Nehrajem si na drsné, jen nás tady nebaví číst nesmysly, které si někdo cucá z prstu a vydává je za skutečnost. Já sem chodím, abych se dozvěděl něco nového a ne abych tu četl nějaké šototeorie.

Ghost - ten článek může především za běsnění zdejších šotoušů, protože pro ně jasně neuvedl, že 80 vozů je maximální počet co ČD koupí, nikoliv počet, který se má koupit na 100 %,

George_couser:
1) Pokud narážíš na mé příspěvky, tak jsem nikdy nic NEvydával za skutečnost, ale pouze za domněnky.

2) Taky bych se zde rád dozvěděl něco nového, např. o vozech od OBB, ale pokud lidé jako ty sem nejsou ochotni nic napsat, tak pak se tu člověk nic nového bohužel nedočte.

3) Následek bodu 2 -> Spousty z nás jsou tedy nuceni pouze diskutovat o možnostech v řazení vlaků v budoucích letech čekajíc, že se někdo přidá.

4) Ano, po upozornění od jiných uživatelů, že mích "šotopředstav" je tu hodně, jsem je zde přestal dál vkládat, pokud sis nevšiml.

Takže nevím, co máš za problém?

To Blejkovo shotospamovani mi taky trochu leze na nervym na druhou sranu sam rikate, ze sem chodite abyste se dozvedel neco noveho. Kdyby stejne jako vy uvazovali vsichni, kteri tady neco vedi, tak to tu muzeme hned zavrit.

George_couser:

A zase ten samý případ. Napíšeš tu X příspěvků, v podstatě zcela zbytečných (tím neříkám, že moje za něco stojí), ale o vozech od OBB ani slovo. Bohužel nemáme všichni kontakty u ČD, tak jako např. Ty. Nikdo Tě nenutí sem psát podrobnosti, ale nevím co ti brání sem napsat alespoň počet, případně typy nebo zda jich bude skutečně alespoň těch 34.

Henry Blake: Nechte se překvapit jak to bude. Kdo to ví tak to ví, kdo ví jen něco, tak ví jen něco no a někdo prostě neví nic.

Napíšeš tu X příspěvků, v podstatě zcela zbytečných

Ano, zato ty tvoje jsou jistě konstruktivní. Třeba jako ten, že na ČD jsou debilové, když koupili nejdřív jen 6 Bmz a ne "všechny." Co na tom, že těch 6 Bmz bylo zrovna všechno, co bylo nabídnuto k prodeji...

George_couser:

Ano, zato ty tvoje jsou jistě konstruktivní.

V předešlém příspěvku jsem jasně napsal, že moje příspěvky také nestojí za nic.

Problém jen ten, že např. ty dáváš v podstatě úplně stejně zbytečné příspěvky bez informačních hodnot, ale sám je hodnotíš jako velmi přínosné na rozdíl od příspěvků od nás šotoušků, které akorát schazuješ.

George_couser:

Třeba jako ten, že na ČD jsou debilové, když koupili nejdřív jen 6 Bmz a ne "všechny." Co na tom, že těch 6 Bmz bylo zrovna všechno, co bylo nabídnuto k prodeji... Aha, takže když OBB chtěly prodat těch 45 vagonů, co má teď RegioJet, tak o tom určitě ČD vůbec nevěděly.

Jinak vidíš, konečně nějaká nová informace pro nás šotoušky. OBB nejprve nenabídly víc než pouze těch 6 kousků.

Já nehodnotím vůbec nic.

Jinak vidíš, konečně nějaká nová informace pro nás šotoušky.

Kterým ale chybějící informace nijak nevadí v tom, aby vyvozovali konečné závěry. V takovém případě je ale zbytečné tady jakékoliv relevantní informace dávat, protože jsou ihned zavaleny nic neříkajícím balastem.

George_couser: OK, no tak nás informuj.

Nevím, proč ses tak vehementně chytil toho mého příspěvku. Byl to záchvat zlosti, když si Jančura odvezl těch 45 vagonů od OBB.

Tak mi ale teda odpověz na otázku, jak je tedy možné, že ČD nekoupily těch 45 vagonů, které má nyní RegioJet, když už je OBB chtěly prodat???

Henryku, opravdu jsi takový blbec, co si myslí, že ti tu někdo bude veřejně sypat interní informace? Vzhledem k těm hnojům kterými tu spamuješ fórum se ani GC a ostatním nedivím, že tu nic nedávají.

HB: To je tak težké pochopit, že některé informace se tají? A ten kdo to ví je nesmí říct? Prostě si počkáme, někdo se časem jistě vyjádří

George_couser:

V podstatě už když jsem sem napsal tento mylný a nekonstruktivní příspěvek, tak jsi mě mohl ihned popravit svým konstruktivním příspěvkem, kde jsi mohl konstruktivně napsat, že nejprve OBB prodávaly pouze 6 kousků. Ale evidentně sem nejsi ochoten psát konstruktivní příspěvky, ale pouze ty nekonstruktivní jako my ostatní neinformovaní šotoušci.

pro Henryka: Pokud nechce, jistě nemusí. Ale pak nevím, proč akorát píše provokativní příspěvky, kterými chce pouze poukázat svoji nadřazenost.

Ale evidentně sem nejsi ochoten psát konstruktivní příspěvky

Ne každý tu sedí od rána do večera...

HB - jaká nadřazenost? Že ty se tu chováš jak mamlas neznamená, že ostatní si tu dokazují nějakou nadřazenost.

George_couser: OK, vždyť, já jsem se slušně zeptal? Tak teď tu sedíš, tak klidně můžeš sdělit nějaké zajímavé informace.

pro Henryka: OK, Já jsem to UZNAL, viz příspěvek výše, a pokud máš oči, tak jsem s tím i přestal. Nebo se mám s každým s k-reportu osobně sejít a omluvit se mu?

Henry Blake: Ty tu piš něco o tom, že G_C spamuje: stačí kouknout na počet Tvých příspěvků vs. všichni ostatní dohromady za poslední týden.
Zkus se trochu řídit heslem "méně znamená více".

Malý_fotograf:
Víš o nějakých konkrétnějších problémech s chlazením na Bmz 21-90?Nemám čas projíždět archivyA RegioJet měl někdy nějaké problémy?Ale teď vážně,četl jsem něco málo o regulaci klimatizace v Bmz 21-90(původně Bmoz 21-70),je to z roku 1978,takže dnešní technologie chlazení už je jinde a nebylo by špatné udělat upgrade,na druhou stranu ale musím uznat,že v té době to měli jejich technici dobře promyšlené,vzduchotechnika,logika řídícího systému,no paráda,kam se hrabe třeba naše Aee145(kde proběhla modernizace o 20 let později)..
Navíc ani momentálně není moc času na nějaké sraní se do agregátů,kdo by to dělal,aby to fungovalo spolehlivě?Takže vozy půjdou snad na lak a hurá vydělávat

Jirka_p:
Kdy budou v provozu to netuším,podle toho frmolu kolem nich asi brzy a navíc bez urážky,mě osobně je to jedno,mě spíše zajímají po technické stránce

Kdyby šly na mobilním K-Reportu nahrávat fotky, je to tu v době odjezdu toho vlaku. Měl jsem večer chuť na něco dobrého, tak jsem si zajel do Ostravy na otočku 1013/848 a co v Hranicích nevidím...

460 a Bmz²³² na Os 3223.
Detail označení vozu.
Vypadá to docela kuriózně. :-)

Omlouvám se za kvalitu fotek, ale foťák u sebe obvykle nenosím a tohle jsem fakt nečekal.

CZE: No, vycházím z tohoto odkazu.

Sim vás, co je to v těch vozech rakouských drah za systém s mýdlem? Když jsem jel před 14 dny do Brna, tak jsem na to koukal jak z jara. Místo klasickýho dávkovače s tekutym mýdlem, si tam člověk odsype prášek z rozdrcenýho tuhýho mýdla. Jen si řikám, zda to kolečko je jen dávkovač, či vyloženě mlýnek. Každopádně jsem to viděl poprvé v životě. Jen si řikám, co alergici....

To je i v 054.2 a vícero vozech...

054.2 che che, je vidět z jakýho je kdo ňobl kraje...

To je naprosto základní systém mýdla ve vlaku. V koženkovém kraji to mají všechna béčka, Bt, Bdt až do zblbnutí...

Že je ten systém naprosto debilní to je věc druhá. Většina kaštanů si prostě myslí, že ve voze mýdlo není. Kdo to zná, tak po nastrouhání a rozmíchání s vodou má problém přilepené žmolky dostat z ruky dolů.

Kdyby zloději tabulek radši kradli tyhle dávkovače, tak by cestující mohli najít ve voze klasické hotelové mýdlo a všechno by bylo fajn. Ač je tedy možné, že ono přilepování žmolků na ruce je dáno spíš kvalitou mýdla, než systémem distribuce.

Otázka nejspíše pro Javyho. Nedostali se k vám nějaké novinky ohledně ABpee? Je to takové zvláštní s nimi, nejdříve se s nimi počítá koncem roku 2013, po té najednou nejdříve druhá polovina 2014, najednou zase začátek 2014 a teď nikdo neví.

Malý fotograf: A nejsou ty žmolky spíš z papírových ručníků (mmch také úžasně smrdí)?

Zapa: Nene, to je zas jiná kapitola.

Take bych se tu chtel dozvedet neco zajimaveho.Treba jestli budou jeste nejake ex OBB vozy,kde vezi vozy ABpee,ci zda se jeste pocita s ex rakouskymi vozy z prvni varky,ktere maji vykradene i oblozeni..Nezajima me ktere Acko ma jake potahy ci jaky tip mydla je na wc..Jinak dnes melo jet do Rakouska na zaskoleni na Railjety tech par majstrů z ONJ,takze ve vedlejsi diskusi cekam par fotek.

Balcancar - dnes tam nebyli, ale včera a fotky (jestli je někdo udělal) sem nikdo nedá - mají rádi svoji práci.
Canopus - vše při starém- ABpee jsou zpátky v Bydgošti a špekulujou co udělaj s podvozkama.

Ad Javy:

ABpee jsou zpátky v Bydgošti a špekulujou co udělaj s podvozkama.

To skoro vypadá to, že podvozky jsou prokletím bydhošťské fabriky. U žraloků to přeci zpočátku taky nebylo zrovna dvakrát v cajku...

Náhodou ty mlýnky jsou milionkrát lepší než hnusné upatlané a špinavé mýdlo nevalné kvality válející se v rohu zrezlého umyvadla. Mimochodem - už jsem za dob svého dojíždění viděl mnoho a mnoho děr v příčce po ukradeném držáku.
PS: Jeden už dlouho sháním, ale krást se mi ho nechce.

Já osobně také preferuji mlýnek před kostkou mýdla, se kterou se dělo kdoví co.

K ojetým vozům:

http://ekonomika.idnes.cz/pohodlnejsi-cestovani-s-ceskymi-vlaky-d ht-/eko-doprava.aspx?c=A140207_100434_eko-doprava_fih

Pokud jsem tomu dobře porozuměl, tak se ČD zřejmě snaží kromě zbylých 34 vagonů získat i ty co ještě jezdí. To by mohlo odpovídat vagonům ze souprav vlaků EC Vindobona či EC Gustav Klimt. Pokud to prý nevyjde, tak ČD vyhlásí VŘ na rekonstrukci nějakých našich vozů. Pak by se jen byla otázka kde vzít vozy na 200 pro Hamburg?

ad Henry Blake:

Super, ale o těch 20 ks kopřivových ex-Bmz OBB bohužel ani slovo a o možnosti rekonstruovat dalších cirka 40 ks (polo)kopřivových Bdmtee na Bdmpee²³³ - nebo se aspoň o to pokusit - taky asi jejich vlastník bohužel zatím neví...

Škoda, no....

Snad někdy bude lépe s jiným managementem...

Jančura to stejně udělal chytře:
1) Vyfoukl největšímu rivalovi vozy, řekl bych i s chutí a naschvál
2) Vozy potřeboval a takováhle nabídka se hodila
Teď je ještě otázka jak by to dopadlo kdyby to ČD neprezentovali v médiích, ale vedly s OBB jednání neveřejně, když už brali nedodané railjety. Ještě můžem zapolemizovat, jak by to vypadalo s obnovou kdyby ČD neměla současnou konkurenci na trati na Ostravu.

Těmi 62 vozy Bdt zmíněných v odkazu od Henryho bylo myšleno probíhající VŘ na reko Bp, nebo se jedná o další várku vozů?

Podle Kurucze je připravena soutěž na 62 vozů řady Bdt, tedy jedny z nejstarších koženkových vozů, které mají dráhy v provozu. Byla by to kompletní modernizace včetně výměny podvozku: dosud tyto vozy jezdí maximálně 120 kilometrů za hodinu, nově by měly dosahovat rychlosti 160 kilometrů v hodině.

Proč jen 160 km/h ? Rozhodně modernizovat na nejmíň 200 km/h, když už by se do toho takhle razantně šlo, nejlíp i s tlakotěsnou skříní. Z původního vozu by mohly klidně zbýt jen bowdeny od ruční brzdy a zbytek by šel celý rovnou do šrotu - potom za nějakých směšných - já nevím 40 - 50 mil. Kč za kus - bychom tady měli suprovou rekonstrukci (= čti novostavbu, ale to se nesmí říkat...)...

No, a to co má podvozky na 160 km/h (= Bdmtee) nebo 200 km/h (SGP VS-RIC na ex-Bmz) necháme pěkně dál v kopřivách nebo to pod rukou prodáme Radimovi - ten ty šroty rád veme....když už bere kvůli charitě šroty od OBB...

Když už by z Rakouska nepřišly v nějakém větším množství Bmz, ze kterých se měly dělat velkoprostory pro Hamburk tak bych si dokázal představit, že se kompletně rekonstruují na Bmpz ty trosky Bmz co už dva roky stojí v kopřivách. Nšco z toho by zbylo na ND do provozních vozů a vznikly by skoro nové vozy. Mylím, že u nich by zvýšení rychlosti na 200 nemuselo být až takový problém. V Rakousku to přice dělali. Akorát by to asi o něco více stálo a trochu by se to protáhlo.

skutečně se má zvyšovat rychlost na 160km/h? dosud (po dobu 5 let, které uplynuly od doby, kdy dráhy tento záměr zveřejnily, to je panečku rychlost) se vždy mluvilo jen o 140 km/h

ad R.Š.

Podvozky SGP VS-RIC 75 konstrukčně na V = 200 km/h vyhovují už teď - samozřejmě za podmínky osazení dvojice podélných kapalinových tlumičů a dosazení Mg-brzdy viz fotky pro porovnání z mého staršího příspěvku (číslo příspěvku: 638)
...

https://www.k-report.net/discus/messages/28/243462.html?1363780297

Ani skříň pro V = 200 km/h nemusí být dnes již povinně tlakotěsná (jako tomu bylo dříve...)...

Hlavně to teda chce napřed ten materiál vytáhnout z kopřiv...

za nějakých směšných - já nevím 40 - 50 mil. Kč za kus - bychom tady měli suprovou rekonstrukci (= čti novostavbu, ale to se nesmí říkat...)...
No pocitam, ze novy Xmz by mohlo vyjit na podobny prachy.

Když se tu někteří dožadoval nějakých info. Tady jich pár máte přímo o nejvyššího pana železničáře: odkaz

Paul_red_adair: 40-50 mld.? To už mohli rovnou koupit railjety.

Ani skříň pro V = 200 km/h nemusí být dnes již povinně tlakotěsná (jako tomu bylo dříve...)
Zajímavé je sledovat proces, který v ČR vedl k odstranění této podmínky Mimochodem já bych teda jet v netlakotěsném voze 200 a potkat protijedoucí vlak co valí taky 200 nechtěl ani náhodou. Už i 140 je problém, ať už v tunelech, natož při potkávání vlaků.

To ještě ČD nenapadlo vyhlásit výběrové řízení na NOVÉ vozy? Co kdyby se ukázalo, že se takový vůz nechá pořídit již třeba za dejme tomu 40MKč? Už se těším, až ČD nakonec při honbě za světový rekord v rekonstrukcích nakonec odkoupí od SSHR vozy Bp-k odstavené v Pardubicích

Nebo este lip - nakoupi za par supu vyrazeny rusky Ingoty.

Ten rozhovor jsem si přečetl. Škoda, že tyto informace nelze teleportovat 12 let zpátky v čase, kdy se ČD prsily, jak je důležité mít nádraží. Ach jo
Jo a doufám, že vláda v souladu s notoricky známým nálezem ÚS potvrdí jen bezúplatný převod.

Dusanh: Ste fajnovejší než Nemci. Tam netlakotesné vozy ešte stále naháňajú z vesela 200. Akurát myslím, že teda nie cez tunely.

Ad nádražia: Uvedomte si, že pred 12 rokmi bola o transformácii ČD úplne iná predstava než aký je nakoniec výsledok. Tie rôzne čachre a lapálie s nádražiami sú len dôsledok tohto koncepčného obratu. Čo je lepšie si netrúfam hodnotiť.

ŽOS Vrútky si za Bmpeer pre ZSSK (len 160km/h,netlakotesné,klíma,2x vak. WC,IS,zásuvky,všetky tie UIC serepetičky) vypýtajú cca. 42mKč. Pre ČD treba počítať cca mega navyše na drahší a lepšie vybavený IS + elektronické rezervácie a zložitejší interiér + viac sedačiek (ala Bdmpee). Poľský železničný priemysel pracuje za cca. podobné ceny, koľko by stáli vozne z Astry netuším, musel by som prehľadať ŽM, koľkože to stáli tie vozne do tej Itálie. Pamätám si, že Radim kedysi tvrdil, že mu to tam spravia cca. pod 27 MKč na kus, ale naozaj netuším nakoľko tomu možno veriť.

Osobně si myslím, že by ta cena mohla být mezi 40-45MKč za běžné provedení (nikoli např. za WRxxx). Takže za cenu dvou dvojrekonstrukcí Xpee a dalších křápů jsme mohli mít 1 NOVÝ vůz. Klidně na těch 160, pro vnitro nemusí být na 200 ještě hodně dlouho. Vůz s nynějším rokem výroby, takže životnost do cca 2040, s velkým modernizačním potenciálem po cca 15(!) letech. Neodepsaný, na který by se nechaly náklady odepisovat. Vůz, na jehož pořízení by banka půjčila za lepších podmínek, protože objektem koupě (a tím pádem i bankovní záruky) je něco s hodnotou x, nikoli s hodnotou 0,05x...

takže životnost do cca 2040

Tak to ne - pri nastolenm rytmu do r. 2060 - 2070, ale to uz tady asi vetsina z nas nebude.

Pri nastolenem rytmu jste nejspis myslel, ze v roce 2060 se provede prvni rekonstrukce. Puvodni sedacky s polstrovanim ze zacatku 21. stoleti s jakymsi tajemnym vzorem pripominajicim pismenka C a D, nahradi regeneracne-relaxacni kapsule, toaletni papir nahradi tri muslicky, podvozky Gorlitz Va nahradi antigravitacni disky, ... jo a konecne snad vyresi centralni zavirani lamacich dveri.

Ešte netreba zabúdať na to, čo som napísal už do iného vlákna. Do 5-20 rokov hrozí (vy)tendrovanie všetkých R tratí, takže aby sa nestalo, že v polke životnosti nebudú mať kde jazdiť, bo MD si navymýšľa jednotky, prípadne ČD o nejaké výkony prídu,...

2 ks ČD (ex ÖBB)Bmz 232 spatřeny v Přerově, zřejmě jdou na lak.

Do 5-20 rokov hrozí (vy)tendrovanie všetkých R tratí, takže aby sa nestalo, že v polke životnosti nebudú mať kde jazdiť, bo MD si navymýšľa jednotky, prípadne ČD o nejaké výkony prídu
I kdyby se většina tratí vysoutěžila kolem roku 2020, tak vagonů, které budou schopny zajistit objednanou dopravu ve 20. a 30. letech bude naprosté minimum, takže netřeba se obávat, že by se někde neudaly. A i kdyby se neudaly, tak není problém je prodat někam na východ. Vždyť se přece u ČD nemusí nutně vozidla dotrhat do takového stavu, že se ani do Rumunska nehodí.
Dále výběrka, ze kterých mají někteří (nevím proč) strach, by byly požehnáním i pro samotné ČD. Protože s narůstajícím dluhem bude velmi výrazně klesat chuť bank půjčovat další peníze "na blind". Každopádně s vyšším úrokem. Jinou věcí je, pokud je uzavřená smlouva na výkony a je zajištěno na dobu platnosti smlouvy financování. To potom banky nahlíží na úvěry a úroky jinak.
Každopádně po roce 2030 ČD tak jako tak přijdou o velkou část výkonů. A to z jednoho důvodu. V té době vozový park zastará natolik, že nebude v silách nikoho ufinancovat odpovídající vozidla. V té době se totiž naplno projeví ona výhoda různých repasů a celkové zanedbání obnovy vozového parku, jehož struktura bude po roce 2030 katastrofální.
ZAtímco do současných vř kolem roku 2020 nebude problém upíchnout většinu současných řad (objednavatel povětšinou nebude blázen, který si navýší platby kvůli novým vozidlům), tak po skončení následující etapy vlastně schopných vozidel k provozu po 2030 bude zoufalé minimum. Z elektrických lokomotiv to budou max desítky kusů (např 380), z vozů nějaké SVC popřípadně max desítky kusů klasické stavby, z dieslových lokomotiv to bude čistá nula, z elektrických jednotek 471, nějací Panteři, z DMU pak pár RS1 a Linků (tady bude vůbec brutální propad cca 200 RN ne, 843/2 taky ne, 854- ty bude problém upíchnout už teď). Takže ač se to nezdá, ta třeba v oblasti DMU to nyní vypadá celkem pěkně, ale špatnou politikou obnovy máme kolem roku 2030 problém čítající cca necelých 20 mld.(tedy pokud nepovraždíme tratě) a kde je ten zbytek?

Máme přece velký barák na pobřeží, plný chytrých a zkušených zaměstnanců - v čem je problém?

Happy: Zas tak černě bych to neviděl. Pokud je pravda, že ČD mohou každý rok nakupovat za min. 2,5 mld. bez dotací, což dělá tak min. 10 Panterů, 10 Sharků a nějaké rekonstrukce a ojetiny tomu, tak zas ta obnova se tak nezasekne. Nových lokomotiv nebude tolik třeba, pokud se bude vývoj ubírat stylem nových ucelených jednotek.

Ona je také bohužel dost možné, že spousty tratí budou zastaveny. Myslím, že je to hodně pravděpodobné, a tak nových vlaků nebude třeba tolik.

Ano Regionovy budou velký problém. Regionova je ukázka debility předchozích vedení. Pokud vím, tak stály kolem 6 mld. CZK. Za 6 mld. CZK mohlo být kolem 100 kusů 840/841.

Je pravda, že by ČD hodně pomohlo, kdyby si nechaly pouze noční vlaky, expresní segment a regionální vlaky. Rychlíky by z většiny pustily. No každopádně uvidíme jak se to vyvine.

Dobrý den, pravděpodobně jediný exemplář oddílu 1. třídy v tomto potahu. Kdo má zájem zde je obrázek:
odkaz na mé stránky

Tím naopak asi zmizel poslední původního druhu (stejné jako 070 mívaly např. i 088, 106 a 108).