Zlatej Vett? To snad ani nemyslíte vážně ne? Když vemu jakou měli dopravní obslužnost, tak to byla opravdu bída, autobus jel jen jednou za nějakou dobu a pak zase dlouho nic, řidič v tílku a autobusy měli dobrý tak 4 ks... Když přišlo ČSAD Semily (dnes již Busline) tak nové autobusy, pár měli i starých, ale ty brzy vyměnili, řidiči ve stejnokroji a doprava pravidelná a i dobře se s nima jezdí a je mi skoro jedno jakej řidič mě odveze, hlavně když to jede a odveze mě... Každej na to má asi jinej názor, ale rozhodně jsem rád, že Vett tu už nejezdí... Jinak co se týče autobusů, tak jsou na to jiné diskuze

Vett nebyl vinen tím, kolik toho jezdilo, to spíše objednavatel.
Ale je pravda, že bus do Vlčáku jezdil asi 4x v PD a Heřmaničky si mohly o MHD jenom zdát.

Jinak do Vlčáku MHD skoro nikdo nejezdí a mají tam i vlak. A do Heřmaniček se také vozí vzduch.
Alespoň to má s vlakem proklad, tak že si nechám ujet Os a jedu 218 z města po nákupu, pivu, apod.

Po měsíci si dovolím návrat do Křižan; protože nerad pracuji s neoficiálními informacemi a věřím spíš tomu, co vidím na vlastní oči, vydal jsem se na prvomájový výlet...
Datum 1.5. je poměrně důležité - předpokládám, že dnes už násep vypadá jinak (= lépe).

Už z dálky je vidět pokrok


materiál "přesychá", je potřeba dodržovat stanovenou vlhkost


o polední pauze je čas na geodetické zaměření dokončené vrstvy


metr jsem neměl, ale porovnáním s výškou postavy odhaduji chybějící část na 5-6 metrů. To je, pravda, ještě 10 (12) vrstev; ale násep se v koruně výrazně zužuje


Podotýkám, že jde o stav před pěti dny a stavba běží nepřetržitě. Proto (i když "neoficiální zdroje" a "televizní reportáž" tvrdí opak) myslím, že ode dneška za týden by mohlo být hotovo. A i kdyby bylo hotovo za dva týdny, pořád vidím dost času na montáž svršku a dokončení ostatních prací

malý bobeš:

Tak vzhledem k plánované červnové měsíční výluce na 030 by bylo ideální, kdyby to během pár týdnů stihli dodělat

A to měli štěstí,že nebyla žádná zima.Jinak by se s tím s.... do konce roku.

jedna vypůjčená fotka:



Pro někoho třeba může být zajímavé srovnání snímku (stav včera ráno) s posledním z předcházejícího příspěvku.

Už aby se (po roce!) začalo zase jezdit.
A jaká že to výluka, se chystá na trati 030?

v červnu se rozhodně žádná větší výluka na Turnov nechystá; největší omezení (cca týden) přinese výměna výhybky u stavědla 5 v Liberci...

malý bobeš

Z jakého duvodu se to tam taktop předělává ??
To byl sesuv půdy či co ??

Jnd: Loni v červnu při povodních to celé odnesla voda, tak se ten násep musí dělat celý znova

malý bobeš: V plánu přece byla 30denní výluka kvůli odstranění rychlostních propadů, to zrušili?

(Příspěvek byl editován uživatelem Matijak.)

Dík za info

Matijak:
Červnový termín 2014 byl spíš zbožným přáním, realita bude pravděpodobněji jaro nebo léto 2015.

Jnd:
Sesuv po červnových povodních. Stav v září:

Hroch: no důležité je jak to tam vypadá teď. Ví to někdo ?

Z F J: Co takhle se podívat o pár příspěvků výš?

Matijak:
Co takhle se podívat o pár příspěvků výš?

Co pak se stalo s 730 016, že nocovala v Jestřebí? Aktuálně tam stojí i dvojče 742 od sypáků.

Nic.Zůstala tam do zítra na další nakládku.To samé ty 285+333.Povezou zítra opět Prahu.Jen přijede strojvedoucí a kolem poledne opět vyrazí.

Už mě to také napadlo. Narozdíl od Lípy ,je zde kamera a Provodínský parlament je skoro neškodný, když chybí sběrna.

Tohle stálo nedávno v CL.

To souvisí s údržbou kterou tu kolem SŽDC provádí. Na trati rumburk-Děčín byly výluky a vyřezávali blízko stojící stromy. V některých místech to pěkně prokouklo. Tak to ještě na závěr projedou chemkou ať tráva nežere kameny a je to.

Škoda, že k tomu nepřibrali i podbíječku... Ty koleje by si to zasloužily.

Chtel jsem se zeptat zda dnes neni nejaka mimoradna jizda Dolni Pouatevna - Sebnitz.Cosi jsem k tomu zaslechl, ale podrobnosti jsem bohuzel nikde nenasel.

Vite prosim o tom co to je za akci a zda to je predvest pravidelneho provozu?

Probíhají ještě jiné opravy na trati z Jablonného do Liberce.
Uvažovalo se o rekonstrukci Rynoltic, úseku Křižany - Karlov ?

ad Ex: Poustevna - Sebnitz určitě ne. Ale jede Desiro Vogtlandbahnu z Dráždan přes Ebersbach,Rumburk,Šluknov do Dolní Poustevny. A pak soupravově přes Zahrady do Rybniště. Odj. z Ebersbachu v 10:40.

Slavnostní otevření Sebnitz a přestřižení pásky proběhne 4.7. zvláštním vlakem z UNL.

průjezd Jiříkovem

ceskolipak: Probíhají ještě jiné opravy na trati z Jablonného do Liberce.

Ano, aktuálně úpravy GPK v úseku Liberec - Liberec-Horní Růžodol, Ostašov - Karlov pro zvýšení rychlosti a instalaci horních rychlostníků. Dále oprava výhybek v Křižanech a Rynolticích, oprava staničních kolejí v Horním Růžodole a v Rynolticích a oprava asi dvou propustků.

Oprava trati Karlov - Křižany by měla proběhnout napodzim.

Děkuji. Aspoň budou moci nové motorové jednotky jet trochu rychleji... Škoda jen, že ta jedna podzimní výluka opět trochu zkomplikuje provoz.

(Příspěvek byl editován uživatelem ceskolipak.)

Pavel Blažek, ceskolipak:
Uvažovalo se o rekonstrukci Rynoltic, úseku Křižany - Karlov ?
Stále se uvažuje, ale příprava těchto akcí v době sesunutí svahu u Křižan nebyla tak daleko, aby se dala v blízké době realizovat (a čekat s řešením sesunutého svahu i roky na tyto akce je nesmysl).
Rekonstrukce Křižany - Karlov by měla proběhnout v roce 2015, na Rynoltice bych si nevsadil ani příští rok.

pár foteček z dnešní jízdy společnosti OSEF Löbau v trati Ebersbach - Rumburk

To: Hroch

V Rynolticích se už pracuje

Kamera: dobře že začnou jezdit rychlíky Liberec-Ústí už v červnu. No a s těmi osobáky ... Pokud kraj domluvil NAD na celý rok 2014, pak asi věděl proč. Teď jde o to kolik osobáků se na tu trať v prosinci vrátí - možná že jich bude míň než teď, protože ta NAD pochopitelně části lidí vyhovuje. Na druhé straně, pokud by nebyla ta povodeň, tak by asi nikoho nenapadlo osobáky na této trati omezovat. Uvidíme v červnu, až Liberecký kraj zveřejní první návrh JŘ 2014/15.

Dnešek

Očko, 753006: to jako že by se měla obnovit osobní doprava na přechodu Rumburk-Ebersbach ?

Z F J: Na to jste přišel proboha jak?

Zdroj:
Tak to by mě zajímalo, co se tam vytváří.
(Já reagoval na slova o rekonstrukci, ne na Pavlem Blažkem jmenované opravy.)

O obnovení provozu Rumburk-Ebersbach jsem zaslechl něco ve smyslu "bylo by to snadné" včera v na radiu Lausitz, ale víc nevím.

bylo by to snadné

Samozřejmě že je to snadné - stačí zaplatit

Objednatelé veřejné dopravy na obou stranách hranic ovšem logicky nevidí důvod utrácet jim svěřené peníze za pendlování motoráku jen pro potěchu šotoušů, když přepravu cestujících lépe a levněji zvládají autobusy.

Kamera a jím linkovaný článek:
"Předpokládáme, že určitý rozsah autobusové linky, která vlakové spoje nahradila, zůstane i pro příští rok, i pokud by od prosincové hlavní změny došlo k obnovení provozu osobních vlaků v úseku Liberec – Jablonné v Podještědí," poznamenává Viktor Liška z odboru dopravy Libereckého kraje."
Čili v plánu je, že nedojde, leda by si to někdo tzv. "vyřval". Takže můžeme nostalgicky vzpomenout Pospíšilových lží o zájmu na obnovení vlaků a že to brzdí akorát ošklivá SŽDC... A když tu T.H. kveruloval, že se sem osobní vlaky už nikdy nevrátí (max. se starostům zalepí ústa pár víkendovými "turisťáky"), byl popliváván, jak škodí veřejné dopravě.

"Jak to bude s vlaky dál, nyní řeší Liberecký kraj. "Konkrétní řešení teprve připravujeme a podrobně je projednáme s obcemi, kterých se změny týkají," doplňuje Viktor Liška."
To je NAPROSTO NEUVĚŘITELNÉ. "Odborníci" opět přistiženi v nedbalkách...

To: Hroch

oprava 1. koleje, výměn 1, 2, 11, 12.

ad hladový medvěd: Tak v prozatimní situaci stavu infrastruktury by to plýtvání bylo. Pro znovuzapojení Jiříkova (Ebersbachu) do železničního spojení by bylo zapotřebí udělat zastávku cca v úrovni ´bývalého vjezdového návěstidla do žst Jiříkov v úrovni Dvořákové a Tyršové ulice. Stačila by "levná" zastávka typu pivovar Kocour. Poté by byla docházková vzdálenost ze sídliště 3-5 minut, což je stejné, jako na bus Jiříkov náměstí (akorát otočené). Navíc by pro většinu lidí byla docházka daleko příjemnější, než přes jiříkovský Chánov, který okupuje náměstí a není zde moc bezpečno ve dne, natožpak v noci.
Propojení by mělo význam protažením linky U8, která má stejně v Rumburku obrat 30 minut (počítám stav od 5.7.), takže by nebyly vícenáklady HV a čety. JD 6 minut a přímé spojení Jiříkova s Děčínem bez přestupu by určitě cestující přitáhlo a zase by přispělo k napojení linky U8.

Ještě k tématu, ono se to nezdá, ale přímé spojení Jiříkov - Děčín s JD 1:35 by již bylo docela atraktivní (moderní vozidlo, wifi, klima, není nutný přestup) Dále se zde nabízí spojení Jiříkov - Praha s přestupem v Dc na EC, kde samozřejmě se včasnou jízdenkou za 135 Kč jde o hodně zajímavou alternativu k bus konkurenci jak cenou, tak jízdní dobou a komfortem cestování.

S zajížděním jednotek Pesa do PPS by se to snad vyřešilo jako v případě Potůček a Johanu.

Koukám,fotek ze včerejšího Rumburka tu je dost tak dám odkaz jen na jednu při odjezdu richtung Löbau https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3089548

753006:Kam jezdila ta druhá celočervená souprava 172 132-172 171?

"Jak to bude s vlaky dál, nyní řeší Liberecký kraj. "Konkrétní řešení teprve připravujeme a podrobně je projednáme s obcemi, kterých se změny týkají," doplňuje Viktor Liška."
Ve výsledku to taky může dopadnout tak, že z jednání vyjde, že většina obcí může být pro ponechání autobusové dopravy. Jestli by nakonec nejlepší řešení nebylo v úseku Jablonné - Liberec ponechat na těch rychlících s tím, že by se ve špičkách PD zaplatily nějaké zrychlenky, které by zatraktivnily vztah mezi Českou Lípou a Libercem a osobáky nechat jezdit jen Jablonné - Česká Lípa.

z jednání vyjde, že většina obcí může být pro ponechání autobusové dopravy
Jasněže vyjde - a kdo bude nesouhlasit (= "řvát"), tomu se buď slíbí peníze na něco jiného, nebo se mu naopak bude vyhrožovat, že na něco prachy z kraje nedostane. Ve svém loňském příspěvku jsem tomu dával 80%, po bezelstném výroku p. Lišky "i pokud by došlo k obnovení vlaků" zvyšuji na 90%.

S osobáky Liberec-Jablonné kraj váhá, naopak mezi Raspenavou a Bílým Potokem vlaků od pondělka 12.5. přibude kvůli opravě tamní silnice.

http://www.kraj-lbc.cz/Mezi-Frydlantem-a-Raspenavou-nastanou-od-p ondeli-12-5-uplne-uzavirky-silnice-pripraveny-jsou-objizdky-autob usu-i-nove-vlakove-spoje--n236820.htm

Oprava potrvá až do října t.r., tak by tam ty vlaky mohhly zůstat i poté...

ad 753006 a H.B. Jasně vše je o penězích. Jezdit motorák RBK - EBS bez jakýchkoliv přípojů ani na jedné straně, jak tomu mu bylo v posledních letech provozu, je samozřejmě o ničem. Ale kdyby se udělal rozumný JŘ, tak i spojení RBK-Jiř-Zittau-LBC, by si určitě při rozumném tarifu zákazníky našlo. Jízdní doba Sp vlaku z Ebersbachu do Liberce je v současnosti 65 min. A od prosince 2014 trať Dresden-Zittau přebírá Trillex.

ad drak: navsteva k slavnost z Chemnitzu:
http://www.museumsferkel.de/docs/frameset.htm

earlywood:Zdravím a díky!

Takže můžeme nostalgicky vzpomenout Pospíšilových lží o zájmu na obnovení vlaků a že to brzdí akorát ošklivá SŽDC... A když tu T.H. kveruloval, že se sem osobní vlaky už nikdy nevrátí (max. se starostům zalepí ústa pár víkendovými "turisťáky"), byl popliváván, jak škodí veřejné dopravě.
To je zvláštní. Když pan Hádek dopředu lže o tom, jak je vše domluveno, aby "náhradku" jezdil Busline (a ono je to ve skutečnosti jinak) jen proto, aby si mohl odplivnout, jedná se o "kverulování" pro blaho veřejné dopravy. Když se člověk proti lžím brání, už jde o plivání na tohoto nebohého člověka, který to přitom s veřejnou dopravou myslí tak dobře...
Zbytek blábolů mi tedy ani nestojí za komentář.

Pro ostatní:
Situace se samozřejmě od podzimu vyvinula. Linka 086 je samozřejmě pro Křižany splněný sen (konečně spojení s Libercem), a proto se tedy kolega Liška vyjádřil v tom smyslu, že v nějaké podobě zachovaná bude. To ostatně málokoho překvapí...
Varianty obnovy vlaků tu jsou:
a. úplná s částečným zachováním linky 086
b. částečná - Os, podle rozsahu vlaků by byl různý i rozsah autobusů... a protože nevíme, kolik peněz na železnici dá pro r. 2015 LbK, tak ani není definitivní verze rozsahu autobusové linky (proto vyjádření v duchu "připravuje se" - tedy nikoliv nepřipravenost...)
c. částečná - Sp (ale nepravděpodobné)
d. nulová (sice málo pravděpodobné, ale protože po 3/4 roce od doby, co SŽDC slíbilo provedení oprav na trati i mimo poškozený úsek se opět dozvídáme, jak se zase nic neudělá, je celkem možné, že se kraj naštve a neobjedná zkrátka a dobře NIC do doby, než SŽDC začne plnit sliby - pro za mě si to vykládejte jako "dělostřeleckou přípravu" - tomuto scénáři ale osobně moc nevěřím)

Uvidíme v červnu, až Liberecký kraj zveřejní první návrh JŘ 2014/15.
Z toho se nic nedovíte. Zadán je SQ, tj. úplný rozsah s poznámkou "ode dne vyhlášení". Tuto poznámku jsme původně chtěli zrušit, ale těsně před zadáním vypukla aféra "v květnu to nebude", a tak jsme dopravce požádali, aby poznámku ponechal.

Jestli by nakonec nejlepší řešení nebylo v úseku Jablonné - Liberec ponechat na těch rychlících s tím, že by se ve špičkách PD zaplatily nějaké zrychlenky, které by zatraktivnily vztah mezi Českou Lípou a Libercem a osobáky nechat jezdit jen Jablonné - Česká Lípa.
Zrychlit dopravu je cíl LbK - k tomu jsou ale potřeba úpravy na infrastruktuře. Ale Os Jablonné - ČL jsou docela tragické. Sami o sobě smysl nemají.

Oprava potrvá až do října t.r., tak by tam ty vlaky mohhly zůstat i poté...
Proč? Zkuste se nejdřív podívat, jak jezdí autobusy dnes, jak budou jezdit po dobu uzavírek a pak mi zkuste říct důvod proč by ty vlaky měly jezdit i po otevření silnice...

tak i spojení RBK-Jiř-Zittau-LBC, by si určitě při rozumném tarifu zákazníky našlo

Kolik že lidí má zájem jezdit z Rumburku do Liberce a zpět, že jim nestačí autobusy (faktické MHD) k nádraží ve Varnsdorfu i Ebersbachu ?

Pochopte konečně, že veřejná doprava se neplatí proto, aby někdo měl pocit uspokojení z projíždění spojů "odkudkoli kamkoli" prstem po tabulkách KJŘ.

ad Otta P.: Nátlaku na SŽDC se nijak nedivím, není jednoduché tento moloch donutit k nějakému zlepšování parametrů tratě aby železnice byla pro občany atraktivní v roce 2014 a ne ustrnula ve vývoji někde před 100 lety. Opravdu po dobrém asi se SŽDC nikdo nic nesvede. Bohužel v tom se kraji nedivím.

Co se však týká pro mne nepochopitelné, je vedení Sv vlaků, když by bez zbytečných nákladů mohla odvézt frekvenci. Naprosto nepochopitelné je pro mne vedení Sv vlaků právě na Hejnické, ale i třeba Sv 6095 z Boru do ČL, kde by si nějakého cestujícího našla. Když už to jede, nevím proč to kraj tak tvrdošijně brání jako Sv.

ad hladový medvěd: Spojení do Liberce přes Ebersbach je čirý nesmysl, ale proč by nešel ten Děčín, bez zvyšování počtu vozidel a personálu? (popřípadě Děčín-Sebnitz-Rumburk-Eberesbach) To je taky šotoušská teorie?

Jinak samozřejmě výběžek/Jiříkov/Ebersbach by to byl souběh s busem 409, takže opravdu větší smysl má ten Děčín.

Naprosto nepochopitelné je pro mne vedení Sv vlaků právě na Hejnické, ale i třeba Sv 6095 z Boru do ČL, kde by si nějakého cestujícího našla. Když už to jede, nevím proč to kraj tak tvrdošijně brání jako Sv.
Ad hejnické Sv:
LbK v rámci Jizerskohorské železnice vysoutěžil nějaké výkony a ty neobsahovaly nájezdy do B. Potoka brzy ráno a přetahy zpět jednoduše proto, aby dopravce sám zvážil, zda budou třeba, nebo zda bude v koncové stanici nocovat.
Dopravce se rozhodl pro možnost přetahů a ve své nabídce to musel nákladově zohlednit, čili se ptám: Proč by LbK měl za takové vlaky platit navíc (jiný postup než řádná objednávka není možný)? A dále se ptám, co dopravci brání tyto výkony uvést v JŘ? (I když zde je to trochu složitější, protože tam hrozí nežádoucí souběh s busem, ale při troše snahy ze strany dopravce bychom uměli najít nekonfliktní časové polohy. Ohledně bránění se ze strany LbK - ano, když za mnou dopravce přišel, že vlaky budou v JŘ v souběhu s autobusem cca v 18:20 a 19:20, že budou pro lidi jen do Raspenavy, kde nebude přípoj vůbec na nic, tak jsem s tím nesouhlasil... Divíte se mi??)

U N. Boru platí opět podobný příběh s možností nocování. Zde je ovšem rozdíl v tom, že tyto výkony nepodléhají smlouvě z výběrka. Ale vztahují se na ně obdobná pravidla s objednávkou. Proč by kraj měl platit dopravci přetah? Copak brání dopravci i neobjednané výkony uvést do JŘ?

Otto Pospíšil: Proč by kraj měl platit dopravci přetah? Copak brání dopravci i neobjednané výkony uvést do JŘ?


Spíš co brání dopravci si objednat v Bílém Potoku či Novém Boru ubytování pro strojvedoucího? Že tam není blešárna ČD, ještě neznamená, že tam nejsou i jiné podniky. A vzhledem ke spotřebě vozidla a poplatkům za dopravní cestu, vyjde přespání na hotelu vždy levněji, než nějaké Sv.

Mohu si ukrotit hlavu, když jede jakýsi nesmyslný (ROPIDem objednaný) v noci z Vraného nad Vltavou do Dobříše jen proto, že dle vyjádření diskutujícího -aa- (pracovník ROPIDu) ČD neumí nocovat s vozidlem ve Vraném. Z hlediska objednavatele je to přitom věc, která by ho neměla zajímat a v případě, že ČD budou mít problémy, tak je odkázat na to, že si lze ubytování zařídit i mimo vlastní noclehárny.

Bram: Dobrý nápad, ale v případě toho Boru je asi odjezd zpět do Lípy lepší, protože ona souprava má ráno jiné výkony (solidně vytížený Os 6080, 6622 v Po), takže stejně musí začínat v Lípě
Každopádně jak řekl 753006, onen dnešní Sv by si určitě nějaké cestující našel.

Bram:
Ono kromě nocování strojvedoucích (které by mohlo být řešitelné např. tím, že se ČD budou starat o budovy, které jim patří, místo toho, aby nechali přírodu budovat muzea plísní*) je problém spíš nocování vozidel (absence možnosti tankování, píchnout na vzduch a elektřinu, ... příp. riziko, že do rána si někteří dosud nezaintegrovaní domorodci odnesou některé díly z vozidel do sběrny, což jejich integraci jistě pomůže). I tak je to stále věc dopravce, aby zvážil, kde je třeba jaké zázemí a zda je tedy výhodnější nocovat, nebo přetahovat. Kdyby objednatelé dotovaly vlaky podle technologických potřeb dopravců, tak se taky klidně můžeme dožít toho, že v rámci optimalizace nákladů bude místo nocování jen jedno v kraji.
* Všimněte si, jak ČD hovoří o znevýhodnění před konkurencí, že se musí starat o budovy. To by jistě pravda byla, kdyby se o ty budovy opravdu staraly.

OP: Ale Os Jablonné - ČL jsou docela tragické. Sami o sobě smysl nemají.
V takovém případě jsem pro model podobný tomu, co chce plzeňský kraj spustit na trati 170 mezi Plzní a Planou u ML: rychlíky ve špičkách doplnit svými více zastavujícími spěšňáky.

Ad nocování: Stejně ten Sv kraj zaplatí z jiných vlaků.