kozlikzd - nevím co se stalo, ale nakonec jede dvojče 743 003 + 006 ...

Něco na odlehčení, kdo to je?

Ad navrátivší 749/751 ČDC: To se ty mašiny v rámci zmrtvýchvstání nemohly alespoň umýt? Minimálně ty dvě korporátní by mohly vypadat trošku reprezentativně. Ostuda dopravce.

Matijak: Kouká tam někdy někdo do tlap?

To se zeptejte lidí z depa, já jsem jen pozorovatel

Emppu: A když si cargo ty mašiny umyje a budou vypadat "reprezentativně" přepraví díky tomu víc nákladu?

Johnson: Máme interní směrnici, že musíme udržovat služební auta v čistotě a dobrém vzhledu. Myslíš, že naši jednatelé si myslí, že tím přepravíme víc zboží/osob/papírů/vzorků????

To se zeptejte lidí z depa, já jsem jen pozorovatel
Čeho? Drážní dopravy?

Třeba, jestli se to tak dá říct
O dráhu se zajímám, ale provozní zaměstnanec nejsem, takže na Balďasův dotaz asi neodpovím

Na 1144 by si výlet do Tanvaldu měla dělat 749.121

A na 1242/1243 jede 749 264

Potvrzuju, 749.121 byl a zaslechnuta v Turnově mým otcem

1242 skusím zachytit u Příbrami. Díky za info.

Na co jsem narazil: http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=11948
To pokud měla jet 749 264, tak asi daleko nedojela. Nevím jestli je to pravda.
Prosím, mohl by to někdo potvrdit (popřípadě co se stalo)? Děkuji.

Asi si jí tam nevyfotíš, v Berouně zdechla...

To mi došlo...

Sorry, nepřečetl jsem si tvůj předchozí příspěvek...
Asi jí tam nechali a cestující si přestoupili do 7912 nebo 1240, stáhnou jí zpět do Prahy...

Tak to jo. Omlouvat se nemusíš, stane se.

V pohodě... Ale samotného by mě zajímalo, co zítra vyrazí na 1243, jestli kundál, nějaká čtyřka, nebo ještě něco jinýho...

Uvidíme...

Silně dokumentačně právě "umřelá" 749 264 v žst Beroun.

MarfyE34: Myslím, že lepší dokumentačka by byla s tím, co ji odtáhlo...
Tak se předveďte někdo

(Příspěvek byl editován uživatelem balďas.)

Prý pro ní jela 749.039

Já běžel z ranžíru na rychlík, který přijížděl zároveň s pořízením fotky mobilem, nebyl čas očumovat, přeci jen byl jsem v práci

Na 1242 otočila v Berouně 854.034 od 1249, takže zítra 1243 854.034.

Jsou již v Praze nebo někde na cestě ? 749.039+749.264 ??

Asi někde na cestě, psal jsem to hned jak jsem dostal echo, že je v Berouně i 749.039.

To je jako tudle na Pacifiku, jak 264 zdechla před Týncem, 006 jí odtáhla do Čerčan, pak přijel 754.031 s 749.039, 754 odtáhl 264ku a 039 jela zpět místo 264.

3minutej koncert 107 v Krnsku...

https://www.youtube.com/watch?v=pNaP6tLi_00

To je aspoň vidět, jak je strašně výhodné provozovat ty stoleté chrchly, které měly už dávno vyletět komínem.

A zas. Synku, ty si myslis, ze moderni stroje s podobnu udrzbu, teda spis neudrzbu budu jezdit 100 roku? Zapomen, bude to este horsi nez s Bertama a Ctyrkama. To si asi nikdo neuvedomuje. U starych stroju je oprava za par korun. U Catru uz sa vola servis ne? A tam bude/je jina hodinovka.

U starych stroju je oprava za par korun

Nebude to skôr mýtus ? Aj tie náhradné diely sú väčšinou len repasované z iných, menej opotrebovaných celkov zrušených strojov.

Synek:Čekal jsem, kdo se obuje do těch starých chrchlí..A jak vidno dočkal jsem se...

Třeba ho nějaká chrchle v raném mládí v noci budila. Přímo strašila.

Do mrtvol se nekope, ciwe.

u báry neni skoro žádná elektronika... to u kundálu musíš všechny opravy potvrdit palubáku že jsou opravený... a podobný je to u aut.. starou škodovku zgenerálkuješ na ulici ale třeba 3jkovou oktavku uz bez diagnostiky na koleni neopravis... a stejny je to s kundalama... ikdyz je pravda ze na baruny uz novy dily nejsou

...proto se díly musej brát z ostatních

ikdyz je pravda ze na baruny uz novy dily nejsou
Zas jak se to vezme... Pokud někdo něco potřebuje, výrobce se najde. A výrobců kompoment či repasujících firem je opravdu dost. A pokud jde o trakčák, či blok motoru, to asi nové díly opravdu nejsou. Pak je jen otázka, když si objednáš nějaké součástky podle dokumentace, a ony nesedí Takže je nakonec nejlepší kanibalizovat. Chci vidět, jak se bude kanibalizovat u kundálů atp., hlavně u malosérií. Tam jsou opravy v řádech statisíc

Našel jsem, naskenoval a včera zveřejnil v tratích okolo Pardubic 3 fotečky (751 374, 375 a 357) z roku 1996 v H.Městci

No ja nevim,ale v dnesni dobe provozovat cokoliv, co ma na TM komutator, je (v porovnani s asynchronem) ponekud neekonomicke, obzvlast kdyz uz jsou ty skopky odepsany, tj. jejich ucetni hodnota je toliko srot + cena posledni opravy. Jak je ale psano vyse - dilu ke kanibalizaci se najde dost, ale nepochocpim, ze se stale vyplati donekonecna pravijet zahorely TM a ruzny jiny tocivy mrchy, jako treba dynama apod. Kde neni komutator, tam je polovicni udrzba - asynchron se da zkurvit jen dnvema zpusobama: Trvalym a soustavnym pretezovanim a vlhkosti. Na oba tyhle efekty jsou ponekud haklivejsi TM s komutatorem, zeaaano. On je vyvaz zadarmo, premotani je zadarmo, uhliky jsou zadarmo... Pokud se "jen" zesere lednice s elektronikou, v niz staci vymenit jednu kartu a jede se dal, pak opravu za 200 - 300€ povazuju za opravu "skoro" zdarma v porovnani s vyvazem TM... Jenze on ten srot neni uplne bezcenej - jako soubor hromady nahradnich dilu se to hodi, takze se bude previjet, kanibalizovat (treba vlozky a pisty) a "udrzovat v chatrani" jeste dlouho. Toto se netyka jen 749/751, ale i podstatnou merou dalsich stroju z produkce (nejen) CKD...

Nevim, jaka je situace ted, ale casto jsem vidal uchcavat vsechno mozny pres tesneni pod hlavou - a to i na podstatne novejsich 742... Pak to nemaji bejt vsechno takovy vraky, kdyz o ne moloch takhle stara !!!

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Agent: Tlapové uložení - náročné na údržbu.
ale nepochocpim, ze se stale vyplati donekonecna pravijet zahorely TM a ruzny jiny tocivy mrchy
Stačí i malá ovalita a komutátor má hned problémů dost. Rozflákané držáky uhlíků, uhlíky, prasklé izolátory. Jen takové drobnosti jdou dost do peněz, když se při každé prohlídce sběrna kompletně vyměňuje. Pak se ty komutátory 10x projeté přes maximum vyplatí opravit...
kanibalizovat (treba vlozky a pisty)
To je úplně nejlepší, pak je všechno tak vylágrované, že už se to musí celé odstavit, páč oprava by byla na měsíc.
230ky motory jsou děravý jak cedník. Ne, že bych měl něco proti žoskám, ale když se tam šetří úplně na všem, pak to tak vypadá... proč dávat měděné těsnění, když se může dát ocelové, pak to nemá chcát zpod vložky, nebo foukat hlava...

Nachází se zde nějaký optimista, který se domnívá, že trakční motory kundála jsou bez komutátorů a bez tlapového uložení?

Křivi - dik ze ses ozval, predpokladam, za ani 750.7/753.7 se preskoky nevyhybaji, takze prinos modernizace se tyka spis strojovny - o neco propracovanejsi diesel (nevim, jak moc to leha na "motorovy poruchy") a predpokladam, ze altik v tehlech strojich komutator nema. Vsichno nadavaji na vysranou elektroniku, ale ze je to mensi zlo, nez zahorela masina, to uz nebere nikdo: Jak pisu vyse - vypalena karta za 200€ neni zahorelej trakcak za 20000€... Penize jsou az na prvnim miste.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Mimo súdku - keď je tá elektronika tak mizerná, prečo v poľnohospodárstve československú techniku valcujú zahraničné výrobky prešpikované elektronikou od hora nadol ? Veď stačí pozrieť, čo behá po poliach. A tá hnusná elektronika pracuje tiež v horúčavách a dosť často aj prašnom prostredí.

Ja si myslim, ze ta technika je tu este kratku dobu, aby sa ta elektronika a potreba jejich oprav projevila.

Křivi: 753.756 je bez tlapového uložení.

paprna - elektronicky rizenej diesel najdes i v takovym starym kramu, jako je skoda felicia. A prvni elektronickej regulator na masine CKD je nekdy z r. 1985 - 87, prvni seriova montaz je na 743 a 731 (1988 a 1990, pokud se nemylim...) Takze kde mas tu kratkou dobu ? Ji nejak nevidim... Se ti chce davat dneska dokopy nejakej releovej chaos ? Me teda ne, kdyz staci vymenit jeden tistak...

Off topic: I ten muj vrak VW T4 ma elktronicky rizenej TDI, je skoro 20 let starej a slape jak svycarsky hodinky. End off topic.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Maršál:Jak to myslíš?Jestli má valivá ložiska, neznamená to, že TM nemá tlapové uložení...

Lokofanda: Já bych to viděl tak, že má rám na zvedákách...

Lokofanda: Nevím, jak se to nazývá. Ale podle mne je tlapa část ložiska ležící na nápravě z poloviny pevně spjatá s TM. Jestli má uložení TM na valivých ložiskách pomocí nějakých tlap, nevím. Nechám se rád poučit, pokud víš.

(Příspěvek byl editován uživatelem Maršál.)

Balďas: A jak se řeší vyvázání TM? To se od toho rámu TM nějak odšroubuje a ložiska zůstanou na nápravě?

Tady jsem něco našel: http://www.kll.cz/pages/trakcni%20motor.htm

Balďas: Takže ten TM je k nápravě přišroubován a neleží přímo na nápravě?

Balďas: Taky mě pak napadlo, že spíš myslel Maršál, že je někde vyvázaná...

Maršál: Teď nevím, jestli si děláš srandu, nebo jak to myslíš? http://www.schaeffler.cz/content.schaeffler.cz/cs/branches/indust ry/rail_vehicles/product_range_5/drive_systems/axle_suspension_ro ller_bearings/axle_suspension_roller_bearings.jsp

(Příspěvek byl editován uživatelem lokofanda.)

Maršál: Tak teď nevím, jestli si ze mě neděláš srandu.
Při vývazu se odjistí,rozloží odpružené uložení na rámu, rozpojí se kabely, sundá kryt převodu a shodí se tlapové domky (8 šroubů,olej s knoty). Tlapy se dají vyměnit i bez vyvázání podvozku. Jak by mohl být trakčák přišroubovaný k nápravě?
U těch valivých ložisek bych to viděl tak, že se to musí úplně celé rozkuchat.

To, že je na zvedákách byla ironie k vyvázané loko. O tom, že by tam bylo jiné uložení nemám ani tuchy.

Ne, srandu si nedělám. Jen o tom prd vím, tak se ptám. Já jsem si představoval, že je TM nějakou přírubou přišroubován k valivému ložisku, které je nalisováno na nápavě. Fakt o tom nic nevím, tak se ptám.

Stručně řečeno to tak je. TM sedí styčnou plochou na vnější kruh valivého ložiska a druhou půlkou je zajištěn. Nejlepší by to bylo vidět. Musím něco takového nafotit. Na fotce je origo uložení tlapy. Uložení s valivými ložisky je bez domku a nejspíš bude mít i boční příruby v místě prašníku(to lesklé na fotce)Prosím schovívavost za mé neodborné výrazy

Už jsem na káčku nějakou dobu a je mi divný, že by místní bardotofil něco takového nevěděl
Něco pro inspiraci:


(Příspěvek byl editován uživatelem balďas.)

Maršál: ". Na nápravě jsou dále nalisovány tzv. valivá „tlapová“ ložiska SKF, která zachycují
jednak radiální popř. axiální reakční síly z ozubeného převodu pohonu dvojkolí a současně slouží
jako opěrná ložiska pro uložení trakčního motoru na nápravě. Obě ložiska jsou soudečkového
provedení. Veškeré zatížení na obě ložiska se přenáší pomocí kompaktního pouzdra obepínající
nápravu, které uzavírá celý uzel uložení včetně těsnících a opěrných kroužků, rovněž nalisovaných
na nápravě. Na uvedeném pouzdru obepínajícím nápravu je pomocí dělených pouzder
našroubován trakční motor a kryt ozubeného převodu"
http://www.vlaky.net/upload/images/reports/003534/Pojezd.pdf

Agente... Ciwe, srovnávat ekektroniku v nějaké gumokolní popelnici s elektronickým regulátorem mašiny je těžce mimoidní. Ten el. regulátor na zmíněných 742 má na starosti úplně, ale úplně něco jiného než elektronika v tvém LidovémVozidle. A když teda byly první elektronické regulátory až v roce 85, tak co řídilo budící měniče na takových T478.4 sériově vyráběných už v 70. letech?

Mas recht, 754 nacpana kremikem mi nejak unikla, asi to bude tim, ze na tyhle kramy jsem se dostal toliko dvakrat a este jen do linyho kouta. Srovnavam mozna (tak trochu) hrusky s jabkama, ale chtel jsem tim naznacit, ze elektronika (i kdyz se treba nekdy sere) neni zdaleka tak problematicka na opravu, nez kdyz se posere neco vetsiho (treba ten TM...)

Ad Baldas:Popsal jsi to docela fain na pochopení,docela dobrý způsob zajištětění šroubů tlap TM jsem viděl na bohumínských kocourechjinak ten motor z bublifuku je po nějakém požáru ne?