonstrukcí byl (nebo ještě je) smutný, nicméně obávám se příkladu blízkých Běchovic, tj. náhrady velkých krytých nástupišť nekrytými se dvěma malými čekárnami, v případě Klánovic (v Úvalech snad ne, ale kdo ví, šetřit se "musí") uzavření výpravní budovy, zrušení prodeje jízdenek. Na obou místech kdysi fungovala i WC, ta také rekonstrukce nenavrátí.
V obou případech rekonstrukce rovněž nevyřeší tristní stav návazné dopravy, kdy okolí ŽST Úvaly i žel. zast. Praha - Klánovice jsou zablokována zaparkovanými os. vozy, autobusy mají problém mezi nimi projet, obě aut. obratiště u zast. v Klánovicích často ani neumožňují bezpečný průjezd a pro současný provoz jsou naprosto poddimenzovaná. V Úvalech, kde jsou všechny autobusové spoje (kromě několika posledních dálkových za týden, vedených po hl. kolínské silnici) u ŽST ukončeny, vůbec AO neexistuje, ve špičce busy blokují ulici a obracejí se nebezpečným couváním do sousedních ulic, protože se řidičům nechce zdržovat se oficiálním dlouhým blokovým obratem (přes náměstí Svobody, tj. přes půlku Úval...).

No některé fotky z Úval jsou přímo šokující. Ten podchod u přejezdu mi připomíná snad opuštěný protiletecký kryt někdy ze II. světové války nebo tak něco
To ostatní není o moc lepší, darmo mluvit
Obávám se ovšem, že po rekonstrukci stanice moc dlouho v zánovním nevydrží. Vandalismu bude vystavena nadále měrou vrchovatou. Nových betonových ploch pro sprejery přibyde jistě dost...

Pár nepříliš starých a nepříliš povedených fotek.

V roce 2003 projel přes Kladno Orient Express.

K Úvalům - východní konec střechy II. nástupiště byl (nevím zda už to v týdnu zbořili) léta podepřen dřevěnými trámy. Byl to pozústatek fatální tragické nehody z července 1984 kdy peron zbořil vagon rychlíku. Od té doby nikdo nástupiště neopravil.

Praha - Klánovice před rekonstrukcí, II. část

Praha - Klánovice před rekonstrukcí, III. část







(Příspěvek byl editován uživatelem Kejvačka.)

Borovička: Podpěry jsou stále na svém místě. Vidět jsou zde, mezi prvními dvěma sloupy z pohledu fotografa: https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=922505.jpg&httpref =28/23100

Mladějov:"nebylo by lepší a jednodušší uznat, že předpoklad nevyšel, a jezdit z TGM jednoduše ty Úvaly/Brody a nechat rameno 171 zvlášť?"
proč by nevyšel? Plní se to čím dál víc, metro B ve špičce není nafukovací a ti, co jedou skrz, by Vám za cestu Sherwoodem (nebo dva přestupy) určitě poděkovali...
Průjezdný linky jsou snad cílem, ne? (Ano, spojování 471 může zlobit, z mýho pohledu by byl ideální jednoelfík Řevnice-Úvaly.)

David:"Příměstská doprava do míst typu Černošice, nebo Říčany spěje do situace, kdy se na vlak bude chodit "bez záměru".
... a pro takovouto dopravu je lepší mít pravidelný interval 15 - 15 - 15 - 15, než nepravidelných 10 - 20 - 10 - 20.
když už jdu bez záměru, tak je skoro jedno, jestli budu čekat 2x15, nebo 1x10 a 1x20 (v krajních případech), ne?
"2. V přiloženém grafikonu takto uvažováno není a v jednom směru (konkrétně ve směru z Prahy) jede vložený spoj Praha - Řevnice naopak 10 minut po spoji jedoucím v celé trase Praha - Beroun."
(...)
jestli ono to nebude proto, že do Berouna ve špičce jezdí dvojelfík...
??? Jak toto (stávající stav na trati, kde v období a směru odpolední špičky je interval 15 - 15 - 15 - 15) souvisí s výše uvedenou skutečností z těch výhledových GVD?
třeba tak, že dvojelfík před jednoduchym je logickej?
- Hlavák už nemá kapacity nazbyt
K tomu připomenu, že mj. na něj má v odpolední špičce jezdit o 2 páry Os-171 více (interval 10 minut namísto 15 minut).
(Pokud tedy neplatí, že problém s kapacitou je jen na severním, nikoliv na jižním zhlaví + příslušné polovině kolejiště hlavního nádraží)."}
K tomu připomenu, že "Os-171" jinde končit nemůžou, mají k dispozici nástupiště 1A (když jedou sólo) a vozí trochu jiné počty lidí.

Bram:"Hodně nepříjemný stav je interval 2 x 60 minut místo 30 minut na linkách S4 a S34. Když už tedy ROPID prosadil linku S34, tak poč to nesjednotil alespoň v tomto případě???"

jestli to nebude tím, že na 070 nejsou prioritou Čakovice, ale to, co je dál. A z Čakovic jsou busy na obě metra, tak proč ne vlaky?

a ještě technická - ví někdo, proč je na přejezdu v Loděnici ta desítka, když standardně funguje?

=>hmmm:
1) Nikdo by nemusel chodit skrz Sherwood ani dvakrát přestupovat, prostě by na Smíchov jel z TGM metrem. Do Radotína a dál nikdo nepojede, to jsou rezidenční oblasti, a cíle jsou spíš okolo Anděla a Karláku, než na nádraží Smíchov. Béčko pořád má nějakou rezervu v intervalech, do jisté míry tedy nafukovací je.

2) Prokazujete neznalost místních poměrů, milý hmmm, přičemž by stačilo nahlédnout do mapy. Všechny autobusy z Čakovic jezdí na metro Letňany a některé dál, ne střídavě B/C. To je rozdíl.

Hmmm: Ve zkratce:
Protože SZZ a VDS.

Mně tedy silně vadí zakončení jednoho ramene na dvou nádražích v Praze (Hlaváč/Masna). Nemá to vůbec žádnou výhodu pro cestující a nevýhodu to má už několikrát popsanou. Sám jsem potřeboval co nejrychleji se dostat z centra do Hor. Počernic a když jsem viděl, že vlak z Hlaváče nestihnu, musel jsem běžet na Masnu, abych stihnul následný vlak. Což je fakt nechutný.
Takže na Masnu dejte všechny Os vlaky z tratě 070 a na hlaváč všechny z 231. Nebo třeba i opačně, ale tak jak je to teď, je to na hovno.

Lukfi 2): jsem někde psal, že střídavě? Takže klídek...
Šari: takže se ten přejezd považuje za nezabezpečenej, protože tam "někdo nemá jeho kontrolu", jestli rozumim? Ale na tý budce se tam prej dva panáčkové střídaj (říkala průvodčí)...

Když už jsme u té Loděnice, co tam dělá celý den ten člověk na stavědle (kromě toho, že topí)?
Díky

M 250.0 : Obsluhuje ty závory přece, ale kdyby tam nebyl, tak se asi také nic neděje, když je tam ta 10. Osobně bych se tam asi unudil.



Lukfi: Nikdo by nemusel chodit skrz Sherwood ani dvakrát přestupovat, prostě by na Smíchov jel z TGM metrem.

Na Smíchov možná jo, ale ten kdo dělá na Céčku, tak raději pojede na Hlavák.

Pokud se nepletu, tak ta pomalá v Lodenici je od dob rekonstrukce a úprav PZZ. Nebo ne?

Kejvačka:

Ad Qěcy 4080: A právě proto musí jezdit všechny vlaky linek R3 a S3 v centru Prahy na stejné nádraží. To, že jede S34 jinam než S3 je asitak o dva řády menší chyba než kdyby jezdila S3 jinam než R3. Hlavním zdrojem cestujících linek R3 a S3 jsou Byšice, Všetaty, Tišice a Neratovice.

to ze se do jednoho smeru musi z jednoho nadrazi a na nej se musej vsichni odkudkoli ve meste kodrcat mhd je stejna kravina jako ze do Branika musi jet tramvaj jen po nabrezi nebo Vodickovou pac substrat je v Kotcich zmaten a nevi kam bezet driv. To ze z s1 jede neco i na hlavak (C) muze par lidi primet aby z Klanovic na Pankrac jeli vhd misto autem protoze hnusnej pochodak Masna-hl/florenc

hmmm: jsem někde psal, že střídavě? Takže klídek...
Takže tím pádem ale srovnáváte nesrovnatelné.

Zapa: Na Smíchov možná jo, ale ten kdo dělá na Céčku, tak raději pojede na Hlavák.
OK, ale to je prostě buď a nebo. Kolem metra C je asi víc pracovních příležitostí, průjezd na Smíchov je pak použitelný pro lidi, co dělají na Andělu (tam je toho taky hodně), nebo na Radlické a dál tím směrem (teď tuším rostou nějaké kancly někde ve Stodůlkách) - na druhou stranu, budou lidi z Českého Brodu jezdit hákovat přes celou Prahu někam do Stodůlek?
Ať ale teda jezdí aspoň jedna významná linka (S1, nebo S2) komplet na hlavák. Teď se střídá výchozí stanice u tří linek, to jen stěží omluvíte technologickým omezením infrastruktury a vlaků.

Samozřejmě, je možné, že to řadě lidí takto vyhovuje, třeba protože mají v práci flexibilní pracovní dobu a jedou na hlavák nebo masnu podle toho, kam potřebují, a neřeší 15 minut sem tam. Ale to by chtělo nějaký průzkum, jinak jen spekulujeme.

Btw: když se na Masaryčce chytí tramvaj na Florenc, je to celkem svižný přestup na metro C, zvlášť když na hlaváku vás vlak vyklopí na 6.-7. nástupišti.

Zapa, Petr Vlček: Že se vám chce obhajovat pro většinu zdejších diskutérů neobhajitelné... (S1/7 s dvěma nádražími v centru)

Když jsem kdysi dělával v Praze na Stodůlkách, tak mi hodně chybělo spojení jihozápad - severovýchod. Cesta Stodůlky - Čakovice byla (tenkrát navíc byla obrovská objížďka na silnici do Čakovic) opravdu úžasná čímkoli. Pod hodinu a půl to nešlo. Dřív jsem dojel do Plzně než do Čakovic.

jinak samosebou jezdej i lidi napr Liben-171. Vcera 18.40 to na vagus prijelo na tuto dobu a proti srsti obsazeny solidne a rozhodne neni vystup 100%. A mam-li takt 30 minut tak to je jako halda tangencbusu typu 181, 223 neb 240 a taky na ne lidi trefej.

Lukfi: nevím, jestli je to tak náročný na pochopení, prostě busy jezdí na obě metra, tak proč ne vlaky? To byla celá myšlenka. Jestli máte potřebu rozebírat, kterej bus jede kam, je mi to vcelku jedno. Ostatní už napsal Peva.
Lidi dneska jezdí do práce i dál, než "přes celou Prahu" (mimochodem S7 nejezdí z Brodu) a jezdí i jinam než do kanceláří a škol. Na hlavním jezdí S7 na 1,2,3,4 (jinam by to ani nešlo), takže argumentem s 6.-7. nástupištěm a tramvají z Masny zpátky na Florenc "Prokazujete neznalost místních poměrů" (vašimi slovy). Mimochodem na hlavním je přestup nejen na "C", ale i na spoustu "S" a dálkovku a "průjezd na Smíchov" ocení celej jihozápad. A vzhledem k tomu, že Čakovice jezdí busem hlavně na Letňany, beru S34 jako vítaný obohacení na metro "B" v centru. Dtto S7 na "C" (v obou směrech).

Jako uživatel spojů na S7 s občasným "zájezdem" na S1 do Libně musím konstatovat, že jsou-li vlaky Řevnice - Úvaly TRVALE v atktu, tak problém s jejich používáním má jen intelektuálně ne zcela vybavený jedinec.
K přestupům na hlaváku - jezdím jako nespící stařec brzy a když přijedeme od Berouna pozdě, tak je elefant richtung Stránčice výrazně plnější :-)! Myslící lidé si zkrátka z nabídky vyberou optimum, ostatní budou brblat jako to už dělají tisíce let.
Ty, kteří mi budou chtít nadávat prosím, aby si vygůglili JŘ z roku 1983, pročetli a pak teprve nadávali.

honzaklonfar: Myslící lidé si dost často rozmyslí, jestli lítat mezi dvěma pražskými nádražími a dvěma půlhodinovými takty a kalkulovat, kudy jet, nebo jet autem. Uživatelsky přijatelnější je určitě mít 15 minut interval z jednoho nádraží. Prostě cesta naplánovaná pro jedno nádraží, netřeba kalkulovat, jestli jet ještě na první a nebo už na druhé, protože na prvním by to mohlo ujet. Když to ujede o minutku na jednom, tak 14 minut už je čekatelných. Když to ujede při současném stavu, tak je to čekání 29 minut a nebo kalkulovat, zda je reálné přeběhnout na nádraží jiné.
Já bych to udělal tak, že S1 a S2/20 by jely na Masaryčku a vybrané vlaky S7 by jely do Libně.

=>hmmm: Busy ale nejezdí na obě metra, busy jezdí vždycky na to samé metro v Letňanech a vy odmítáte pochopit, že to není to samé, jako když se střídají nádraží.
Mluvím-li o vzdálených nástupištích na hlaváku, samozřejmě mám na mysli S9 a S3, ne S1.

A vzhledem k tomu, že Čakovice jezdí busem hlavně na Letňany, beru S34 jako vítaný obohacení na metro "B" v centru. Dtto S7 na "C" (v obou směrech)
Což chápu jako argument pro to, aby S3/S34/R3 jezdily na Masaryčku a S1/S7 komplet na hlavák. V podstatě i s tím, co jste psal o přestupu na jiné vlaky - S1 používá víc lidí, měla by tedy mít přednost před S3. (Myslím si ale, že po trase S9 ani S8 moc zajímavých destinací není a na Smíchov se dá z Masaryčky dojet metrem.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Lukfi.)