Dopravopat: To nejde, přehodit výzbroj. U R.P je pod podlahou a u Wany na střeše. Výzbroj by se musela překopat

A nejde dát do wany na střeše zrychl a pod to sklo?

81-71:
Ja som si myslel že tie kontajnery s výzbrojou by sa tam dali presunúť, akurát by bola nutná nová kabeláž. Ale OK.

Boris:
To by sa mi moc páčilo.

Ony podpodlahové kontejnery a střešní kontejnery jsou řešené trochu odlišně, takže by se nedaly použít.
dopravopat: Zrychl nad hlavou měli v Británii.

Dopravopat: Třeba wana má jinak uložený statický měnič a kontejnery na R.P jsou pro přístup zespodu vozu. A hlavou dolů to dát nejde na waně

Boris:
Tak o tom som vôbec nevedel. Kde konkrétne to bolo a v akých vozoch?

dopravopat: Blackpool. Vzhledem k tomu, že část vozového parku je dvoupatrová, tak u PCC, které byly jednopatrové, byl dostatek prostoru nahoře a pod věží s pantografem byl zároveň prostor pro výzbroj.

Boris:
Tušil som že to bude Blackpool... A mali aj sklenený strop aby ho mohli za jazdy obdivovať?

Dopravopat: Ono nejde o to, ze by byly skrine zhnite (to nejsou), jako spis ze jsou umerne svemu stari mirne rohlikovite.

dopravopat: Ne, natolik pokrokově neuvažovali

Zdar, chlapi, neviete, na čo mohla slúžiť táto zásuvka? Je to vyfotené na košickej T2 #212.

Propojení odbavovacího systému Mypol.

johnykiller

Ostravacke pozustatky...To pôjde preč,niekedy...
Skôr ma desí hniloba spodku kasne a strechy.Po odkrytí to vyzerá na peknú "zábavu" s autogénom...Boris o tom dačo vie...

Zdravím, k čemu jsou takové eliptické otvory na výšku vedle dveří tramvají? Jsou v nich nějaké výklopné páčky nebo tak nějak to vypadá. Díky.

Elipsa a ovál je snad rozdíl, ne? Pokud ovál, tak jsou to výklopné stupačky umožňující přístup na střechu.

O výrobě tramvají v ČKD

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mvA4VBW7m yY

Smekám, že v tak šílených podmínkách vznikalo tolik vozů. Já bych se tam při tom světle zbláznil, v práci s sebou všude nosím lampy...

Bude mít někdo zájem (Ostrava, Bratislava, Plzeň) o koženku Vinytol na otapetovaní okenních sloupků historické tramvaje T3, K2?
Jednáme o výrobě na zakázku, předběžná cena cca 150,- Kč/m2 bez DPH.

Dotaz na TMB - který autobus, či trolejbus, měl otapetovaný interiér koženkou? Na tramvajové vozy TM by neměla být potřeba, jediná tramvaj, která by mohla potřebovat, by se neměla renovovat, ta by měla jet na exkurzi do hutí

Třeba T401 "palubovka" - když už ta koženka bude. Co půjde do hutí se ještě uvidí a jinak se pořád něco děje. Jsi si jistý, že ji neměla K2?

Jistý si nejsem, pamětníkům nelze věřit, pamatuji nové K2 z roku 1973, kdy ještě smrděly novotou (a snad jsem je tehdy dost očichal), ale koženkou potažené sloupky si nepamatuji

No, já je tam vidím. Krémová to není. Zdroj BMHD.

Ví někdo, co se té tramvaji při vidlicové jízdě stane? Krom pomuchlání plechů, třeba přetržení kabelů a tak.

Jmb:
Bratislavská K2 č. 7053 jazdila do roku 2002 s pôvodnou koženkou na oknách z roku 1974, o rok neskôr išla do Šumperku. Dnes ju možno vidieť v uliciach ako č. 7117. Samozrjeme už bez koženky na oknách.

81-71:
Záleží na tom k akému vytočeniu podvozku dôjde. Súdiac podľa fotky vidím ešte poškodenie blatníkov na podvozku. Tipoval by som ešte poškodenie mechov ktoré vháňajú vzduch z rámu do trakčákov. V oblasti kĺbu by to snáď malo byť OK (čo sa rámu týka).

Jistě, v Brně měly koženku všechny T3 vč. série z roku 1972, K2 z roku výroby 1973 do 1042, z roku 1974 (1043-1067) už asi všechny měly sloupky krémové - doloženo snímkem vozu 1066. Ale pamětníci to vědí líp.

Marek_kubík:
Pekné video košického vozu. Dobre na ňom vidno ten debilný prototypový interiér T6A5. Dodnes ho taký majú všetky 4 bratislavské prototypy. Nechápem prečo ho už dávno neupravili po vzore sériových vozov, keď upravovali také veci ako informačný systém, menili pantografy a aj výzbroj už prešla zmenami. Typicky DPB ktorý nerieši pohodlie cestujúcich.

"Obojsmerný" interiér...

U nás to majú všetky

ev.č.158

Olomouc 25.9.2012



http://seznam-autobusu.cz/vuz/28795

Tento týden jsem měl mezivozovenskou návštěvu :-)z Muzea MHD Praha (vozovna Střešovice)

https://plus.google.com/100512486680041000866/posts/JvYuNDZktpw

https://plus.google.com/100512486680041000866/posts/SW925DGSjVG

Raduz: Aneb konečně vůz s tou správnou patinou! (4217) Je vidět, že neslouží ani pro komerční jízdy.

jedno video z roku 1990/91 -> oprava 5064

http://www.youtube.com/watch?v=zN9E56xuOOQ

Nin:
Díky za odkaz. Jsou tam i jiná hezká videa. Zavzpomínal jsem si na trolejbusy 9Tr se kterými jsem krátce jezdil.

Panove mám na vás prosbu. Pomalu dokončuju prototypy T4YU, T4D a B4YU/D.
U drážďanské T4D je až na pár drobností všechno jasné díky poměrně slušné fotodokumentaci a to jak ze začátku provozu, tak ze zkoušek v Praze.
Ovšem u bělehradské T4YU to zas tak jednoduché není - osobně mám pouze 4 (slovy čtyři) fotografie tohoto vozu v Bělehradě. Ze zkoušek v Praze se mi nepodařilo najít vůbec nic (kromě známé fotky z PRT - odkaz). Nenajde se tu nějaký pamětník, či vlastník fotografií tohoto záhadného kousku z dílen Tatry? Byl bych Vám více než vděčný.
Jako poslední kousek chystám prototyp B4D ke kterému jsem našel 3 fotky - jelikož jsou černobílé a pouze zepředu zajímalo by mě, zda-li měl původní B4YU vzadu komplet spřáhlo, nebo očesaný automat bez svorkovnice (známý z Německa), nebo jen hlavu (tak jako T4YU - vzadu byl komplet automat, vepředu očesaná hlava bez spřáhla). Barva by snad měla být červená, ale jistý si nejsem - vzhledem k rychlému odeslání do Bělehradu. Mimochodem foto T4YU a B4 v Bělehradě existuje?

Jako doplnění uvedu, že byl vyroben jeden T4YU (dnes 5500 v Praze), jeden T4D (dnes 2000 v Drážďanech) a jeden B4YU/D (dnes 101 v Halle).

ev.č. 209 + 210

Plzeň 24.7.2012



http://seznam-autobusu.cz/vuz/18010

Izzy:
Moc pekný nákres, žiaľ nemôžem pomôcť v otázke T4YU. V čom to kreslíš? Máš nejaké výkresy alebo si fyzicky premeriaval vozy? Vyzerá to fakt pekne.

dopravopat:
Stejně jako kdysi prototypy Škodováckých lokomotiv i tatrovácké té-trojky jsou kreslené v Malování - bohužel.

Neviem, či sa to tu objavilo. Varenie segedínskeho gulášu s podvozkami Tatra v Etiópii:

http://www.diretube.com/etv-special/addis-ababa-light-railway-pro ject-video_3c57297c2.html

(zábery od 6:30)

Nie som dobrý v amharčine, ale podla všetkého 41 kusov.

Tak prototypová souprava by byla.
U T4YU vycházím z fotek z Bělehradu, kdy má vůz pouze zadní kompletní spáhlo, přední spřáhlo je jenom takový chromý příbuzný - mimochodem je šance, že vůz byl dodán s čelním krytem spřáhla (nemám ověřeno). Výřez byl pouze v zadní levé plentě.
B4YU je čistě fikce - není zřejmě barevná fotka vozu po dokončení ani v Bělehradě takže nátěr je dle GSP. Dále netuším jaké spřáhlo bylo vzadu.

Prosím piště výtky a nesrovnalosti, budu za ně jedině rád.



EDIT: když už jsme u těch prototypů, všiml jsem si krásného čísla příspěvku, jenž koresponduje s prototypem K2 u DPmB

(Příspěvek byl editován uživatelem izzy.)

UT: Jenže toto je určeno pro Addis Abebské metro.
Viz: http://www.fanabc.com/english/index.php?option=com_content&id=218 1:corporation-finalizing-construction-of-trains-for-addis

Ta Szegedská věc je údajně "rekonstrukce" soupravy T6-B6 s "vložením" středního NP článku. Nicméně, Maďaři ten projekt zastavili (pro sebe), snad jeden prototyp vyroben byl.

Projekt nadále žije již jen v Etiopii, kde skříň vozidla vyrábí Metal and Engineering Corporation, firma,která dělá autobusy, náklaďáky, stavby a taky tu novou nilskou přehradu, kvůli které asi půjde Egypt do války. Podvozek dělá Danubian Aircraft Company. Nevím, jestli jde v obou případech o licenci, krádež nebo náhodnou podobu s Maďarskou rekonstrukcí a Tatra podvozky.

Vozy mají označení AA. Kapacita 286 lidí. 70km/h. Interval 3-6 min.

Mimochodem, dodavatelem stavby metra (LRT) v Addis Abebě je China Railway Group Limited.
Provozovatelem bude asi Ethiopian Railways Corporation, jestli jsem to dobře pochopil.


(Příspěvek byl editován uživatelem thriller.)

Když jsem zhruba před 30 lety studoval v Žilině, tak obor elektrické trakce (se zaměřením na vozidla) tam absolvoval i jeden student z Etiopie, předtím voják. Někde bych možná našel jeho jméno.

Nicméně, Maďaři ten projekt zastavili (pro sebe), snad jeden prototyp vyroben byl.

Ne, ani jeden nebyl vyroben.

Když jsme u toho, tak sice nikdy nebyl vyroben, ale vyráběn rozhodně byl. Než to stopli, tak stihli udělat rám středního článku, ze dvou B6 (původně Roztocké 801 a 806) část odříznout a upravit pro spojení a vyrobit navá čela.
Rok 2010 dle IMHD.SK: foto 1 článku,foto středního NP článku, druhý krajní článek, čelo.
Rok 2012: už hotové čelo
Označení: KT8A3-M-LF

(Příspěvek byl editován uživatelem Thriller.)

Zřejmě už to tady v minulosti bylo, ale přesto posílám odkaz na zajímavý díl pořadu Retro, který se věnuje tramvajím T3. Je to pořad z roku 2011 a na ČT24 byl reprízován včera...
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/10176269182-retro/211411000 360014

Panové v diskuzi o tramvajich v Brně jsem načal diskuzi o vozech T3CS/V. Šlo mi o rozdělení, resp. o rozklíčování období, kdy z vozů postupně mizely ozdobné prvky.
Prošl jsem opravdu velké množství fotek a mám dotaz na kolegy a pamětníky z Prahy:

1) Od roku 1972 (do konce výroby 1976) byly boční blinkry mezi okny přesunuty dolů, stále však zůstaly bíle čelní poziční světla. Na vozech dodaných do Prahy však od roku 1974 jsou již čelní blinry oranžové - blyo toto specifikum pouze Prahy, nebo si DP vozy po převzetí sám upravoval? (V ostatních městech jsou totiž stále bílé poziční světla).

2) Ozdobná lišta táhnoucí se nad okny je u všech vozů T3 až do konce výroby. Pražské vozy od roku 1974 však tuto lištu postrádají - opět šlo o požadavek DP, nebo o samoúpravu? Znovuobnovené dodávky T3/VI (SUCS) totiž lištu opět mají (exportní dodávky SU ji měly až do konce výroby) a lišta opět mizí až s dodávkami T3/VI od roku 1985 a to pouze do Prahy.

Děkuji.

Proč mám pocit že "tramvaj" T6A5 DPP https://www.youtube.com/watch?v=RVdGlPWZUkU
má jiný zvuk jak šalina T6A5 DpmB? https://www.youtube.com/watch?v=1kfkQlhXuEo A přitom stejný rok výroby, stejná elektrická výbava TV3!

Stejný zvukový rozdíl měly i kachny. Nesouvisí to s obrácenou polaritou +/- ?

Není to spíš tím, že není výzbroj TV3 jako výzbroj TV3, aniž by to souviselo s polaritou v troleji?

S polaritou v troleji to rozhodně nesouvisí. Před rokem 2003 měly všechny vozy T6 a KT v Praze stejný zvuk jako T6 a KT v Brně. Na úpravu výzbroje v Praze jsem se dotazoval na různých místech mnohokrát, nikdy se mi však nedostalo uspokojivé odpovědi.

Také jsem si toho všiml. Mimo jiné totožný zvuk jako v Brně mají i ostravské vozy. Nesouvisí to nějak s tehdejší úpravou výzbroje rámci zprovoznění trati na Barrandov ?

Podobne ako v Prahe sa upravoval rozjazd aj na všetkých bratislavských T6A5. Zmysel mi uniká.

Rhomosapienc: Připojuji se k tomu Barrandovu. Bylo to tou dobou, co všechny TV3 tramvaje v Praze změnily zvuk.

Ano, úprava souvisela s Barrandovem, ale KT se ten kopec moc nelíbil, tak tam nejezdily

Tak jsem zapátral a tady je slyšet původní zvuk rozjíždějící se pražské T6tky
Praha před
Praha po
Ostrava
Brno
Bratislava

Tak a můžete porovnávat

(Příspěvek byl editován uživatelem rhomosapienc.)

Rozdíl je v regulaci výkonu. Původní zvuk je "analog", novější zvuk je "digitál". Stejné rozdíly jsou taktéž například ve výzbroji Progress, kde v Praze jezdí obě verze.

Ten rozdílný zvuk je skutečně kvůli histerii kolem nové trati na Barrandov. Skutečně se kvůli tomu tehdy upravovala elektrovýzbroj. Trochu jiná histerie zase kdysy bývala kolem trati na Hercovku.

Nepletu-li se tak kvůli Barrandovu se měnila výzbroj TV3 na KT8 za progress. A při tom by bývalo vlastně stačilo předělat topení a vyměnit brzdové odporníky.

Ty brzdové odporníky u KT8 by stačilo přestěhovat na střechu jako v Brně

A nechat si na nové tramvaji historickou výzbroj...
Tak bohatí zase nejsme.

Koupili starou tramvaj, postavili ji doprostřed pole a udělali z ní zasedačku
http://www.metro.cz/video-koupili-starou-tramvaj-postavili-ji-dop rostred-pole-a-udelali-z-ni-zasedacku-gk6-/metro-extra.aspx?c=A14 0528_145205_metro-extra_row#utm_source=idnes&utm_medium=text&utm_ campaign=sph