Průvodce : ale jasný, že jsem to hned řekl průvodčí. Dveře zajistiLa a byl klid.

jen pokud tohle mám činit na každé zastávce (protože co kdyby), tak jízdní doba bude trochu někde jinde
A máme tu další univerzální výmluvu. Píše někde někdo, že to máte činit na každé zastávce? Anebo jen na těch, kde vidíte hrabat se z vlaku člověka s kočárkem (kterému pomoci vám velí nejen služební povinnost, ale i obyčejná slušnost), abyste se přesvědčil, že ten odjezd můžete dát? Vy jste na tom vlaku nejen proto, abyste štípal lístky a holky do tváře, ale hlavně abyste zajistil bezpečné provozování drážní dopravy. Ne, vy napíšte litanii o 17 bodech do "Nejhorších zážitků na železnici", místo abyste to radši dál nerozváděl a dělal, jako že nic. No jo, T.H. je debil, když neocení obětavou a náročnou práci železničářů, kterým do vlaků furt lezou lidi. Cpou se schůdkama dovnitř, vzpříčí se jim kufr, kolo a lyže. Nejvíc zdržujou nemotorný báby. Lezou do vlaku jak na rozhlednu v Klokotech. Jenže právě kvůli takovým nádražákům, autobusákům atd. máme se starším dítětem pro sichr domluvený na podobné situace "plán B" (jeho výstup na další zastávce a čekání, dokud si ho někdo nevyzvedne). Ten platí celoplošně a nemusíte to ublíženecky vztahovat pouze na vlastní pohodlnost a firmu ČD.
No jo, tak už si nechávám svoje pindy.

Problém samozřejmě bývá na obou stranách.
Jsou různí lidi i různí průvodčí.
A těžko říct, kdy kdo vystupuje, když se k němu ani nemusí průvodčí do doby jeho výstupu dostat.

Učitelky MŠ vystoupí, za nimi hejno 4-5 letých dětí, na nástupišti je počítají, dveře se zavírají. Jedno chybí, zoufalé mávání. Fíra naštěstí kouká do zrcátka, dítě se najde v horním patře, vlak odjíždí s +1.
Jeli jen jednu zastávku, tj.asi 2-3 minuty.
To se na kontejnerech opravdu stát nemůže.

Asi bude nejlepší to udělat jako jinde - po zaznění signálu se dveře zavřou, odjezd a bude klid.

Jsou různí lidi i různí průvodčí
Však generalizaci mi tu taky jen podsouváte.
těžko říct, kdy kdo vystupuje
Tady nejde o to, že by průvodčí musel vědět, kdy kdo vystupuje (aspoň u něj líp projdou černí pasažéři ). Jde o pokračování popsaného příběhu od bodu 6) - průvodčí provádí stání a zevlování, místo aby v uběhlém čase došel k oněm "problematickým" dveřím.
No ale důležitá pro dobrý pocit je vysírka do kontejnerů, já jsem asi nikdy lidi nevozil... Aspoň máme pěkně definovaného nepřítele, viď?

Sorry, ale u nízkopodlažního vozu asi ta asistence není pokaždé nutná. Z vlastní zkušenosti vím, že plno maminek pomoc odmítá, že to zvládnou sami. Kdybych věděl co se tam bude dít, tak bych tam šel, ale jasnovidec fakt nejsem (další moje laciná výmluva). To že jsem sem tohle napsal není kvůli tomu, že by to byl nejstrašnější zážitek na železnici ( to jsou především zdejší diskuze), ale jako reakce na výše napsané.
Že jste vozil lidi je chvályhodné, nicméně to že Vy jste to tenkrát osíral neznamená, že se v tom dále pokračuje.

T.H. je blb a blbcem prostě zůstane, s tím už nikdo nic nenadělá...

Vy jste to tenkrát osíral
Co jsem osíral a jak to tak dobře víte, když nejste jasnovidec? Celá diskuze povstala od toho, že bezpečnost cestujících osírala nějaká průvodčí v Kařezu a dostala za to přes úvodní nejapné výmluvy mluvčího ČD mangl. Vy jste na její obranu potřeboval vystoupit s obvyklou Drážní litanií na téma "cestující (s dětmi) jsou blbí", jenže jste na sebe nechtěně prozradil i to, jak jste se k dané situaci postavil sám. No a když jste za to nesklidil potlesk, tak se nad tím spíš zamyslete, než abyste se hned bránil útokem.

No já už viděl blbku v syslu co přejela neb ani dvě cedule jak kráva "vyčkejte, dveře se otevřou po vysunutí schůdku" nezabránily dvojímu stisku tlačítka čímž si je napodruhé zavřela... Ono ale v dnešní době kdy viditelně přibejvá degenerovaných co neuměj ani otevřít a zavřít hajzl v regině se není čemu divit.

Jinak už víckrát jsem zažil že se průvodčí ptala kde vystupuju s kolem a víckrát jsem zažil strojvedoucího co vyběh pomoct s kočárem když byl průvodčí někde na druhý straně.

No ale TH by zajisté stih proběhnout a zkontrolovat třívozovej ešus mezi Berounem a Srbskem jestli není vepředu nebo vzadu někdo s kočárem nebo horda dětí někde v patře. Protože je superman.

TH by zajisté stih proběhnout a zkontrolovat třívozovej ešus mezi Berounem a Srbskem
Sice tu T.H. od nikoho nic podobného nepožaduje, ale ono je samozřejmě jednodušší mu něco takového podsunout a zuřivě s tím polemizovat.

Ohl: Učitelky MŠ vystoupí, za nimi hejno 4-5 letých dětí, na nástupišti je počítají, dveře se zavírají. Jedno chybí, zoufalé mávání.
Neměla by být jedna učitelka vpředu skupiny a jedna vzadu, čímž by se těmto patáliím zabránilo?

Když vidím školní výlety ve vlacích, školní doprovod na své svěřence (studenty a žáky) slušně řečeno háže bobek. Není výjimkou, že učitelé sedí v jednom voze a žactvo ve více vozech vedle.

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Semolina - ona by byla slušnost ohlášeným skupinám automaticky vyhradit prostor (případně i posílit spoj), aby si nemuseli sedat do různých částí vlaku. Bohužel tohle ČD narozdíl od západních železničních dopravců nechápou. Přitom dle některých smluv posílení kapacity při očekávané vyšší poptávce má proběhnout.

Zapa + Marrocco: Když máte opravdu malý dítě v počtu > 1 a jste na tu smečku sami, je lepší s ním při vystupování poodejít od vlaku co nejdál a pak teprve řešit další. Prostě těsně u vlaku se nestojí a ke kolejím se nechodí, to je potřeba vštěpovat odmalička.

zatracení neználci, vubec temu nerozumíte !

T.H.: "... modrý igráček jen stojí a provádí opatření k zajištění zevlování, místo aby té cestující třeba došel max. 25 metrů..."
Tak občas to tak, bohužel, u ČD bývá, nicméně v Kařezu bylo vyšetřování DI uzavřeno, pokud vím, tak, že vlak byl po půlminutovém pobytu vypraven a poté cestující začaly vystupovat. Samozřejmě, díl viny za nesledování situace a za nezajišťovací dveře (jinak by dojely do Rokycan všechny, daly si kafe a děti by pak vyprávěly, jak maminky zapomněly vystoupit) na ČD je. Omluva a odškodnění je na místě, drama z toho dělat netřeba. Modrý Metráček provedl opatření k prozákaznické úpravě reality, ale myslel to, určitě, dobře.

Negrelli
Vy se domíváte, že všechny skupiny jsou ohlášené?
U západních žel.dopravců na nástup skupiny reagují vyhození cestujících z vozu, aby mohla být skupina pohromadě?

Ohl - doporučuji Vám nastudovat podmínky přepravy skupin v A, D, či CH. Mají je dobře zpracované - aneb chceš slevu, tak se ohlas.

Pokud by ČD tato opatření prováděly, změní se výrazně poměr ohlášených a neohlášených skupin. Akorát by musela být určená osoba na evidenci a zařizování posilování souprav.

Navíc, pokud by průvodčí prováděl řádně kontrolu, tak ví z jízdního dokladu, že v té a té stanici má větší skupinu cestujících na výstup a zarazí se, že neprobíhá výstup.



(Příspěvek byl editován uživatelem Negrelli.)

T.H.: Co jsem osíral a jak to tak dobře víte, když nejste jasnovidec?

Nejspíš "podle sebe soudím tebe".

Vy jste na její obranu potřeboval vystoupit s obvyklou Drážní litanií na téma "cestující (s dětmi) jsou blbí",

Aha, zkuste ještě někdy přijít s tím, že Vám někdo něco podsouvá, co jste neřekl.
Blbce z lidí děláte akorát sám. Ale někdo to má jako koníčka.

No a když jste za to nesklidil potlesk, tak se nad tím spíš zamyslete, než abyste se hned bránil útokem.

Ovace jsem fakt nečekal. Já se nemám za co omlouvat. Prostě v tu chvíli a na tom místě jsem víc dělat nemohl a za tím si stojím. To že si myslíte něco jiného, z toho lež nedělá.

Semolina: Když vidím školní výlety ve vlacích, školní doprovod na své svěřence (studenty a žáky) slušně řečeno háže bobek.

Stačilo mi, když se školní výprava trousila před rozjetým rychlíkem po přechodu v Řevnicích. Bohužel teď budu nařčen z toho, že jsem proti tomu nic neudělal.

Negrelli: Kolik takových skupin se dneska ohlašuje? Nedávno jsem jel z Rakovníka a z těch čtyř skupin po nějakých 30 lidech (doba školních výletů), se po optání, ohlásila předem jen jedna.
Paradoxem bylo, že to ohlášení kdesi zapadlo, takže když přišli jako poslední, tak zůstali stát. Ano tam dráha pochybila resp. tím, že ostatní se na to vykašlali, tak je možné, že se počítalo s dostatečnou kapacitou a nikdo to bohužel neřešil.
Podmínky přepravy skupin jinde neznám, ale nastíněný postup by byl možná řešením, i když už vidím, jak by se tu rozpoutala diskuze o buzeraci ze strany dráhy.

Pankreas: Já to na jednu stranu chápu, ale pokud je tam těch ženských více a jedou spolu (v mém případě), tak by si nějak mohly pomoc, když už jsem teda zevloval o pár dveří dál.

vlak byl po půlminutovém pobytu vypraven a poté cestující začaly vystupovat
...a protože se neměly jak dozvědět, že "vlak byl vypraven" (dveře se daly otevřít, vlak stál, nikdo jim výstup nezakazoval), tak holt musí ta průvodčí nahrazovat technickou nedokonalost Jediné Správné Dráhy svou činností. Nečinila tak, dostala pojeb, dál z toho není třeba dělat drama.

Zapa: Jste si opravdu jist, že se ve vlaku zakecaly a výstup nechaly na poslední chvíli? není možné, že prostě trvalo, než se ke dveřím probojovaly přes jiné cestující, cyklisty, další kočárek? Že chvíli trvalo, než se zorientovaly, na které se vystupuje, že je potřeba otevřít jednu půlku dveří a pak druhou půlku dveří? Že nějaké dítě něco neupustilo, nezapomnělo?
V autobusech je možné dát znamení o výstupu s kočárkem zvonkem k řidiči, třeba se takového vynálezu dočkáme i ve vlacích určených k rychlému obratu cestujících. Dokonce když hodně rozhicuju troubu a podívám se, jak by to mohlo vypadat třeba v jednadvacátém století, mohl by průvodčí i vidět, od kterých dveří byl výstup s kočárkem signalizován a přesunout se tam ještě před zastavením vlaku.
Jinak v IT už se přišlo na to, že pokud uživatel něco dělá blbě, je marné nadávat, že je uživatel blb, a o moc lepší nejsou ani pokusy dát uživateli návod. Jediný fungující způsob je upravit aplikaci tak, aby vedla uživatele tak, že to správné používání bude pro uživatele zároveň přirozené.

Fiji: Co se tam skutečně dělo hádám, ale vím, že z těch dveří nevystupovaly samotné a ne první.
Jak píšete, tak by to chtělo asi "upravit aplikaci".
Třeba u sysla jsem se už naučil, že si mám pohlídat schůdek u velkých dveří.

Organizuji skupiny cca 30 až 40 důchodců na výlety vlakem.
Vždy je předhlásím na adresu uvedenou na stránkách ČD a v tom je zřejmě problém - nepošlou to dál příslušnému útvaru.
U cest velkými soupravami rychlíků o nás průvodčí obvykle ani neví a urgence neřeším - vejdeme se.
Když jsem jel Křivoklát, raději jsem urgoval potvrzení naší skupinové cesty - několik telefonních odkazů a výsledek - samozřejmě KCOD nic nevědělo. Následná cesta osobáky v pohodě, všichni průvodčí o nás věděli.

Tak opravdu bude lepší se přestat ohánět stoletím, a radši začít používat mozek.. Dřív na trati 210 cestující v otevřeném bmto v pohodě.., dnes hrozná událost..! To je o lidech.. Neb opravdu jsou lidi dnes tak blboučký.??

Vážený pane Vlčku,
obdivuji se Vašemu sebevědomí. Zřejmě se považujete za patentovaného chytráka a ostatní jsou pouze blbci.
Pokud se týče otvírání velkých dveří u syslů, byla příliš dlouhá doba uznána a slibovalo se, že to bude řešeno. Nestalo se nic. Ač jsem celkem informovaný člověk se snad aspoň průměrnou inteligencí, přiznávám se, že to, že se opakovaným stisknutím tlačítka při dosud neotevřených dveřích tyto uzavřou, nevím.
Ovládání tlačítek u záchodů též není nic jednoduchého. U každého typu, někdy i série, je to trochu jinak - např. pokud se týče barev kontrolek.
I ovládání výstupních dveří je různé - někde se musí čekat na zastavení, jinde má ovládání paměť. Nelze se též divit, že se lidé v osobních vlacích a motorácích odnaučili za sebou zavírat dveře, a pak když jednou jedou rychlíkem, to musí dělat. Často jezdím spěšným vlakem Pardubice - Klodsko. Když začínal, byl jsem poučen, že dveře nemusím zavírat, že se ovládají dálkově. Ale již asi při třetí jízdě to nefungovalo. K tomu poznamenávám, že většina görlitzkých vozů, které jsou ještě v provozu, dálkové ovládání a blokování dveří měla, ale kde že loňské sněhy jsou.
V podstatě lze říci, že to vše pro prostého člověka (nikoliv "blbce") zůstává španělskou vesnicí a nelze se tomu divit.

P.S. ; Trať Kladno - TGM, je hlavně známá udavačema z řad úředníků GŘ..! Neb přijedu na TGM a fotim, a udávám... Bohužel, tento druh příživníků se stále množí..

FiJi: vzpomínám na dobu před 45 lety, kdy jsme měli na ČVUT jako adepti slaboproudého inženýrství první hodiny "mechaniky". Bylo nám tenkrát řečeno, že dobré zařízení je takové, které je:
a) bombenfest
b) wasserdicht
c) trotlfest/idiotensichr

Léta praxe mě utvrdila v tom, že onen profesor měl SVATOU PRAVDU (jméno bohužel moje stará analogová paměť neudržela)!!! Jako perličku uvedu ovládání dveří záchodu v 914/014. Bohajeho, to musel dělat skalní zabezpečovácký programátor, který si odskočil od programování modulů ETCS! Snad ho drážní Pánbůh potrestá když bude na to místo OPRAVDU SPĚCHAT (nekritizuji rychlost dveří, ta je dána patrně předpisy pro vozíčkáře).

A co je na těch dveřích špatně? Zvenku otevřít - vevnitř zavřít - zamknout - odemknout - otevřít.

Kůň: obecné kaštanstvo (včetně mě) očekává, že v 21. století zařízení rozliší zda se obsluhují venkovní/vnitřní tlačítka a při obsluze VNITŘNÍHO "zavřít" se zároveň zamknou dveře. Odpozorováno v desítkách případů prakticky v celém věkovém spektru.
Stávající stav přesně kopíruje mechaniku starých dveří, ale je to zbytečně složité.
Některé stařenky, jsouce přistiženy v negližé, dost ječely...

No, takže po mě by zůstalo zamknuté prázdné WC, neb při odchodu pro zavření používám vnitřní tlačítka...

Polaanek:??? Zavíráš po sobě snad zvenku, ne? Vevnitř použiješ jen "otevřít"

Obvyklé to je. Ale určitá část populace by se bavila zamykáním prázdných WC. To by muselo ještě hlídat čidlo, jestli někdo v cimře opravdu je...

Kůň: to mě nenapadlo. Asi jsem fakt starej... Řešila by to světelná závora ve dveřích (v několika úrovních, aby nešla přeskočit/podlézt). Ale to by bylo složité na údržbu, protože ta populace by to zalepovala žvejkačkou.
Beru svoji původní poznámku z5!

Krucinal, a to nejde ty dvere mit normalne zaviraci, jako pred 50 lety ? Funguje to k plny spokojenosti dodnes a ani se to moc nesere. Na vadny dvere od hajzlu se ten vergl musi odstavit.

Agent: Pokud mají být dost široké pro vozíčkáře, asi by se nedaly otevírat ven, a uvnitř by asi nebylo dost místa, aby je mohl vozíčkář za sebou zavřít. Takže je potřeba, aby dveře byly posuvné, a pak už je asi lepší elektrické ovládání, než aby s tím lomcovali cestující.
Což ale samozřejmě nemusí znamenat, že to WC vypadá jak velín atomové elektrárny, splachuje se tlačítkem u zrcadla a fukar se pouští tlačítkem u mýdelníku. Zrovna pro to ovládání zámku existuje ovládací prvek "otočný knoflík", ideálně spojený s indikací odemčeno/zamčeno, který je univerzálně srozumitelný a k jeho používání není potřeba žádné školení. Neměl by být problém takový knoflík vyrobit i ve variantě, která polohu odemčeno/zamčeno předává elektrickým signálem.

Počítá se do této diskuze i výstup cestujících s koly z vysokopodlažního vozidla na pešuňk?

http://youtu.be/ERlZZcmuFlI?t=9m38s

FiJi: V Desiru jsou dveře na WC pro vozíčkáře normálně komplet růčo, asi nevědí, že to nejde.

Jenže Hypernova není jen tak nějaké vobyčejné desiro, to je něco na úrovni kosmické lodi Apollo :-)

Polaanek
Registrovaný uživatel


No, takže po mě by zůstalo zamknuté prázdné WC, neb při odchodu pro zavření používám vnitřní tlačítka...
=============== Vskutku geniální. Takových se ale najde víc, snad to dělají z nevědomosti. Já na štrůdlu , když svítí delší dobu obsazeno a všimnu si toho, shodím a opět nahodím jistič WC. Zatím tam nikdy nikdo nebyl...

Jsem nečekal, že to rozproudí takovou debatu... prostě mě to přijde jednodušší, to zmáčknou při odchodu, než po projití dveřmi "hledat" tlačítko z vnějšku. Takto to dělám na 954 a 814, kde jsou WC stejné. Jiné na tlačítka nepotkávám.
---
Jak to je na tom Stadleru? Tam se zamyká automaticky?

Včera jsme s partou přátel cestovali z Prahy do Telče. Jeli jsme rychlíkem 979, který se však z důvodu nějaké poruchy zasekl u Úval.
Když už jsme se začínali obávat o náš těsný přípoj v Havl.Brodě, vyhledal nás ochotný průvodčí, který zjišťoval počty lidí na přestup. Do Jihlavy a hlavně za Jihlavu nás prý bylo ve vlaku 20-30. Tedy ne zrovna malý počet. Průvodčí volal jakési dispečerce do Brna, ta však čekání autobusů náhradní dopravy v Havl.Brodě zamítla, byť prý „čekací“ doba nevycházela doslova o pár minut.. Ve hře prý byla i varianta, že by jeden ze dvou přímých autobusů do Jihlavy v Havl.Brodě počkal na velkou skupinu cestujících od rychlíku z Prahy. To však milá (spíš nemilá..) dispečerka zamítla..
Jak jsme se poté dozvěděli na nádraží v Havl.Brodě,onen zmíněný druhý autobus odjížděl do Jihlavy zcela prázdný !!! ( a v Jihlavě měl do dalšího vlaku cca hodinu času..)
A teď ještě trochu počtů – náš rychlík zastavil v Havl.Brodě ve 14.15, nejpozději ve 14.20 tak mohl náš autobus odjíždět, spíš však ještě dřív. Při minulé jízdě jsme to autobusem z HB do Jihlavy zvládli za 22 minut. V Jihlavě bysme zastavili v cca 14.42. Náš vlak, který nám v HB ujel,odjíždí z Jihlavy ve 14.44. Mám ještě něco dodávat? ČD by takové opatření nestálo ani halíř navíc a cca 30 lidí by večer usínalo s vědomím, že to u ČD není zas tak hrozný jak se všude říká a píše..Takto ona skupina do svého cíle dorazila o 2 hodiny později..
Bohužel, stačí jedna paní v Brně, která se patrně špatně vyspala..

Tak to napište i sem: http://www.cd.cz/infoservis/-3539/

Myslím, že i u ČD vědí, že takto dispečer rozhodovat nemá.

Včera autobus náhradní dopravy (ICOM)opět ignoroval zastávku Bosch Diesel. Lidi tam čekající zůstali opět trčet na zastávce. Proč zastávkovým autobusem jede jen řidič a průvodčí se veze zbytečně přímou linkou? Stejně na něj vlak musí v Jihlavě čekat!

MfD: "[Babitron] dočasně „válčil“ s Českými drahami, protože ty mu někdy kolem roku 2006 zablokovaly data, pak systém kvůli oblíbené stránce zase uvolnily."

Heleďte - a koho taková debilita v ČD vůbec napadne? Ten člověk přece musí mít jméno a konkrétní odpovědnost. A příkaz musí jít nějakou procesně předem definovanou a dokumentovanou cestou až k adresátovi. Jak se to stane? Jak se to stane?? A co na to třeba marketing, tomu nevadí budovat za drahý miliony dojem prozákaznický firmy, a pak přijde takový honvéd a všecky body za umělecký dojem jsou pryč??


Zdroj: http://zpravy.idnes.cz/casteji-maji-zpozdeni-rychliky-nez-osobni- vlaky-fun-/domaci.aspx?c=A140803_114046_domaci_jp

On každý nechce dávat svá data zadarmo.

Nicméně, článek spočívající na datech jednoho dopravce, je poněkud zavádějící, byť tam není přímo uvedeno, že jiní jezdí (o třídu) líp.

Článek neřeším. Řeším utnutí dat o poloze vlaku aplikaci typu babitron. Jak to asi tak vyzní? A pokud data zadarmo byla, proč to najendou nešlo? Vůbec přístup k datům typu CHAPS ještě čeká systémové pročištění.

Ad. zavírání dveří. V posledních letech se nám tu rozmáhá takový nešvar, abych tak řekl. Cestující je na svých cestách čím dál více konfrontován s tím, že se dveře zavírají automaticky. Zná to z MHD, zná to z drtivé většiny osobních vlaků a zná to ze všech vlaků dálkové dopravy. Bohužel se mezi tím, teď už v poměrně velké menšině, pohybuje stále poměrně dost souprav s bouchačkami, kolikrát v kombinaci s novějšími vozy, takže zavírání není jednotné ani v rámci soupravy. No, cestující, zejména náhodný, v tom musí mít neuvěřitelný bordel. O to víc mě poslední dobou vytáčí, kolik hulvátů se na dráze ještě najde. Jen v posledním čtvrtroce jsem zažil opravdu nechutně sprosté nadávání drážních zaměstnanců směrem ku cestujícím, kteří za sebou nezavřeli, minimálně třikrát - jednou v R Kolín - Ústí západ, kde v nejmenované stanici řvali o čůrácích a kokotech unisono průvodčí i výpravčí na jakousi mladou dívčinu, která dle výrazu ale opravdu vůbec netušila, o co jde. Pak kdesi na trati mezi Ústím a Chebem, kde vystupovala větší skupina dětí, zřejmě tábor, a vedoucí hnali děti co nejrychleji a nejlépe pohromadě mimo kolejiště. Opět lítali parchanti a blbečci, které doma a ve škole ani nenaučili zavírat. No a potřetí to byl R Děčín - Praha. To se mi dřív nestávalo, byť dveře čas od času zůstávaly otevřené vždy. Na náhodné cestující, kteří v tom musí mít neskutečný bordel, to musí působit vyloženě skvěle.

Ale abych jen nenadával. V sobotu jsme jeli na výlet z Prahy do Sebnitz s plánem vyrazit v 8:29 z hlaváku (EC 176), posnídat v jídeláku a v Děčíně přestoupit (se čtyřicetiminutovou vatou) na U28. Bohužel nám do toho celkem výrazně vstoupil zabezpečovák tuším v Třebové nebo kde to kleklo. Nabízela se sice alternativa v podobě děčínského rychlíku v 8:46, nicméně při avizovaném zpoždění kolem 35 minut se zdálo, že EC stejně R dožene a někde na trati dostane přednost. "Svou" chybu jsem si uvědomil až ve chvíli, kdy byl čas odjezdu +35 minut a na nástupišti ještě nic nebylo. Nakonec vlak odjížděl z Prahy +55, přičemž na tabuli stále svítil oznam o pětatřiceti minutách zpoždění.

Situace tedy vypadala tak, že do Děčína přijedeme přibližně deset minut po odjezdu U28 a budou nás čekat téměř dvě hodiny v Podmoklech, kde zrovna moc příležitostí ke kvalitně strávenému času takhle při dopoledni není. Ač se odpověď dala čekat, průvodčí zkusil dispečera, zdali náhodou nemůže počkat (nemohl). Alespoň jsme dostali očividně upřímnou omluvu a tisk na zkrácení dloihé chvíle. Už jsem se pomalu smířil s dvěma hodinami v DC, když mě kdesi u Ústí osvítilo - U28 vlastně v Bad Schandau čeká přibližně deset minut. Přesně v tu chvíli se s triumfálním výrazem opět zjevil onen průvodčí, kterého napadlo to samé. Dostali jsme zpožděnku, domluvil u německé vlakové čety, abychom se mohli dopravit EC bez příplatku až do Bad Schandau, a zřejmě i informoval o přestupu tamtéž. Zároveň ještě doporučil projít soupravu až na její konec, abychom měli blízko do podchodu. Byla to nesmírně cenná rada, jelikož místo přibližně pěti minut na přestup nás vydusili na vjezdu do BSch u Krippenu a do stanice jsme přijížděli v čase odjezdu U28, který na nás ale počkal.

Panu průvodčímu jsme děkovali již na místě a znovu tak rád činím i zde, celou cestu projevoval upřímnou snahu náš cestovatelský svízel vyřešit, což se mu nakonec povedlo, a to dle mého i nad rámec jeho povinností. Ke všemu působil sympaticky a ochotně. Všechna čest a víc takových.

Ústečák: víc takovejch!

Ústečák:tak to je super,že Vám sprievodca vybavil jízdu do Bad Schandau bez príplatkuVlaky EC z Prahy do Děčína sú nespoľahlivé,dnes napr.EC 174 +100 min.Na trase EC vlakov sú výluky,občas sa pokazí lokomotíva r.350.EC 178 s odj.6.29 z Prahy je v pohode.A tie sprosté nadávky na cestujúcich od zamestnancov ČD / SŽDC sú strašné.

Takže je potřeba, aby dveře byly posuvné, a pak už je asi lepší elektrické ovládání, než aby s tím lomcovali cestující.

A oni soupaci dvere musi byt nutne na el. pohon ??? Nemusi, NEMUSI !!! Kdyz to muze fungovat v hospode, tak ve vlaku taky.

Agent: Nemusi, NEMUSI !!! Kdyz to muze fungovat v hospode, tak ve vlaku taky.

Pak vznikne opět případ,jako výše popisovaný s dveřmi do vlaku.Vždycky se to zavírá samo(814,844,440,nové hytláky) a jednou pak budou dveře bez pohonu,které ti parchanti cestující nebudou zavírat po opuštění WC.

Jsem pro likvidaci vsech pohanenych na dveri krome tech, ktere deli peron a vagon + pruchodaky do dalsiho vozu. Jen tak na okraj - mimo cz jsem elektricky dvere od hajzlu nevidel fakt nikde, to je proste takova "cz specialita."

Vyjimka - verejne WC s vysokym stupnem hygieny s "automatickym zamykanim," to jsem videl na vicero mistech krome cz (to neznamena, ze to v cz neexstuje, ale nevidel jsem to tam.) A i tak pohyb dveri je treba provest rucne.

Agent: Nemusí, opravdu nemusí. Akorát bych si tipnul, že robot bude dveře otevírat vždy v rámci rozumných parametrů, kdežto lidé s nimi budou různě lomcovat, takže ty dveře budou mnohem víc namáhané. Známe to, jak šoupačky na ruční pohon vypadají v žabotlamech.

Jirka xxxl: Proč zastávkovým autobusem jede jen řidič a průvodčí se veze zbytečně přímou linkou? Stejně na něj vlak musí v Jihlavě čekat!
Omyl, v podání KCOD Jihlava je vše jinak. Vlak prostě nečeká..

A s automatizovanejma dverma substrat samozrejme nelomcuje...

Je to normální, nebo není?

Včera jsem se při cestování s ČD setkal se zážitkem, který mi připadá naprosto neuvěřitelný, a tímto si chci ověřit, zda je takovýto postup v pořádku. Cestoval jsem na trase do 100 km, a to s přestupem mezi dvěma vlaky, které z části jedou stejným směrem po stejné trati, takže mají více společných zastavení. Z těchto míst jsem si pro přestup zvolil jedno nádraží, a to podle míry jeho vybavenosti a možnosti zakoupení občerstvení během přestupu před další cestou. V návazném vlaku jsem byl průvodčím nařčen z porušování přepravních podmínek, a to z absurdním odůvodněním, že jsem přerušil jízdu, a to tím, které z možných nádraží jsem si pro přestup zvolil. Podotýkám, že vystoupení z předchozího vlaku bylo v souladu s podmínkami za účelem přestupu a v jízdě jsem pokračoval prvním možným přípojným vlakem. Průvodčí nicméně pravidla pro přestupování rozšířil o to, že přestupovat smím jen na vybraných nádražích, a to výhradně na prvním nebo posledním v souběžném úseku z hlediska mé cesty.




Takže se chci dotázat, zda je tvrzení průvodčího o tom, že si z možných přestupních míst nesmím vybrat, v pořádku. Věděl by někdo?

Ono je někde v nějakém předpisu pro zákazníky ČD stanoveno, že cestující musí za sebou zavírat dveře? Zrovna v sobotu jsem zažil podobný pokřik (naštěstí alespoň beze sprostých slov) od průvodčího na pacifickém vlaku v klasickém B, přičemž cestující jsou zvyklí vesměs na Btmo, kde by si zavíráním dveří uhnali kýlu a na různé Regiošuky, kde dveře stejně proti pohonu nepřervou. No, měl smůlu, dostal malinký kartáček a zchladnul. Ono stačí se jich v takovýchhle případech zeptat, zda si přejí, aby jejich problém řešilo KCOD.

Siba: Průvodčí to opravdu hodně přehnal. Je na svobodné vůli cestujícího, kterou stanici si zvolí.

Také jsem se s tím setkal, na trase Bílovice nad Svitavou-Česká Třebová, když mi štíplístek tvrdil, že musím jet tím prvním osobákem až na konečnou stanici (tuším v mém případě Letovice) a teprve pak můžu přestoupit na R nebo Sp. A když jsem tedy přestoupil v Blansku na R, jsem porušil SPPO.

Přerušit jízdu (= přestup ve stejném směru) lze až od 100 km, ne?

Siba: Přerušit jízda se může po 101 a více km, ale pokud byla část cesty soubežná, napadá mě třeba trasa HK - Ústí n/L, kde se dá přestoupit v Chlumci na Sp a pak v Oseku na R nebo v Poděbradech, Nymburce nebo Lysé, tak si přestupní stanici může cestující zvolit sám. Aspoň v SPPO a TR10 nic není o první a poslední stanici. Je tam jediná podmínka, jet nejbližším přípojem, možná tam je trochu jiné znění, do práce pro SPPO a TR10 nepoběžim.

Kůň:

Přestup není přerušení jízdy. Po 101 km můžete vystoupit a pokračovat v cestě kterýmkoliv dalším vlakem, to je přerušení jízdy. Pokud ale přestupujete dříve, musíte pokračovat v jízdě z přestupní stanice nejbližším vhodným přípojným vlakem. M152 0045 to popisuje správně.