To P_v: Matrice bude vložena v souladu s PD do bednění dílce 3(v současné době probíhají zemní práce - je to přístup od autobusáku). Matrice 2-108-B-Indus je stavařsky všeobecně známý bösestrich. To se Simbovi a ostatním estétům bude zajisté líbit

Simba: a máme nějakou pěknou památeční fotku St1 v Chotovinách? Já už se tam teď asi narychlo nedostanu...

Zkusím nafotit, jsem v Chotovinách do zejtra.

MZ: no to je přístup! Díky!

Foťák bez paměťový karty je mi hodně platnej... Ach jo.

Včera jsem byl na výletě kolem Chotovin a Sudoměřic. Stavědlo jsem nefotil, neb jsem spoléhal na Martina. Níže pár postřehů z úseku:

MZ: Při té nadcházející výluce Tábor - Chotoviny bude zprovozněna nová TK?

Simyv: z tohoto textu od MZ jsem pochopil že jo: Bude provedena vazba SZZ na... TZZ AHP nové 1. traťové koleje Tábor – Chotoviny... Bude aktivováno vjezdové návěstidlo 1S ŽST Tábor v km 85,400

LED osvětlení v Holešovicích bylo nainstalováno ještě před rekonstrukcí stanice

Plešoun, Simyv:
Ano, zprovozní se nová 1. TK. Zabzař se povětšinou přenese ze stávající 1. TK (nová 2. TK).

Jednu jedinou železniční fotku z Chotovin bych nakonec měl:

MZ: to je půjčená foto-holčička ("dítě zdarma") nebo vlastní rodina?

Simba: teď možná bude pro Plešouna nějaká serie fotek z Hostivaře. Skeny diáků z okolí Chotovin a Stoklasky připravuji též. Spíš to budou takové fragmenty z míst přejezdů apod. Snažím se....

Simyv - pěkný fotky

Taky něco přidám - Veselí nad Lužnicí z úterý 1. července:

- staniční budova z ulice:



- perony:



- podchod už tu několikrát byl - tak jen letmo:


- další místa ve stanici:




- trať na Velenice a přeložka silnice do Kardašovy Řečice:



- přeložka silnice k pískárnám:


- most přeložky do Kardašovy Řečice nad budoucí tratí:

Bílý_petr: mám dotaz tak říkajíc mimo mísu - ze kterého regionu prosím pocházíš? Pojem "pískárna" jsem ještě neslyšel. Znám jen "pískovna", "písečák" a "písník".

Dík!

BP: Paráda

honzaklonfar: Pískárna říká i jeden můj kamarád z Hrdějovic

I u nás je to známo jako pískárna

Bude ve Veselí opravena fasáda budovy, nebo zůstane tato?

Zařazuji "pískárnu" do seznamu povolených názvů!
Radši bych byl dneska tam, než v kuchyni orientované na JV opravovat 45 let staré kotvení držáku kuchyňské linky....

Hostivar tedy zacne 29.cervence. www.4koridor.cz to rika. A kdo to bude stavet? Slysel jsem ze Viamont

Tady je odkaz na clanek:http://www.4koridor.cz/archives/18773/

Pánové,mám jen skromný dotaz kvůli Chotovinám.Opravdu je zítra naplánována demolice St.1?Mám tudy cestu tak bych rád něco nafotil.Díky

Zítra na ňom bude ukončena služba. Kdy se bude demontovat vnitřní vybavení a demolovat budova, to nevím. Ale pravděpodobně to dlouho trvat nebude.


Rob:
Neteřinka.


honzaklofar:
I ve Zlivi a v Budějcích se používá pískárna...

honzaklonfar - když už mimo mísu - tak můžu ještě přidat další slova:

cmunda
štrůdl
ju

už víš odkud jsem?

HK: taky jsem zaznamenal pojem "písák"...

Tak jak?
Chlapi s pískem, dámy s pyskem...

A ještě máme v tomto malebném kraji pikador

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/stat-nasype-stovk y-milionu-do-trate-urcene-k-likvidaci-1099126#utm_source=zive&utm _medium=selfpromo&utm_campaign=boxe15

Tunely u Budějovic se asi odkládají na neurčito.

No, když jsem před nedávnem napsal, že nový ministr dráhu zabije, neb je kamioňák, div jsem tady nebyl ukamenovanej.

Kdyby se u ČB udělala kompromisní varianta s jednokolejným tunelem, tak už by se tím ta s dvoukolejným navěky doslova zabetonovala, že?

No jo, na Budějice se vždycky s*alo, tunely nebudou, obchvat bude možná za deset let, nějaký slušný vlaky v podobě Panterů se k nám taky dostaly teprve nedávno, do té doby děs běs, ale i tak by chtěl v Budějicích žít každej.

...teda kromě mě.

Bez dvojkolejky na rozplet za jižní zastávku je ten uzel stejně prakticky bez perspektivy, tunel neřešte. :-D

Ten úsek nejspíš narazí na tuhý odpor místních obyvatel, stejně jako narazila silniční tzv. Jižní spojka, jejíž část by měla vést prakticky ve stejné trase, jako budoucí druhá kolej. Řekl bych, že se s 2. kolejí v tomto úseku vůbec nepočítá. I celkem nedávno zhotovenou oboustrannou PHS postavili za Jižní zastávkou jen pro jednu kolej.

Plešoun: Spíš budeme rádi za to, když se dokončí Vo-Su a Doubí - Soběslav.

No, když jsem před nedávnem napsal, že nový ministr dráhu zabije, neb je kamioňák, div jsem tady nebyl ukamenovanej.

No jo, na Budějice se vždycky s*alo, tunely nebudou

Pokud vím tak stávající ministr měl větší kapacity na vagónech, než na kolejích...
Nevím, čím se na Budějice s..e. Modernizace IV. koridoru je více než velkorysá a zoufalá finanční efektivita tunelů je realita známá už několik let. Není efektivita, nejsou evropské peníze, nejsou evropské peníze, nestaví se. To platí všude stejně.
Ale jinak hlavu nevěšet, v Budějovicích by přece chtěl žít každý

edit: oprava odkazu

(Příspěvek byl editován uživatelem bkp.)

Bkp: No jo, ale ukončiť takto drahú a veľkorysú stavbu kusom jednokoľajky, so všetkými komplikáciami s výlukami, NAD, prenášaním meškaní a neviem čím všetkým, je nonsens. To už potom stačílo aj zbytok toho koridoru vystrojiť ako PlCh, a to by sa ušetrilo... To nech už aspoň spravia druhú koľaj v jestvujúcej stope, alebo niečo také, ak to bude lacnejšie...

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Bkp: efektivita celé modernizace FJB je opravdu pojata velkoryse - zejména tedy od Bene na jih. Finanční návratnost bude zdlouhavá a kdoví jestli se kdy vůbec vrátí, vzhledem k dnešnímu stavu dopravy, zejména té nákladní, na které dráha odjakživa stála. A přístup Rakouska, jak od Summerau a zejména od Gmündu dál k lepšímu stavu rovněž moc nepřispívá. Historicky tu nikdy nebyla doprava silná, zejména osobní a to ani v době vazeb za c.k.mocnářství (mluvím tu o naší, odbočné větvi FJB, nikoli o hlavní do Plzně a Chebu), protože kde nic není, ani smrt nebere (a dnes obzvlášť). A nebýt peněz EU (které nakonec vrátíme zas jen my daňoví poplatníci i s úroky), tak se tak velkopansky nestaví - tím nepopírám modernizaci tratě - jestliže se na nějakou tak jako tady s.alo min. posledních 25 let (protóže do koridóru to vydrží), nemůžeme se pak divit jejímu stavu, zejména pak od Sudoměřic na Prahu. Jsem zvědav (dá-li pámbu dlouhého žití ve zdraví), jak bude to koryto vypadat za další čtvrtstoletí, pokud bude přístup k údržbě zachován jako před modernizací.

(Příspěvek byl editován uživatelem simba.)

To je pravda, kontinuitu názorov politicky riadenej spoločnosti nemožno požadovať.

Asdf:
Je tam i kousek dvoukolejky, ale to je jedno. Ukončení to není ideální, ale alternativou jsou dva tunely o společné délce cca 8 km, což je hodně veliká finanční řacha. Na druhou stranu, věřím, že na jejich stavbu poměrně brzy dojde, protože díky EU budou peníze, ale jak tak vidím přípravu jiných staveb, nebude moc jiného, za co je prostavět.

Simba:
On ten čtvrtej koridor má vlastně to štěstí, že je historicky vnímavou páteřní tratí, protože buďme upřímní, zas taková tepna to není. Jižní Čechy nejsou zrovna hustě osídlenou částí státu, natož Evropy, České Budějovice jsou v podstatě větší okresní město, doly nebo těžší průmysl, klasičtí to zákazníci dráhy, téměř žádní (Budvar a Koh-i-noor to nezachrání) a potenciál dálkové dopravy (osobní i nákladní) končí někde u Salzburgu, když do Innsbrucku to je lepší přes Mnichov a do Grazu přes Vídeň, takže i rozsáhlé přeložky Bystřice - Ševětín jsou víc, než si ta trať mohla kdy přát.

Každý nový ministr přivede nové lidi do drážních rad, ale v oblasti drážních staveb platí, že staví se to, co má potřebná povolení a splňuje to podmínky pro financování z EU, ať si kdokoli na ministerstvu myslí cokoli.

Pro financování z EU ale musí dobře (nebo aspoň příčetně) vyjít aspoň nějaké to ekonomické kritérium. Což, když se na to podíváme s nadhledem, je právě dost obtížné si představit.

Ohledně Veselí se mluvilo o nové návěsti - blikající modré, je tam nakonec použita?

BP: odkaz
Obyvatelé jsou z toho tak namíchnutí, že stačilo okolo jenom projít a málem na mě byl vypuštěn pes, "že chtěj klid"

Při návratu z Práglu mě zaujal stavební ruch u Bošilce - předpokládám přeložku, ovšem bagry s Tatrama pracovali z obou stran tratě. Co se tam děje?

Ohledně tunelů - současná komise OPD I odmítla stavbu financovat a stát to nezaplatí ze svého. Tady není co řešit, bohužel.

Tak možná, že se ty tunely budou třeba ještě stavět. A nejen ty, ale třeba i další stavby...

"Zdědili jsme přidušenou spotřebu. Lidé se báli utrácet. Musíme investovat, musíme dokončit infrastrukturu. To má zásadní vliv na život lidí, na obchod, na všechno," řekl Babiš.
http://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/babis-pocita-s-vysokym-schodk em-rozpoctu-slibuje-investice/r~18bbb8dc069611e4973a0025900fea04/

->Bkp:
Kde jste sebral, že díky EU budou peníze? EU jde od deseti k pěti, zatímco ČR přešlapuje na místě. Kdyby tunely stavěli muklové, pak bych tomu i rozuměl, ale takto, když se sypou peníze do kapes majitelů stavebních společností? EU musí přece zachraňovat banky a ne nějaký koridor do Budwiesu.

Přikládám pro ilustraci obrázek nacházející se v hospodě v Sudoměřicích, snad někoho potěší



(Příspěvek byl editován uživatelem R_206.)

Ač Babiše v globálu moc nemusím, v tomto má pravdu. Češi mají na rozdíl od jiných národů v Evropě jedno specifikum. Nejsou ochotni se stěhovat za prací, což zvyšuje v některých ohledech nezaměstnanost. Ale pokud vytvořím infrastrukturní podmínky, tak se najde skupina lidí, kteří sice svoji rodnou hroudu nebudou chtít opustit, ale budou ochotni za prací dojíždět, pokud to bude v časově akceptovatelných mezích. A to je voda na mlýn právě pro rychlou železnici. Takže pokud se to uchopí správně, tak každá koruna proinvestovaná do infrastruktury je mnohem lepší než ta vyplacená na různých sociálních dávkách, byť její návratnost nebude okamžitá.

Já kritizuji všelijaká ta hodnocení ekonomické návratnosti, která se dělají při spolufinancování staveb z fondů EU. Tato hodnocení vůbec nepočítají s tím, co se stane v horizontu 10 nebo 20 let poté, co nějaká infrastruktura začne existovat, jak se změní chování populace v koncových bodech i v okolí.

Chce to vzít odvahu, vytipovat nějakou oblast (neříkám, že zrovna Jihočeský kraj je to správné místo), vyprdnout se na EU, vrhnout tam finance a počkat co se stane.

Já tvrdím, že bychom měli kupříkladu VRT Praha - Brno budovat právě tímto způsobem. To je něco, co pomůže nejen Praze a Brnu, ale i Vysočině více, než si dnes mnozí myslí. A až ta trať bude stát a všechno bude fungovat, tak pak EU řekne: Hele, tohle funguje docela dobře, akorát by to chtělo napojit na Wien, Dresden, Nürnberg a nasype ochotněji dotace do těchto přeshraničních spojení, než by to udělala dnes.

Rail 2005: ano, navrhuji Úřad vlády přemístit do Českých Budějovic (stačil by i Tábor), dát panu vícepremiérovi běžný plat 2/3 národa (což rozhodně není všude prezentovaná prům.mzda ani omylem) v této zemi a nechat ho každý den dojíždět vlakem (či busem) za patřičné jízdné, byl bych pak na to jeho stěhování národů sám zvědav , zvláště, nechal-li by valnou část běžného platu (mzdy či žoldu by bylo přesnější) v jízdném či případném ubytovném, zůstal-li by někde přes týden - o čase stráveném ve VHD nemluvě. A ani budoucích 92 minut ČB-PHA to nezachrání (byť je to příjemnější). Co takhle začít vytvářet ty prac.příležitosti v regionech ?
Jinak s Vámi víceméně mohu souhlasit }

A ani budoucích 92 minut ČB-PHA to nezachrání (byť je to příjemnější).

Při současném tarifu jedna jízda do práce ČB - Praha za padesát korun. To je teda drahota.

Totéž musí zaplatit ten, který autem dojíždí do práce pouhopouhých 10 - 15 km.

každá koruna proinvestovaná do infrastruktury je mnohem lepší než ta vyplacená na různých sociálních dávkách, byť její návratnost nebude okamžitá

Koruna investovaná do sociálních dávek má nějakou návratnost?

Simba: což rozhodně není všude prezentovaná prům.mzda ani omylem
Blahopřeji k objevení Ameriky.
Průměrná mzda si rozhodně nečiní nárok na to, aby ji měla většina národa (k tomuto jevu přispívá i minimální mzda).
Víc vypovídající by byl medián (půl lidí má víc, půl míň), což je mezi lidmi znalými statistiky známo, ale novináři jsou jí nepolíbeni.

Dusanh: To je jen špatná interpretace toho souvětí. Návratnost se vztahuje ke koruně proinvestované do infrastruktury. Ta investovaná do sociálních dávek pochopitelně žádnou návratnost nemá.

Rail2005: To s tím stěhováním je zajímavé, na to jste prosím přišel kde? Nějak to popírá urbanistické a migrační statistiky posledních asi 150 let. Jak v Praze, tak v jiných městech vidím paneláky, kdo v nich asi bydlí než lidé původně z venkova? Totéž je mnohem silnější i po revoluci, jen zlomek lidí z výšky se vrátil domů, zbytek zůstal v Praze. A kdo asi živí tu obrovskou poptávku po bytech, kilometry čtvereční satelitů okolo velkých měst, pokud populace stagnuje či klesá...

I tak je Váš nápad stavět VRT "na zkoušku" někam do hadích prdelí zvláštní a odporuje doposud panující logice, že VRT spojuje velká centra s minimem zastávek. Je zde velká otázka potenciálu, který se ani nenamáháte při vašich stamilardových plánech odhadnout. Kolik tam vůbec je lidí ochotných cestovat? Kolik je schopno zaplatit VRT jízdné za 200-300 km denně? Jak je chcete z toho území posbírat, když sběr vlakem (časté zastávky) jde proti logice VRT? Pojedou vám 50 km autem na nádraží? Nebo jedním ze tří párů autobusů ICOM v kladiva?

Nemluvě o otázce etické - proč jim to mají přes veřejné rozpočty financovat lidé sedící v podobné prdeli, ale stranou od trasy VRT, nebo lidi platící krvavé hypotéky či nájmy v Praze...

1) Neřekl jsem VRT do horoucích prdelí, ale VRT Praha-Brno, tj. jediná, která má v našich podmínkách bez jakýchkoliv diskuzí opodstatnění.
2) Jedno zastavení na Vysočině vlak natolik nezpomalí, ale pomůže velkému množství lidí, pro které by jinak jízda za prací do Prahy nebo Brna byla nereálná. Pochopitelně opačně zpřístupní území rozmazleným západním turistům.
3) To co píšu, nepopírá urbanistické ani migrační statistiky. Právě průšvih je v tom, že se všichni stěhují do Prahy a Brna nebo na blízké satelity okolo na trvalo. Tím poškozují své odlehlejší regiony, protože tam neodvádějí daně (to je zejména markantní u podnikatelů a OSVČ). Kdyby mohli bydlet ve své malé vesnici a do Prahy nebo Brna si dojet do zaměstnání v rámci denní dojížďky, situace by se markantně změnila. Bylo by více lidí, kteří by měli v takové malé vesnici trvalou adresu, více podnikatelů, kteří by tam měli své sídlo firmy.

R2005: přesně tak, odstěhování jednou za život do velkýho města žádná pořádná migrace není...

No, ale proč by kdy kdo na světě dojížděl kamkoliv z Budějc? To místo nemá co nabídnout, po revoluci projebali úplně všechno co kdy měli. Zbyly obchoďáky na Strakonické a procházka lannovkou z nádraží na náměstí a zpátky, jinak nic. Nemají nic co nabídnout. Pokud chci bydlet lacině a dojíždět do Prahy, mám milion jiných možností, pokud si chci najít slušnou práci, mam milion jiných možností, pokud chci na dobrou školu, mam milion jiných možností... Budějce jsou volba ze zoufalství... Tábor a Krumlov jsou turisticky tisíckrát zajímavější a nejsou zamořené auty a bordelem.

Ne, psal jste, že se má náhodně vybrat nějaký region a do něho postavit VRT. U VRT do Brna se s něčím podobným počítá, ale podpora Jihlavy (či kdo bude vylosován) bude v benefit case pro VRT ten nejméně významný prvek. A naopak, z pohledu podpory regionů to vyřeší jen malý kousek problému.

Turisti na Vysočině - je otázka, co by tam tak světaborného viděli a jak by se tam bez auta pohybovali, ale třeba si půjčí kolo od ČD Bike.

Tomu rozumím, ale podnikatelé v rozumné i nerozumné vzdálenosti jezdí autem a do vlaku těžko přesednou. Idylka s vesničkou vypadá pěkně, ale kdo dodá last mile? A kolik lidí ochotných dojíždět bydlí v izochromě 30 minut od toho VRT nádraží?

Budějce jsou volba ze zoufalství... Tábor a Krumlov jsou turisticky tisíckrát zajímavější

Já myslím že bydlet někde na Hluboký či Lišově (což jsou pro mě Budějky) není vůbec špatný a dost mi tedy uniká přidaná hodnota toho Krumlova.


Kdyby mohli bydlet ve své malé vesnici a do Prahy nebo Brna si dojet do zaměstnání v rámci denní dojížďky

A děti, školy, kroužky a podobný "detaily" taky řešíte v badatelně ?

Přiznávám, že se dobře bavím těmi úvahami o VRT přes Vysočinu. Hlavně rozbory, které dokazují, že z každé vesničky budou chtít za dvacet či třicet let stovky cestujících denně jezdit do Prahy (Brna). Anebo ty úvahy, že to sice bude VRT s rychlostí 300 km/hod, ale vlak bude ne jednou (to by se ještě sneslo), ale třikrát až pětkrát stát. Málokdo si uvědomí, že VRT, která bude stát každých padesát kilometrů (nebo ještě častěji!) už nebude VRT. Samozřejmě, lze uvažovat na téma více vrstev, ale pak zase nebudou vycházet ty optimistické jízdní doby, o kterých občas čteme. A hlavně - oblast, přes kterou je nyní VRT navrhována, prostě nemá (a troufám si tvrdit, že ani v blízké budoucnosti nebude mít) tolik obyvatel, aby tu pomalejší vrstvu rozumně vytížili. A na nějaké tři "pomalé" superexpresy za den se každý ... . Samozřejmě VRT je potřebná pro dálkovou trasu Praha - Brno - ostravsko. Tyhle tři města (aglomerace) jí asi dokáží solidně vytížit. Ale význam pro Vysočinu bude logicky (takřka) nulový. A úvahy typu: "u nás ve Velkém Meziříčí bude každých třicet minut stavět superexpres, který nás za X minut doveze do centra Brna" jsou na úrovni sestavování jídelního lístku recepce pro slavnostní uvítání UFOunů. A to vůbec neřeším otázky ekonomické (VRT určitě nebude za běžnou cenu). Osobně bych preferoval rekonstrukci (důkladnou) tratě 230 (v úseku G.Jeníkov - H.Brod v nové, přímé trase). Tím by se vyřešila relace jihlavsko - Praha za zlomek ceny VRT. Přidat optimalizaci 250 v úseku HB - Brno. A pokud budou peníze z EU, pustit se do VRT (třeba i přes Vysočinu), ale BEZ zastávek. Omlouvám se za dlouhé povídání.

pikehead: izochrona, i když izochroma je docela zábavná představa.

D laik: No wono nejsou prachy na párkilometrový tunel na trati 220, aby se nemuselo jezdit jednokolejkou 80km/h oblouky u Hluboké, x -krát potřebnější tunel na 170 mezi Prahou a Berounem řešící přetíženou 171 nic, ale budem stavět VRT a to hned !

Naivita nesmírná.
Jinak podepisuju.