dynamické výpočty konstrukcí jsme probírali taky...

Dynamiku a vyloženě konstrukcí? To se ale fakt učí až na vejšce... Už jen spočítat "blbou" hřídel motorgenerátoru, to je docela peklo. Ale pokud jste se paralelně v matice učili parciální derivace, tak budiž, jinak by to asi byl jen nějaký "dynamozáklad". Akorát tedy žasnu, jestli je pravda, že jste i tohle brali k standardnímu učivu. To jste v té škole asi byl od rána do večera a i přespával, ne?
Co si vzpomínám, u nás to bylo v podstatě rozděleno na rovnocenné části: Stavba a provoz strojů / mechanika a technologie. "Zbytek" tvořil povinný "balast" typu matika, fyzika, nějakej ten jazyk, ekonomie, ekologie, údržba, výpočetní metody, počítače, automatizace, elektrika a elektronika atd.

Statistik- ajo, tak to jsme si nerozumněli. Ano, taky jsme měli pružnost a pevnost jako součást mechaniky. A o peritektické oblasti nám vyučující řekl, ale s dodatkem že ji nemusíme znát.

Ale pořád mě v hlavě vrtá to, co napsal Peta303- to se opravdu neučí na SPŠS integrály a derivace a další matematické úskalí, kvůli kterým jsem málem z matematiky rupnul?

Jestli čekáte nějakou rozumnou odpověď od Maršála, nedočkáte se. Jeho odborné znalosti brejlovců končí zvyšováním výkonu za pomoci blesků o 20%

Michal:
No já si myslím, že se infinitezimální počet (= diference, derivace, integrace) stále učí, jen ti studenti už o tom jaksi neví... Zkrátka poslední ročník, ne-li půlrok (před maturitou zkrácený), a kdo nematuruje přímo z matematiky, tak už to švindluje, jak se dá...

Něco obrazového k tématu této sekce:

22michal - nevím, zda na všech, ale na gymnáziích už v drtivé většině ne, na elektro a stroních průmyslovkách dle úrovně školy a z toho vycházejícího zájmu studentů a potřeby "snižovat laťku". Upřímně: lepší technické SŠ mají matematiku, fyziku a nezřídka i chemii na lepší úrovni a v daleko širším rozsahu, než gymnázia (a je to logické, gympl má dát jen všeobecný základ, SPŠka dokáže dát člověka použitelného do praxe v oboru).

Jinak některé věci u integrálů jsem pořádně pochopil až na VŠ, protože jsem si je na gymplu prakticky celé odmarodil. :-)

Mno a kvůli výuce ve stylu "definice-věta-důkaz" jsem nakonec změnil VŠ a pak to vysvětloval spolužákům, kteří sice uměli hezky recitovat a vydrželi, ale nespočítali. :-D

Upřímně bych už učit nemohl, nevím, zda bych skončil dřív v Bohnicích nebo na Borech.

Brouka do hlavy jsem fakt nikomu nasazovat nechtěl. :-)

(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.)

No my na strojárně jsme právě teď derivace dobrali a začínáme integrály... :-) Takže jak kde...

hank: T 478.1,2 to byly spíš proudy, protože jsou motory paralelně.

753.7 vyhodnocuje skluz z rozdílu otáček i proudů takže může omezit výkon od obojího.
Na 750.7 se vyhodnocuje skluz jen podle otáček, proudy se měří hlavně pro ochranu trakce a utržení pastorku nikoli pro detekci malého skluzu dvojkolí.

Klasické brejláky nebo zamráči měly dynamo, což je celkem trvrdý zdroj napětí. Zatímco alternátor je spíš zdroj proudu. Takže při skluzu nápravy se u dynama napětí moc nezvedlo a tudíž ostatní nápravy zabíraly stejně tak u alternátoru se napětí zvedne, aby se přerozdělil proud, což vede k utržení další nápravy ...
Tudíž modernizované 753.7 a 750.7 jsou mnohem náchylnější ke skluzu ostatních dvojkolí nebo rovnou celé loko.

Mourek: Zatím děkuji.

To, že ochrana u T 478.1,2 hlídá napětí, jsem našel tady: http://www.odbornecasopisy.cz/index.php?id_document=34724 , třeba to můžeš okomentovat?

Jinak: Chápu to tedy správně, že popsané nectnosti 750.7 a 753.7 jsou způsobeny vlastnostmi AC/DC přenosu výkonu?

Ono je to tam popsané trochu nešťastně. Skluzová relé nehlídají napětí "na motorech", ale jsou zapojena do bodu mezi kotvou a budicím vinutím (které pro tento účel slouží jen jako odpor, jehož úbytek napětí se srovnává s touže veličinou u sousedního motoru (možná že se bude hrát i na indukčnost a strmost poklesu proudu). Při skluzu teče motorem jiný (menší) proud, tudíž na budicím vinutí je menší úbytek a ten se srovná s úbytkem na b.v. souseda, jímž teče "normální" proud, a je na něm teda jiný ("normální") úbytek. No a na ten rozdíl to skluzové relé zareaguje.
Ale že by to reagovalo už v počátcích skluzu, to bych si moc tvrdit netroufl.
A k tomu utrženému pastorku - ono je vlastně jedno, jestli tam ten písek pustí popisované Šalamounovo zapojení, nebo noha strojvedoucího pomocí pedálu

hank: Samozřejmě se něco dá ovlivnit palubním systémem, ale já myslím, že ten hlavní rozdíl je v tom alternátoru.

hank: Podstatné již bylo řečeno - hlavní rozdíl chování při skluzu mezi 749/750/753/754 na straně jedné a 750.7/753.6/753.7 na straně druhé je v použití dynama nebo alternátoru.
Dále je nutno poznamenat, že sebelepší skluzovka nedokáže adhezi vyrábět, tím méně na vozidle s jedinou trakční skupinou. Tahat za špatných adhezních podmínek šest vozů do obloukovité tratě se skoro 30 promile je mírně řečeno nerozum - potřebných cca 100 kN tahu vyžaduje součinitel adheze skoro 0.15, což je docela hodně a se slizkejma kolejem to rozhodně nejde dohromady.
Holt 750.7 není a nikdy nebude jako 744.001 se čtyřmi nezávislými střídači, se kterou jsme za deště vytáhli 600 tun do Čertových schodů (ovšem bez listí).

Nutno ještě podotknout, že snímání mezi kotvou a buzením je lepší protože dokáže zabránit havárii trakčáku, když okamžitě zareaguje na spadlý pastorek a zabrání nekonečným otáčkám. Otázka je, kdy ochrana zareaguje, altík na ose už do 5 kmh, ale viděl jsem i slušně obutýho 753.7 z posunu při utažené ručce...
Cargonautská dvojspřeží:

Balďas: od toho je na 750.7 a 753.6 to porovnávání proudů.

Hajnej: Děkuji. Znovu si tedy dovolím zopakovat svoji laickou otázku, tentokrát trochu rozvinutějším způsobem. Dá se zjednodušeně říci, že příčinou zvýšené náchylnosti ke skluzu jsou vlastnosti alternátoru? Lze to v tomto kontextu označit za nevýhodu AC/DC přenosu výkonu? Jaké jsou na druhé straně ve srovnání s přenosem DC/DC jeho výhody? A co přenos AC/AC? (Nemá ona ho náhodou zmíněná lok. 744?)

Může někdo potvrdit 757.007 na EC 222 včera až do Prahy?

Šari
Blbost první třídy..Hold někdo zase nezadal, co měl
Byla tam,ale jen kousíček

Tak me to bylp divne. Ale tys zacal plasit, tak mne to nedalo. A vubec, je to u nas schvalene?

Zítra se opět vydá 753 783-0 v dopoledních hodinách strojně do OOS Ostrava pro prázdné vozy a pak dále přes Svinov,Č.Těšín,Mosty,Čadcu,Žilinu až do Popradu.Místní vagonka kooperuje s OOS při výrobě nových vozů pro přepravy uhlí a jiných komodit.

750.709-8 ve Slavkově u Brna.Neví někdo kde dnes jezdila??

hank: Lze to v tomto kontextu označit za nevýhodu AC/DC přenosu výkonu? Jaké jsou na druhé straně ve srovnání s přenosem DC/DC jeho výhody?
Ano, v tomto kontextu je to určitá nevýhoda.
Výhoda AC/DC přenosu je v tom, že neřeším nějakej komutátor na generátoru, resp. kde vůbec sehnat 1200 kW dynamo, co snese 1800 rpm.

A co přenos AC/AC? (Nemá ona ho náhodou zmíněná lok. 744?)
Má - však píšu o střídačích.
AC/AC přenos nemusí řešit komutátory ani na trakčákách, ale mašina je citelně složitější (a tím i dražší) - holt to potřebuje mnohem víc elektroniky. Ale i to má další výhodu - typovej výkon alternátoru se prakticky rovná jmenovitýmu, protože alternátor není namáhanej rozjezdovejma proudama. Navíc se dá při brzdění snadno rekuperovat do pomocnejch pohonů a tak podobně.
Chování při skluzu je přímo vynikající - buď mám pro každou nápravu indivindi střídač, nebo mám skupiny s více paralelně spojenejma trakčákama (typicky pro každej podvozek), který se chovaj jako elektrickej hřídel, takže neřeším klopnej moment podvozku, tažný síly se přerozdělej samy.

Hajnej: Děkuji za srozumitelný výklad.

Teď už jen zbývá přemýšlet, proč se na ten 6vozový rychlík v Jeseníkách aspoň mimo letní období rovnou plánovaně nenasazuje zdvojená trakce a čeká se, jestli pámbu dopustí a mašina to do ramzovského kopce vytáhne bez průseru... Z jiných dob pamatuju, že tam bardotky v osobní dopravě nikdy nevozily víc než 4 podvozkové vozy a u těch slavných dálkových osobních vlaků (Os 3601 - 06) Olomouc - Hanušovice - Krnov a zpět se dvě baiky vždy od/přivěšovaly v Hanušovicích. Norma tehdy byla R 200 t, brzdicí % pro vlak do 20 náprav. Ale to je asi do jiné diskuse...

hank: tak ono by to nemuselo po celé mimoletní období - já jel loni tím posilovým rychlíkem na Ramozovou na běžky a vytáhl to fpoho.
Potíž je na listí (a to by se naplánovat dalo).

Potíž je na listí (a to by se naplánovat dalo).

Dalo.Třeba měsíc by tam jezdila přípřež.Jenže by to stálo navíc provoz lokomotivy,palivo,dražší dop.cesta.
Ale v dnešní době chce každý to nejlevnější,tak občas spadne most(protože se stavěl/boural tak ,aby to bylo levné),občas se zvlní nová dálnice,občas nevyjede vlak,protože to klouže na rozježděném listí.
A to listí tam je proto,protože je drahé odstraňovat porost z blízkosti koleje

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

750.718-9 Horní Lipová - Ramzová R 1404 (2.11.2014)

Přidám též něco z Jeseníků:

Michal_ř: když vidím ten náklad. Koukám ta nákladní doprava v Jeseníkách hodně upadla

Louky nad Olší

Bočeli: nebyl bych tak skeptický, jsem sice pouhý náhodný návštěvník Jesenicka, ale cca o dvě hodiny dříve přivezla na snímku přípřežní mašinka slušný kaloun vozů do L. L. A nevíme, co vezly zpět... Každopádně jen v L. L. bylo vozů požehnaně. Myslím si naopak, že to není vůbec špatné, ale holt snímek jednoho vlaku nemusí vypovídat o celkové situaci vůbec nic. Tedy alespoň doufejme... Jo, a byla to sobota.

Sobotní "Spirit of Mořina" s Bizonama:

753 603 + 601_Hořelice_1.11.2014
753 603 + 601_Mořina_1.11.2014

Každopádně skluzovka na 750.7 by mohla být nastavena citlivěji. Při jejím současném nastavení je ve většině případů rychlejší fíra anebo také Mirel se všemi následky......

Dobrý den pánové, prosím vás je nějaký brejlovec k vidění ve Valašském Meziříčí, nebo okolí? Moc děkuji

753 735 + 736 a 741 502 - Pn 59 706 Rce

dejvi: anebo také Mirel se všemi následky
Konstruktér vozidla možné následky předvídal a natahal na mašině kabeláž pro protismyk. Vlastník vozidla rozhodl, že tam protismyk nebude.

Hajnej: Naštěstí 750.7 moc při brzdění neklouže a když, tak se většinou jen na chvíli odbudí EDB a naskočí porucha skluzu.
Obávám se že Mirel by byl stejně rychlejší ale bavíme se v tomto případě o prokluzu nápravy a tím o překročení stanovené rychlosti, nikoli o smyku náprav. Skluzovku 750.7 má ale necitlivou proto dochází při skluzu k zaúčinkování VZ z důvodu NZ2.

Aleš Liesk: Pedály pískování jsou na 750.7 nefunkční. Při jeho použití za jízdy naskočí porucha pneumatického obvodu. Reklamováno v záruce dodnes nevyřešeno! Pokud tedy fíra zjistí překážku na trati, tak místo trojboje (pedál houkaček, pískování a rychlobrzdu na HJP) plete rukama vánočku když levou musí pískovat tlačítkem pod oknem a pravou brzdit s HJP.

Apollo 17 4477
A to listí tam je proto,protože je drahé odstraňovat porost z blízkosti koleje
Náhodou SŽDC se v poslední době docela ohání motorovou pilou.

To listí je tam proto, že ouřada se bojí o svoje teplé, jistě ne špatně placené místečko, ale hlavně MOC! Nedej bože, aby se zjistilo, že je vlastně zbytečnej.

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/290839-vykacena-alej-nad -trati-v-dacicich-vyustila-v-celorepublikovy-zakaz/

Takovýho ouřadu posadit do šukafonu a rozjet proti stromu ležícímu 2m nad zemí..... Ještě na smrtelný posteli se bude počůrávat, když si na to vzpomene.

Náhodou SŽDC se v poslední době docela ohání motorovou pilou

Hlavní potíž je v tom,že až"v poslední době",protože když jednou ročně posekám sekačkou/křovinořezem oblast u kolejí(kdysi to sekali zaměstnanci ČSD svým králíkům),nikdy tam nevyroste strom s obvodem kmene 80 cm.

Páteční odpolední klid ve stanici Moravany narušilo dvojče katrů s cisternovým vlakem směr Pce.:

dejvi: Nuže pro ty pedály něco udělejte a ozvete se mi na email.

753 601 +pk 603_Pn 169060_Krupá_1.11.2014

Vy na 750.7 nemáte VZ verziu 03? Ona si už vie poradiť (pre mňa neznámym algoritmom) s prekročením Vmax pri sklze a na 10 sekúnd to ignoruje.

p.s.:Možno by to chcelo sklzovku nie od mattela.

Passion: Mattel dodává skluzovku, ale nedodává k ní adhezi ani písek.

Videl som ten zázrak čo nazývate skluzovkou v akcii na 750.7. Bolo aj video na YT, neviem to ale nájsť, škoda.

Bylo tu před nedávnem vysvětlováno, proč je setsakra obtížné udělat skluzovku na alternátoru, který je zejména v malé rychlosti zdrojem proudu, ale zdá se, že je nad něčí duševní obzor to pochopit.
Zato první signální soustava funguje dobře, takže rozpoznání, že mám klacek na někoho, kdo si dovolil dostatečně nejásat nad 757, proběhlo úspěšně...

Ako inak, Amen.

Passion: když je někdo držkatej, tak se nesmí divit, že se s ním nejedná v rukavičkách.

Jo a podobná videa na YT zrovna moc směrodatný zdroj nejsou - dost často je točí někdo, kdo tím chce něco sobě nebo jiným dokázat (místo aby dělal to, co dělat má). Asi jako dělat si představu o životě z televizních seriálů...

Dnesni vylet s rodinkou na Ameriku, zastizena souprava strojne smer Horelice ve slozeni 753.601-4 + 753.603-0 + 741.706-6


(Příspěvek byl editován uživatelem Jakub_Cikhart.)

jak dlouho je oranžová 753 711? včera viděna v Břeclavi

Včerejší večerní (18:30) náklad s dvojčetem AWT při čekání v České Třebové. Byl by někdo schopen zjistit číslo a trasu vlaku? Díky

Petad: Je to známý Pn 47340 "Marcel Štancl" v relaci Karviná doly-Mnichov

Haribo7
jak dlouho je oranžová 753 711? včera viděna v Břeclavi

asi tak měsíc..no vlastně minimálně od 1.10.2014

...mezitím ve Třebové bedny od whiskey...

v HK stojí již první polonizovaná 753.7. Začátek obměny je zřejmě tu. Je nechápu kam tu s nimi hodlají zajíždět.

ATB:
Měly by vozit uhlí z Polska přes Královec do Trutnova pro EPO.

Kde se bude provádět údržba 753.7?

Af78:
...nejspíš v Trutnově,tam CATry znají

A další 753.7 ČD-C co již čeká na polonizaci v CZL ČT

Ad první 753.7 v HK, jedná se o 753.760 Taky jsem zvědavý na ty výkony v PL, na druhou stranu mají ty mašiny kromě polonizace také vyšší výkon a normy než klasická 750, což se na některých výkonech může hodit.

Ono se hlavně muže hodit, že ten vlak na celé trase o pár desítkách km nebude přepřahat jen kvuli tomu, že tam je hranice a lokomotivy z obou směrů se pak vracet Lv, pokud to náhodou nevyjde s vyrovnávkou. Proto se právě tahle relace uvádí jako záměr pro Catry už co to začalo před asi rokem a půl jezdit

Emppu
Ty jsi vážně kus EMBRIA
Ad první 753.7 v HK, jedná se o 753.760

neberu ty žvásty kolem, ale jde aspoň o loko 753 780.