Brno-Dresden a zpět v sobotu. Ještě se chci zeptat na dobrý jídelňák. Zatím co jsem našel vlaky, tak všechno je JLV, což mě mrzí protože jsem se těšil zkusit něco netradičného třeba od Maďarů. Co si dát u JLV dobrého (a netradičního) na jídlo a na pití?

ZV1750: já myslím, že na EC170, EC174 a jejich obratech opačným směrem se dočkáš něco jiného než JLV, ale to jsou vlaky, který jsou mimo hru, pokud chceš do Drážďan a zpět v jeden den a ještě k tomu z Brna

co nejlevnější jízdenku z Děčína do Drážďan a zpět? Budu mít celostátní Celodenní jízdenku
Zpáteční CityStar ze Schöna Gr. do Dresden. Nutno zakoupit nejpozději 3 dny před odjezdem. S In-kartou za 449 Kč, bez In-karty za 596 Kč. Pozor - je nutné mít místenky v obou směrech i do EuroCity vlaků, při nákupu je nutné říct, že jsou k jízdence CityStar. Chcete-li jet v obou směrech EuroCity, máte In-kartu a nemáte zájem o místenky, je levnější si koupit jízdenku jen se slevou RailPlus za 596 Kč.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nesni.)

http://www.fichtelbergbahn.de/fileadmin/user_upload/pdf/PDF_Ficht elbergbahn/fichtelbergbahn_fahrplan
Má být na Fichtelbergbahn od 3.11. do 27.11. NAD (SEV)??

poznámka Line will be closed (construction works): from 03.11. to 27.11.2014.
For the travellers there will be an alternative service by bus.
Nějak k tomu nesedí ta poznámka o možném otevření bistrovoz pro 30 lidí. Nebo je to nádražka...

Ano, bude tam výluka, jak vyplývá z napsaného. Bistrovůz je otevřen (= řazen) jen na předběžnou objednávku, tak vám holt v tomhle termínu objednávku neakceptují a hotovo.
P.S. Stejně tak bude ve stejném termínu "tradiční" listopadová výluka na žitavské úzké.

Mimořádnosti

Zobrazit na mapě Detail
Trať 098 | úsek Děčín hlavní nádraží - Bad Schandau
Trať 089 | úsek Hrádek nad Nisou - Zittau
Trať 814 | úsek Děčín hlavní nádraží - Berlin Hbf.
Počátek: 06.11.2014 02:00 Příčina: stávka
Plánovaný konec: 10.11.2014 04:00 Stav: probíhající

Nevíte někdo v čem se opět Sasík bude rejpat mezi Bádem a Pirnou?
Od včerejška údajně výluka min.do konce GVD.
Dnes makali i u přejezdu v Königu,ale slyšel jsem,že mají být ty výluky dokonce na třech místech v tomto úseku.
Dnes od 9-16 mezi Bádem a Pirnou ani kolo včetně S-Bahnů a ECček o nákladech ani nemluvě štosovalo se to v Děčíně i v Bádu včetně Ostu.
Podle toho jak často tam ty výluky jsou by to tam už muselo být zlatý.

V době stávky EC vlaky z Prahy do Německa pojedou pouze v úseku Schöna Gr.-Dresden Hbf. Toto platí i pro zítřejší EN 456, který pojede bez lehátkových a lůžkových vozů, i když je to vlastně ještě před stávkou.

Na stávku se těší provozovatelé dálkových autobusů. O víkendu očekávají čtyřnásobek cestujících než obvykle. Vycházejí přitom z údajů při stávce 17.-19.10., kdy například Flixbus a MeinFernbus.de zaznamenali trojnásobné množství cestujících a BerlinLinienBus nárůst o 15 %. MeinFernbus.de oznámil, že dnes po zveřejnění informace o stávce se během půlhodiny návštěvnost jeho stránek zvýšila na pětinásobek. ADAC-Postbus očekává na víkend nárůst rezervací o 50 %. Cena jízdenek, která se odvíjí od obsazenosti autobusů, tedy patrně neklesne. Z důvodu velkého vytížení autobusových nádraží však nemohou společnosti vypravovat zvláštní spoje, budou proto posilovat ty stávající buď nasazením patrových vozidel, nebo vypravením více autobusů na spoj. Za letošní 1. pololetí sebraly dálkové autobusy státnímu dopravci 50 mil. EUR (asi 1,4 mld. Kč) tržeb, tak bude zajímavé, jak se situace vyvine dál.

Drak : http://bauarbeiten.bahn.de/docs/sachsen/infos/S1_0311-13122014_fa hrplan.pdf

Prý rozsáhlé práce na troleji .
Hlavně potěší, že vlaky do Děčína odjedou 5 min před příjezdem NAD z Pirny ...

Wxdf:Jojo dnes jsem si to krásný ujíždění před nosem zkusil na vlastní kůži.
Největší problém byl ten,že se dělá i silnice mezi Bádem a Königem jezdí se jen jedním pruhem a na světlech jsme tam prostály 25 minut.
Jo v létě mi říkal německý kolega,že snad mají dělat komplet TV snad ze Schöny do Bádu,ale to snad nebude ono to si nedovedu ani představit.
No,ale takové přípřeže v nezávislé trakci hmm...

T_._H_.: OK, děkuji.

Pokud pojedu z Vejprty Gr. vlakem do Annaberg Buchholz a pak busem do Kurort Oberwiesnthal, stačí jízdenka 3 pásma/150´ za 4,90 Eur? U Annaberg Buchholz jsou uvedeny zóny 25 + 67, tak jestli se nemusí platit obě.

Ve vlaku z Vejprt by automaty být měly.
In den Zügen der DB Regio Erzgebirgsbahn, der City-Bahn Chemnitz, der Freiberger Eisenbahngesellschaft und der Vogtlandbahn können Sie Ihren Fahrschein am Automat im Zug erwerben. Diese werden bereits entwertet ausgegeben.
Máte někdo zkušenost, jak se jízdenky VMS zadávají do automatu? Stačí tam nastavit tři pásma, nebo se tam musí vpisovat čísla zón jako např. u řidiče v IDSOK?
Mělo by VMS platit již od st. hranice?

no ono se toho mezi Schönou a Bádem má příští rok dělat více a snad i s celkovou výlukou dopravy. Jen by mě zajímalo, jak moc bude helmut trvat na zákazu provozu HV nezávislé trakce s jinými, než ekologickými motory, jak vyhrožuje s účinností od 1.1.2015. Ale nikde jsem toto zatím písemně nenašel.

Tobik: Tarifně vám neporadím, obecně je "dvouzónová" zastávka hraniční, tzn. platí do ní jízdenka buď pro jednu, nebo druhou zónu (jen dementi v Praze vymysleli nepochopitelný systém dvojzón). Ale vy byste asi správně tarifně měl jet z Bärensteinu busem přímo do Oberwiesenthalu a ne závlekem přes Cranzahl.

Jinak ta výluka z Bádu do Pirny nebude nic malého,protože traťová směr Bad Schandau je minimálně v úseku od výhybny v Kurort Rathen zcela vyloučena a návěstidla zneplatněna.

TH:
Barenstein a Oberwiesenthal leží ve stejné zóně (33). Na cestu od Vejprt ale stejně potřebuju 150´.
Nebo je tarif relačně-zónový a jízdenku by nešlo vydat? Případně když projedu zónami 33+32+25 a ze zóny 25 se vrátím do zóny 33, tak si ji budu muset podruhé zaplatit (tedy jízdenka na 4 zóny)?

Tobik : podle nějakého plánku tarifních zón si spočítáte kolika "z A do B" projedete, podle toho si koupíte jízdenku, nějaké vypisování neexistuje. A podle doby platnosti jízdenky - to je taky někde napsáno - si v těch zónách můžete jezdit sem a tam jak se vám zlíbí ... to, kolikrát jedete se nekontroluje, pokud tam vůbec nějaká kontrole bude ... směrodatná je doba platnosti jízdenky od označení ...

Je to stejně hezká ukázka, jak ta samotná železničářská profese nějak v sobě má - bez ohledu na to, v jaké zemi je vykonávána - tu odborářskou kulturu (a naopak nulovou profesní čest). Zrovna tento konkrétní případ ukazuje, že je načase, aby se podobné stávky řešily soudně - s úhradou všech škod svolavatelem, pokud soud rozhodne, že v daném případě došlo ke zneužití práva na stávku.

Problém celé stávky v Německu spočívá v tom, že na DB existují 2 hlavní a spousty dalších odborových organizací, které nejsou schopny se mezi sebou dohodnout, kdo bude za všechny s vedením DB vyjednávat. Management DB chce prostě jen jednoho partnera.

Není vyloučené, že pokud se ani nyní nic nevyřeší, což si myslím, že je více než pravděpodobné, tak za několik dnů (týdnů?) bude následovat ještě delší a možná dokonce časově neomezená stávka...

Jediným systémovým řešením by bylo:
a) liberalizace alespoň 40% výkonů v německé dálkové dopravě
b) založení "nové DB" s jasně danými pravidly a pochopitelně již se standardními pracovními podmínkami, jako v soukromém sektoru a postupné propuštění zaměstnanců ve staré DB.

Já myslím, že jediné systémové řešení spočívá právě v justici, která postupně určí hranice oprávněnosti stávek a přebujelým odborům zkrouhne křídla pár rozsudky, jejichž součástí bude samozřejmě náhrada škody.

Rail2005 & Krňan : systémové řešení může spočívat také ve výměně managementu DB, který chce jen jednoho partnera.
Nový management bude ochoten kolektivně vyjednávat se všemi odborovými organizacemimi působícími na DB, tak jako je to v případě DP Praha nebo ČD, resp. SŽDC.

Představa, že bude jedna odborová organizace zastupovat deset dalších, jejichž zájmy jsou jim lhostejné, je výhodná z hlediska managementu DB, který asi neumí hrát s více hráči na hřišti, protože při provozním jednání s ostatními železničními správami jedná zpravidla odděleně s každým, vědom si své "síly" a geografické poloze v Evropě a prosadí si vždy to, co vyhovuje především DB ...
On je zkrátka rozdíl mezi strojvedoucími, výpravčími, vlakovými četami, údržbou trati, pokladními. Každá profese je specifická jak z hlediska náročnosti, tak nějakého "sociálního" odškodnění. Jinak na tom je staniční personál s možností pracovní přestávky z pohledu nutných fyziologických potřeb, jinak, strojvedoucí nebo traťový dělník ...
V okamžiku, kdy začne stávkovat personál DB Netz, tak si nevrznou ani další dopravci ...

V sobotu se chystám projet v rámci Lídlenky, tj Celodenní sítové jízdenky spojení Rumburk - Děčín přes Sebnitz, neví někdo jestli to tam platí? Podle webu ČD tam klasická celodenní platí, ale nevím jestli tato vymeněná z Lídlenky a navíc ještě přes e-shop. V nejhorším si ten přejezd přes Německo doplatím. Předem díky za odpověd.

854020: Jízdenka i z Lidla tam platí.Len nesmiete z vlaku vystúpiť v zastávkach na nemeckom území

Přílepy : to je mi jasné, to jsem ani neměl v plánu, jen jsem se nikde nedozvěděl jestli to tam vlastně platí, tak díky za info.

Miroslav Zikmund: To co říkáte, je nesmysl. V každém podniku musí být nanejvýše 1 odborová organizace (nebo také být nemusí vůbec...) Není možné, aby si navíc někdo jako GDL usurpoval právo většího vlivu v DB, než to, které mu náleží, když zastupuje pouze několik stovek fírů vedle několika tisíc dalších zaměstanců.

Jinak tato stávka bude mít opravdu silně devastující vliv na DB a patrně bude spouštěcím mechanismem pro změnu německé legislativy týkající se jak práva na stávku, tak organizace dopravy jako takové.

MZ: spočítáte kolika "z A do B" projedete, podle toho si koupíte jízdenku
Děkuji za odpověď. Takže cena 27,85*4,90 = 136,465,- Kč není zase tak astronomická, pokud se svezu do Thermalbad Wiesenbad (27 km), pak zpátky do Ann.-Buchholz (8 km) a busem do Oberwiesenthalu (asi 23 km). Celkově okolo 58 km.
Automat snad bude ve vlaku.

Claus Weselsky,šéf GDL.On sposobil takmer 100 hodinový štrajk na DB.Denník Bild uverejnil tel.číslo do jeho kancelárie,na facebook mu píšu nespokojní cestujúci

Rail2005 :
Jak je možné, že v Česku je několik odborových organizací nejen u ČD, SŽDC, ale třeba u ČSA, DP Praha ...

To co píšete bylo "za bolševika", po Vítězném únoru byly všechny odborové organizace sloučeny do ROH ... Na železnici např. Unie železničních zaměstnanců i Federace strojvůdců, která měla spíše charakter "profesní organizace", ale profesní organizace nemůže být podle stávajících zákonů součástí kolektivního vyjednávání, to právo náleží pouze odborové organizaci ...

Odborové sdružování patří mezi základní sociální práva ... takže tři osoby mohou založit odborovou organizaci ... a zaměstnavatel její existenci musí akceptovat naprosto stejně jako odborovou organizaci, která má třeba 10 000 členů ...

V každém podniku musí být nanejvýše 1 odborová organizace ...

Jako ROH? Máme, stejně jako v Německu a kupodivu i v USA, odborovou pluralitu a odborovou organizaci si mohou založit kteříkoliv tři zaměstnanci. Pokud se tzto organizace nedohodnou mezi sebou, může si každá z nich vyjednat vlastní kolektivní smlouvu (a v Německu pracovní zákonodárství předpokládá, že významné věci jako jsou mzdy, pracovní doba, sociální programy atd. jsou KS vyjednány), která se vztahuje na její členy. Zaměstnance, kteří nejsou členy žádné odborové organizace buď zastupuje ta největší (počtem členů - model uplatňovaný v České republice) nebo se mohou k některé kolektivní smlouvě individuálně přihlásit (v některých zemích za to zaplatí symbolický poplatek).

právě v justici, která postupně určí hranice oprávněnosti stávek a přebujelým odborům zkrouhne křídla pár rozsudky,

Zkuste jim to do toho Německa jít navrhnout. Oni už tuhle zkušenost udělali za Hitlera. Jediné možné řešení je v posuzování každého jednotlivého případu, což německý soud na návrh DB udělal. Btw. ani u nás by to neprobíhalo jinak, protože jde o spor v rámci kolektivního vyjednávání. O obecný "zákon o stávce" se tady v ČR leckdo pokoušel v posledních 25 letech. A každému došlo, že přesné uzákonění dúvodů pro stávku, formy atd. je vlastně nevýhodné a nebezpečné pro obě strany. Zkuste přemýšlet proč.

Ještě doplním takovou ne nereálnou situaci. Potřebuji od zaměstnanců přesčasovou práci v rozsahu větším než 150 hodin (maximum nařízené práce přesčas), ale oni nejsou ochotni. Nemám možnost je vyhodit, nahradit, řešit to jinak, tak si pomůžu velmi jednoduše. Management (3 lidé) založí odbory, sjednají sami se sebou kolektivní smlouvu, kde odsouhlasí těch maximálních možných 416 hodin ročně, ustanoví, že za tuto práci nenáleží příplaek (pouze základní mzda) a jako bonbonek přidají, že v případě nemožnosti přidělovat pracovníkovi práci (§308 ZP) bude tento doma za 60 % a ne za 100 %, jak by mu náleželo podle ZP, kdyby nebyla kolektivní smlouva. A je vymalováno, platí to pro všechny. A podle Vašeho pohledu byste se pracovníci nemohli bránit založením vlastních odborů, protože pouze jedny...
Btw., čeští podnikatelé jsou dost hloupí, že se odborům brání, místo toho, aby si založili vlastní. Ale to je jejich boj.

ad jen tak mimochodem : V každém podniku musí být nanejvýše 1 odborová organizace ... ta věta je sama o sobě kouzelná - co s podnikem, kde žádná odborová organizace není, jak donutit zaměstnance, aby si vytvořili odborovou organizaci, která by hájila jejich sociální zájmy - jedna firma, která neměla odborovou organizaci v československé hostorii existovala > jmenovala se Baťa, pečovala o svoje zaměstnance tak, že to nedokázal ani bolševik, ženatý zaměstnanec / vdaná zaměstnankyně (ale oba manželé zpravidla pracovali u firmy Baťa), měl nárok na samostatnou bytovku, tzv. půldomkuy nebo čtvrtdomky > vyřešit bytovou otázku bolševik za 40 let nedokázal ....
Ta věta by měla znít "může být pouze jedna odborová organizace" ...

jen tak mimochodem: a přijde ti, že ty odobory co tu u nás mámě jsou doopravdy pro lidi? Mě to tak nepřijde, možná ty ve Škodovce jo.
A ty podmínky co mají v DB a to po co se dostali v těch jednáních mi přišlo i na Německu a tu profesi co vykonávají hodně slušný... A u soukromníků všichni drží pěkně pusu, nestávkují a jezdí.
PS: řekl bych, že takovou parádní a navíc bezplatnou reklamu a propagaci autobusových linek si ti dopravci nemohli přát ani v nejdivočejším snu...

Jen tak mimochodem: Nepochopil jste mě správně, klíčové slovo zní "postupně", tedy nepřiposražené výroky spravedlivě hodnotící tu či kterou situaci z pohledu nároků protestujících, míry dovršení jiných forem jednání, dopadu na třetí osoby, veřejný zájem - a z těchto rozsudků judikáty. Myslím, že situace kolem DB ukazuje potřebu celoevropského restartu celého toho odborářství zpět k hájení zájmů pracujících v současných pracovně-právních podmínkách. Ale to se koneckonců ukázalo i loni, když na Václavák vyrukoval Zavadil rozhodnutý si s pomocí užitečných blbců (řadových odborářů) zasloužit svůj poslanecký mandát ...

Pokud by se někomu hodila - železniční mapa Německa - pouze osobní doprava

Nemecko.pdf (357.8 k)

Čd4ever: Tratě z Magdeburgu na Berlín a Rosslau se rozdělují až v Biederitz.
A trať na Stendal se odděluje až na Mg-Neustadt.
Pokud tlustá čára znamená ICE a tenká jenom RB, tak by to chtělo prohodit čáry mezi Halle a Leipzig (přes letiště ICE, spodní je S-Bahnová).
Krefeld se píše s jedním f.
Minden-Nienburg jenom RB (tenká čára).
Hagenow se jmenuje Hagenow Land, z něj vede lokálka do Hagenow.
Stendal - Uelzen jenom RE (střední čára).
Grossenhain - Preistewitz jenom RB, naopak ICE od Lipska jezdí mimo Coswig.
Na trati 540 je Gössnitz a Neukieritzsch.
Tratě 510 a 541 se nepotkávají v Plauen, ale mimoúrovňově kříží a jsou spojeny spojkou Plauen Oberer Bahnhof - Weischlitz.
Někam zmizela trať Rosenheim - Freilassing.
Magdeburg - Braunschweig jezdí i IC.
Na trati 920 leží Marktbreit.

ad Čd4ever : díky,
chybí mi tam 483, 484 z Düren (mezi Köln a Aachen)
743 je propojena jako 12737
861 vede z Nü NORD

Čd4ever: Po trati 610 mezi Kassel-Wilhelmshöhe a Bebra jezdí i ICE Düsseldorf-Hamm-Kassel-Erfurt-Leipzig Hbf(tief)-Dresden. S.

Trošku zásadní připomínka, jaksi tam chybí v té mapě všici soukromníci, tedy aspoň v SH (AKN, ...) ...
A taky, pokud tam je trať Kiel - Schönberger Strand, tak pak tam chybí podobně příležitostně provozovaných trati krapet vícero ... teda, pokud nějak za posledních pět let u této tratě nedošlo ke změně ... ostatně stejně tak Stade - Bremenwörde - Bremen, i když tam uznávám, že je to krapet sporné.
A taky, aby nedošlo k omylu, kupodivu stanice Neustadt (Hoist) neleží přímo na trase Lübeck - Puttgarden, tedy aspoň né ta, kde je umožněn výstup a nástup cestujících.
Trať B-Vegeseck - B-Färge není elektrifikovaná a v B-Vegeseck je úvrať, ale to je prkotina.
Pavel

Pjp : ono je sporné, co považovat za "příležitostně" provozované tratě. DB jezdí na 752, 754 taky "příležitostně" jen ve vyjmenované víkendy, případně svátky a to ještě střídavě ...
Podobně Hzl.
Já bych to vzal tak, co se dá najít v německém kursbuchu, včetně těch 12xxx, tak do té mapy patří ...
Diskusní pseudoproblém vidím v tratích spolků "Eisebahnfreund", které nejsou v úředním PDF kursbuchu, spolky a jízdní řády se dají najít jen na webu - např. trať Amstetten - Oppingen.
Tyhle tratě by bylo možno odlišit buď čerchovanou čarou (tisk černobíle), resp. červeně (tisk barevně)... K tomu samostatné číslo a vysvětlivky ...

Čd4ever : do Bad Urach (jižně od Stuttgartu) chybí číslo 763

Tuhle mapu DB jsem si před časem poskládal z tohoto zdroje.

Stávka byla ukončena, ale k dohodě žádné nedošlo, takže můžeme v horizontu tak 2 týdnů očekávat další, ještě rozsáhlejší stávku

Nicméně, za povšimnutí stojí, že během stávky jezdilo v okolí Mosely až 80% všech spojů DB. Takže zde jsou fírové patrně organizováni jinde než v GDL nebo nejsou v odborech vůbec nebo došlo na popud spolkové země Rhein-Pfalz k nasazení náhradních pracovních sil (ale kde by je vzaly, to mi vrtá hlavou).

ad Vejprty:
Ve vlacích Krušnohorské dráhy skutečně automaty jsou. Když jsem si chtěl ve Vejprtech koupit třípásmovou VMS, tak jsem musel zadat stanici vlaku, vepsal jsem tedy Thermalb. Wiesenbad, zvolil přes Ann-Buchh. (tři pásma) a objevila se cena. Na jízdence bylo uvedeno jen "3 Zonen, Gultich ab XX.XX.


Jízdenku z/do Vejprt nebylo možné zakoupit.
V Krancáhlu během pobytu prošla zaměstnankyně DB vlak, zkontrolovala jízdenky a pak zase vystoupila. POPku neměla, jen stejnokroj dopravce a propisku

Jinak jsem si V AnnBuchh. hrál s automatem a skutečně umí všechy "krajské" nabídky z celého Německa.
Ještě jako zajímavost uvedu, že cestující si k jízdence může přikoupit Ekopříplatek za 1 Eur :D.

V sekci Tratě Jizerských hor a Frýdlantska se objevil odkaz Davida na své video:

https://www.youtube.com/watch?v=V9TWboPcJy8

Zaujal mne ten nákladní vlak, neboť žiju v domnění, že v této oblasti je nákladní doprava prakticky mrtvá až na nějaký ten manipulák, co do Žitavy vozí jednou týdně naftu a uhlí pro SOEG.

Tak by mě zajímalo, zda někdo tuší o jaký vlak šlo?

Pár záběrů z žitavské úzkorozchodky: http://www.youtube.com/watch?v=SxopGJKdLs8

a před 30 lety foukal vítr, až vagony lítaly vzduchem :

nevíte někdo,co že včera dělala Nohabka s vlakem Rheingold v Zittau???

Víme.
Na objednávku jednoho spolku z Braunschweigu. Když se mi ozveš na mail/FCB, tak se možná i dozvíš víc.

JŘ DB 2014/15:

http://kursbuch.bahn.de/hafas/kbview.exe/dn?rt=1&dosearch=1&searc hmode=tableplus&table_nr=&controlpattern=P.ddd&mainframe=utable&t ocinfo=reg_tab

Není nad to být nezávislej. To platí nejen pro lidi, ale i pro mašiny. Ty závislý mohou jet jen tam, kde to je pro závisláky, a ještě ne vždy a všude,jak ukázaly uplynulé dny. A když si národní dopravce tu nezávislou trakci téměř zlikviduje, tak pak je totálně v prd.eli. Ještě že aspoň vypomohou sousedi, kteří nebyli tak blbí.
A mám dotaz na znalé - jezdí Němci nach Prág Hbf, nebo s tím jezdí fírové z depa Domalžíce/Pliseň ?
Fotka je stará 4 hodiny, z Hbf.

FS: Jenže to je vlak už víceméně české pobočky Arrivy, kde bude pravděpodobně strojvedoucí z Prahy, co s tím jezdil do Kralup a někdo od RegioJetu, jehož IC to odjelo, kdo zná trať do Ostravy

Glory - dík, já myslel, že to přijelo na mnichováku z rajchu.

Nejede náhodou o víkendu někdo projet trať Inselstadt Malchow–Karow(Meckl)–Parchim? V novém jízdním řádu bude tato trať bez osobní dopravy.

Lokofan: Neboj, provoz převezme soukromý dopravce :

http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?2,7202301

Zdravím,
jak moc jsou v Reichu tolerantní na nádražích k maníkům číhající na vláčky bez jakkékoliv jízdenky? Jaké jsou tam na to předpisy, případně existuje něco jako nástupištní vstupenka?
Danke, Edelmann

Pozn.: Školní výlet - busem :-/

Dokud nepolezete jako typický český šotouš přímo do kolejí a dalších zapovězených míst, bude to každému jedno. Poté vás vyprovodí policie s pokutou v řádu stovek EUR.

Jak píše Elbthal na to lezení do kolejí a kolikrát jen zdržování se v jejich blízkosti,jsou v Německu hodně háklivý nebo nějaké lezení po sloupech TV je tam skoro jako z říše snů.Jo ty pokuty jsou tam hodně zajímavé...

Přičemž ty policajty zavolá někdo z okolních baráků, v lepším případě pro podezření na sebevraha.

Něco málo z historie, zajímavé jsou zejména ceny, kdy dneska je jízdné i levnější, než tehdy.

Vyjednávání mezi DB a GDL se nezadržitelně blíží do slepé uličky. Pokud DB nepředloží do 17.12.2014 přijatelnou nabídku, tak GDL vyhrožuje po 11.1.2015 stávkou obřích rozměrů. V některých kuloárech se dokonce mluví o časově neomezené stávce, která by pak trvala do doby, než se celá věc vyřeší...

GDL je parta omezenejch tupců, jejichž hlavním zájmem by měla být mimo zvyšování platů i železnice jako taková. Svým chováním parádně nahrávají do karet nejen autobusovým dopravcům, ale současně i soukromým železničním dopravcům, kde problémy jako u DB nemají

Byl bych velmi rád, kdyby to GDL dostávkovaly do úplného konce.