31.10.ste si mohli zakúpiť Deník Blesk.Obsahoval kupon s 9 miestnym kodom,po registrácii Vám poštou spoločnosť TMR pošle čipovú kartu / asi do 15 pracovných dní / Je doležité,že s touto čipovou kartou si možte kupovať jízdenky i na lanovky Tatr.Lomnica-Skalnaté Pleso-Lomnický štít,St.Smokovec-Hrebienok,Š.Pleso-Solisko,Jasná-Chopok / Kosodrevina.V nákup.košíku budete mať ako prvú platbu 50 CZK resp.,kto sa registruje na Slovensku 2 EUR.Za každých 25 CZK / 1 EUR získavate bod.Nasbierané body možte vymeniť za odmeny v reštauráciách,hoteloch v Špindlerovom Mlýně i v Tatrách

Přilepy: Prepáčte mi takú osobnú otázku: Prečo nepíšete po česky alebo po slovensky ale akousi pozoruhodnou zmesou týchto jazykov? Tu by Vám hádam každý rozumel, keby ste napísali "lístok" alebo "Špindlerovom mlyne".

(Příspěvek byl editován uživatelem S4991023.)

Přílepy: a proč obyčejnou věrnostní kartu vystavují TMR takhle složitým a pitomým způsobem? Aby měli potvrzenou doručovací adresu a mohli obtěžovat dalším spamem (když už někdo omylem pojede do Tater místo Alp)?

Kulík: myslel jsem tu tunelovou k Imperialu, nějak se mi to pomotalo . No, když se dívám na tu zagrebskou, je opravdu krátká, když jsem šel okolo nahoru, tak mi připadala d e l š í .....




krátká a dlouhá (odborník pozná )

Boris: jen doplním, že tato lanovka zásobuje i závod Soda Lukavac, kde se vyrábí 8 druhů sody...

kde ještě před pár lety posunovala i tato lokomotiva ř.62

V této lokalitě byla donedávna ještě další lanovka - na třídírně uhlí Oskova. Vyfotil jsem pouze výchozí stanici s tím, že příště trasu projdu. Příště už byla lanovka zrušena....

Třídírna uhlí Oskova byla zajímavá zejména provozem parních lokomotiv a to jak na normálním rozchodu, tak i na úzkém.

Na normálním jug.ř.62


a při troše štěstí česká CS 500 (ř.19)

Na normálním rozchodu byla již pára nahrazena motorem...

na úzkém se dodnes střídá český "Zlatý kůň"


s bývalou nejpočetnější řadou jugoslávských železnic na rozchod 760mm, ř. 83

Identifikuje to někdo? Tyto 3 lanovky/svážné jsou pár metrů od sebe...



a jedna ze 3 vysutých

a na závěr vzpomínka na lanovku v Rešici (RO)

Teda Rumun, to je technická paráda! Super fotky!

Ještě pro zajímavost - toto jsem nefotil já, ale můj kluk v Bulharsku - VRACA (lanovka duchů, aneb bez komentáře...)

VRACA II.

VRACA III.

Rumun: taky hustý. Podobně na Slovensku vypadala několik let lanovka Nitra - Zobor, než ji úplně zlikvidovali...

Koukám, že ta opuštěná lanovka poblíž města Vraca tam straší stále. Jižně od města, ve kterém možná ještě funguje skomírající trolejbusový provoz, je divoký krasový kaňon, který se posléze rozšiřuje v půvabnou dolinu. Z ní vedla ta lanovka na náhorní plošinu - měla asi zejména přiblížit turistům hojně navštěvovanou jeskyni Ledenika, která leží za svahem, překonávaným lanovkou. Při její návštěvě před několika lety jsme naštěstí měli půjčené auto, takže jsme vyjeli nahoru serpentinovatou silnicí pod nefunkční lanovkou (větve stromů pod ní už zasahovaly do lan). Viz též mapka na: http://caves.4at.info/index.php?pic_id=1618&cave_id=1407&page2=3& sp=13

Rumun: O tom, že žičara zásobuje i továrnu na sodu, jsem slyšel; některé zdroje se zmiňují jen o cementárně, některé jen o továrně na sodu. Dík za fotky. Nebylo by ještě něco víc?

Rumun: Neuvěřitelná nádhera, díky!
Co je to za lanovku s elektrickou železničkou na poslední fotce ze Záhřebu?

Cogwheel: Trolejbusy ve Vrace jezdí stále, byť ve městě poslední dobou probíhají nějaké velké stavební akce, díky nimž se vloni v létě nejezdilo vůbec a letos sice ano, ale jen na půlce sítě. Ovšem to je na bulharské poměry ještě úspěch - třeba v takovém Gabrovu zastavili z obdobných důvodů trolejbusový provoz úplně, už se nejezdí asi dva roky a objevují se první signály, že z dočasného zastavení provozu se stane trvalé...

T_m: to není Záhřeb ale LASA v Itálii. Přidal jsem to jako kontrast k nejkratší pozemní lanovce. Ta v Lase je 960m dlouhá (v Covasně měla dokonce 1230m) a jak ukazuje nákres je o 150m vyžší než Eifelovka. Ze spodu to tak nevypadá, ale má převýšení skoro půl kilometru! Škrábal jsem se nahoru 1 a 3/4 hodiny.
Lasa - doprava vytěžených mramorových bloků z dolu do zpracovatelského závodu systémem - vysutá lanovka - úzkokolejka - pozemní lanovka - úzkokolejka.
Foto I.část

Lasa II.č




V době mé návštěvy žel probíhala údržba a tak jsem dopravu mramorových kvádrů neviděl. Důvod zajet tam ještě jednou.

Lasa III. č. - strojovna svážné je nádherný technický skvost. Vidět ten 6timetrový buben otáčet....



(budova strojovny je v I.části na posledním obrázku vlevo)

Lasa IV.č. - začal jsem chaoticky od prostředku.
Mramor se těží v útrobách 3300m vysoké hory a štolou se dopravuje kolovými nakladači na malou plošinu ve strmé skále. Odtud lanovou dráhou přes údolí k úzkorozchodné železnici, po ní ke svážné. Od svážné opět úzkokolejkou do závodu k dalšímu zpracování. Stará lanovka byla nedávno nahrazena novou, která končí asi v 1/4 horního úseku uzkokolejky, zbývající část tratě byla zrušena - dnes slouží jako cesta.


mramorový důl - foto z www


doprava starou lanovkou - foto z www

Lasa V.část:

ústí štol na skalní plošině (vlevo horní stanice staré lanovky, nad štolami strojovna nové lanovky)


Pozůstatky staré lanovky



a zrušený úsek tratě

Rumun: krásné fotky! To ozubení na bubnu je asi systém "Citroen". Ten "motor" je Vard-Leonard?

Lasa V.č.
na elektromotoru je tato značka:


Nová lanovka:


délka cca 1700m

Lasa VII.část:

Úzkokolejná železnice má 2 části, horní a dolní. Na každé trati je jedna lokomotiva a dohromady cca 5 plošinových vozů na přepravu mramorových kvádrů.



Lokomotivy jsou původní, ale 2x jim byla změněna trakce. Původně jezdily na akumulátory, první rekonstrukce z nich udělala lokomotivy elektrické, trať byla vybavena trolejovým vedením a při druhé rekonstrukci jim byl dosazen dieselagregát - elektrocentrála. Na horním úseku se dochovaly asi 2 stožáry, dole je trolej téměř v celé trati vyjma koncových úseků.

Rumun: To jsem netušil, co způsobím svým nenápadným dotazem. Žasnu, až z toho nedýchám a v každém případě velké díky. Tuším, že to uchvátilo nejen mne :-)

Lasa VIII.část:
Podél svážné vede chodník se zastávkami a informačními cedulemi o historii tohoto dopravního systému (mapka)


Následující foto jsou ofoceniny z těchto infotabulí: stavba 1929


Nejdříve svážná sloužila jako stavební výtah s provizorním dřevěným podstavníkem a koleje vedly až do strojovny (asi 30m od současného konce)

Lasa - dokončení:

Nakládací stanice v prvních letech provozu (číslo v horním levém rohu je zrcadlově, snímek má však správnou orientaci)


Odvoz finálních výrobků normálněrozchodnou železnicí je již mnoho let minulostí....
Dnes je zde jen plněautomatizováná osobní doprava v hodinovém taktu.

Mám ještě prosbu, lanovka na Klínovec skončila 31.10., nebo je ještě v provozu?
Díky

Rumun: V období mezi 29. říjnem a 8. listopadem jsem z Jáchymova podnikl několik výstupů na vrchol Klínovce a stará lanovka se nehla. Ta měla ukončit provoz již o víkendu 25./26. října.
PS: Za roz...ání údolí Klínoveckého potoka mám chuť někoho pověsit hodně vysoko.

Němec: díky

V bavorské části nádražní budovy Železná Ruda - Alžbětín je teď nově udělané muzeum jak o Velkém Javoru - nejvyšší hoře Šumavy, železnici z Plzně do Deggendorfu. Dále je součástí zajímavá podzemní expozice o netopýrech, expozice o zimních sportech. Mimo jiné jsou tam i některé dokumenty o první lanové dráze na Velký Javor z roku 1949. Ta byla vybudována značně primitivním způsobem, sedačky prý pocházely z Messerschmittů. Dokončována je funkční replika nádražní restaurace z 19. století a obří modelové kolejiště. Vedle tohoto muzea národního parku je ještě muzeum bavorských lokálek.



Webovky muzea: odkaz

Teploty vo Vysokých Tatrách už niekoľko dní pod bodom mrazu a TMR už testovala zasnežovací systém

stará na Klínovci pořád stojí - http://www.chmi.cz/files/portal/docs/meteo/kam/prohlizec.html?cam =klinovec

Vzpomínka:


Poznáte?

Lanová dráha na Bajkalském jezeře o délce 700 metrů, postavená ve spolupráci ruského výrobce SKADO a Doppelmayera. Délka 700 metrů, dolní stanice 560, horní 725 metrů nad mořem. Dvousedačka, 11 mezilehlých podpěr, spodní stanice je hnací. V letní sezóně 2014 byla cena jednosměrné jízdenky 90 rublů, tj. asi 60 Kč. Lanovka byla vybudována v rámci malého lyžařského areálu nedaleko rekreačního střediska Listvjanka u výtoku řeky Angary z jezera. Z vyhlídkového bodu „Čerského kámen“, nedaleko horní stanice, je nádherný výhled na značnou část jezera, hory za ním a stanici Port Bajkal, kde končí slavná Krugobajkalka.

Dvousedačka? Já tam vidím sedačky 3.

Nn, koukni hned na první snímek, jak tam lidi sedí. Na šířku by se tam asi tři možná vešli, ale v zimě když jsi nabalenej, tak to bude akorát.

Jde o trojsedačkovou lanovku, která byla postavena před pár lety jako použitá z Rakouska (pravděpodobně z Zell am See nebo Flachauwinklu). SKADO je ruské zastoupení firmy Doppelmayr.

Je to běžná TROJSEDAČKA, na tom prvním snímku jen sedí lidi pohodlnějším způsobem. V zimě se to praktikuje taky.

V blízkém okolí Solnohradu, Salcburku či Salzburgu, jak chcete, se nachází dvě osobní lanovky, které jsem si o uplynulém víkendu vyzkoušel. První, krátká a pozemní, vede na Mnišskou horu, provozuje ji místní dopravní podnik SLB. Zaujme zejména tím, jak rychle jezdí.

Daleko zajímavější je visutá lanová dráha na Untersberg. Jízdní doba poctivých deset minut, dvě kabinky, převýšení nějakých 1 300 metrů (vrchní stanice má kolem 1 800 metrů nad mořem). Na trase jsou dvě podpěry, přičemž polovina trasy je už před první. Výhledy cestou i z horní stanice a přilehlých vršků jsou úchvatné, zejména cestou dolů se mi nejen při přejezdu podpěr lehce zpotily dlaně.