1250 - 754.008

Mn dnes ....

742 381 Beroun - Milín a zpět
708 007 Březnice - Sedlice a zpět

R dnes ...

1241 - 754 008
1243 - 854 010
1250 - 854 009
1254 - 242 212

Odpoledne jel Mn z Protivína do Záhoří a zpět s 742 362

R 1242 - 754 008
R 1240 - 854 009

Ještě bych zapomněl na dnešní strusku ...

742 111 + 329 + z Protivína na postrku 742 362 ...

Mn dnes ....

742 083 + 204 Beroun - Příbram
742 204 Příbram - Neumětely - Zdice - Beroun
742 083 Příbram - Březnice - Beroun
742 243 Protivín - Rožmitál a zpět

Ze Zdic pojede do Dvořiště 749 018 + měř.vozy

Mn dnes ....

742 238 Beroun - Milín a zpět
708 007 Březnice - Radomyšl a zpět

vyrovnávka strusky z Berouna 742 111 + 329, z Písku s přípř. 363 530 ....

Mn dnes ...

742 446 Příbram - Neumětely - Beroun
742 188 Příbram - Březnice - Beroun
742 243 Protivín - Březnice a zpět

Dnešní struska - 742 111 + 137, z Protivína postrk 742 243 ...

R 1248 jel v řazení 754.008-1 + BDs + B + Bdtn757 + 742.383-3.

Jistě to bude mít souvislost s tím, že 1241 dnes nedojel ani do Březnice Nejprve +20, poté +40 a nakonec "Vlak z provozních důvodů nejede. Náhradní autobusová doprava není zavedena."

854.007 to s R 1241 zapíchla v Čimelicích... Ostatně taky jen tam se na R 1248 vezla ta bangle.

FŠ: viděl jsem to v rámci cyklovýletu! Souprava působila vizuálně jaxi nesourodě, ale zcela chápu provozní potřeby.

Mn dnes

742 238 + 381 Beroun - Příbram
742 381 Příbram - Neumětely - Beroun
742 238 Příbram - Březnice - Beroun
743 009 Protivín - Rožmitál a zpět

Mn dnes ...

742 238 Beroun - Milín a zpět
708 007 Březnice - Sedlice a zpět

doplnění ...

743 009 Protivín - Záhoří a zpět


R 1246/9 - 749 121
R 1242 - 754 031

Pánové, zdravím všechny zde přispívající a obracím se na Vás s prosbou:
Již několik let dávám postupně dohromady informace týkající se "života" dnes již neexistujícího rychlíku ČB - Protivín - Zdice - Rakovník - Most (-Chomutov), neboli jak známo "Bezdreva". V GVD 1996/97 se jednalo o R 891/890 a zatím nejsem schopen zjistit, jakou konkrétní změnou jízdního řádu 1996/97 (1. k 21.7.1996 nebo 2. k 29.9.1996) došlo oficiálně k razantnímu prodloužení jízdních dob v úseku Rakovník - Louny předměstí vlivem zjištěného zhoršeného stavu svršku (o cca 30 minut v obou směrech, navíc druhý pár R ČB - Most, tzv. "Antibezdrev" MR 893/892 vedený zdickými 842, byl v tomto úseku omezen již jen na sobotu a neděli a veden místo do Mostu do Loun). Ve směru ČB - Most u R 891 jen vím, že došlo k úpravě časů až za Berounem, takže by se týkala tratí 166 (možná), 126 a 123 (určitě), v opačném směru u R 890 byly časy změněny v celé trase (odjezd z Mostu o 21 minut dříve, příjezd do ČB o 13 minut později než na začátku GVD), bohužel tedy neznám konkrétní časové změny v nácestných stanicích na všech tratích (123, 126, 166, 170, 200 a 190).
Takže k té prosbě - pokud by někdo z Vás někde mezi "kostlivci ve skříni" dohledal příslušnou změnou opravený knižní JŘ nebo příslušnou samostatnou změnu JŘ 96/97 (opravné listy) týkající se R 890 a R 891 (tratě 190, 200, 170, 166, 126 a 123), prosím o sken a poslání mailem, případně se můžeme domluvit i jinak, byl bych Vám velmi zavázán.
A ještě jednu již ne tak složitou prosbičku týkající se hned následujících 2 GVD (1997/8 a 1998/9), kdy již Bezdrev vozily lok. 749 pod vlajkou DKV ČB - v těchto GVD mi chybí budějcký oběh pro tento výkon (vždy se jednalo o samostatnou turnusovou skupinu pro 1 x 749), takže pokud by tyto 2 oběhy doma někdo měl, prosím rovněž o sken. Jde mi hlavně o ten GVD 97/98, kdy byl R 891 veden z ČB "klasickou" trasou přes Březno u Postoloprt a Počerady do Mostu, ovšem zpět jezdil R 890 již z Chomutova na závěsu "pražského" R 711 do Loun, kde byl odvěšen a pokračoval úvratí přes Louny předměstí do ČB, takže nevím, zda budějovické 749 jezdily do/z Mostu nebo až do/z Chomutova.
Pokud by někdo z Vás uvedené informace dohledal a byl ochoten se o ně podělit, byl bych velmi vděčen. Díky předem za ochotu, Michal P.

něco z letoška

Michal Hronek -

Mn dnes - zatím ...

742 381 + 446 Beroun - Příbram
742 446 Příbram - Neumětely - Beroun
742 381 Příbram - Březnice - Beroun
743 004 s 742 219 na postrku Protivín - Březnice + cca 30 vozů

Budvar:
Někde bych to snad zahrabaný mít měl, kdybych se do konce září neozval, bude lepší se připomenout.

Martin_zlivský:
Martine, díky moc za ochotu :-)

doplnění ....

743 004 Březnice - Rožmitál - Protivín
742 219 Březnice - Beroun

Mn dnes - zatím ....

708 007 Březnice - Sedlice a zpět

vyrovnávka strusky z Berouna - 742 219, z Příbrami pak s přípř. 743 005

Mn dnes ...

742 238 + 381 Beroun - Březnice a zpět
742 265 Protivín - Rožmitál a zpět

doplnění ...

742 265 Rožmitál - Protivín, z Březnice + 708 007

Dnešní struska - 742 084 + 091 a 743 009 ...

Dnešní LENZING do Rakovníka v úseku ČB - Beroun 742 137 + 111 ....

Na OS 7909 jede 810.xxx.. (ČD barvy)

Martin zlivský:
Martine, už hledat nemusíš, už se to vše vyjasnilo - pokud by Tě zajímalo jak, koukni zde:
https://www.k-report.net/discus/messages/28/34921.html?1410046198
Ještě jednou díky za ochotu! Michal

Martin Zlivský:
A k tomu upřesnění, kam až v GVD 97/98 zajížděla budějcká bára po R 891 - i to je již jasné (zůstávala/"spinkala" i se zdickým fírou v Mostě) - blíže viz zde:
https://www.k-report.net/discus/messages/28/413.html?1410092802

Ahoj, chlapci.
Kde je nějaká zpráva o tom, jak si vedou Švejci i v motoru s lidmi? Pod dlouhé době jsem měl možnost pozorovat tuhle úchylnost zase na živo. Za celý pracovní den tahle krumpla nevezla za Berounem víc jak 10 lidí. Co obhájci prospěšnosti téhle kriploviny? Dosadíte jiná čísla alespoň pro Zliv - Budějky, nebo je to na zrušení všech těhle pseudospojů?

Aspoň na jihu je to po většinu týdne na zrušení. Lidi už nevozí ani ty nejšpičkovitější spoje. Např. v ranním R 1254 (242 se třema) je problém potkat před Zliví víc jak 20 lidí a za ní to taky přes 50 moc nejde. Nejplnější motorový R 1253 (854+Bdtn) pak málokdy veze přeleze 100 cestujících.
Snad kolem Příbrami tím nepoužitelným torzem ještě někdo jezdí.

R 1252 - 749.253

Co se týče rychlíků, kterým se zde říká Švejci, tak těmi jezdím příležitostě cca 1x za dva měsíce. Netvrdím, že jsou nějak extrémně obsazeny, ale aby jelo u Berouna ve vlaku jen 10 lidí, to se mi nikdy nestalo, bez ohledu na den a hodinu. Naopak bych řekl, že v úseku Beroun-Příbram jsou vlaky obsazeny zpravidla poměrně slušně. Ono, pokud mají vozy zatmavená skla, zdají se zpravidla málo obsazené i když stojí ve stanici, natož za jízdy. Jednou se mi např. stalo, že ještě v době kdy jezdili pravidelně 749/750, jsem se na hlavním nádraží při pohledu z nástupiště domníval, že je ve voze min. 1/2 prázdných kupé a po nástupu jsem žádné takové nenašel. Horší obsazenost je mezi Březnicí a Českými Budějovicemi, tam mají vlaky opravdu význam víceméně v úseku ČB-Zliv, max. ČB-Číčenice. Můj názor je takový, že bych rychlíky vedl v úseku Praha-Březnice, s přestupem na Os v Březnici směr Protivín. Za ušetřené peníze by mohl MD takt alespoň částečně zahustit, protože nesystémové šrty k obsazenosti zbylých vlaků určitě nepřispěly (stejně jako čím dál častější výluky, což je ale samostatná kapitola). Na tomto řešení by se ale museli shodnout MD ČR, Jihočeský a Středočeský kraj, což asi nehrozí.
Ono vůbec dálková doprava na trati 200 má zajímavou historii. Ta trať nikdy neměla potenciál na to, aby zde jezdilo spoustu dlouhých a plných R, na druhou stranu ten potenciál není zase tak slabý, aby zde R nejezdily vůbec. Co si pamatuji ještě jako dítě, tak kdysi zde jezdily pouze Bezdrev (ČB-Beroun-Most-Rakovník), Otava (Praha-Písek-Strakonice-Sušice) a večerní Sp Praha (později pouze Zdice)-Březnice-Písek/Strakonice-Volary. V 90. letech a na začátku tisíciletí se pak různě experimentovalo ohledně časů jízdy vlaků i výchozích a konečných stanic. V této době vlaky určitě nebyly obsazeny více než dnes, možná spíše méně a to mluvíme o době, kdy se obecně cestovalo vlakem více než dnes. Nakonec se od GVD 2008/2009 ustálila trasa ČB-Praha s nabídkou rychlíků možná až naddimenzovanou, aby za pár let přišly naopak zase až příliš razantní škrty (vlakům asi mj. ublížilo zbytečně drahé vedení lokomotivou). Už při zavádění R ČB-Příbram-Praha ovšem určitě nebyla ambice, že by těmi vlaky mělo jezdit 200-300 lidí, protože zde měly být nasazeny jednotky Deziro, s nikterak zvlášť vysokou kapacitou. Protože od jejich nákupu ČD na poslední chvíli ustoupili, nasadili na R z nouze zamračené 749 + 2 vozy a až před 2 lety o něco úspornější hydry. Je samozřejmě otázkou legitimní diskuse, jestli má stát platit takové 2 vozové rychlíky či nikoliv, ale to se netýká jen trati 200, ale i např. R Plzeň-Most a dalších. Toto vše zde neuvádím proto, abych někoho nudil, ale abych ukázal, že vše je třeba hodnotit v souvislostech, nikoliv bohapustými výstřely do tmy a nesmyslnými prohlášeními o kriplovinách.

Mn dnes ...

742 188 + 369 Beroun - Příbram
742 369 Příbram - Neumětely - Beroun
742 188 Příbram - Březnice - Beroun
742 436 Protivín - Rožmitál a zpět - v úseku do Březnice + 708 007

Ono by to hlavně chtělo zprávu o stavu tratě v úseku Beroun - Praha... Kde se pochopitelně nic nemění, žádná modernizace se nekoná, takže i ty jízdní doby jsou furt stejný. Jestli se dá zmodernizovat úsek Zdice-Příbram a tam zkrátit trochu JD, netuším.

Jestli se dá zmodernizovat úsek Zdice-Příbram a tam zkrátit trochu JD, netuším.

Kdybychom spočítali výluky jen za posledních pět let, tak už zde mohl být dvoukolejný elektrifikovaný koridor...

Mn dnes - zatím ...

742 188 Beroun - Milín a zpět
708 007 Březnice - Blatná a zpět

doplnění ...

742 436 Protivín - Záhoří a zpět
Struska by dnes v úseku ČB - Beroun měla jet s 742 137 + 111, z Protivína s 708 703 na postrku ...

Mn dnes ...

742 083 + 369 Beroun - Příbram
742 369 Příbram - Neumětely - Beroun
742 083 Příbram - Březnice - Beroun
742 436 Protivín - Rožmitál a zpět

Mn dnes ...

742 083 Beroun - Milín a zpět
708 007 Březnice - Sedlice a zpět

Odpoledne pojede po dlouhém čase Mn do Vlastce

Mn dnes ...

742 188 + 369 Beroun - Příbram
742 369 Příbram - Beroun
742 188 Příbram - Březnice - Beroun
708 701 Protivín - Rožmitál a zpět

Dnešní struska v úseku ČB - Beroun 743 006 + 005 a na postrku 743 008

Včerejší LENZING v úseku ČB - Beroun 743 005 + 009, z Protivína pak na postrku 708 703 ...

Mn dnes ...

742 238 + 369 Beroun - Příbram
742 369 Příbram - Beroun
742 238 Příbram - Březnice - Beroun
742 436 Protivín - Rožmitál a zpět - v úseku do Březnice s + 708 007

Mn dnes ....

742 369 + 381 Beroun - Příbram
742 369 Příbram - Beroun Lv
742 381 Příbram - Milín - Beroun
708 007 Březnice - Sedlice a zpět
742 436 Protivín - Záhoří a zpět

Náhodou, ty rychlíky Praha - Příbram - Volary by mohly být dobré. I ta sezónní Otava se mi líbila a klidně by to mohlo (po patřičných úpravách, nebo lehkému zrychlení některých úseků), jezdit nadále.

Když si vzpomenu, kolika zajímavými a výhodnými spoji byla ČSD protkána, a dnes... Buďto tam nejede nic, nebo autobus v úterý a na vánoce, případně vlak, ale ten pouze pod poznámkou v hlavičce vlaku, "nejede 1-6, mimo 1-6 jede pouze v ... a to pouze v úseku ...-..."
Takže bez auta se konkrétně v těch Středních Čechách mimo Kolín, Kladno, Milovice a Beroun, nedá prostě dát rána. Natož se jet někam bavit, případně zůstat na návštěvě déle, protože poslední vlak jezdí 16:59 a další zase až ve středu.
Ještě vlastně trochu Příbram, kde si vzájemně rvou krky 3 autobusoví dopravci, aby to vzápětí celé sežral jeden a ten zaručeně nejhorší moloch - Arriva Praha.

Rychlíky Praha - Volary a Praha - Sušice, obojí via Příbram, doplněné různými marketingovými taháky, spoluprací s hotely na Šumavě a v Pošumaví, mohly mít výbornou obsazenost, nejen při výměnách pobytových turnusů. Mohlo se ukázat lidem, že bez auta se dá taky dojet pohodlně a přitom se netlačit jako sardinka v autobusu. Škoda, takhle ta trať a doprava na ní půjde do kopru, ale mám takový dojem, že přesně o tohle mocipánům nenápadně šlo, když rušili pravidelný takt a osekali první a poslední spoje.
Takhle budou vlaky za chvíli žít jen na koridorech a mezi nějakými ojediněle hodně rebelujícími Hůrkami... Silniční a ropná lobby se raduje za přispění politiků.

Ml636: motorovými rychlíky Praha - Volary jsem se do Sedlice a Strakonic najezdil tolik, že bych chtěl mít 1,- Kč za každý kilometr! A povězme si upřímně, žádná sláva to nebyla, hlavně jízdní doba. Jediné pozitivum bylo, že to opravdu jezdilo furt, ale to bylo (podle mých zkušeností) díky armádě - bylo v nich stále zeleno.
Dneska armáda mizí mílovými kroky, pracovních příležitostí na trase jako šafránu (kde je strakonická zbrojovka a fezárny?).
Za chvíli vyrážím do Vimperka s kolem na výlet - autem.

Mn dnes ....

742 238 Beroun - Březnice a zpět
742 436 Protivín - Březnice a zpět

Ml636: Prosimtě co dnes po odchodu armády ve Volarech (a podobných městech) ? Byl jsi tam někdy? To rozhodně není "město" které by bylo dnes tak významné aby se tam uživil přímý vlak z/do Prahy. Poslední záchvěvy toho někdy okolo roku 2006 kdy ze Strakonic nahoru dojel v pátek už jen sólo motor to dokazují. Už jen ta nesrovnatelná jízdní doba oproti přímemu autousu z Prahy který dodneška funguje, byť také žije v 1-4 tak leda z místní frekvence Prchatice - Volary nebo Strakonice - Husinec atd.
Stejně to dopadne tak že plno švejku bude v příštím kole optimalizace ukončeno v Březnici (což by mohlo ušetřit celý jeden oběh) a ne je tahat někam do hor na Šumavu.

(Příspěvek byl editován uživatelem 6120.)

6120: Ukončení Švejků v Březnici bude znamenat poslední zásek do spojení ČB - Vodňany - Protivín - Písek. Tahle relace (vlakem cca 45 minut) je totiž paralelně provozována i busy, které sice mají o dost delší jízdní dobu (o 20 - 45 minut dle momentální průjezdnosti ČB), ale zatím je nikdo nechce zrušit. Přitom v dopravně logicky uspořádaném kraji by tyhle busy šly pryč jako první a místo toho by jezdily vlaky do Písku pravidelně každou hodinu, s posilami v ranní špičce a ve tři odpoledne. Ale co očekávat v kraji, kde se i spojení ČB - Zliv (vlakem 12-15 minut, busem 35-50 minut - takový mimošpičkový spoj 320060/85 stojí fakt za to!) řeší částečně busem místo výlučně vlakem.

Ahoj, tak se dívám že se od mého posledního (a současně prvního) příspěvku rozběhla docela zajímavá debata o dálkové dopravě na trati 200. K osekání rychlíků na této trati: nemyslím si, že je záměr "mocipánů", aby zde doprava šla do kopru. Ono naopak, byl zde realizován projekt DZZ za podpory fondů EU a zde je vždy podmínka udržitelnosti po nějakou dobu. Takže pokud by zde šla doprava zcela do kopru, měli by "mocipáni" spíše malér. Já myslím, že ten důvod je mnohem prostší a to je neschopnost MD. Já nevím, jestli máte někdo nějakou zkušenost z těmi odbory, co mají na starosti železniční dopravu, ale min. u dopravy silniční je to dost katastrofa. Sem tam se dá narazit na jednookého mezi slepými, ale je jich čím dál tím méně. A když už se někdo tu svoji práci naučí, tak je zpravidla z nějakých politických důvodů odejit. No a když dostanou politický úkol ušetřit na rychlících, tak vezmou tabulku, zjistí, které jsou nejztrátovější a škrtnou. Nikoho přitom nenapadne u těchto méně frekventovaných tratí zrušit takt a upravit časy dle potřeby cestujících. Takže tam, kde se v taktu škrtlo, je prostě 4 hodiny díra, a to není jen na trati 200. Co se týče autobusů mezi Prahou a Příbramí, jsou již několik let dotované Středočeským krajem, takže dopravci si krky nervou - naopak mají i společný jízdní řád. Samozřejmě, že by bylo ideální koordinovat autobusy s vlaky, rychlíky s osobáky atd., ale to by se museli umět jednotlivé kraje dohodnout mezi sebou a zkrze rychlíky pak i z MD, což dnes z pro mě nepochopitelných důvodů vůbec nefunguje.

Co se týče autobusů mezi Prahou a Příbramí, jsou již několik let dotované Středočeským krajem, takže dopravci si krky nervou

No to nemáš uplně pravdu. Dopravci se nervou o zákazníky (těch je tam dost) ale především o dotace kraje na odjetý kilometr a podíl výkonu na této relaci což platlo tak nějak minimálně do loňského roku. Teď už rivalové Bosák-Cuptour-Veolie-Probo v podstatě jedno jest - Arriva, a dělí se o podíl km na jednotlivé provozy.

U MD je to v podstatě katastrofa všude stejná tak jakou popisuješ u dopravy silniční. Více méně tam sedí nekompetentní lidé s nezájmem a neznalostí o obor ale jsou to známí znamích a sedí tam za hezkej plat. Většina z nich ty R neviděla ani na fotce, natož aby znala místopis nebo se tím vlakem jela inspekčtně projet takže se od stolu seškrtá požadované procento těch nejvíc prodělečných spojů a je splněno.

Navíc pokuď by jsi sledoval tu fluktuaci řídících top "odborníků" nejen na MD, tak logicky tě napadne že než si zapamatujou cestu z jejich kanclíku na hajzl, na jejich funkci už nastupuje další - kamarád zase někoho jiného - stačí jen sledovat toto například na postu ČD-GŘ. Tak co tam ty lidi za půl roku až rok mohou změnit k lepšímu? Naprosto nic a to možná bude i sekundární účel. Primár budou jejich vlastní zájmy.

Od 22.6. do 6.10. se bude konat 15denní nepřetržitá výluka Příbram-Březnice. Více ve VJŘ.

"spojení ČB - Vodňany - Protivín - Písek"? Vlakem??? Nemají tam být Číčenice?
Jinak souhlas.

Díky díky torzu prokladů Švejků s brněnskejma jsou Vodňany s jedním přestupem relativně slušně dostupné.
Ale bohužel tomu k lepší použitenosti dost chybí.

Mn dnes ...

742 238 Beroun - Milín a zpět
708 007 Březnice - Sedlice a zpět

odpoledne

742 436 Protivín - Vlastec a zpět

Mn dnes ...

742 083 + 381 Beroun - Příbram
742 381 Příbram - Beroun
742 083 Příbram - Březnice - Beroun
742 436 Protivín - Březnice a zpět

6120: Co já se do těch Volar najezdil. Samo o sobě městečko možná trochu povadlé, ale určitě potenciál v podobě přestupního uzlu má.
Když jsme jezdívali na rekreace na Kubovu Huť, byla tam, a dodnes je, naprosto tragická doprava vlakem. Koneckonců o moc silnější nebývaly ani autobusy, pokud nebyly vypraveny přímé rekreáky. Jezdilo se z Knížecí, v Dubenci u dnes zdevastovaného motorestu se stavělo na polívku, ve Strakách byla 30 minut pauza a pak se jelo skrz až na Kubu.
A to už teď jaksi nejsou, protože nezájem, všechno se jezdí autem a plebs bez aut přece nepotřebuje jezdit na dovolené, zřejmě...
Vlak si neškrtne, protože vlakem se tam jede celý den s X přestupy a stejně jako těmi autobusy, v naprosto nevhodné časy.
Pokud by vedlo do Volar rychlé spojení přímým vlakem z Prahy, včetně posledního v pozdních večerních hodinách, mohl by být využit rekreační potenciál blízkého okolí a Šumavy, který tam je. Minimálně na víkendové frekvenci! Trať je domněle nevytížená, protože místní tyhle spoje nespoje otrávily a raději osedlali auta. Koupáci si taky jenom vozí zadele v bourácích. Po zlepšení dopravní obslužnosti lze předpokládat, že dobrých 40% z koupáků a přes 60% místních by sedlo na ten vlak. Kór když se dneska tolik dojíždí za prací. Ale nebudu se přít.

(Příspěvek byl editován uživatelem ML636.)

Mn dnes - zatím ...

742 238 + 381 Beroun - Příbram
742 381 Příbram - Neumětely - Beroun
742 238 Příbram - Milín - Beroun
743 004 Protivín - Rožmitál - v úseku do Březnice + 708 004


Dnešní R 1243 - 749 121 ...

Copak se včera přihodilo Švejkovi 1247 ? Že mu v Písku hlásili 60 minut "z provozních důvodů". Jel vůbec, nebo ho nakonec rovnou "spojili" s 1249 ?