Vzpomeň si na stav některých 181,182 jaké to byly vraky a jezdí. A co všechno jezdí za dobře udržované muzeum u DB Schenker. Bude záležet na tom kdy se sprovozní nově elektrizované trati.

180 013 - nedělní Rce ...

Něco z archívu:

Pár záběrů lokomotivní řady 371 , 372 a 180 a nejen jich na trati 098 v Dolním Žlebu .
http://youtu.be/DJrgMKBEQtc

Sobotní 180 008 se směskou z Děčína projíždí Königstein.

Od včerejška provozní jen 180 008,012,013,018. 180 015 má stržený sběrač, včera odtažena do depa Engelsdorf, tam je odstavená na jedný koleji se 180 017.

Zítra po 9 hodině ranní vyjíždí 180 011-9 na zkušební jízdu do Nedakonic.

A jinak 180 018 stojí už delší dobu v Drážďanech v depu. Takže v provozu jen 008, 012 a 013.

Lukys já mám 180 018 ještě z pátku 28.3.2014.

Drak_ze_skalky: dneska sme se o tom bavili a kolegové říkali, že už dýl stojí, tak možná ten týden to být může, takže i přes to by byly 4 kusy no

Foto ze zmiňované zkušební jízdy 180-011: http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=15978.

tak 180 015 zpátky v provozu, dneska ráno jsme jí viděl v Engelsdorfu a jela Lv směr Drážďany

Dobrý večer, chtěl sem se zeptat, kdy se bude vracet přes Děčín po opravě 180 011 Díky.

Hostejn: Ta bude v Přerově čekat na 006 a pojedou spolu domů. Jinak 180 011 - 9 není ještě přebraná od Němců...

Když ještě byl sníh...

Nevím to jistě,ale řekl bych že 180 011 se dnes vracela z Přerova domů do Říše.

možná jsa ještě na Ústí...Ráno měla jet po půl sedmé z Přerova

Je to tak, 180.011 v Chocni
http://archiv.chocen.tv/201404/chocen_20140414_101557M.jpg

...měl bych jeden dotaz, když se tak koukám na ty bastardy. O diskusi níž se řešilo (a ve Škodovce se řeší), že Němci nechtějí na řadě 380 obložení sběrače s "nečistým" uhlíkem. (Co by taky člověk od čisté rasy chtěl, že? :-))) Tak mě napadá, jak je to u bastardů? Ty mají ližiny s impregnovaným uhlíkem (a Němcům to nevadí), nebo je tam čistý uhlík a v ČR se využívá skutečnosti, že při svém výkonu ten bastard 1000 A odběru stejně prakticky nepřekročí? Variantu "jeden sběrač takový a druhý makový" u bastarda rovnou zamítám. Díky za případné info...

Nedělní JETka aneb letecké palivo z Leuny pro pražské Ruzyňské letiště.

Bastardy mají čistý uhlík 60 mm. V nových TSI LOC and PAS už se připouští uhlík sycený Cu i na střídavině bez diskuse. Jen je tam nějak omezeno množství Cu více, než na ss, ale to v zásadě není problém.

Ad neregPetrS.:

Bastardy mají čistý uhlík 60 mm.
Díky za info...

V nových TSI LOC and PAS už se připouští uhlík sycený Cu i na střídavině bez diskuse.
Ona vyšla nějaká nová verze TSI CR LOC&PAS? Když se totiž kouknu na bod 4.2.8.2.9.4.2 v 2011/291/EU, tak čtu:
Pro sběrací lišty používané pouze na tratích se střídavou napájecí soustavou je povolen homogenní uhlík. U střídavé napájecí soustavy je použití jiných materiálů než výše specifikovaných otevřeným bodem.
Pro sběrací lišty používané pouze na tratích se stejnosměrnou napájecí soustavou je povolen homogenní uhlík, napuštěný uhlík s přídavnými materiály nebo impregnovaný uhlík s měděnou výstelkou. V případě, že je použito kovové aditivum, nesmí obsah kovu uhlíkové sběrné lišty přesáhnout 40 % hmotnostního obsahu. U stejnosměrné napájecí soustavy je použití jiných materiálů než výše specifikovaných otevřeným bodem.
Pro sběrací lišty používané na tratích se střídavým proudem i se stejnosměrnou napájecí soustavou je povolen homogenní uhlík. U systémů se střídavou a stejnosměrnou napájecí soustavou je použití jiných materiálů než výše specifikovaných otevřeným bodem.
Poznámka: Tento otevřený bod se netýká bezpečnosti, a proto je přijatelné, aby provozní dokumentace povolovala použití uhlíku s aditivem na tratích se střídavou napájecí soustavou za zhoršených podmínek (tj. v případě poruchy řídicího obvodu jednoho z pantografových sběračů nebo jiné poruchy mající vliv na napájení ve vlaku) za účelem pokračování v jízdě.

Zatím nevyšly, ale pracuje se na tom:

(1) Je povolen čistý homogenní uhlík nebo sycený uhlík.
V případě, že je použit uhlík sycený kovem, musí se jednat pouze o měď nebo slitiny mědi a její obsah nesmí přesáhnout 35 % hmotnostního podílu, je-li lišta použita na tratích se střídavou napájecí soustavou, a 40 % hmotnostního podílu, je-li lišta použita na tratích se stejnosměrnou napájecí soustavou.
Sběrače posuzované na základě této TSI musí být vybaveny sběracími lištami z výše uvedených materiálů.

Ad neregPetrS.:

Zatím nevyšly, ale pracuje se na tom...

Hmm, zajímavé. Díky za informaci. Bude-li to v revizi TSI, tak tedy bude opravdu možné minimálně u lokomotiv pro provoz ve střední a přilehlé Evropě upustit od "přesběračovávání" střech. To by bylo fajn... ;-)

Anglická verze už je schválená. No, taková bruselská angličtina. Prý to psal anglicky nějaký Španěl. Prý tomu ale i Angličan celkem rozumí.

371004 po nehodě Říši s autem, dneska v noci bude přepravena z DC do Vršovic....

No tak to jsem nadšen

EC 177 u Ústí nad Labem s 371.015.

Trojka pod pevností.

Korporát na EC 379 Carl Maria von Weber 19.4.2014 v Kurort Rathen.

Měl bych takový dotaz, někde sem četl, že řady 372/DB 180 byly nejhorší a nejporuchovější lokomotivy ze Škodovky, a mě by zájimalo, jestli to platí i dneska, po nějakých menších úpravách apod ?

obdivovatel: na to by ti mohl odpovědět někdo z depa Vršovice. Mám desítky fotek s bastardama, kde se jede s přípřeží, protože ta vlaková někde cestou do/z Dresden jednoduše klekla.

To, že se jede s přípřeží, ještě neznamená, že je loko zdechlá. Tímto způsobem se bastardi převáželi do Německa na přezkoušení INDUSI (každý bastard co půl roku). Teď už se to dělá v Děčíně.

180 015 minulou sobotu v Kurort Rathen.

Lukys co 180 011 nasazuje jí Schenker nebo je někde zašitá?

Drak_ze_skalky: to nevím hele, ani nevím jestli do říše projela i s 006kou z Přerova, ale něco se říkalo že jsou do Schenker ale do dceřinky v Polsku, ale co je na tom pravdy....

Ne jela sólo do Děčína a pak na nějakém nákladu jako vlaková nečinná do Říše info od kluků německejch.
006 je podle mě ještě v Přerově.
No mě Němci taky říkali,že by měla společně s 006 brousit na přechodu Horka-Wegliniec až to zadrátujou,ale slyšel jsem ještě jednu možnost hodně zajímavou,ale to tu rozebírat rozhodně nebudu

Drak_ze_skalky: no jestli myslíš to že jeden český dopravce byl v chemnitz obhlížet odstavené 180ky tak tušíš správně, 6 provozních + 2 na náhradní díly

180 006 mám u sebe na zkušebně v Přerově. Je už funkční a v brzké době pojedeme s ní na ZJ do Nedakonic a pak ještě jednou s kluky z DB... Po papírovce pojede strojně do Ústí, kde bude její přejímka.
Nevím, co mají s ní kolegové z DB zalubem, ale zajmalo je zda jsou funkční UIC spojky a jsou přezkoušeny...

ZELPV: jak se tu psalo, měly by být na přechod Horka - Weglinec, Schenker má nějakou dceřinku v Polsku, která provozuje osobní dopravu, tak asi kvůli tomu

Ja situaci ohledne bastardu 372 nijak neznam, ale do tech se (pokud vim) nijak zvlast nesahalo, tj. byly asi tak blbuvzdorne vymysleny, jako napriklad puvodni 350. O 371 se to uz moc rict nedalo (byly pred lety predany do Phy,) nejcastejsim zdrojem problemu byly (a stale mozna i jsou) menice pro pomocny site (vetraky, kompresor, proste NN...) Slysel jsem na to vic nadavat nez chvalit. A ze je to ludra lina, to se nemusim zminovat.

Korporát na EC 379 Carl Maria von Weber 19.4.2014 v Kurort Rathen.

Tfujtajbl, to je hnus odpornej (myslím ten nátěr)!

Náhodou těm ex.ÖBB ten odporně modro-modrý nátěr celkem sluší..

Ale na té fotce není zařazen ani jeden

Kupte si brejličky

Pánové díky

Německé 180 dneska nějak stávkovaly, jedinou jsem zahlídnul 015, kdyby něco věděl vlak/relaci, budu rád, díky

Kupte si brejličky

Jestli je to na mě, tak já už je vlastním

zdravim od partaka z dilen mam info ze vrsovicke371 casem pripadnou CDC,muzete to nekdo potvrdit ci vyvratit,dekuji

Matijak:Napiš v kolik to zhruba je.Podívám se.

Teď se nedostanu do svého PC, ale je to někdy ve 14:45, tj. z Dc odjel kolem 14 h.

NEx 47312 Nymburk-Osnabrück

Díky, já si říkal, že to asi z Boleslavi dovezli do Nymburka a pak to vyrazilo na sever...
Nevím jak ráno a pozdě večer, ale přes den se 180 vůbec neukázaly, jen tahle 015 vezla kolem poledne prázdná patra do Dc a zpět brala tohle.

ondra s převodem na 160 km/h jsou pro cargo nepoužitelné...

Tak třeba by se daly nasadit do vozby nějakých ucelených Nex, ale vozů na rychlost 140/160 a hlavně vůbec výkonů, kde by se taková rychlost využila, je asi minimum...
Taky by mě zajímalo, jak by vůbec k takovému převodu mohlo jen tak dojít...

Čahoun: sice jsou nepoužitelné, ale ČDC zatím nemá na ježdění do říše nic jiného, více lokomotiv by se jim na přeshraniční vozbu jistě hodilo. Donekonečna ty bastardi taky jezdit nebudou. Aby to nakonec nedopadlo tak, že si naše Cargo bude pronajímat Tauruse od ÖBB, tedy pokud by došlo na lámání chleba

No hlavne dat 371 na naklad nad 400 - 600 tun je pitomost, protoze s tim nikam moc daleko nedojede (roztavi si odporniky,) pokud nepojede aspon 80 - pokud se vubec rozjede. Vzdyt i s vic jak 6 rychlikacema se to rozjizdi tejden. Takze pokud by sly 371 jednoho dne k CD-C, tak asi se z nich vyhazi prevodovky, ktery maji ted a daji se tam tytez, co jsou na 372 (a asi i na 363,) cimz se rada 371 (konecne) odebere tam kam patri: Na smetiste dejin. Si tak matne vzpominam, ze Bobiny pro PKP mely byt snad taky na 160 - to taky muselo bejt za trest, jezdit s necim takovym.

A na zaver - proc asi pred deseti lety DB daly CD jako kompenzaci za poskozenou 372 nebo 371 CD tu 180.001 - dnes 371.201 ? Zeptejte se nekoho, kdo tu ex-nemeckou 180.001 nekdy vyfasoval na naklad (podotykam, ze se to delo velmi zridka.) Vetsinou mel dotycnej fira "desnou radost." Duvod je presne tentyz, jako pisu na zacatku. S tim se muselo jezdit neskutecne nadherne a pohodlne - hypnotizovat teplomer a ampermetr do doby, nez se to vyhrabe aspon na serii a beda, kdyz pridam jeden stupen o vterinu driv... Asi tak nejak si predstavuju 371 v cele neceho, co ma 1000 nebo vice tun - nez se to naucim, tak mi petkrat vyleti HV na nadproud a osmkrat na skluz. No a pokud jsou slizky koleje, tak radeji ani nemluvit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

Agent: Souhlas, 371 se na těžší náklady vůbec nehodí, co říkají fírové, i s delšími EC je problém se na tu 160 vůbec dostat, pružnost třeba 120-160 je hrozná, holt na to ta mašina nebyla stavěná...
Jestli k tomu hypotetickému převodu někdy dojde, zpomalení zpátky na 120 bude jedině dobrej krok...

Neví někdo, jak to bylo (nevím rok) tehdy s úvahou, že by Gorila tahala vlaky na přepřah až do Děčína? Protože tehdy by šel přepřah rovnou na DB mašinu, nejspíš.