Glory: pokud vám letadlo nevyhovuje kvůli uším, zkuste jako varák na BayernTicket do Mnichova a dál nějaký špárpraiz DB na přímý CNL do Itálie. Večer odjíždějí dva - po devátý do Říma (optimální výstup ve Florencii, Arezzu, Boloňa je dost nad ránem) a před půlnocí další na Villach a Benátky.
A hlavně dobře počítejte, ať dodatečně nezjistíte, že cesta do Blavy, na letiště, se ultralowcostsockovRyanem do Bergama, tam na zaflusaný, špinavý, odporný nádraží, spoje LeNord apod. celkově nejvydou třeba o stovku dráž než přímý let zavedenou slušnou společností.

zkuste jako varák na BayernTicket do Mnichova a dál nějaký špárpraiz DB na přímý CNL do Itálie
Samozřejmě se i Varákovi vyplatí nakašlat na Bayern Ticket a natáhnout ten "Italia Spezial" už ze Schirndingu (cena je stejná).
přímý let zavedenou slušnou společností
Pořád jsme se nedozvěděli, které to z Kurorta imeni Karla jsou (P.S. Za nejmegaultrasockoaerolinii považuju TravelService, codesharového partnera našeho neodolatelného "národního dopravce", podobně hogofogového s cateringem tvrdé sušenky a cocacoly rozlévané z 2l PETflašky).

Však taky nejsme na výslechu, občane! S hodnocením TVS souhlasím.

T.H.: někam mi ten otazník utekl, byla to otázka.
S rudým italským zajícem to porovnat budu moci, s tím zkušenost již mám - teď ještě tedy získat tu s ETR500. Mimochodem, to co jezdí Frecciabiancu je co zač, o generaci starší pětistovka?
W: Na Moravě jsem často a dostat se pak do Bratislavy není problém. K tomu já mám osobně Ryanair rád

Brno - Wien včasná od 9 euro a Wien - Milano od 29 euro http://www.oebb.at/en/Travelling_abroad/SparSchiene_Europa/Italy/ index.jsp
tzn. 38 euro z Brna...

to co jezdí Frecciabiancu je co zač
IMHO jezdí Biancu to (technicky) nejhorší = bývalé soupravy Eurostar City (klasiky s "lokomotivou" E414 a popř. řídicím vozem) a možná ještě i ETR460. No a Argento pak jsou ETR480/ETR485 a ETR600. ETR470 jsou (dřívější) Cisalpina (dnes EC Milán-Curych).
P.S. Sestava konkrétního vlaku by se měla dát dohledat (buď podle stanice, nebo čísla vlaku) tady: http://www.e656.net/orario/index.html (ale občas tam něco chybí, zrovna ta vaše 9503).

Několik snímků z Malajsie z hlavního města Kuala Lumpur v lednu.

KL Monorail spojující stanice KL Sentral a Titiwangsa přes centrum města:


Dále "Hlavní nádraží" Kuala Lumpur připomínající chrám či mešitu, dnes je ale důležitější dopravní uzel KL Sentral:


Konečná příměstské linky v Batu Caves. Kousek od stanice je soustava jeskyní, nejvýznamnější hinduistická svatyně v Malajsii. A z boku je vápenka, odkud jezdí nákladní vlaky, zdá se že jim tu svatou horu trochu olupují :



Pár mimodrážních foto:


Příště cesta vlakem na Langkawi, byť "normální" je létat s Air Asia

S tou Biancou to je, jak píše T_._H_. Ty další dva, pokud má člověk štěstí, může jet oběma současně, když jede "dva v jednom". Obvykle se ale liší Róza od Stříbrňáka.

Biance se vyhýbat! Mezi Turínem a Benátkama je to v kvalitě obyčejného, často zastavujícího rychlíku. A ani ten kousek z Turína nejede po nové VRT (jiná trakce). O

No jen dělám asi něco blbě, když hledám Marktredwitz nebo Norimberk - Řím, tak mi to neukáže nikdy míň jak 83€ jednosměrně, tedy 166€ za zpáteční a to i za Europa Spezial.
Z Německa můžu jet jak z Marktredwitzu, tak Norimberku, tak Gunzburgu. Všude tam se svezu se známýma co tam jezdí co týden do práce a tedy zcela bez nákladů.

No nejlevnější mezinárodní Spar-Night je (mimosezónní) za 49 sedačka / 59 lehátko a je to kontingentní nabídka (s předprodejem 92 dní), tak už jsou asi levnější úrovně vyprodány...


(Příspěvek byl editován uživatelem t_._h_..)

Glory: Nevím na kdy to hledáte, ale mě to na květen nabízí běžně 63,50 na sedačku z Furthu. V březnu jsou tam běžně za 83,50.

Neporadil by mi někdo jak docílit nejlevnější jízdenky mezi Malmö (příp. Kodaní) a Narvikem přes Stockholm? Mě vyhledávač SJ ukazuje kolem 900 SEK, což mi přijde moc... A FIP 50% mi asi taky není moc platná
P.S: A prosím neradit eroplán...

(Příspěvek byl editován uživatelem mol.)

Glory: oni ale každý den nejezdí naplno, to jen někdy.

A bývalo u nás zvykem, že na trati jel vlak 120, ale do stanice přes výhybky jenom 100, tady jezdí i proti hrotu poněkud rychleji :


Mám dojem, že náš ŽZO je pro tyhle vozidla poněkud zastaralý, že se tam nemohou naplno rozjet.

Mol: Taky jsem původně myslel, že jednu cestu na Lofoty pojedeme přes Švédsko do Narviku, ale když jsem viděl ty ceny třeba za lůžko (kolem 10 000 CZK za double lůžko za 2, zlaté Norsko s 850 NOK za celý oddíl). Fakt moc. Podle mě se to ze Stockholmu za méně než cca 600 SEK najít nedá (tedy nějakých 946 SEK z jihu)

FS: Poraďte čím jet mezi Torinem a Římem nejvyšší rychlostí a kolik to je?

Mol:
Za 2700 kč z Malmo do Narviku je drahá jízdenka????

Zjisti si kolik tě bude stát třeba autobus na této trase....

Celkem ano, když o 1/4 víc mám třídenní interrail...
Poradil by mi někdo, jak koupit místenku nebo lehátko na ten NZ 94 Stockholm-Narvik?

Dispečer: Nějak předražené mě to nepřijde, ale pokud kupuješ jízdenku 3 měsíce dopředu, která nejde vrátit nebo přebookovat a cena je skoro stejná jako koupě den před odjezdem, popř. je cena skoro stejná jako za jízdenku, kterou můžeš přebookovat, tak nějaký předprodej ztrácí smysl. Prostě jinej systém, no

Systém "ceny od pro určitý kontingent míst v předstihu" je dnes hodně rozšířený nejen u vlaků a je fakt, že platíš docela dopředu a jsou v tom určitá rizika, tak nějakou slevu sneseš.

Co mě ale přijde předražené je lůžko. Je více než 3x dražší než vedle v Norsku.

Edit:
Mol: Je to jednoduché a intuitivní, krok za krokem, systém jako u DB, doma vytisknout na tiskárně.

(Příspěvek byl editován uživatelem Fucza.)

Operace Andora dnes večer skončila. Ráno v 6 dorazil lodní jeřáb, v 10 začaly zdvihací práce.

Jeřáb byl drobeček, nosnost jen 800 tun. V 17:30 odvezli vůz a v 18:50 mašinu. Za 14 dní by trať měla být v provozu.

Fucza: Nešlo by to trošku podrobněji?
Potřeboval bych nějak "spojit" kolegův interrail s mojí obyčejnou jízdenkou, abychom oba měli místenku na sedadla u sebe. Případně to samé u lehátka (teda jestli nestojí desetitisíce)
Mě to v případě Malmö-Stockholm ukazuje nesmysly, buď nějakých 65, 454 nebo 1200 SEK...

(Příspěvek byl editován uživatelem mol.)

Mol:
Já sem koukal na ty ceny ITR je fakt, že se to vyplatí, jestli pojedete jen vlakem... global je od 141 Eur a Švedsko - Norsko od 190 Eur. (Záleží taky na věku)
A jak chceš spojit jízdenku a ITR. On už má koupenou místenku? Ty ji asi budeš mít v základu k jízdence. Tak jedině najít tvoje sedalo a jestli je volné vedle tebe. Jinak to asi nepůjde. (Jestli vůbec něco takového ovšem lze) Pak už jen ústní domluva ve vlaku s prohozením místa....

Fucza:
To mi ani neříkej, že lůžko nebo lehátko je tak drahé v Švédsku... To musí být all inclusive, při tak dlouhé cestě. Něco jako first class v CNL u DB. Tam je to(kdysi teda bylo)nevím jak teď s úplným komfortem, veškeré jídlo a pití zdarma po celou dobu cesty k lůžku first class.

Obávám se, že ve Švédsku nevymyslíte nic jiného než IR, případně poskládat běžné jízdenky. Ovšem s IR máte výrazně vyšší operativu a stojí vás to jen jednu cestu na nádraží. Ceny švédských vnitrolehátek jsem někde viděl a přišly mi naprosto běžné.

Ceny rezervací k IR jsou:
Regional, IC: 35 SEK,
X2000: 65 SEK,
lehátko v 6: 230 SEK,
3lůžko: 360 SEK,
double: 800 SEK,
single: 710 SEK.

Postup při nákupu k InterRailu i ceny jsou tady. Ale ty ceny podle toho postupu v podstatě nikdy nevyjedou. Trochu to matou ty 3 kategorie, kdy je třeba refundable lístek levnější než ten, který se nedá ani přebookovat. Jelikož si lze při rezervaci vybrat maximálně číslo vozu, aby byly místenky nebo lůžka u sebe, je nutné to koupit najednou. Dole se přidá cestující, zvolí se Costumer Card - Pass 2 cl. a dál to je intuitivně. Ale jak jsem se koukal, tak třeba za měsíc už mi to na nějaký vlak nabídlo jen ta vrchní lůžka, zbytek už je asi vyprodaný. Je fakt, že to skoro vypadá, že to ty ceny losuje z klobouku.

Dispečer: To je jen dvojlůžko, které je bráno jako první třída (snídaně v ceně, sprcha). Třílůžko tak drahé není. Když jedeš s manželkou ve 2, tak double je standard. Neumím si představit, že bychom jeli ještě s někým třetím cizím. U nás mix ani nejde.

(Příspěvek byl editován uživatelem Fucza.)

OK, díky. Nejraději bych se na to Švédsko vybodl, když ani nejsou ve FIP Ale když už to bereme takhle dokola... A ještě bych se chtěl zeptat, kdybych se náhodou ocitl na těch Lofotách (max den) co navštívit nebo kde se zdržet?

Záleží kam na Lofoty dorazíš...

Zřejmě do Svolvær nebo Leknes...

Dotaz na FS: z čeho jsou stažený ty fotky ... docela by se mi hodily do zprávy z jednoho projektu, ale musí tam být jasný copyright

Arg - z FS News, ale ty fotky jsou všehochuť, od kvalitních až po 200x300 pix.

Fucza - tady slibujou 360km/h, ale to až ty nové ETR1000.
Bologna-Milano za 9 vypadá lákavě, ale Róza za dvojnásobek této ceny je i dvojnásobně rychlejší.

Leknes je malé městečko, ale z něj je kousek na malebné písečné pláže a nádherné výhledy na moře a taky romantika v rybářských vesničkách... Stačí se mrknout do map v google. No a Svolvær je vetší město, zajímavost je tam tohle http://www.magicice.no/ a jinak do přírody krom kopců trošku dál.

OK, ještě jednou díky

Ještě k těm vozům na FrecciaBianca viz výše, nejsou to vždycky klasické vozy, někde jako Bianca jezdí klon českého přízraku :

Je v tom prostě ten správný západobalkánský bordel

Jinak ETR450 by měly dojíždět svou aktivní službu (do první větší závady nebo do najetí km do revizí, které se už neprovádějí) na IC mezi Římem a jihem (cílová stanice Reggio di Calabria Centrale):
Intercity 552: REGGIO CALABRIA CENTRALE 08.10 - ROMA TERMINI 15.34
Intercity 553: ROMA TERMINI 12.26 - REGGIO CALABRIA CENTRALE 19.40
Intercity 560: REGGIO CALABRIA CENTRALE 15.10 - ROMA TERMINI 22.34 (do 14.6. a od 15.9.)
Intercity 1560: REGGIO CALABRIA CENTRALE 15.05 - ROMA TERMINI 22.34 (od 15.6. do 14.9.)
Intercity 561: ROMA TERMINI 16.26 - REGGIO CALABRIA CENTRALE 23.40

Fucza: Ad stránka SJ a nákup rezervací k Interrailu. Viděl bych to tam na špatné nadpisy, rezervace sedadel se skrývají v kolonce Refundable, lůžka a lehátka v kolonce Price from. Zkoušel jsem to na 27.2., povedlo se mi najít prostřední lůžko v trojáku za 355 SEK.

Tak tohle je ta Bianca z fotky před půl rokem, 28.9.

Mol : InterRail je na Švédsko ideální, s GLOBALPASS se nemusí brát FIP na DB, DSB, NSB. Myslím, že rezervace se dají koupit i v tuzemsku, nemám tu kolegyni, která by to mohla zkusit. Já tam byl 2x v poslední dekádě června, neměl jsem žádnou rezervačku předem, bylo tam docela dost volných míst, takže se zjevně dají koupit i v kase, počínaje Malmö. Sedačky ve vozech, které nemají nějaký revoluční desing jsou mnohem pohodlnější než to co nabízí "výkladní skříně ČD", jednak v podobě Potěmkina, jednak v budoucím RailJetu ...

No tím bych si teda nebyl tak jistej.
Pročtěte poslední trip reporty na drehscheibe.de !
Jednak asi zdaleka IR neplatí na všech privátních vlacích, ale hlavně a zejména je v tom posledním jasně popsáno, že se autor reportáže několkrát ptal na více místech ve Skandinávii, zda IR platí na Oresundtogy - a vždy mu to zamítli a prodali jen rezervace na spoje SJ. Netvrdím, že je to tak správně, ale je to zkušenost.

MZ: Já mám DB, DSB i NSB loňské, takže to mě tak nebolí
Koupím si tedy jen tři jízdenky. Kastrup(GR)-Malmö, Malmö-Stockholm a Stockholm-Narvik.

W: Nám předloni mezi Malmö a Oesterportem v Oresundtogu uznali IR několikrát, tak nevím...

Mám trochu špatnou zprávu pro ty, kteří chtějí kupovat jízdenky u NSB a mají kartu u České Spořitelny. 3D Secure je odloženo až na 17.3. (doufám, že se to nebude posouvat), tak zatím žádnou jízdenku na eshopu norských drah nekoupí.

Mol: Nám předloni mezi Malmö a Oesterportem v Oresundtogu uznali IR několikrát, tak nevím...

Mozna to bylo tim, ze dopravcem byly DSB (i na svedske casti)? Dnes je dopravcem Veolia.

Před 7 lety vypadaly rychlé vlaky takhle, nějak ty reklamní nátěry vymizely.

J_p: Tady píšou, že tam IR platí...
Jinak neznáte někdo rozpoložení sedadel v NZ ze Stockholmu do Narviku? Já pořád nemůžu trefit dvě místa k sobě (stoleček, okno)

Gůgl překladač mi toto přeložil jako-"Předpis pro pohyb vlaků":
.
Tak trochu mi to překáží ve skříňce,nechce to někdo,než to vyhodím?Na požádání kdyžtak vyfotím obsah.

Paveldacicky - nejsou to jízd.řády pro nákl. vlaky ? Můžete vyfotit pár stránek ?

Tady mám něco před 91 lety. Jak dlouho to trvá do Terstu dnes ?

FS
Zejtra večer to vezmu na skener.Ale myslím,že to JŘ neni.

Mol: Zkoušel jsem to a místa na sezení mi to dalo vedle sebe. Jen jsem zvolil "okno" a jedno místo dalo u okna a druhé vedle.
Jestli jste chtěl lehátko, tak jsem našel tohle pdf

přeložil jako-"Předpis pro pohyb vlaků"
...čili Dopravní předpis - v luzích a hájích ČSD/ČD/SŽDC prostě původní "dédvojka".
Skenovat to nemusíte - je to třeba na stránkách RFI. Ledaže byste to zkusil prodat na e-bayi .

Děkuju za radu a informaci.Že je ta "knížka" obdoba naší D2 jsem netušil.Jelikož však nemám na E-bay účet,tak to asi zájemci věnuju za nějaký pitivo.

FS: Ráno v 6 dorazil lodní jeřáb, v 10 začaly zdvihací práce.

Pekne fotky, ale ja na nich zadny lodni jerab nevidim. Jen autojeraby nalozene na lodi.
Lodni jerab vypada napriklad takhle:
Samson

Vlak č.20 „Senandung Langkawi“ KL Sentral 21:30 – Arau 8:56 (končí v thajském Hat Yai 10:30)
Sestava byla 2 lokomotivy řady YDM-4 + 13 vozů, z toho jedno lůžko, asi 4 lehátka a zbytek vozy na sezení.
Jízdenka lehátkem do Arau (528 km) stála v přepočtu pohodových 310 Kč. Místo bylo celkem pohodlné, na délku tak akorát, jediné co vadilo byla silná klimatizace. Oni vůbec všude mohutně chladí (vlak, bus, MHD, obchody ..), při venkovní teplotě 30 stupňů jsou schopni mít vevnitř i jen 18 stupňu !

Hlavní severojižní trasa KL – Ipoh – Butterworth – Padang Besar se v současné době mohutně modernizuje a tak se z koloniální jednokolejné tratě stává moderní elektrizovaný dvoukolejný koridor. V současné době je hotov úsek KL – Ipoh, jde jezdí vlaky ETS (Electric Train Service) zvládající 206 km za 2h 20min. Úsek k thajské hranici do Padang Besar má být hotov na konci roku 2014.

J_p_ : tak to je pěknej jeřáb, kde to je ?

Ten "lodní" jsem tam trochu zjednodušil, i Gůgla přeložil " zvedat lokomotivu budou použity tři jeřáby, dva na lodi a na kolejích". On i ten na kolejích měl gumová kola.

Já bych měl pár dotazů k Itálii a Švýcarsko-Italskému pomezí. Uvažuju o jakémsi výletu na Rhétskou dráhu, s tím, že odpoledne nebo navečer dojedu do Tirana. A co tam...Ještě mě napadlo udělat si menší šotozastávku v Brusiu na ten zakroucenej viadukt. Na jakési vygůglené mapě je vidět trať dál z Tirana do Itálie, ale spoj jsem žádný nenašel. Jde mi o to, dostat se někam dál (ideálně na jih, nikoliv zpět do Švajcu) a pokud by to bylo hodně daleko tak třeba i nočníma vlakama. Našel jsem jen bus z Tirana do Lugana, ale ten jede tři hodiny? Je to možné?

Vlaky z Tirana do vnitrozemí Itálie provozuje společnost Trenord a jezdí jich spousta v relaci do Sondria, popř. zrychlenky až do Milána.
http://www.trenord.it/media/910298/180_milanoleccosondriotirano.p df

Dobrá, děkuji pěkně a platnost Interrailu? Na FIPku se ani radši ptát nebudu...

Ono to tolik nestojí, těch 11 E není tak moc drahé. To už by se mi nechtělo dávat 7 E za Fréču, abych byl v Torinu o 12 minut dřív než osobákem.

špatnej překladač říká tohle :

Já bych šel do denní jízdenky na Lombardii (Io Viaggio Ovunque in Lombardia) za 15,45 EUR, protože bych se taky třeba chtěl vrátit: http://www.trenord.it/en/tickets/ticket-day-passes.aspx

T_._H_. - to je náhoda, zrovna dnes polejvali vínem první z 63 nových vlaků pro Lombardii,
více zde :
http://www.fsnews.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=94db00938e774410Vg nVCM1000008916f90aRCRD

FS: Lodni jerab (nebo jeste lepe pontonovy jerab) Samson je vyfoceny kdyz pomahal pri oprave zeleznicniho mostu pres Limfjord v Dansku. Do mostu narazila finska lod Ramona kdyz bylo jeho oteviraci pole uzavreno jen chvilku po prujezdu vlaku.
poskozeny most

Na tomhle obrazku proplouva Samson skrz silnicni most. odkaz

Pri oprave mostu musel jerab nejdrive zvednout protizavazi (400 tun) a potom poskozenou sekci mostu. Nosnost jerabu je 900 tun.

Cast zeleznicni site na sever od Limfjordu zustala odriznuta. A tak mel zeleznicni trajekt Frederikssund-Götteborg o praci postarano.
Nove mostni pole bylo v souladu s pravidly EU objednano v Polsku. To vyslo sice levneji, ale za to bylo mizerne svarene a tak se musela delat komplet diagnostika a nektere svary znova. Tim se znovuotevreni mostu pekne protahlo.

Jeste nekolik dalsich obrazku je tady odkaz

Ad IR Švédsko: dle webu SJ by to mělo platit do Kodaně (ale je tam šalamounsky poznamenáno "in Sweden trains"), platí to na Oresundstog? A jak je to s Narvikem, platí tam švédský IR? Díky za rady.

(Příspěvek byl editován uživatelem Etienne_de_Berry.)