Souhrn změn únor 2014

(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)

Jsou to jediné busové linky, s jejichž trvalou trasou Ropid za dobu své existence nehnul.

Ropid s nimi nehnul, protože k to mu patrně nebyl důvod. S řadou těchto linek se totiž z logiky věci ani nic moc udělat nedalo (když si vezmeme jejich význam a geografickou polohu), i kdyby se metrolinkošotouši snažili sebevíc. Samozřejmě se to částečně změní, až bude prodloužení A do Motola a někdy v budoucnu metro D, ale to už je jiná věc.

Zrušit 147 je ptákovina - ten dvojkloub na 107, kdyby už byl legislativně možný, by určitě nezajížděl na Výhledy a nejezdil zadem přes Budovec.

Sloučit 143 a 107 - no nevím, nevím. Že by byl na Strahově potřeba ráno v PD dvojkloub co 2-3 minuty? Trochu předimenzované...

Prodloužit 188 na Pražské Posrání - proč ne, taky jsem o tom jeden čas uvažoval.

167 - to je a ještě bude evergreen, zejména v souvislosti s Chalupoidou a 123. Mám takové neoficiální informace, že prý nová 167 (nebo 123) má jezdit v trase Šmukýřka - Kavalírka - Kotlářka - Weberova - Nemocnice Motol - Na Homolce. Prý se tak Košířákům eliminuje stesk po metru B - tím, že se jim nabídne nesmyslný směr k A, který jim prodlouží cestu do centra tak o 35 minut. Jezdil by tak jen šotouš (projede to jednou a dost) nebo blbec.
A ty "superkvalitní" a "bezkolizní" přestupy mezi novou 167 a tramvajemi v oblasti Kavalírky a Kotlářky už jsme tady probírali.

A sloučení 253 se 191 - to je taky ptákovina. Kolik bude stát vožení vzduchu v souběhu s tramvají a metrem nezi Smícháčem a Andělem? Nebo tady někdo lobbuje za stavební parcely pro nenažrané developery, kteří tam ještě řadu let nic nepostaví? Kdyby chtěli, mohli už dávno začít stavět v prostoru bývalého nákladového nádraží, tam je místa dost. K tomu nemusejí shrábnout terminál Na Knížecí.

Já neměl na mysli časovou jednotku, ale počet lidí na vůz. a ten se významně neliší.

A jak přesně je "počet lidí na vůz", jinými slovy relativní obsazenost vozidla, relevantní ve vztahu k posuzování vhodnosti či nevhodnosti dané linky? Tím údajem, který má smysl řešit, je totiž absolutní počet převezených cestujících za jednotku času

7036: Je s ním a když se Káem neukázal pár dní, tak jsem myslel, že se zamyslel nad tím, co plácnul a že si vezme ponaučení. On to však stále jen překrucuje ve svůj prospěch, který však vidí pouze on

Antar - 147 má substitut v podobě 359, která navíc získá na atraktivitě prodloužením do Roztok

Mladějov: Ono by tam totiž, jak píše Bram, museli být pro to tvoje křižování 2-3 lidi (stavědla) nebo ty samovraty.
Jakkoli to zaplatí SŽDC, ale NĚCO TO STOJÍ.
Záleží, jaké je tam staniční zabezpečovací zařízení. Odhaduji, že přinejlepším elektromechanika, nebo nějaký podobný pokrokový stroj. To by vyžadovalo ty tři lidi. Trať se doteď řídí telefonicky.

Antar: Trochu předimenzované...
Tohle někdo na ROPIDu řeší?

Prodloužit 188 na Pražské Povstání - proč ne, taky jsem o tom jeden čas uvažoval.
Uvažoval o tom i ROPID, než mu tu malůvku Bém rozcupoval. Jenže ty autobusy by se tam neměly kde otáčet. Podle současné legislativy totiž není možné na světelné křižovatce otočit vozidlo.

Jak to tak vypadá, v únoru nás čeká zase celoplošné osekávání intervalů. Navíc vznikne další tarifní paskvil: městská linka bude mít zastávky v pásmu B.

Petr_k: Jo, taky si tu 359 coby ekvivalent 147 živě představuju. Po 15 minutách v sedle a provoz i v sobotu a v neděli, a navíc ty smyčky a kličky po Suchdole. No to bude další 293

LvP: Přece nemusí 188 točit na křižovatce. Když se přijede od Kavčích Hor, tak se zastaví u nástupního ostrůvku v tom zálivu a pak se dá otočit tím spojovacím obloukem těsně před křižovatkou. Holt se odtamtud vyženou parkující autíčka. Nástupní směr Kavčí Hory u výlezu z metra. Pořád někdo hledá důvody, proč "to nejde".

Předimenzovanost a Ropid: Zvláštní, na jednu stranu se omezuje v lednu doprava, že prý "těch lidí jezdí míň" a kdesi cosi a tvrdí se, že "nejsou peníze", a na druhou stranu se vyrábějí předimenzované linky typu strašnická půlka 196 nebo 191...
Mimochodem, nemáte někdo vysledováno, jak je to o víkendech s tou 191? Mezi Strahovem a Petřinami jezdí v KB, po 15 minutách, což je trochu v kontrastu s 20 min v sedle PD. Včera kolem 15:00 viděno v KB-buse na Vypichu směr Petřiny 10 lidí. Když jsem to jel před 3 týdny, v neděli, taky nás víc ze Strahova taky dál nejelo. Opačný směr přistižený na Větrníku tehdy prakticky zel prázdnotou. To jsou tam ty S,N takhle pořád? Mám totiž dojem, že by tam stačil interval 30 min (tedy půlka spojů by i v S,N klidně mohla zůstat na Strahově)...

Antar: Ropid s nimi nehnul, protože k to mu patrně nebyl důvod. S řadou těchto linek se totiž z logiky věci ani nic moc udělat nedalo (když si vezmeme jejich význam a geografickou polohu), i kdyby se metrolinkošotouši snažili sebevíc. Samozřejmě se to částečně změní, až bude prodloužení A do Motola a někdy v budoucnu metro D, ale to už je jiná věc.
Jestli to nebylo proto, že nedokázali vymyslet důvod, jinak by s nimi určitě hnuli.

A kolik změn v poslední době nebyla ptákovina? Ber to tak, že jsem se pokusil odhadnout postup pana J. s ohledem na principy, se kterými ROPID pracuje.

LvP: Uvažoval o tom i ROPID, než mu tu malůvku Bém rozcupoval. Jenže ty autobusy by se tam neměly kde otáčet. Podle současné legislativy totiž není možné na světelné křižovatce otočit vozidlo.
odkaz

Navíc vznikne další tarifní paskvil: městská linka bude mít zastávky v pásmu B.
To je jenom ukázka toho, že tarif v Praze a okolí není zrovna dobře vymyšlen.

Můžu požádat o vysvětlení, že ML bude mít zastávky v pásmu B? To znamená rozšíření o Libeň a Holešovice?

Já se prostě pak jen pobavim, jak šotoušci jako ty prskaj a předváděj se.

KáeMe, já jsem se tou tvojí modrou čepicí taky pobavil. Ses zase překonal.

81-71: narážíš zřejmě nikoliv na ML na železnici (tam to bude tak, jako je to teď), ale na městskou linku 180. Ta je jinak celá v pásmu P, ale bude to tak, že zastávky OC Zličín a Zličín budou v pásmu B, aby se dalo od IKEA jet např. do Rudné a dál jako na "příměstskou" jízdenku, tedy např. do druhého pásma za 24 Kč B-1-2. Je to proto, že se ruší bezplatné linky mezi Zličínem a IKEou a je tam prodloužená právě ta 180. Kdyby tam to B nebylo, museli by Rudeňáci a vzdálenější jezdit od IKEy např. do druhého pásma na kombinaci P-P-0-B-1-2 a to by bylo trochu moc drahé.
Má to být tak, že kdo si ve 180 na těchto zastávkách označí jízdenku, tak na ní bude mít pásmo B.

Antar: Děkuji za vysvětlení, mě to právě zmátlo. Je z toho kočkopes, ale myslím, že vcelku užitečný. Já taky dojedu do Holešovic za 24 1-B-O ze Sibřiny.

jak je to o víkendech s tou 191?
Jarní víkendy bývá park Ladronka plný piknikářů, inlajnistů a tak podobně, dřívější 191 (sd bus, int. 20 minut) v takové dny jezdila solidně plná, v porovnání s obsazeností 217 vítězila. Jinak běžný stav od Televizní věže po Petřiny na sedačky, nebo pár stojících. Nová koncepce sem o víkendu nepřinesla změnu: int. 10 minut po Strahov a dál každý druhý spoj. Nedávno se řeklo, že sídlišti Podbělohorská bude stačit o víkendu 15 minut v kloubu, ale že na Petřiny pojede vše, tudíž od Strahova plýtváme a hlavně vznikají "prázdninové" anomálie, kdy ve špičce je delší interval než v sobotu. 176 na Spiritce o třech lidech na spoj. K tomu všemu nelze mít slušných slov...

Int. 30 minut o víkendu, tj. i o víkendu pokračuje jen každý druhý spoj, by 191 zabil, ale spěje to k tomu. O prázdninách bude o víkendu opět 20 minut i na Podbělohorské, což je pro místní fakt lahůdka při vzpomínce na 10minutový interval, který zde býval.

Pikantní na všem je, že Atletickou by se správně nemělo busama jezdit, je zde zákaz pro těžká vozidla (a má to svůj důvod), byla však vyjednána výjimka. Následně při průjezdu kloubu přes retardéry, jimiž je Tomanova ul. poseta, poskočí lidem skleničky v kredencích jistě také víckrát, než při průjezdu standardního busu, který o víkendu zde naprosto stačí. Nestačil by ale na Podbělohorské. Lidi v celé oblasti Ropid velmi milují...

123 dokud jezdila od Anděla, tak s ní jezdívalo ve špičce okolo 50 lidí z Kavalírky nahoru. (Nejvytíženější mezistaniční úsek byl mezi horní zastávkou Kavalírka a tou stanicí nad ní.) Interval byl ve špičce 8 minut, čili skoro 400 lidí za hodinu okolo 16-18 hod., ráno 7-9 dolů podobně. Když tam dneska jezdí ve špičce okolo 30-40 lidí po 10 minutách, tak jde o docela zásadní propad. Pořád ale je to určitě víc než 200 lidí za hodinu. Ve srovnání s tím je vlak s 20 lidmi za hodinu jen málo využitý doplněk.
Dj_la_défense: Kromě nové zastávky Kavalírka na hlavní je ještě původní zastávka Kavalírka za rohem, část lidí nastupuje tam.
191: 191 je pořádně zmršená, teď se zase jezdí prázdninově ve špičce po 20 minutách. Ropid asi chce donutit lidi z Petřin, aby přestali používat přímý autobus a chce je donutit k oklice s přestupem na tramvaj. Je zčásti úspěšný, dneska přijíždí z Petřin do Tomanovy klouby, které vezou stejně lidí jako dřív standardy, ale při dvojnásobném intervalu. (Dřív tam byl interval 10 minut.) S tímhle přístupem jde kvalita veřejné dopravy do háje. Copak lidi jezdí jen tam kam vede tramvajová trať? Navíc jsou tam ty klouby hodně neekonomické, protože nad Strahovem je vytížení tak nanejvýš na ten standard. Dřív se ve všední den ve špičce Tomanovou provezlo tak dvakrát tolik lidí, než dneska.

Mladějov4833: To musel někdo psát za tebe, ne? 4834: Mé věštby se plní, ale někdy holt pozdějc.
8171: Jaxem psal někomu jinýmu - nemužu bejt furt na netu, někdo tou MHD musí jezdit, aby vás informoval jaký to ve skutečnosti je.
McB: Na rozdíl od mnohých si nepřipadám důležitý a po většinu života mám zásadu: Nemůžeš-li poučit, pobav.
Buddy: Viděls někdy jak vypadá bus s 50 lidma? Tušímže někdy před zkrácenim jsem ty lidi ve 123 v odpolední špičce počítal a dával sem do diskuse. Chyba že nikdo nechtěl se mnou. Hledat to nebudu.
7036: Tak jinak - je důvodné se domnívat, že spoj v 15,56 poveze stejný počet lidí, ať je to 123 nebo S65. Tak.

Nemůžeš-li poučit, pobav.

Jo, to se ti celkem daří.



Mé věštby se plní, ale někdy holt pozdějc.

To nikdo nezpochybňuje.

Káem: Viděl, mockrát. Mezi zastávkami Kavalírka a Schodová bývalo ráno mezi 7.-9. hodinou dolů a odpoledne mezi 16.-18. hodinou běžně 20 lidí na stání, průměr určitě 15. Takový nával býval naprosto pravidelný, ale jen na tu jednu zastávku. Zastávka Schodová obrat běžně 5 lidí, obě Kavalírky dohromady nahoru tak 15 lidí dovnitř a 3 ven. Když jelo ve vrcholu špičky od Anděla 40 lidí (10 stojících), tak z druhé zastávky Kavalírka nahoru určitě 50 (20 stojících). Výrazný propad poptávky mezi Kavalírkou a Schodovou tam je, nedá se ukecat že není. Jezdí méně lidí a ještě je ve špičce delší interval.

Buddy: Bohužel se to již nedá prokázat. Škoda žeste nejel počítat se mnou.
McB: Ano to je peklo, obvykle se na takovou věštbu zapomene a paxemi nevěří.

Pro pořádek:

a-123: Pěkná čísla. Tak to jsem zvědav, kolik interpretací bude
Já tam tedy vidím největší poptávku v jednom jedinym období 285 při nabídce 8 spojů, což je 36 ks/vůz. To bude dost daleko od těch 50 a více CDCT

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Krásný, teď už jen stačí si v nějaký normální pracovní den přivstat a zjistit, kolik lidí se vyhnalo do aut . Nevylučuju, že se toho někdy během jara ujmu.

7036: Dej vědět, rád se toho zúčastním. (btw. ta pověra, že někdo kdo jezdí sockou zčistajasna přesedne do auta jen proto, že musí přestupovat z busu na tramku a nezruinuje ho to, se drží jak židovská víra, to je neuvěřitelný )

a-123: Umíte nějak rozumně vysvětlit tyto jevy:
- nižší poptávku 16-17 než obě sousední hodiny, ve srovnání se 17-18 výrazně nižší?
- mezi 17-18 maximum mezi zastávkami Schodová-Na Sklonku?
Ani jedno se mi nezdá. Taky se mi moc nezdá ranní nízké vytížení, vídal jsem to plnější, hlavně mezi 7.-8. hodinou. Beru to tak, že tabulka je to nejlepší co je a že přesnější sčítání není k dispozici. Asi ta vlastní pozorování trochu nadhodnocuju, což platí jak pro dřívější tak pro současné vytížení. Nejčastějí maximum je podle tabulky Kavalírka-Schodová, tak to opravdu bylo.
7036: Na téhle lince je zajímavé i odpoledne, protože to funguje jako výtah do kopce.

Ze zprávy Ropidu:
Přestože během minulého roku nedošlo s výjimkou linky S34 k žádnému výraznému nárůstu počtu vlakových spojení na území Prahy, zvýšil se oproti roku 2012 počet cestujících, kteří využili vlaky PID na území Prahy za jeden pracovní den a to ze 103 000 na 113 500. Je to oproti roku 2012 nárůst téměř o 10%.

POZN Káem: Chichichi, to dělá ta Cibulka. A když k tomu připočteme že prej ještě přesedaj lidi do aut, musel stoupnout počet obyvatel v Praze tak o 30%

PS Buddy: Vono se ti to nezdá, protože to neštymuje s tvými šotopředstavami, co? To známe todleto. Prostě nic tebe a tobě podobný nepřesvědčí

(Příspěvek byl editován uživatelem káem.)

Káem: Když je v tabulce hodinové maximum 17-18 v úseku Schodová-Na Sklonku, tak to tak určitě muselo být. Věřit tomu můžete, nic Vám v tom nebrání. Asi nevíte, jak ta sčítání vznikají, kdo je dělá, kolik sčítačů opravdu vydrží poctivě sečíst každý spoj a jestli každý odhadne počet vždycky úplně přesně. Ta sčítání opravdu jsou to nejlepší co je k dispozici, celkově určitě přesnější než Vaše nebo moje namátková pozorování. Když chcete jít do úplného detailu, tak už je ale lepší dívat se na ně skepticky.

Ten předložený průzkum je z 21.4.2010. Takže dnes v roce 2014 to bude zase jinak. A je možné, že ta ranní špička PD proti roku 2010 trochu oslabila, když to nejezdí přímo k Andělu. Stačí se kouknout na terén, ve kterém linka jezdí. Zejména ti mladší prostě ráno jednoduše rovnou seběhnou dolů k tramvaji nebo ke 167 po nějakých schodech, i když je to pár set metrů pěšky (když stejně musí jak trotli na Kavalírce přestupovat). To bude možná důvod ranního poklesu cestujících, protože jet až na Anděl bylo pro mnoho lidí atraktivnější. Odpoledne se ovšem vyvezou nahoru všichni, zvláště, když táhnou nákupy (tam je ten přestup taky super).

A ještě něco. I ten odpolední propad mezi Kavalírkou a Schodovou je prostě vyvolán tím, že než by cestující přelézali na té posrané Kavalírce z tramvaje do busu, tak ti zdatnější a mladší jedou zřejmě tramvají dál, vylézají na Kotlářce a pak jdou do kopce do schodů mezi ulicemi Nepomucká a V Břízkách, čímž se dostanou do lokality Schodová. Krásná ukázka user-unfriendly MHD.

(Příspěvek byl editován uživatelem Antar.)

Buddy: Nic ve zlym, ale vyste tak typickej, až se mi to nechce věřit. Měl jsem to do příspěvku 15344 napsat, že první bude zpochybnění kvality průzkumu a vyšla by mi další věštba.

Km15346: Ty že jsi měl statistiku, metody výzkumu a takové ty věci ?

Buď jsi demagog, nebo wool.

Kontrolní otázka : Bylo zainterováno do PID na území Prahy v 2012 a 2013 stejně vlaků nebo víc ? A které ? Koukni do JŘ, chytráku. A spočítej o kolik vlaků včetně R.
Z tebe možná ROPID blba udělá raz dva, z těch, co umí aspoň matiku 5. třídy ZŠ, nikoli.

(Sorry, ale já jsem Štír a jsem krutě upřímný)

Bylo zainterováno do PID na území Prahy v 2012 a 2013 stejně vlaků nebo víc

Mě teda hlavně udivuje, že v polovině ledna 2014 už vědí, kolik lidí jelo po Praze v roce 2013 vlakem. To teda mají (nevím sice kdo, jestli ČD + Augusta nebo Ropid?) moje uznání.

A jinak teda musím říct, že nedělně večerní 22ka po 20 minutách je dobrej fakáč na "klienty" MHD. Fakt dobrej.

Napadlo mne, že teď, když žádná linka nekončí na Roztylech, by nebylo lepší vybudovat zastávku na Ryšavého ulici (podchod tam je) a zrušit zajíždění do obratiště. Je to docela zdržení a jeden semafor navíc.

A jinak teda musím říct, že nedělně večerní 22ka po 20 minutách je dobrej fakáč na "klienty" MHD. Fakt dobrej.
Dobře ti tak. V neděli večer máš sedět doma na a chytat se do postele, abys byl na pondělí ráno odpočatej do práce. V pondělí ve špičce ti to zas jezdí po 4min. A vůbec, ty budeš nějakej problémovej jedinec, když pořád nechceš jezdit jak ti Ropid naplánoval a děláš problémy, na tebe pozor. Ti pánové co to vymýšlí jsou študovaní, tudíž přece musí vědět jak se má jezdit, jen ty a tobě podobní jedinci jim to furt sabotují a jezdí si jak chtěj. Fuj, styď se! Takhle by to nešlo, na tebe bude potřeba si posvítit.

McBain: U ČD se tuším dělá jarní a podzimní sčítání, co se pak zprůměruje. Jestli je sečteno někdy v říjnu či listopadu, výsledky mohou být už před změnou jízdních řádů...

Jirka_j: Bylo navrhováno již v souvislosti s výlukami metra C, ale nesetkalo se s pochopením.

Bobik - na tebe bude potřeba si posvítit

Taky si říkám, že bych se nad sebou měl asi zamyslet.



Martin Šubrt - U ČD se tuším dělá jarní a podzimní sčítání, co se pak zprůměruje.

Takže klasická přesná hra s nepřesnými čísly. Jasně.

KM: Tak jinak - je důvodné se domnívat, že spoj v 15,56 poveze stejný počet lidí, ať je to 123 nebo S65. Tak.

A tím chceš říct co? I kdyby byl ten počet lidí stejný (předpokládám, že u 123 byl vyšší), je takové srovnání úplně retardované - což u tebe nijak nepřekvapí. Srovnávat obsazenost jednotlivých spojů u linky s taktem 8 min vs. 1 h může napadnout jen tebe. U té 123 podobný počet lidí odvezou i okolní spoje, zatímco u S65 je to "výkon" za celou hodinu, který tady ještě dáváš na odiv. U 123 byl ten hodinový výkon úplně jinde.

jinak teda musím říct, že nedělně večerní 22ka po 20 minutách je dobrej fakáč na "klienty" MHD. Fakt dobrej.

Ale vždyť přece snížení počtu linek a směrové nabídky a nutnosti mnohem častěji přestupovat je více než dostatečně kompenzováno nízký intervalem metrolinek

Nějaký Káem to tady psával, než to na Ropidu udělali zase jinak

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

Hlavně je totální úlet srovnávat 123 a S65 protože každá plní naprosto jiný úkoly. Jediný co je staví takňák vedle sebe je to že se jejich trasa kříží (přičemž ale nemaj ani společnou zastávku).

Nevím, jestli se to hodí sem, nebo spíš do tramvají. Praha nemá peníze na nové tramvaje, na tunel blanka atd....

Praha se zavázala koupit od Škody 250 tramvají 15T za cenu tuším 17 miliard, tj. 68 mil / ks

Nové tramvaje 28T, která již je o kus dále, je oboustranná kupuje podle Československého dopraváku město Konya za 44 mil. / ks, mají objednaných méně kusů než Praha, záruku na 5 let.

Potom se nemůžete divit, když se postupně prodlužují intervaly, zavádí prázdninové a poloprázdninové intervaly...
Potom můžou jezdit na 177 malé solarisy, na tramvaji 9 sóla po 20 minutách a stejně pořád budou chybět peníze

Petr vlček: S65 neplní ŽÁDNÝ úkol. Tedy pokud za to není považováno vožení vzduchu.

Davka: A co tím chce jako básník naznačit ?
Jiná doba vzniku, jiná konkurence, jiné konstrukční požadavky, jiná koncepce...
Tohle fakt nelze moc dobře porovnávat.

Davka:
Už se to tu řešilo asi stokrát. 15T za 68 mil/ks jsou včetně DPH. Tramvaje pro Konyu jsou pouze přebouchané přažské tramvaje 14T. Rozhodně tedy nejsou o trochu dále, ale o pořádný kus zpátky. Navíc mají tramvaje pro Konyu 24 sedadel na podestách, čímž nízkopodlažnost dostává pěkně na frak.

Co je pravda na těchto věcech prý se to má letos někdy stát:
164 zrušena nahrazena linkou 257
221 zrušena nahrazena linkou 353
259 zrušena nahrazena linkou 378
359 do Roztok
152 zrušena nahrazena linkou 183

Zrušit 152 může jen demagog a de*il, 183ka Čimice nezvládne, v Sd vozech má o víkendech problémy a pochybuju, že v současné době máme Kb kapacitu na linku, kterou zajišťuje v mimoprázdninovém stavu 32 pořadí. Co na to početná seniorská komunita na Řepínské? ROPIDu to bude furt u zadku, dokud tam nebude Procházka, Jareš a Šurovský o holi.

A Čimice v Sd zůstat nemůžou, ráno je ve 152 tak 60-80 lidí, tohle do 183 nenarvete. Museli by nastoupit vložáky SídlČim-Kob v intervalu 3 minuty a to už je pak lepší nechat 152. Doufám, že MČ se nenechá v případě celé 152 ožrat rohlíkem jako v případě 144/202 jako náhrady za 152 o víkendech.

A když bude nejhůře, tak dojde asi na jediný Káemův výrok, který je reálný a inteligentní. Přeznačení 183 na 152.

lupinek:

Pokud je to pravda, obzvlášť s linkou 152, tak už jedině si někde na Jareše a Procházku počkat.....

183 má mýt vložené spoje Kobylisy-Sídl.Čimice

lupinek: A nevíš má mít 183 vložené spoje i v sedle všedního dne? Díky za odpověď.

Teď mne napadá, když už má ROPID potřebu zrušit další linku, nebylo by lepší 183 poslat po trase linky 102 do Bohnic. A v trase Kobylisy-Vozovna Kobylisy-Čimice zavést linku 152 v Kb a interval nastavit podle potřeby.

Výhody:
1)152-možnost kloubových autobusů
2)152-možnost úpravy intervalů podle poptávky
3) Bohnice mají linky 144 a 200, takže menší meškání linek 177 a 183 přežijí.
4)Odpadá nutnost na lince 183 zavádět vložené spoje a komplikovat tak jízdní řád

co jsem zasechl v buse tak má být zkrácen intr. celodenně a celotýdně

A co takhle:
183: ... - Kobylisy - Vozovna Kobylisy - Přívorská - Sídl. Čimice - Řepínská - Kobylisy.
Když se snese 108, tak se snese všechno, ne? A jestli jde jen o to, zrušit číslo 152...

Ale je dost nepravděpodobné že se to stane to už by MČ asi zuřila a domov důchodců ani nemluvně. Radši by měl Ropid zkrátit o víkendu interval na metru a na noční by měli dát 2 soupravy protože o víkendových nocí jsou přeplněné a pomalu se tam ani nevejdou lidi.

lupinek: Ale je dost nepravděpodobné že se to stane to už by MČ asi zuřila a domov důchodců ani nemluvně.
A kdo se ptal MČ na změny v září 2012? Ty taky byly dle řady lidí nepravděpodobné.

Alex 352/353:
Teď mne napadá, když už má ROPID potřebu zrušit další linku, nebylo by lepší 183 poslat po trase linky 102 do Bohnic. A v trase Kobylisy-Vozovna Kobylisy-Čimice zavést linku 152 v Kb a interval nastavit podle potřeby.
A co Řepínská? Tedy to, co je právě ten problém?
A Přívorská, tam by nejelo nic?

183: via 102 do Starých Bohnic
152: jako dnes, ale samozřejmě cd,ct
162: Kobylisy - Vozovna - Přívorská - Sídl. Čimice - Dolní Chabry
102: zrušit
169: zrušit, pokud je reálná obsluha Ústecké pouze integrovanými linkami (?)

Víte v čem je problém? V Čimicích je velkokapacitní obratiště. Proto nám tam pořád rvou busy jezdící několik "hodin" přes celou Prahu, aby si u nás pořádně odpočinuly...
Navíc se obávám, že interval 3 minuty v jednom směru přes Přívorskou a k tomu každý druhý bus kloubák dopravně nezvládne dvojitá zatáčka u transformovny. Holt, když se za 30 let nedokázala prodloužit ulice Dopraváků...

(Příspěvek byl editován uživatelem Ploki.)

218: A nemyslel to Alex tak, že by 183 pokračovala z Řepínské na PP, Dunajeckou a po 102 do Starých Bohnic?

218:
Když se snese 108, tak se snese všechno, ne?
Jenomže ona se nesnese. Asi před měsícem se jeden postarší pán na lince 108 ve Vlastině směrem na Bílou Horu ptal, kam to vlastně jede? Remcal něco v tom smyslu, že v Ruzyni bydlí přes 40 let a vůbec neví, kudy linka 108 jezdí. Navíc vozí v úseku Nádraží Veleslavín-sklady-Ciolkovského úplný vzduch. Zkus se zeptat místních na trasu linky 108. Popíše ji málokdo. Nevím co víc má být pro MHD antireklamou než nepochopení produktu cílovým zákazníkem...

vizionář:
A nemyslel to Alex tak, že by 183 pokračovala z Řepínské na PP, Dunajeckou a po 102 do Starých Bohnic?
Možná. Nicméně Bohnice nijak moc neznám, tak nevím, jestli by to mělo za PP nějaký smysl (z hlediska časové dostupnosti Kobylis). Pro samotnou Řepínskou by to bylo samozřejmě v pohodě

Martin:
Jenomže ona se nesnese.
Záleží, co se bere jako "snese". Už to tak jezdí přes rok, ne?
To, že ta trasa je nesmysl a pozitiva změn v těchhle místech nejsou veškerá žádná, je jasné. (Ani finanční, přepokládám, že s posílením 119 to vychází v lepším případě na nulu).
Celkem by mě zajímalo, co po otevření prodloužení A, jestli se vytížení linky v trase přes sklady má nějakou šanci vrátit. A doufám, že k A pojede něco i od staré Ruzyně.

218:
že k A pojede něco i od staré Ruzyně.
Já doufám ve:
-zrušení 214
-zavedení M225 v trase Butovice-Staré náměstí-Nádraží Ruzyně-Ciolkovského-Vlastina-Nádraží Veleslavín
-zavedení 218 pouze ve špičkách Nové Vokovice-Nádr. Vel.-DŠ-U Prioru-Staré náměstí-Ruzyňská-DŠ-Nádr. Vel.-Nové Vokovice (ráno ve směru TAM, odpoledne ve směru ZPĚT)
-108 v trase Bílá Hora - Ruzyňská - DŠ - Ciolkovského
-179 pásmo OC Šestka-Letiště

Já vím, doufám marně...

vizionář: Myslel jsem po trase linky 102.

Alex: Pak je to nonsens, viz 218 - nic neřešíte a nové problémy naděláte.

dá se někde zjistit, kdo všechno platí linky PID? Vím, že něco platí magistrát, Stč kraj, Praha 5 a Praha 11, obce v kraji, a pak něco platí obchodní centra (Štěrboholy Europark), něco některé firmy (DHL v Jirnách), ale nějaký seznam, které všechny OC a firmy, se někde dá najít?

Řešení Čimice

152 - současná trasa, CD, CT, klouby, přejezdové pořadí na noční jako za starých časů
162, 169 - nechat
183 - Sídl. Čim-VozKob-Kobylisy(-Prosek-Morava) (úsek v závorce jen polovina spojů, využití Kobylisy-Střížkov je v důsledku krytí se s metrem C a 177 dosti nárazové)
202 - int. 20 ve špičkách, méně vzduchu, zejména úsek Staré Letňany - Satalice

Na jihu vrátit 154, příp. na Průmyslové směr ČM posílit 181, i když to zní utopicky. To bychom museli Procházku, Jareše a jejich přicrmndávače defenestrovat.

Ploki: Do Čimic na obratiště není problém nacpat deset vozů