jízdenku za 50% NRT lze samozřejmě koupit v klidu v kterékoliv mezinárodní pokladně ČD (a třeba ve Francii to vyjde levněji, než na místě).

A jak je to s jízdenkou podle tarifu DB využitou na na území tarifního svazu, zakoupenou mimo úemí příslušného regionu (v automatu na druhém konci Německa, v pokladně Regiojetu apod.)? Lze ji vystavit?
A lze naopak prodat jízdenky VŠECH IDS ve všech německých pokladnách/automatech?

ad Tobik : automat DB (SBB, ÖBB) umí prodat jednoduchou vnitrostátní jízdenku odkudkoli kamkoli (ve Švýcarech i pro cestu autobusem, lodí, lanovkou), třeba i na opačném konci země - na dopravci nezáleží ...

Rakouské automaty ÖBB umí zpravidla prodávat i jízdenky "místního IDS". Bývá tam zpravidla i česká mutace (bez carek a hacku) ...
Jízdenky pro místní německé "IDS" si musíte koupit vždy v patřičném místě v prodejním automatu "IDS" nebo obchodním místě ... V pokladně DB máte smůlu.
Trochu specifická je Itálie, tam se zase až na výjimky dají koupit jízdenky pro místní "IDS" nebo místní drážní dopravce v trafice, novinovém stánku (EDICOLA), baru apod., případně jízdenkovém automatu (Bologna), ale někde je lze koupit i v drážní pokladně FS/TI.
Takovým příkladem je třeba Caserta, kde se prodávají v drážní pokladně jízdenky pro "tarifní svaz Campanie" a VÝHRADNĚ v pokladně FS/TI lze pořídit třídenní turistickou jízdenku pro Campanii. V Salernu tuhle jízdenku prodávají VÝHRADNĚ v turistickém centru proti "pokladničce" FS/TI.

v patřičném místě v prodejním automatu "IDS"

Nezkoumal jsem, jestli jsou tam úplně všechny varianty, ale alespoň u nás v Ulmu umí jízdenky dopravního svazu i automaty DB, takže by to snad jít mělo.

T . H . : Díky, takže je to takový ekvivalent Bobin?

zamlžená podzimní sobota na Pressnitztalbahn
https://www.youtube.com/watch?v=GmHotVf8Kfc

Dá se ve vlaku s odj. 9:43 (Os 23740) z Vejprt při nástupu v této stanici koupit německá jízdenka (automat, průvodčí, fýra)?

A obdobně u vlaku 10:12 (Os 5299) z Bärensteinu do Chomutova?

Je v Bärensteinu a Cranzahlu na nádraží automat?

Primárním cílem je projet si úsek Vejprty - Bärenstein. Upřednostňoval bych nákup jízenky 2 Eur/60 min/1 zóna (pásmo 32) s tím, že bych dojel do Cranzahlu, před případným Schwarzfahrtem Bärenstein - Vejprty Gr. (po pěším přesunu do Bärensteinu).

Ve Vejprtech pouze prodej vnitrostátních jízdenek, teoreticky do Grenze, na RB zpravidla německý průvodčí nejezdí, strojvedoucí jízdenky neprodává.
Teoreticky by měl být v soupravě jízdenkový automat ...
Co v případě, že tam není nebo nefunguje, resp. není ve stanici nevím, teoreticky byste měl být odbaven komerčním pracovníkem dopravce ...

Tobik: Jel jsem tím na jaře a automat ve vlaku byl...sic jsem ho nepoužil, bo jsem měl jízdenku Ústecký kraj + Německo...ale předpokládám, že funkční byl...

Co jsem zažil v červenci, tak funkční nebyl, průvodčí nastoupila až v Cranzahlu a ve Vejprtech jen vnitro

Tobik:
Když už tam budete, nešetřete centy a zajeďte s Fichtelbergbahn (pokud bude jezdit) z Cranzahlu párou do Kurortu Oberwiesenthal.
Stojí to určitě za to.

Canfranc: tak ono není potřeba až do Oberwiesenthalu, ale třeba jen do Vierenstraße, odkud se dá dojít pěšky zase zpátky do Vejprt, když se chce :-)

Bude stávka, rozhodli strojvůdci Deutsche Bahn. Začnou v devět večer
7. října 2014 8:41

Strojvůdci největšího německého železničního dopravce Deutsche Bahn vyhlásili stávku. Protestní akce potrvá od dnešních 21 do středečních šesti hodin rána, uvedl v tiskovém prohlášení odborový svaz GDL. Strojvůdci žádají zvýšení mezd a zkrácení pracovní doby.

Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/stavka-nemeckych-strojvudcu-deutsche-ba hn-fj6-/eko-doprava.aspx?c=A141007_083725_eko-doprava_skr

Smím se zeptat zdejších odborníků, jakých rychlostí se v běžném provozu dosahuje na následujících tratích?
Hamburg-Berlin (ICE)
Hamburg-Hannover (ICE)
Hannover-Leipzig-Dresden (IC)

Interaktivní mapa s max.traťovými rychlostmi v Německu by se asi dala získat zde: http://fahrweg.dbnetze.com/fahrweg-de/start/nutzungsbedingungen/i nfrastrukturregister/karte.html (je ale třeba si něco nainstalovat do PC).

Děkuju, ale je otázka, nakolik se těchto rychlostí běžně dosahuje. Aby to nebylo jako u nás, kde sice máme taky hezké "papírové" rychlosti (a ještě mnohde velice nepřesné), ale skutečnost je jiná..

V půlce září jsem jel trasu Berlín - Hamburk a ICE 3 ukazovalo maximálně 229 km/h.

Jarda: Berlin-Hamburg 230 ICE/200 IC/EC
Hamburg-Hannover se už několik let opravuje, tam bych zázraky nečekal a to poslední IC 160-200 (minimálně Leipzig-Riesa je 200)

Zdravím,
chystám se jet na Stolpen, ale podle Idosu z osobáku Děčín-Rumburk na SBS do Pirny chybí v Sebnitz jedna minuta (odjezd xx:40, příjezd xx:41) na přestup. Opravdu se tam ty vlaky minou nebo na sebe čekají?
Díky

Edelmann : "babo" raď, tam odjíždí strojvedoucí v čase uvedeném v jízdním řádu. Jestli nemají něco jiného v kursbuchu tak asi nečekají ...
Je to divné, ale je to tak ...hlavně důkaz toho, že i v organizačně "dokonalém" Německu lze udělat takový paskvil ...

Trochu hloupá nápověda - zkuste poslat mailem dotaz na SBS ...

hlavně důkaz toho, že i v organizačně "dokonalém" Německu lze udělat takový paskvil ...
Zřejmě si němečtí autoři tohoto konceptu zjistili, že počet takto přestupujících lidí je jen zcela minimální a že to nevadí. Z ČR nemůžeme znát všechny souvislosti, abychom mohli soudit.
(Podobnost s Drážďany a přesně touto argumentací čistě náhodná?)

Dobře, děkuji za pomoc. Vůbec mne nenapadá, kde by SBS mohla ta minuta chybět (o víkendu především). Zase je celkem škoda dvou promarněných hodin. Nakonec za to stejně můžou Češi, když si vybojovali přímě vláčky přes Německo a rozbili linku Pirna-BS

Edelmann: a brání něco tomu vláčku s příjezdem v xx:41 přijíždět v xx:37, nebo to tak někdo vymyslel a je to tak

Glory:
Kdepak, my se tu bavíme o zcela reálné sitauci, přičemž počítám s dodržováním platného jízdního řádu. Z prstu jsem si to nevycucal, opravdu tu cestu plánuji.

Tak to už je výhodnější jet:
Děčín hl. n. 8:40 h
Bad Schandau 9:08 - 9:15 h
Pirna 9:37 - 11:10 h
Stolpen 11:38 h

(Nebo o 2/4/6 h později s tím, že ke všem výše uvedeným časovým údajům by se příslušný počet hodin přičetl.)

O tom "nepřípoji" v Sebnitz existují i stížnosti německých občanů a je to o byrokracie DB.
Na https://www.vvo-online.de/de/lob-kritik/index.cshtml si můžete v odpovědě z 2.7. 2014 občanovi Bernd T. přečíst mnohomluvné zdůvodnění, proč to prý jinak nejde :
- minimální čas na přestup v Sebnitz je stanoven na 4 min, protože se musí z nástupišti 1 skrz tunel
- příjezd z Neustadtu musí prý byt k minutě .13, aby se stihlo vlak k minutě .17 do Bad Schandau
- jízdní doba je 15 min, takže vlak ze Sebnitz musí přijet do Neustadtu k minutě .56, aby vlak z Neustadtu mohl odjet k minutě .58
- vlak z Bad Schandau prý nemůže přijet dřív, protože v Bad Schandau je stanovená minimální čas na přestup 6 min a musí se tam čekat na přípoj z Drážd'an.
Minimální časy na přestup jsou u DB úplně přeháněně a předpokládají, že furt přestupuje houf kmětů co chodí na berlech.

V tom zdůvodnění je obsaženo i něco o tom, že do konce roku 2015 by to mělo být (formou nějakých stavebních úprav na nádraží Sebnitz) zlepšeno.

Také je otázkou, zda to nemohlo i za stávající situace být vyřešeno tak, aby přípoje v Sebnitz byly zajištěny u každého druhého vlaku v každém směru, nikoliv u každého vlaku v jednom směru a (téměř - kromě jedné večerní výjimky) vůbec žádného vlaku v opačném směru.

Edelmann: já tě chápu, mě šlo o to, proč ty český vlaky jedou tak jak jedou. Jestli někde na něco navazují nebo si jen někdo usmyslel, že prostě pojedou v tolik a proto jedou v tolik...
Nicméně dva příspěvky výše je to zdůvodněno, že DB

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

Ještě dotaz ke Krušnohorsku - má být od prosince zastavena os. doprava do Bärensteinu i z německé strany ?

má být od prosince zastavena os. doprava do Bärensteinu i z německé strany ?

Lze-li brát např. níže uvedený zdroj (nutno překopírovat do adresního řádku) za věrohodný, tak ano, zastavení osobní dopravy Cranzahl - Vejprty; zároveň omezení osobní dopravy Annaberg-Buchholz Süd - Cranzahl.

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?2,7020277,page=al l

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Předpokládám, že důvodem budou nějaké práce na trati nebo sezónní omezení, či se mýlím?

Canfranc: Mýlíš se. Objednavatel VMS tam prostě neobjednal nic.
Edelmann může svůj výlet do Stolpenu přesunout na období od 14.12.2014. Najednou té přípoje jsou

Viz http://reiseauskunft.bahn.de/bin/bhftafel.exe/dn?

Třeba podat datum po 13.12. ručně, ne přes kalendař.
Konečný návrh jízdního řadu DB bude na internetě od 14.10.2014.

ad David : jenže vlaky ČD z Děčína nahrazují původní vlaky SBS jezdící z Bad Schandau ... že by zase nebyla frekvence do Neustadtu (Sachs) ...

ad David : přestupy v Sebnitz - a podstatou problému popsaného v příspěvku Wxdf je zprasené kolejiště v Sebnitz ... kdyby tam byly přestupy hrana / hrana, tak tam postačuje na přestup formálně 1 minuta ... (Takhle to bylo přes řadou let v Aue, kde byl minutový přestup, podle HAFASu/Idosu nemožný, ale reálně se tam přestupovalo ... )
Prostě debilní uspořádání kolejiště stanice na trati se "zjednodušeným řízením dopravy" ... navíc v mezistátním provozu ... u něčeho takového bych očekával alespoň dálkové řízení z Neustadt (Sachs).

Takže tentokrát lokálka nevyšla, poohlédnu se trochu po Pirně.
Neznám německé předpisy (jako bych znal snad nějaké ), ale nemohly by motoráky zastavit na jedné koleji za sebou? První odjezd Pirna, druhý Rumburk. Substrát by se jen přesypal po peróně.

Off-topic: Místnímu kolejišti bych moc nevěřil, vypadá trochu začarovaně!

ale nemohly by motoráky zastavit na jedné koleji za sebou? První odjezd Pirna, druhý Rumburk
Pak by po odjezdu vlaku do Pirny muselo dojít k přestavení výhybky.
Mám dojem, že právě jakémukoliv přestavování výhybek se snaží stávající stav zabránit.

jenže vlaky ČD z Děčína nahrazují původní vlaky SBS jezdící z Bad Schandau ... že by zase nebyla frekvence do Neustadtu (Sachs) ...
To máte úplně to samé jak s těmi drážďanskými přípoji od/do Berlína (EC, stejně jako z/do ČR) do/z Freibergu/Chemnitz (RE).
Loni bylo, letos není. Jako s těmi návaznostmi v Sebnitz.
tak to zjednodušíme - konstruktéři jízdního řádu v Německu jsou naprostí blbci, zatímco vy jste génius, sice nevidící do technologického pozadí ( + skutečných přepravních proudů) takto sestaveného jízdního řádu ... ale udělal byste to lépe ...

Wxdf: Už je tam ! Už je tam ! (JŘ DB 2014/15 v hafasu).

http://reiseauskunft.bahn.de/bin/query.exe/d

ad Edelmann: Na aktuální plánek kolejové situace v Sebnitz koukněte do vlákna Tratě pod Jedlovou, příspěvek z 10. července. Váš obrázek (z Mapy.cz) je evidentně složený ze dvou snímkování - staršího a novějšího.

ad David : kdyby se tam udělala v rámci modernizace trati do Česka dálkovina řízená z Neustadt (Sachs), je po problémech ... ono to zprasení začalo už před lety tím, že se dvojkolejný most zrekonstruoval jen jako jednokolejný (asi nějaký novátor, jako kdysi v Rosicích) a když se konečně dokopali k přeshraničnímu spojení, tak museli ten most zase zdvojkolejnit ... zbytečně vyhozené peníze,které se daly využít lépe ...
Tady si evidentně dlouhodobě nerozumí infrastruktura s provozem (konstrukcí GVD) ...

Tady si evidentně dlouhodobě nerozumí infrastruktura s provozem (konstrukcí GVD) ...
... a nejen tam. Ale:

Pochybuji, že z Bad Schandau a okolí cestují denně stovky lidí směr Neustadt, toužících nakupovat to, co si lze koupit v Bad Schandau nebo v Sebnitz ... a kdo jede skutečně do Neustadtu, ten těch 20 - 30 minut navíc přežije ...

zjevně se statistikou prodaných jízdenek zjistilo, že přepravní požadavky v téhle relaci jsou mizivé a nikoho těch 20 - 30 minut navíc nevytrhne ...

ad David : statistikou prodaných jízdenek VVO se zjistí velké NIC, tak jako se z počtu jízdenek prodaných v MHD Praha (kdekoli ve světě) nezjistí odkud kam cestující jezdí (jaké jsou přepravní proudy) ...

ad David : Němci ty průzkumy dělají, stejně tak jako Švýcaři třeba v pět ráno ... jenže pak je otázka nakolik jde o "jednorázovou akci" dělanou 1x za rok nebo o průzkum dělaný podle pravidel "statistiky", aby se ořízly náhodné vlivy - např. počasí, svátek v týdnu ... apod., ale na takové podrobné zjišťování zpravidla nejsou peníze ...

Němci ty průzkumy dělají, stejně tak jako Švýcaři třeba v pět ráno ... jenže pak je otázka nakolik jde o "jednorázovou akci" dělanou 1x za rok nebo o průzkum dělaný podle pravidel "statistiky", aby se ořízly náhodné vlivy - např. počasí, svátek v týdnu ... apod., ale na takové podrobné zjišťování zpravidla nejsou peníze ...
Tím podivnější je, když v obdobné situaci ve stejné zemi a jen pár desítek km odtud (v jednom případě nestíhání systémových jízdních dob vlivem zavedení přestupu na dosud bezpřestupové trase, ve druhém případě nestíhání systémových jízdních dob vlivem nasazení "nenaklápěcích" vozidel závislé trakce namísto dosavadních naklápěcích vozidel nezávislé trakce) někdo argumentuje úplně jinak.

Schöna 4. 7. 2014 - během 2 minut - a mimořádně u jednoho nástupiště - dva úplně poslední spoje linky "Elbe-Labe-Sprinter"
Ulbersdorf 5. 7. 2014 - odjezd "dvojitého Desira" do Rumburku

Ještě odbočka k těm Vejprtům, kdyby se tam objevilo Desiro s funkčním automatem, co v něm koupit na tu cestu do Cranzahlu (jen tam)...

Glory : jízdenku tarifního svazu ... měl by tam být nějaký obrázek, ze kterého je zřejmé na kolik pásem se má koupit ...

ad David : to máte stejné jako když dvě železniční správy hodnotí svoje Pendolina.

Jedna je považuje za standardní vozidlo (jako každé jiné), kde je dostatek prostoru pro zavazadla, jsou tam čtyři sedadla vedle sebe, o nějaké povinné rezervaci místa ani pomyšlení (obtěžovalo by to cestující), normálně se tam cestuje na stojáka.

Jiná své - srovnatelně mnohem horší vozidlo, jak po stránce kapacitní, tak po stránce prostoru pro běžná zavazadla, tak po stránce pohodlí sedadel (z těchto důvodů muselo přestat jezdit do Rakouska) - považuje za "nadstandardní vozidlo", kde se pro zachování vysokého standardu služeb musí - mimo úsek z Plzně ve II. vozové třídě - i když jede vlak minimálně obsazen zajišťovat místo (povinná rezervace míst) ...

Ale kdepak, tady jde o srovnávání argumentace (ve dvou obdobných případech, v témže státě, v téže spolkové zemi, v obdobné situaci "vynucená ztráta přípoje vlivem nasazení pomalejších souprav (v jednom případě, resp. zavedením přestupu na dosud přímém spojení ve druhém případě" během 3/4 roku zcela odlišné argumenty) jedné a té samé fyzické osoby.

Jedna nepodstatná víkendová informace. Dnes ve 2:00 započala stávka strojvedoucích, sdružených v GDL. Konec 20.10. ve 4:00

Je krásný jak GDL plní autobusy jezdící za nižší ceny a aktuálně navíc dosti spolehlivě oproti DB. Dělají to dobře kluci

Docela by mě zajímalo, jestli někdy někdo vyčíslí, o kolik peněz němečtí občané přišli za dob zákazu dálkových autobusů, kdy museli jezdit drahými vlaky a nemohli používat levnější busy...

Trupak: to je jako spočítat, o kolik obírají lidi stát a kraje, když toho většinu jezdí ČD - GWTR je například levnější jak ČD.
Mimochodem, kluci ukázali, že stávky je třeba využít a ADAC jezdí Drážďany - Berlín za 22 - 26,50€, FLIX 19€ a BLB 18€, jen Eurolines dál drží 9€ stávka nestávka, zájem nezájem - za to si zaslouží Nicméně i tak mají samozřejmě u pár spojů "Nicht genügend Sitzplätze frei."

Upřímně si myslím, že by podepsání smlouvy která je pro stát nebo samosprávu nevýhodná a zároveň nevypověditelná měl být trestný čin. Typický případ jsou aktuální desetileté smlouvy kraje - ČD.

Dálkové autobusy jsou výhodou hlavně pro mladší nebo naopak starší generaci, která nemá tolik peněz, aby si mohla dovolit vysoké jízdné na železnici. Z Drážďan do Berlína za 40 EUR je prostě moc. Otázka je, co bude dál, protože provozovatelé autobusů nemají zatím žádné zisky. Autobusová nádraží v centrech měst nejsou na současný provoz stavěna, např. ve Frankfurtu n. M. vznikají v okolí AN dopravní zácpy z autobusů. Některá města uvažují o omezení vjezdu autobusů do centra.

ad stávka: Obliba Deutsche Bahn asi poněkud poklesne, protože o víkendu začínaly v 7 spolkových zemích prázdniny, ve 2 končily, hodně lidem se zkomplikovalo cestování. Vyjelo jen 30 % dálkových vlaků, regionální doprava jezdila podle náhradních JŘ. Provozovatel autobusů MeinFernbus oznámil, že v pátek po oznámení stávky se návštěvnost jeho webu zvýšila třikrát.

Nesni: Já bych řekl, že je to pro všechny. Pokud nebudeš mít nic v plánu na sobotu a za 9€ ti pojede autobus z Drážďan do Berlína, kterýmu to trvá skoro jako vlaku, tak proč se nesebrat a nezajet si na výlet. S cenou za vlak se ti moc chtít nebude.
To, že nevydělávají je způsobenou tím za kolik jezdí, protože se rozhodnou většinou 3 - 4 dopravci, že budou jezdit stejnou trasu a navzájem mají touhu se zlikvidovat...

"protože se rozhodnou většinou 3 - 4 dopravci, že budou jezdit stejnou trasu"

jestli ono to nebude tim, že těch tras, co jsou "lukrativní", zase tolik neni...

hmmm: ... a proto se tam narvou všichni, a začnou spolu bojovat tak, že to nakonec není lukrativní ani pro jednoho z nich, že? Náš modro-žluto-černý "konkurenční boj" na trase Praha - Ostrava budiž toho krásným příkladem.

Podpořte kampaň za zachování nočních vlaků po Evropě:

http://www.jordensvanner.se/trafik/save-the-european-night-trains

Zdravím, poradíte mi, prosím, co nejlevnější jízdenku z Děčína do Drážďan a zpět? Budu mít celostátní Celodenní jízdenku. Ale co koupit z Děčína do Drážďan a zpět? Pojedu (z Brna) v sobotu v listopadu.

Kup si Labe-Elbe za 200 Kč, s tím se dá mj. používat i MHD v Drážd'anech : http://www.cd.cz/mezinarodni-cestovani/jizdenka/cestovani-v-prihr anici-s-nemeckem/-4015/
Neplatí ovšem v EC.