MZ: Dík. Ale k těm nultým: správné obratiště je proto obratištěm, že se nepředstírá, že tam ještě zbývá reálná možnost nějakého předjíždějí. Ani nesupluje kolejové spojky (které by při skutečném využití koleje jako obratiště stejně nefungovalo).

Takže správné řešení obsahuje dva jednostranné šturcy mezi hlavními kolejemi, a to buď přímo u těch dopravních (střídavý obrat u nástupiště), nebo je to celé obohaceno o koleje odstavné. Když je doprava řidší, tak si vystačíš samozřejmě s obratovou kolejí jedinou - opět v podobě šturcu. Čili ty Senohraby by ideálně vypadaly asi jako žst. Baar (ZG), aby zase jednou zazněl nějaký pěkný příklad (fotku nutno pro pochopení přiblížit).

A v rámci toho by se přestalo předstírat, že existuje pro ND použitelná předjízdná od Říčan do Benešova, a vyrobila by se ještě výhybna někde, kde to jde, bez nástupišť, s dlouhými kolejemi (klidně pro každý směr jinde). Třeba Tužínka a pak něco jako Strančice přednádraží.

Mimochodem, jak tu byla řeč o pendolinu, tak pro představu: Jízdní doba "SC" Praha hl.n. - PZM - nic - Tábor - Veselí n. L. může být 65 minut (oběma směry), z toho do průjezdu Benešovem 30 (opačně 29,5).

Včera jsem jel Veselí - Soběslav, ale pro silné protislunce jsou fotky na nic, tak alespoň slovně. Až k přejezdu u Madety leží smontována kolej nebo štosy kolejových polí kromě nadjezdu u Greny. Silnice za tratí vedoucí od podjezdu je téměř hotová, asfaltuje se. Za dálnicí leží kolej až k přejezdu u Řípecké zastávky, kde se už pokládají panely peronu. Následuje asi půl kilometru bez kolejí, ale za to se sloupy PHS. Pak je nová kolej položena až k Soběslavi, jen přerušovaná v místech propustků, které se ale již betonují. U vjezdu do Soběslavi je již položena výhybka budoucí kolejové spojky č.2.

Tomáš_záruba: A co to řešit jako v Metru? Mám na mysli kolejové schéma Ládví, případně nádraží Holešovice. Jenom k tomu přidat ještě dvě vnější koleje (klidně i bez nástupiště) aby ve stanici byly celkem 4 průjezdné dopravní koleje.
Vlak vyloží cestující a zajede na odstavnou kolej, která je až za peronem, ukončená šturcem mezi 1. a 2. staniční kolejí. Z kusé koleje (můžou být i dvě, pokud je tam velký frmol) pak souprava najíždí na obratový vlak k peronu. Výhoda je v tom, že se nikde nekřižuje protisměr, dálková doprava má stále dvě koleje volné. Má to jediný předpoklad: Na lince jsou pouze vratné soupravy.

Martin_b:
Mne z R 649 nakonec trápil pro změnu hlavně nedostatek světla... I když ještě v Chotovinách ještě i nízké slunce.

Závory v Chotovinách to mají bohužel skutečně za sebou, chybí tam mj. už i přejezd samotný...

Uzavírka pravého pásu dálnice D3 v km 68,700 – 70,100 (II. etapa) z důvodu montáže ocelové
mostní konstrukce přes dálnici D3 v rámci akce „Modernizace železniční trati Tábor – Sudoměřice
u Tábora“ (bod 2.) se prodlužuje do 23. 10. 2014.

Poklop: Jasně, že ano. Ale je tam omezení, že ten obracející osobák překáží na hlavní koleji během doby, co ji obsazuje při výstupu resp. nástupu cestujících. Nemusí to vadit, ale naopak někdy to může být rozhodující pro to, aby stihnul jet bez předjíždění mezi rychlíky (nebo před nákladem).

Poklop: je rozdíl mezi obratištěm v metru, kde jsou normální velekrátké pobyty na perónu, a obratištěm na velké železnici, kde navíc jezdí různé druhy vlaků.
Na železnici je lepší, když obratová kolej má svůj perón.

Pár snímků ze včerejšího R 647 z úseku Veselí - Ševětín. Jen velmi dokumentačně, lepší kvalitu ještě letos pořídím během obchůzky staveniště Ševětín - Soběslav

Jsme, koukám, jeli týmž vlakem.

Pár fotek tedy vynechám, ať tu nejsou dvakrát. I tak jich bude dost.

Začněme v ŽST Dynín:

R206: Ta zvláštní kolej na 5. fotce bude prý provizorní napojení staré tratě do nového zhlaví. Hádal bych, že bude časem sloužit jako výtažná.

Celkově dobrá práce

R206, Simyv:
Je to provizorní propojení, které bude příští rok po dokončení a zprovoznění 2.TK sneseno (spolu s celou starou TK). Následně bude dodělána 1.TK (od Horusic k veselské zastávce ve stopě stávající TK).

Moc tomu provizornímu napojení nerozumím. Dle mého názoru, kdyby se prvně zprovoznila z Horusic až do Veselí nádraží "pražská" kolej, může se stará trať vytrhat a provizorního napojení nebude potřeba.

Nechám se překvapit příští rok

R206: ta provizorní přeložka je proto, že se zhlaví prodlužuje a muselo by čekat na první (2.) kolej nové tratě, načež by druhá (1.) kolej musela čekat na zhlaví. Takhle budou moci být zapojeny obě koleje těsně po sobě.

R_206:
První se samozřejmě zprovozní "pražská" (2.), "budějická" (1.) až později. Ale bez tohoto provizoria nelze zapojit stávající "starou" TK do nyní postupně budovaného nového jižního zhlaví.
Bez provizoria by se buď od listopadu někdy do května nejezdilo na Budějovice vůbec nebo by zůstala stanice rozpůlená přes celou zimu (kus zhlaví nového a kus starého - jak tomu je právě nyní).

Hroch, Hajnej: Díky za vysvětlení

A pokračujeme dál na sever, napřed ŽST Horusice...

Již vzpomínaný strážní domek u přejezdu (P6102 na III/14717):

Byla tam ta díra v okně?

Traťový úsek Horusice - Veselí nad Lužnicí zastávka (vzniká odvodnění, stojí některé TP, trvá pomalá přes propustek kvůli rozsypané GPK i značné podmáčení úseku):


Trocha přírody:

Veselí nad Lužnicí zastávka a ŽST Veselí nad Lužnicí.

Nový nadjezd u zastávky, bejvalá zahrádka, první patky na přeložce:


ŽST Veselí nad Lužnicí, jižní zhlaví:


ŽST Veselí nad Lužnicí, severní zhlaví:

MZ: Koukám na to, že jsme se v tom rychlíku nepotkali. První třída bude ten problém, co jsem si pořídil žákovský průkaz, tak sice dojedu do Prahy za stovku, ale jedničku si koupit nemůžu. Že prej se nepředpokládá, aby student měl peníze na objíždění ČR v Áčku

Trocha přírody:

TO tam bylo tolik čápů??

Oranžový_petr: Bývají tam čápi, ale i volavky popelavé

To nebudou čápi. Ti odletěli na zimoviště.

Úsek Veselí nad Lužnicí - zastávka Řípec-Dráchov.

Od vjezdu k dálnici je již položeno, chybí ještě úsek kolem nadjezdu u Greny; v úseku kolem nadjezdu je znát výrazný rozdíl mezi výškovým řešením stávající a budované koleje:



Úsek od kolize pod D3 po řípecko-dráchovskou zastávku již leží, částečně je zaštěrkováno, kompletuje se zastávka a PHS kolem ní:

Ptactvo:
Šlo o docela početné hejno volavek.


R_206:
To asi jedině časový doplatek je možný. Jinak by dopravce na studentské jízdné nemohl od státu čerpat kompenzaci.

MZ: Díra v okně toho domku minimálně začátkem srpna byla. Někde tady budou i moje fotky.

Koudy:
To jsem si ani nevšiml... Díky za doplnění.


Jedeme dál (v reálu je to opačně - jel jsem z Prahy do Budějc).
Úsek zastávka Řípec-Dráchov - Soběslav.

Od zastávky cca do km 59,5 už se ještě dokončuje těleso (TP už stojí všade), dále už je i položeno; vše vyjma MO:





A stanice Soběslav:

Chotoviny.

ŽST Sudoměřice u Tábora.

Okolí Sudoměřického tunelu - původní trasa I/3 je již bez asfaltu:


V ŽST Sudoměřice u Tábora se pokračuje s úpravami pro těleso nové tratě:


Fotky z Hostivaře hodím do ŽUPu.

Máte někdo info kdy se budou rušit mechaniky v Sudoměřicích ?? Konkrétně ten vjezd od Tábora.

Vzhledem k tomu, že to v cílovém stavu bude jen zastávka s odbočkou, tak bych očekával, že tam od Tábora vydrží až do konce. Ale to je jen odhad, nerad bych se opět pletl, vjezdová mechanika může vzít za své např. kvůli koliznosti návěstidla nebo drátovodu s novou kolejí.

Martine díky za podrobný report, a já bych jen doplnil svým pravidelným víkendovým shrnutím novinek v Soběslavi.(snad to nikoho už nenudí)



A ještě zblízka výhybka spojky č. 2 a propustek na záhlaví.

Právě naopak. Šestou kolej se mi nepodařilo zachytit skoro vůbec, podobně jako provozní budovu.

Připomínky k popiskům nebo určení polohy uvítám, u některých fotek jsem si moc jistej nebyl...

Díky všem za obrazovou i slovní dokumentaci

Martin_zlivský a Martin_B: díky za pěknou fotodokumentaci!

Pánové, skvělá práce.
MZ: k Tvým foto z Chotovin - napojení z druhé koleje nebude asi vlečka, ale krátké nákladiště. Vlečka do měnírny mi připadá zrušená.

MZ, MatinB, R 206:
Pánové, díky za dokumentaci

Lexa_Karel:
Díky za opravu, máš pravdu - podle plánku ve stanici zůstane pouze vlečka „Stavební odbyt Chotoviny” napojená výhybkou číslo 7 do 3. koleje.
Mnou vyfocenej šturc by měla bejt 4. manipulační kolej (délky 47 metrů) odbočující z 2. koleje výhybkou číslo 6.

Pánové, řekl by mi prosím někdo co se děje při právě probíhající nepřetržité výluce Tábor-Olbra ..? Budou po ní nějaké změny..? (např. už klasická rychlost pro vlaky v úseku z Tábora aspoň na Stoklasnou Lhotu?) ..? Díky za odpověď.

Hlavním důvodem výluky je zprovoznění nové části kolejiště v Chotovinách s ní související aktivace nového zab.zařízení - staničního ZZ Chotoviny, autobloku do Tábora a PZS v Chotovinách a na Stoklasné Lhotě.

K čemu jsou ty ocelový pražce na fotkách z příspěvku z 12. října 2014 - 16:04:35?

To jsou tzv.zlabove prazce pro uchyceni prestavniku. Uvnitr jsou vedeny prestavne a kontrolni tyce a ohrev, mechanismy celistovych zaveru. Svrchu je pak castecne zakrytovany. Zlab neni nikde pripevnen ke kolejnici, jen k sousednim betonovym prazcum.

Ještě k Chotovinám: budou tam opravdu instalovány ve směru na Tábor OPř, jak je nakresleno ve výhledu ZZ ??

Osazené to pak vypadá třeba takhle:

Rob:
Ano, u všech tří kolejí jsou opakovačky navrženy v km 90,150, tj. kousek za výše uvedeným připojením vlečky u zlomu rychlosti 150/160.


Na mapách byla menší chybka ve Veselí:


V nejbližších dnech by měla být trasa přes přejezd vyřazena.
Jak je tomu ale s turistickou stezkou? Bude přeznačena podjezdem kolem Lužnice?

K náplni probíhající výluky si dovolím citaci (výcuc).

V ŽST Chotoviny bude se zahájením výluky 13. 10. ukončena dopravní služba signalisty na St 2. ... V ŽST Chotoviny bude dopravní kancelář přemístěna do nových prostor a bude aktivováno nové elektronické stavědlo JOP – ESA-11. ...
Po dobu výluky bude PZZ přejezdu v km 91,421 mezi ŽST Chotoviny – Sudoměřice u Tábora vypnuto z činnosti.
Mezi stanicemi Chotoviny – Sudoměřice u Tábora bude vyloučeno z činnosti traťové zabezpečovací zařízení hradlový poloautoblok. V ŽST Chotoviny bude provedena provizorní vazba hradlového poloautobloku na elektronické stavědlo. ...
Výhybky č. 8 a 12 budou mít vypnutý jistič, budou uzamčeny výměnovým a odtlačným zámkem. Klíče budou předány do úschovy přednostovi PO Tábor, nebo jím pověřenému zástupci.
Bude provedena změna kategorizace zabezpečení přejezdu v km 87,647 (Stoklasná Lhota) ze zabezpečení přejezdu výstražnými kříži na přejezd PZS 3ZBI. ...
Budou aktivována nová vjezdová návěstidla 1L, 2L v km 88,555. Bude přeznačeno vjezdové návěstidlo S v km 90,771 na 2S. Do km 91,502 bude přemístěna samostatná předvěst vjezdového návěstidla Př2S – neproměnné návěstidlo “Tabulka s křížem”. Bude zrušena a snesena opakovací předvěst vjezdového návěstidla OPřS v km 91,105. V ŽST Chotoviny budou aktivována odjezdová návěstidla L2 v km 90,391, S2 v km 89,735 a jeho opakovací předvěst OPřS2 v km 90,150, seřaďovací návěstidla Se1, Se2 v km 88,605, Se3 v km 88,861, Se4 v km 88,895, Se5 v km 89,079, Se6 v km 89,115, Se7 v km 89,641, Se8 v km 89,647, Se11 v km 90,598. Strojvedoucí budou o přeznačení a aktivaci nových návěstidel zpravováni písemným rozkazem dle předpisu SŽDC D1, o aktivaci seřaďovacích návěstidel zpravuje strojvedoucí výpravčí ŽST
Chotoviny ústně.
Od konce výluky dne 17. 10. jízda v ŽST Chotoviny jen po 2. staniční koleji.

Po zahájení výluky bude v ŽST Tábor provedena výměna adresného a systémového SW. Po dobu výměny SW nebude možné provozovat drážní dopravu. ...
...
V době výluky budou v 1. TK mezi ŽST Tábor – Chotoviny aktivována návěstidla pro obousměrný automatický blok ...


S cca 6denním předstihem začalo:
Po dobu vypnutí PZS v ŽST Chotoviny v km 90,396 bude přejezd dočasně zrušen dle předpisu
SŽDC D1 čl. 3556. ...

Plešoun: Zlab neni nikde pripevnen ke kolejnici, jen k sousednim betonovym prazcum
Huh...?
S tou Koudyho fotkou mi to zrovna nepasuje...

Martin_Z: díky za podrobný popis výluky v Chotovinách!

Nakonec ještě pár fotek ze včerejšího R 647.

Přemostění u Chotovin:


Soběslav (pokládá se kolej u ostrovního nástupiště):


I ve Veselí se pokládá - rýsují se výhybky střední části jižního zhlaví a provizorního napojení (zmizelo už i druhé křídlo brány, pokud jsem dával pozor):


Pokračuje se na přeložce (patky pro TP a PHS), mj. vzniká biokoridor(?) pod překládanou II/147:


Pokračují práce mezi ŽST Horusice a zastávkou Veselí nad Lužnicí zastávka, přes zabranou zahrádku u zastávky se už kope příkop na kabelizaci:


A na závěr jedna fotka "hřibu" nad Jetelínem:

Hajnej: hluboce se kaju. Neuvedomil jsem si stolicky. Ja chtel predejit dotazum ohledne vodiveho propojeni a blbe jsem se vyjadril

Plešoun: to nic, ale docela mě to zmátlo a zpytoval jsem (ne)paměť, až jsem málem vyrazil do terénu.
Naštěstí mě Koudy zachránil...

MZ:
Doplním, že z hlediska kolejí je hlavní náplní dokončení nového sudoměřického zhlaví a napojení stávající TK do Sudoměřic do zhlaví nové 2.SK (do pondělka se jezdilo po 3.SK).

Jinak konec výluky v pátek nečekejte ...

Hroch: už zas ? Ale proč se asi nedozvíme, že ?

Hroch:
Mi ani nepiš, asi mě čeká R 659. Ale třeba mi aspoň autobus/dodávka sjede na Hlubokej až do města. Spíš to ale bude znamenat v Táboře přestup do zahumusený osobákový soupravy.
Doufám, že mi viník pomůže s přesunem nástroje do NAD a zpět, na přestupní místa si výpomoc asi zajistím dost těžko.

MZ, příspěvek 70366:

Na šesté fotce není budoucí přeložka silnice II/147 na Drahov (ta už je dávno hotová, zprovozněná a vede krom budoucí nové 220 i přes trať 226) kdežto přeložka silnice III. třídy Veselí-Val. To jen pro upřesnění.

Dnes jsem jel autem kolem trati a tady je pár fotek.

Zamracenej:
Jasně, mám tam blbost. Bohužel popisek už nejde opravit.

Co se prodloužení výluky týká, mluví se o neděli.

Pánové, věděl by to tady ze zkušenosti někdo?
26.října začíná výluka ČB-Tábor. Podle VJŘ budou jezdit dva busy - jeden přímý a druhý zastávkový - jako vždy. Když vyjedu z ČB, který z těch dvou busů bývá v Táboře dřív? O co mi jde? Pojedu s někým, kdo jezdí vlakem jednou za deset let a chtěl bych nám zabrat dobré místo....
Předem díky.

A jinak - za všechny ty fotky

1510015: přímé autobusy bývají v Táboře (Plané)dřív.

Záleží, co jede za bus. Pokud jede Citelis od MHD, ten tam bývá poslední, takže do toho nesedat

Při té výluce navíc trochu kartami zamíchá, že směrem do Tábora bude přímý spoj nově stavět i ve Veselí, aby zajistil přípoj od Třeboně.
Takže si troufám tvrdit, že v Táboře jako první budou spoje zastávkové (i kdyby na nich byly městské busy, které by se už na přímé spoje dostávat neměly).