Bymák:
Nevěř všemu

Tak 75 Bmz235 by nebylo špatných
Ale s těmi Bcmz je to překlep, protože jich tolik ani nebylo..

1510015:
To by nebylo,ale mě by spíš zajímalo,odkud ti správci vagonwebu čerpají takové bludy

V Krnově na nádraží jsou už připravené nově zrekonstruované vozy Bdtee276 k odjezdu. 11.12.2014 kolem 19:00 hod tam ještě stály.

A jeden dokumentační snímek z 21.5.2014 při provádění testu vozu Bdtee mezi Krnovem a Branticemi.

Jak mají být vlastně Bdtee a ABpee rozdělené mezi jednotlivé domovské stanice? Zatím jsem jenom pochopil, že v Chebu je 5 ABpee. Ale kolik má být jinde? Pokud počítám správně, v Brně má být turnusováno 12 Bdtee a 4 ABpee. Jinde turnusovou potřebu ani neznám. Ví někdo kolik Bdtee a ABpee by v jednotlivých domovských stanicích mělo být?

K vozům ABpee:
S platností od pátku 12.12.2014 bude v obězích VO 73009 a 73010 nahrazen vůz čís. 372 řady Aee142 vozem řady ABpee347.
Změna se týká vlaků 750 – 768, 1966, 7831.

Potvrzuji, dnes jsem viděl na R753 ABpee

http://ekonomika.sme.sk/c/7542213/zeleznice-ukazali-svoje-najleps ie-vozne-porovnajte-ich-s-regiojetom.html

Že by na slovensku neměli institut výběrových řízení, když jde toto udělat v naprosté tichosti? Hle jak rychle to šlo, u nás je vše na dlouhé lokte

Asi to byla dost malá zakázka :-)

Ten stolek přes sedačku vypadá velice humorně...

Oni vlastně předem kalkulují s tím, že to stejně asi neklapne. Stolek se vymontuje, nálepky zvenčí sundají - a hle, je z toho kombinovaný vůz první a druhé třídy.

(Příspěvek byl editován uživatelem Ústečák.)

9x Bdtee do Plzně viděno o půl desáté v Rokycanech. Teď je jen otázkou co těch zbylých 5x ABpee...

(Příspěvek byl editován uživatelem malý fotograf.)

Spíš 4 ABpee? 6 jich je v Plzni/Chebu a 5 v Brně ne? A původní záměr byl, že budou jezdit i Kolín-Ústí nad Labem.

Tak pokud jsem to vyčetl z JŘ správně, tak mi to vychází turnusová potřeba takto:
4x ABpee Praha-Cheb
4x ABpee Brno-Olomouc
3x ABpee Praha-Žel. Ruda + 1x posila na EC 354/355

To je 12 ks celkem. Takže pokud bude jeden vůz na záloze v Chebu, Brně i Plzni, tak se dostanem na počet 15 Ks i se zálohou.

Může tyto počty někdo potvrdit/vyvrátit?

Benpat: Správná dedukce.

http://archiv.chocen.tv/archiv.php?path=201412/chocen_20141211_09 2341M.jpg
http://archiv.chocen.tv/archiv.php?path=201412/chocen_20141211_09 2350M.jpg
http://archiv.chocen.tv/archiv.php?path=201412/chocen_20141211_09 2359M.jpg
Včerejší soupravák byl trochu delší.. Chebské Aee, budějcké Bbdgmee atd.

55p: Opravdu maličkatá zakázka - 3 vozy.
Takovouhle humanizaci by si zasloužily naše Aee a Apee. Vidím to tak, že se tady ale na jedničku dost kašle.

Bymák: Kašle a jsem zvědav jak pak budou ČD propagovat první třídu až budou na budějky posílány Bp na steroidech a klasická Áčka!

Ještě donedávna právě na Budějce. Teď už je dvojka jenom po osmi v kupé.

Ústečák nebude z toho kombinovaný vozeň bude z toho opäť vozeň 1. triedy ako doteraz veď to nieje nič iné ako Aeer s pár úpravami.

Malý_fotograf: do Chebu z Plzně AB 39-41 025 a 034. ABpee 008 je v obležení polských techniků na odstavném a 009 na "elektrických"

Rikin: Jsi z Chebu? Nešlo by ty ABpee (a záložní AB) otočit na točně jedničkou ku Praze? Je k naštvání mít jedničku uprostřed vlaku. Obzvlášť v případě velkoprostoru.

jedničkář: v mé moci to není, ale ta 008 a 009 směrem k Praze je jedničkou. A myslím, že takto přijely všechny.

Rikin: Aha, škoda že z Plzně neodešlo AB 012 (nejhumusnější, jediný béžový najbrt na AB). Přeci jen ty vozy budou v Chebu převážně záložní...

Co jsem sledoval dnešní provoz ABpee, tak 006 a 007 mají jedničku směrem do Chebu a 010 směrem ku Praze

Mě by stejně zajímalo, jakou mají ČD s vozy koncepci (i když chtít po ČD koncepci je možná příliš). Výkonů pro klasiky bude ubývat ve prospěch jednotek. Proto si myslím že jediné vozy které by se měly modernizovat jsou Bdmtee (kterých se také dost uvolnilo po příchodu Panterů) protože po mechanické stránce jsou dle mého názoru jediné vozy které mají nějakou perspektivu. Krámy typu Bdt, Bp s ošizenými podvozky GP200 se měly nechat jen dožít a pak zlikvidovat. Ale muselo by se to udělat koncepčně - část Bdmtee upravit na řídící vozy, část na slušnou druhou třídu, část na kombinaci jedničky a dvojky, část vybavit bufetem (nebo automaty), část upravit na kolovozy, jak tu někdo zmiňoval dřív. Ty vozy mají výhodu velkých dveří které by zkrátily pobyty a aby netáhlo na cestujícího z přechodu by mohly vyřešit tlakotěsné návalky. A ve výsledku by to byly ucelené soupravy, takový Railjet na český způsob, ale snadno modifikovatelný.

Paul2no: Máš můj naprostý souhlas, čím ale Bdmtee nahradíš na Os a Sp, které se zatím žádných jednotek nedočkají? Jednotky typu Panter jich zatím dle mého názoru moc nenahradily.

Bymák: tak jak na brněnsku tak na pardubicku panteři nějaké Bdmtee nahradili. Navíc asi nejsou v současnosti Bdmtee ani všechny turnusované. Já z toho mám někdy pocit, že dráhy mají od armády snad zákaz Bdmtee ve větší míře nějak modifikovat, protože se s nima pořád počítá pro případ války.

Paul2no: Nejelpší Railjet na český způsob by byla souprava typu od Škody do Německa a z Bdmtee by se udělal něco jako RegioShuttle v rakousku s řídícími vozy, klimatizací a informačním systémem...

Bukerman: ano, na pomalíky by něco takového bylo ideální.

Paul2no: Zákaz s nima něco dělat už tuším od r08 neplatí, takže by šlo, ale jaksi...

Bymák: Jaksi budeme muset doufat, že tomu Krtkovo vedení aspoň trochu pomůže...

Paul2no Bdmtee sú vhodné akurát tak na vysokú pec a nie modernizáciu, žiadna modernizácia totiž nemá šancu odstrániť ich najväčšiu nevýhodu a tou sú oddieli na konci vozňa čím vznikajú silné otrasy od podvodzku a neuveriteľný hluk od otvorených dverí.

Matus7532: A preto sa takto konštruujú všetky nové súpravy.

Asdf: Které ? Honekry jsou snad jediné, které mají přechodové dveře přímo v oddíle pro cestující.

Na brněnsku Bdmtee přebývají a my na střední Moravě budeme jezdit tornády .

No, já nevím, mě se zdá, že v Syslovi je větší hluk při otevřených přechodových dveřích, i když jsou dveře do oddílu zavřené, než v krajním oddílu Bdmtee při otevřených přechodových dveřích. Celkově mi připadá, že z hlediska jízdních vlastností a hlučnosti je Bdmtee jeden z nejlepších osobních vozů, které ČD mají.
Ale rekonstrukci bych reálně neviděl, bohužel. Krtek se totiž nechal slyšet, že chce šetřit právě na nových a modernizovaných vozech. Takže bych to viděl tak, že tam, kde se dodnes modernizace nedočkali, nebo se jí nedočkají v rámci nákupu rychlíkových Panterů a modernizace Bp, budou muset počkat, až se ty šroty, co tam jezdí, rozpadnou a pak se možná něčeho dočkají, pokud se nedočkají zastavení provozu

Asdf myslíš jednotiek a tam je "menší" rozdiel v tom, že tam pevné spojenie a hluk sa neprenáša tak výrazne. Navyše nové vozňe majú podstatne modernejšie podvozky na vzduchovom odpružený.

Jedno mírné OT: V Brně viděna odstavená jedna souprava na R 80* dle nového řazení a jedna ještě s Bd a AB...
Ví někdo, kdy mají být na místech určení všechna Bdtee? Jsou už na místech všechna ABpee?

Peno: Toho bych se nebál. Do roka a do dne bude po Krtkovi už vládnout někdo jiný .

Honza_o: Všetky jednotky (nie všetky sú spojené uzavretým mechom). Poschodové vozne (až na nejaké výnimky, čo majú nástupný priestor nad podvozkami, ale to neni u nás celkom použiteľné). Atď.

Pokiaľ s tými Bdtmee neprevyšujú aj syslíci, alebo koopa mašín, tak tie tornáda moc nenahradia...

Matus7532: A čo bráni tie Bdtmee zrekonštruovať na nejaké ucelené súpravy? Kľudne aj s riadiacim vozom. Alebo si na toto konto trocha priplatiť a kúpiť tam nové, lepšie návalky, tie tiež hodne zvuku (a prievanu) utlmia.

Asdf: co tomu brání? Opravce, který by to dokázal, myslím že na našem pískovišti takový neexistuje.

Javy: No, ja myslím, že minimálne z motoráku a vložáku už tu RegioNovu niekto vyrobil. Tým nemyslím, že by to mal podľa mňa robiť zrovna Pars, ale že na niečo také žiadne extra know-how neni treba.

Co je zač ten první vůz za mašinou? Já měl za to, že všechny ex ÖBB Bmz se skládačkama prošly vnější najbrtizací. Nebo dorazily nějaká další?

Malý_fotograf: Řekl bych, že je to Bcmz..

Asdf to už sa neoplatí posielať vozne na rekonštrukciu, ale kúpiť nové jednotky, takže sme opäť u vysokej pece..

Matus7532: Tie vozne sú v takom veku, kedy sa práve takáto rozsiahlejšia rekonštrukcia oplatí. Majú dobrú skriňu, moderné podvozky,... Navyše mašín je dosť, takéto súpravy by boli ideálne na to, aby s nimi dožili x6x.

Akorát dnes je všude požadavek na nízkou podlahu nebo zvedací plošinu. Smlouvy končí 2019 a odpovídaly by vozidla i poté?

55p: Nikto nehovorí, že po reko musia skončiť v reginálke (naopak, skôr by takéto riešenie smerovalo k rýchlikom). A keď už, NP všade si asi kraje beztak nebudú môcť hneď od 2019 dovoliť (a na rozdiel od motorákov, secondhandových elektrických jednotiek použiteľných u nás zas až toľko nebude).

M_F - je to Bcmz 834 od nového GVD nasazeny i na rameno PHA - KE.

Asdf:
Ta regionova si myslím,že bylo šlápnutí vedle,stokrát lepší vlastnosti má klasická 810+vložák,takže už raději ne takovéhle akce.Navíc jak psal Javy,takové sci-fi scénáře o ucelených soupravách ze starých teplovzduchů,to tady nedokáže vyrobit žádná ŽOSka,jedině tak arbaiteři v rakousích,ale to už raději fungl nové než reko z těch našich stařečků

Díval jsem se na řazení vlaků ČD mezi Prahou a Ostravou, že by měla být k dispozici wifi. Jaká je realita? Dost pochybuju, že ze dne na den bude ve všech vozech možnost připojení...

Garfield:
Všechno bude,jen to chce čas

CZE:
Super. Je nějaký hrubý odhad, kdy to bude?

Garfield:
Těžko říct,nechci tady rozvířit nějaké zbytečné spekulace

Jak uz bylo psáno v tiskových zprávách, tak i nasl. v novinách - během roku 2015..

Dneska byl R 815 už ve složení ABpee+3xBdtee+Bfhpvee.

CZE:Ta regionova si myslím,že bylo šlápnutí vedle,stokrát lepší vlastnosti má klasická 810+vložák

Myslím,že Vaše konstatování je šlápnutí vedle.

810+010 má horší dynamiku jízdy,větrání,hygienu,sezení,informační systém,sedadla,dveře,provozní vlasnosti(obraty bez objíždění),aerodynamiku,spotřebu....

V konkurenci nových strojů je ta Regionova samozřejmě bída,ale za půlku peněz.

Apollo_17: Šukec má větší spotřebu než Regionoha?

K diskusi ohledně řady Bdmtee:

Jedno vyjádření ČD k jejich případné modernizaci už je dávno k dispozici - odpověď ČD na podanou petici:

Dobrý den,

Váš návrh na modernizaci vozů řad Bdmtee s kódy 275 a 281 s ohledem na jejich stáří a konstrukční vlastnosti má racionální základ. Zároveň uvádíte počty vozů, které by bylo vhodné modernizovat s ohledem na turnusové potřeby v GVD 2011/12. V další části textu zmiňujete provozní zálohy, takže je patrné, že problematika dopravní technologie Vám není neznámá. Z uvedených počtů vozů ale plyne, že navrhovaný počet vozů k modernizaci (cca. 40) je vlastně provozní záloha. Turnusová potřeba (TP) je celkový počet vozů, které jsou potřeba pro zajištění provozu v rámci všech provozních konceptů. K tomu je potřeba určitý počet vozů navíc, tj. provozní záloha, aby bylo možné vozy udržovat. Vzhledem k počtu vozů řad Bdmtee (více jak 220 vozů) je provozní záloha ve výši několika desítek vozů, tj. cca. 40. Vozy jsou nyní používány v regionální dopravě a často též v příměstské dopravě v okolí Brna. Vozy sice nejsou nízkopodlažní, ale jejich výhodou jsou široké dveře díky nimž probíhá nástup a výstup cestujících rychle. Dokud nebudou nahrazeny jinými vhodnými vozidly nebo snížen rozsah regionální dopravy, nelze uvažovat o jejich modernizaci pro dálkovou dopravu.


Děkuji Vám za zájem o služby Českých drah, a.s. spolu s návrhy na další zlepšování služeb pomocí zvyšování kvality vozidlového parku.


Ing. Jiří Ješeta
ředitel odboru obchodu osobní dopravy

intelpetr:Šukec má větší spotřebu než Regionoha?

Tady srovnáváme 810+010 a 814+914.A ta Regionova bude mít na stejném výkonu asi nižší spotřebu,protože má mnohem lepší čtyřstupňovou převodovku,oproti dvoustupňové na voze 810.Ta dvoustupňová pracuje při nízkých rychlostech s přenosem přes ztrátový hydraulický měnič až do rychlosti 40 km/h(Regionova 30 km/h),při vyšších rychlostech zase motor má velké otáčky-2150 ot/min při 80 km/h(Regionova 1470 ot/min).

Když ke všemu jsou potřeba ty prachy. A ČD je v tomto zahlcena dluhy tak, že i nejschopnější manažer by s tím asi moc nenadělal. Proto nejsem zásadním odpůrcem liberalizace železnice, ale pouze v případě že se každý spoj nebo každá trať vypíše maximálně na 5 let a potom bude následovat řízení nové. Jestliže to tak bude fungovat a soukromý sektor na chvíli převezme alespoň 40% vlaků, budou mít ČD prostor pro filtraci zastaralých vozů a budou tlačit na to aby vyhráli pouze s kvalitními novými vozy. Určitě je ale nehorázná hloupost ČD prodat. Stát musí mít svého dopravce, musí ho stoprocentně vlastnit a jako jeho majitel zajistit jeho kvalitní provoz!

Hořovice dnes. Rx 762 ABpee 010 - všechny čtyři dveře polepené