Lukys1987: No jenže takový vlak Regiojetu co lehne někde na trase a táhne ho nějaká 186/189 PKP má rozhodně větší zpoždění než těch 45 minut co jel ten osobák. A dost často ten neschopný vlak spojí s následujícím, takže jsou zpožděné oba dva.
A LE pro jistotu vlaky odřekne úplně bez náhrady...

Proč ne, je tam přece strojvedoucí, který to vezl, takže on půjde na vedoucí HV, bude zodpovídat za výpravu apod. a já vlak vezu

Ona tahle debata tady začala ohledně motorových vozů...a pokud má fíra ČD obsluhovat centrální zavírání dveří, tak na to vedoucí HV nepůjde a v tom je ten hlavní "problém".

Michal_novotny: LE - najdi nablízku lok. s automatických spřáhlem, to bude ono...

Přednosta: tak v době mobilů snad není problém si vyměnit čísla a až budou dveře zavřené, zavolat na vedoucí HV a snad se domluvíme ne ???

větší problém by asi byl s trefováním do zastávek, přece jen u ČDC klasické zastávky nějak neřešíme, asi by to pak bylo o ostřejším zastavování nebo dojíždění do zastávek

Lukys1987 :
No poslední neschopnost 670 ve Hněvkách byla jen na rozhodnutí strojvedoucího Hněvické zálohy, všechny strany se dohodly během 15 min. 60min trvalo než se rozhodl že ten rychlík odtáhne do Děčína žehličkou....

tak v době mobilů snad není problém si vyměnit čísla a až budou dveře zavřené, zavolat na vedoucí HV a snad se domluvíme ne ???

Nerozumíme si...tady šlo o to, že strojvedoucí ČDC neznají výpravu vlaku podle D2 ČD. Samozřejmě tohle by bylo řešení (ostatně vysílačku mají všechna vozidla, není nutno mobilem), ale to musí říct někdo z mocných "ano, tak to může být". Já osobně bych (na rozdíl třeba od Kilofoka) s tím také žádný problém neměl...prostě hlavně ať se kola točí

Lukys1978: najdi nablízku lok. s automatických spřáhlem
A není to náhodou tak, že ty redukce jsou na těch dotyčných jednotkách, protože mašinu s hákem lze obrazně řečeno najít na každým rohu, zatímco ten, kdo tu redukci vlastně potřebuje, je právě ta jednotka, ne?

Dispečer_o11: to je pak druhá stránka věci, horší je, že třeba já v licenci nemám osobní dopravu a hned by bylo na průser zaděláno, pokud by si tedy kolega z osobní dopravy za to nesednul sám

Chary: to jsem ovšem nevěděl

To Lukys1987: horší je, že třeba já v licenci nemám osobní dopravu a hned by bylo na průser zaděláno....
Tak si tu licenci prohlídni pořádně. Licence je jen jedna a platí v zemích EU. Máš tam napsanýho dopravce pro koho jezdíš a na jaké síti můžeš jezdit, tedy ČD, SŽDC, DB atd.

Krtecek: omlouváám se.... v Osvědčení pro ČDC nemám osobní dopravu.. Licenci mám jen jednu, ale těmi Osvědčeními se mi to v dokladech hemží :D :D

A taky se podívej co máš napsáno v služebním průkaze.Není tam náhodou napsáno..pro nákladní dopravu ..

To Lukys1987: V osvědčení máš napsáno pro jakého dopravce jezdíš a po jakých tratích smíš jezdit.Tedy ČD například ONJ Praha a tratě SŽDC po kterých již jezdíš. Nic o osobní a nákladní dopravě tam není. To jsi si špatně vyložil. Takže když budeš mít seznání, mašinu, tak vyrazíš ať se ti to líbí nebo ne a pokud odmítneš, tak tě to bude stát citelné prémie.

Krtecek: "pokud odmítneš, tak tě to bude stát citelné prémie."
Nejela bych, pokud nemám znalost předpisu D2. A tu jako strojvedoucí ČDC nemám. Nezapomínejme, že fírové nákladní dopravy žijí v úplně jiném předpisovém světě-řekla bych, že jednodušším. Mohlo by být zaděláno na docela slušný malér. Takže leda s "pilotem"-strojvedoucím ČD na stanovišti.
Za co byste mi sebral prémie?

Trať 130 Bohosudov - Teplice v Čechách:

Náraz silničního vozidla do mostní konstrukce, probíhá zjištování rozsahu poškození. Provoz v úseku Bohosudov - Teplice v Čechách zastaven.

Haan: čistě spekulativně, jako fíra ČDC nemůžu zapřáhnout osobák, protože nemám patřičnou znalost D2, pro fíru ČD však, jak vyplývá, není problém odvézt náklad.

Mimořádnost na trati 130 ukončena.

V Doplňkovém osvědčení strojvedoucího je oddíl 3. KATEGORIE. A v něm dvě písmenka, která mohou být doplněna číslicí.
Kategorie "A" znamená oprávněnost držitele řídit hnací vozidla při posunu, u pracovních vlaků a vozidla údržby.
Držitel kategorie "B" je oprávněn řídit vozidla při přepravě cestujících i zboží, "B1" má omezení na přepravu cestujících a držitel osvědčení kategorie "B2" má omezení na přepravu zboží.
(viz Nařízení Komise (EU) č. 36/2010, příloha II.)

(Příspěvek byl editován uživatelem SuDan.)

SuDan- máš tam dvakrát "B".

frako:Tak třeba fíra ČD bude mít problém odvést jakýkoliv cisternový vlak,třeba(bo nemá RID)a pochybuju,že mladí kolegové od ČD umí s cargo stroji(kromě 363,někteří možná 372)

22michal: díky, překlep (nedoklep) opraven.

SuDan: přesně tak, já cestující nemám, tudíííž pouze stáhnout z tratě...

bubák: a co třeba 750, 742?

Myslím, že soukromníci už se za břicho popadají jak se dráha handrkuje. Na vlacích RJ je tu mašina Metransu, tu AWT a dráha vymýšlí, proč to nejde, nadto se svou dcerou. Je dost smutné sledovat jak se "národní" dopravci umlátí sami...

Michal_Ř: ono nejde o to, jaká je na vlacích RJ mašina, ale jaký a čí je tam strojvedoucí a s jakou licencí. Pro soukromé dopravce platí stejné Nařízení EU, jako pro ČDC a ČD.

Myslím, že Říza to myslel jinak...chtěl říct, že soukromníci se snaží hledat cestu, aby to šlo. To není o licenci, to je o osvědčení strojvedoucího, což je záležitost výhradně dopravce. A motivovat své strojvedoucí, že každý výkon přináší firmě a tím i zaměstnancům profit, by mělo být samozřejmostí. To je totéž jako "kolik znáš jazyků, tolikrát jsi člověkem".

Přednosta: když je neschopné HV na vlaku ČD, snad se to řeší bez problémů tak, že vlak ČD odveze fíra kteréhokoliv jiného dopravce, ale na stanovišti s fírou neschopného HV, kterou veze za sebou jako studenou. Není to nic proti ničemu, každý si z nich si ohlídá to "své" a jede se.

že vlak ČD odveze fíra kteréhokoliv jiného dopravce, ale na stanovišti s fírou neschopného HV, kterou veze za sebou jako studenou.

Už jsem to tady psal výše, tahle debata začala ohledně padlých motorových vozů a tam je problém, že "kmenový" fíra musí ovládat centrálně dveře, takže na pomocné vozidlo si jít sednout nemůže.

Pak tady vzniká onen (nikoliv neřešitelný) problém, kdy vlak dopravce ČD (může to být opačně, či úplně jinak) má odvézt fíra jiného dopravce, který nemá znalost předpisů ČD. A o tom se tady bavíme, že nejméně u národních dopravců by tohle administrativně vyřešit neměl být problém

Přednosta: zkoušet a školit fíry matky i dcery ze všech jimi vydaných předpisů, pokynů a vysvětlivek. To aby měli fírové hlavy jako cisternu s nevymazatelnou pamětí. Čímž chci říct, že nechci hledat důvody, proč to nejde, ale způsoby, jak by to šlo, aby to bylo bezpečné pro všechny.

Haan: já samozřejmě nemyslím všechny předpisy, jen ty potřebné pro tyto účely. To se snad vydefinovat dá...pokud se chce Pravda, že předpisy národních dopravců narozdíl od soukromníků jsou vydatné...ale nikdo na nábřeží se přece nechce vzdát své trafiky.
Ostatně i předpisy SŽDC, myslím, přehnaně zatěžují tu fírovo "cisternu" na hlavě

já samozřejmě nemyslím všechny předpisy, jen ty potřebné pro tyto účely

A jak se to dělalo dřív,když se kluci střídali jak tam,tak tam ......a dle předpisů se snad jezdí od té doby,co dráha vznikla .. Silně pochybuji,že fírové od těch "garážovek" /jak je tu nazýváte/ mají znalost nějakého předpisu D2 a přesto občas zaskočí u žluťásků ..

Tady se zrovna zadařilo, loko ČDC, ale vezl to osobkový fíra ze zdechlého brejlovce:

Dotaz pro znalé:Každý dopravce musí mít licenci, aby mohl provozovat železniční dopravu. Je v té licenci napsáno, jaký druh dopravy (nákladní, osobní, posun, a pod.) může dopravce provozovat? A pokud ano, může strojvedoucí, zaměstnaný u dopravce s licencí na nákladní dopravu, dostat osvědčení na dopravu osobní a naopak? Děkuji.

Starý vlk: V licencii to napísané je. No a minimálne jednoho fíru zamestnaného u (súkromného) nákladného dopravcu, ktorý si v rámci tohoto pomeru dorobil licenciu na osobnú dopravu a (so súhlasom zamestnávateľa) jazdí letmo u LE poznám.

Tak zas trocha zpráv ...
http://www.novinky.cz/krimi/348852-vlak-smetl-na-prejezdu-v-liber ci-auto-tri-zraneni.html

Doufám, že se tato situace nestane zítra.. Jinak nám to pěkně zkomplikuje den..

http://www.cd.cz/omezeniprovozu/mimoradnost.php?mimo=14063
Trať 011 | Souhrnná doprava Praha - Kolín (a zpět)
Úsek: Praha-Běchovice - Úvaly
Kraj: Středočeský kraj, Hlavní město Praha

Počátek: 26.09.2014 17:20 Příčina: porucha zabezpečovacího zařízení
Plánovaný konec: 26.09.2014 19:00 Stav: probíhající

Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Snížena kapacita tratě, za místem omezení lze očekávat zpoždění ve výši 5 - 15 minut. Část vlaků dálkové dopravy bude v úseku Praha - Kolín a zpět vedena odklonem. Zpoždění vlaků za místem odklonu se zvýší cca 20 - 40 minut.

Vlak R 987 bude v úseku Praha hl. n. - Kolín veden po odklonové trase přes stanici Lysá nad Labem. Cestující ze stanice Praha-Libeň použijí vlak R 873 do stanice Kolín, kde si přestoupí do odkloněného vlaku R 987.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Snížena kapacita tratě, za místem omezení lze očekávat zpoždění ve výši 5 - 15 minut.

Vlaky linky S7 (Úvaly - Praha - Beroun) budou v úseku Praha-Běchovice - Úvaly a zpět odřeknuty, cestující žádáme v tomto úseku použít ostatní vlaky linky S1 (Praha - Kolín).

Odklon spojů: SC 504 SC Pendolino, EC 276 Slovan
Vlak(y) budou v úseku Kolín - Praha hl.n. vedeny odklonem přes stanice a zastávky Nymburk hlavní nádraží, Lysá nad Labem
Vlak(y) nezastavují v následujících stanicích a zastávkách:
Vlak(y) mimořádně zastavuje v následujících stanicích a zastávkách:

Odklon spojů: EC 122 Košičan, R 884 Galán, R 866 Macocha
Vlak(y) budou v úseku Kolín - Praha hl.n. vedeny odklonem přes stanice a zastávky Nymburk hlavní nádraží, Lysá nad Labem
Vlak(y) nezastavují v následujících stanicích a zastávkách: Praha-Libeň
Vlak(y) mimořádně zastavuje v následujících stanicích a zastávkách: Praha-Vysočany

Odklon spojů: R 987, SC 515 SC Pendolino, EC 79 Johann Gregor Mendel, EC 177 Slovenská strela
Vlak(y) budou v úseku Praha hl.n. - Kolín vedeny odklonem přes stanice a zastávky Lysá nad Labem, Nymburk hlavní nádraží
Vlak(y) nezastavují v následujících stanicích a zastávkách:
Vlak(y) mimořádně zastavuje v následujících stanicích a zastávkách:

Poznámka:
Porucha zabezpečovacího zařízení, kapacita tratě je velmi snížena

ukončené MIMO:
Trať 070, úsek: Praha-Čakovice - P.-Satalice, porucha vozidla, 16:40 - 18:30
Trať 176, úsek: Chrást u Plzně - Radvanice, porucha vozidla, 16:47 - 18:47

Ve vlaku SC 504 se vyskytuje jeden nezvladatelný cestující, který nadává na ČD, ačkoliv toto je problém SŽDC. Málem dal přes hubu průvodčímu. Když jsem se mu to snažil vysvětlit, tak z toho vznikla solidní hádka, která smrdí pěstním soubojem...

SC 504 Praha hl.n. 19h07 (+40)

fíři čd os maj školejí z RIDu aby ten náklad mohli stáhnout.
a do loni i školu z nákladní V15

(Příspěvek byl editován uživatelem bobo.)

http://www.cd.cz/omezeniprovozu/mimoradnost.php?mimo=14081
Trať 040 | Chlumec nad Cidlinou - Trutnov (a zpět)
Úsek: Ostroměř - Stará Paka
Kraj: Královéhradecký kraj

Počátek: 27.09.2014 21:02 Příčina: porucha vozidla
Plánovaný konec: 27.09.2014 23:02 Stav: probíhající

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Vlak Os 5721 (Městec Králové - Stará Paka) bude asi 35 minut opožděn.

Poznámka:
Porucha motorového vozu na vlaku Os 5721 ve stanici Ostroměř.

Bobo - školení z RID už mají propadlé a tak o ničečm.

RIDku jsem viděl naposledy cca před dvěma roky......

Na stažení chcípliny z tratě žádnou Ridku nepotřebuješ, protože toho je ten, co ji má.

Jedna Mašinka - tak, protože tam u toho je ten, kterýmu ta mašina zdechla a ten RID má

Practicus: tady se snad začalo diskutovat o problému, zda a za jakých podmínek může strojvedoucí jiného dopravce odvézt vlak s neschopnou kmenovou mašinou do cílové (nebo do některé další nácestné) stanice. Odtažení vlaku z trati do nejbližší stanice z důvodů jejího uvolnění je úplně jiný předpisový případ.

Přednosta : celé to je o hlouposti rozdělit lokomotivní hospodářství mezi matku a dceru ( s nutností vytvoření dalšího administrativního aparátu), místo vyčlenění lokomotivního hospodářství do dceřinné společnosti "trakce" (rakouský model), která by zajišťovala osobní i nákladní vozbu, včetně zahraničního nasazení. Minimálně nemělo být dceři dáno právo vytvářet si vlastní provozní předpisy, resp. měla být vázána předpisem "matky".
Výsledkem toho, že dcerka byla předpisově "puštěna ze řetězu" je rozdílné školení zaměstnanců týchž profesí, počínaje rozdílnou osnovou Vstupního školení ČD / KBP ČD Cargo, přičemž bezpečnost na železnici je, jak známo pouze jedna ... nehledíc na odlišnou osnovu Vstupního školení SŽDC (dříve KBP) ...

Docela by mne zajímalo, jak to funguje u SBB, kde jsou sice Cargo a osobka vozebně odděleny, ale současně Cargo zajišťuje vozbu EC vlaků na trase Lindau DB - Zürich, protože má lokomotivy 420 uzpůsobené pro jízdu po elektrifikované trati ÖBB.

Trať 260
Úsek: Adamov - Blansko
Počátek: 19:12
Provoz zastaven
Plánované ukončení: 22:30
Střet vlaku IC 573 s osobou v kolejišti

Drobná oprava k trati 260
Ex 573

Miroslav Zikmund: Uvedomte si, že v dobe, keď sa to delilo, bola definitívnym cieľom privatizácia Carga. Takže z tohoto pohľadu bolo dané rozdelenie najlepšie možné. Že k tomu nedošlo je potom vec naprosto nesúvisiaca.

AD Miroslav Zikmund : Vyčlenění HDV do dceřinné společnosti (stejně jako ve zmíněném Rakousku, ale také např. v Maďarsku - MAV Trakció) by mimo jiné mohlo přinést další možnosti financí pro stát (pořád je přece ve finále majitelem jak ČD, tak ČD-C a byl by majitelem "ČD-Trakce") v možnostech pronájmu nadbytečných strojů nejen do zahraničí....v Maďarsku si i místní soukromníci pronajímají HV od MÁV-Trakció. Jo, já vím, asi trochu fantazie v českých podmínkách.. :-(

Trať 321 | Opava východ - Ostrava - Havířov - Český Těšín, Ostrava-Svinov - Ostrava-Kunčice (a zpět)
Úsek: Háj ve Slezsku - Děhylov Kraj: Moravskoslezský kraj
Počátek: 29.09.2014 18:10 Příčina: následky srážky vlaku s osobou
Plánovaný konec: 29.09.2014 20:10 Stav: probíhající. Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz zastaven.

Opatření v regionální dopravě (Sp, Os):
Provoz zastaven.

Odřeknuté spojeR 1133

Vlaky budou v úseku Opava východ - Ostrava-Svinov z důvodu mimořádnosti odřeknuty.
R 1120, Sp 1616, Sp 1619, Os 3432, Os 3430, Os 3429, Os 3431

Blíže neurčené omezení provozu pro vlaky .
Poznámka:
Zatím bez opatření

Poznámka:
Střet vlaku R 1120 s osobou pohybující se v kolejišti.

Probíhá vyšetřování mimořádné události.

ad Asdf : tak nehospodárně (vynuceně) provozované lokomotivní hospodářství Carga by žádný privatizovatel nepřevzal ... to není dáno neschopností stávajících nebo bývalých šéfů, ale tím, co bylo Cargu při "narození" dáno do vínku ... i tohle je jeden z důvodů proč se Cargo dostalo do finančních problémů (pomiňme obchodní politiku) ...

Mnozí pamatujeme "debilní" výměny českých a slovenských lokomotiv po rozdělení federace v pohraničních stanicích pouze pár vlaků mělo lokomotivy skrz, jak dlouho trvalo, než český strojvedoucí mohl "zase" jezdít do Bratislavy nebo Žiliny, resp. slovenský někam do Česka ... v době, kdy český strojvedoucí jezdil do Dresden a recipročně německý do Prahy nebo až do Hory Kutné ...

Co je to Dresden. My v Čechách říkáme Drážďany. Obecně známá vlastní jména čteme a říkáme česky t. zn.Drážďany. Berlín Vídeň, Londýn atd.

ad Mw36: kdyby si vybrali alespoň nějakou inteligentní smrt a neničili životy ostatním, zejména strojvůdcům.. za poslední tři týdny to je nejméně čtvrtá oběť trati mezi Opavou-Ostravou... nevím co Ti lidi blbnou...

ad pawlis1521: Uz o tom mluvil psycholog v TV, ze se to rozjede vice po te Bartosove - pac to media prezentovala jako fajn a bezproblemovy odchod ze zivota, kdyz ma nekdo problem.....Ze je to jedna z nejbolestivejsich sebevrazd, udela tim velky problem rodine,okoli vcetne strojvudcu to uz media nezminuji protoze by to nikdo necetl nebo nesledoval TV...

pawlis1521, UBL - maj tp zavést, jak v Rusku > když vlak někoho sejme, nezastavuje se, jen se oznámí, že někte mezi X a Y někdo skočil pod vlak, ať to ve vhodný chvíli ukliděj

Jedna z nejbolestivějších sebevražd bych neřekl, naopak je to nejrychlejší, nejjistější a nejsnáze proveditelný způsob, jak to tady ukončit... bohužel.
Nebo myslíte, že takové podřezávání žil bolí méně a je rychlejší, než když se necháte v okamžiku rozšmelcovat několika stovkami tun železa, pohybujícího se vysokou rychlostí?
Ale dál bych tady toto téma raději už nerozjížděl...

Majkl007 - nejrychlejší je výbušná vesta, při správném použití ušetříte za krematorium a místo na hřbitově

Practicus: nojo, jenže výbušná vesta zase nesplňuje "požadavek" snadné proveditelnosti, bo k jejímu pořízení se člověk jen tak nedostane. To by dotyčný musel být členem nějaké teroristické organizace, nebo pracovat v Semtíně.

když vlak někoho sejme, nezastavuje se, jen se oznámí, že někte mezi X a Y někdo skočil pod vlak, ať to ve vhodný chvíli ukliděj

Na fírcimře vám řekli jen jednu část pohádky.

U vlaků do rychlosti 140 km/h se zastavuje vždy. U vlaků nad 140 km/h se již pouze hlásí.