Vloni jsem tu něco četl, že bude odstaven poslední kloubák.
Včera jsem ve Svinově zahlédl vůz 809.

Chápu správně, že Ostrava nemá městské části jako Brno a že obvody sice mají své zastupitele, ale už ne rozpočty a pravomoci jako ÚMČ?

Na tu Prostornou ještě můžou dát semafory:-) kdy 99% řidičů na červenou stojí, ale chodcům je to jedno co svítí a motají se červená nečervená.Však kdo tam denně jezdíte tak mi dáte zapravdu.

ex fira: 809? Tak to určitě ne. Ten už je nějakou dobu mimo. A poslední kloubák? Zatím jsou v provozu vozy 802,803,805-807 a 811 a z toho ty první dva jsou progress tak nějaký rok ještě pojezdí.

ex fíra: To byl tehdy poslední kloubák s laminátovými sedačkami.

Proč na zastávce Křižíkova semafory na přechodech nejsou a na Krajském úřadě jsou?
Upravuje to nějaký předpis nebo se jen potřebovalo proinvestovat (odklonit) víc peněz?

Takové přechody stejně nemají žádný význam. Chodci zmáčknou tlačítko a přejdou v nejbližší mezeře. Auta pak stojí na červenou, kdy nikdo nepřechází. Viz Telekom. škola, Krajský úřad, Třebovická a další dělené přechody, i mimo zastávky.

Spíše to vypadá, že pražský semaforoidní virus už dorazil i do Ostravy. Samozřejmě tam ty semafory vůbec být nemusejí...

Že bych byl až tak slepý? Čísla linky jsem si nevšiml, ale že to byla 809,
(jel směr Vodárna) bych se i vsadil.
(viděno na Svin.mostech, já odjel 14:05 směr Poruba)

a jak to bude s tram zastávkou Hulváky? Asi by se taky mohla o nějakých 80 - 100 m posunout blíže k centru (lepší přestup na trolejbus + lepší docházková vzdálenost z míst východně od současné zastávky). Na západ od této zastávky stejně téměř nic není.

Tramvajová zastávka Hulváky zůstane více méně tam kde je, naopak posune se smyčka trolejbusů - viz výstavba terminálu Hulváky.

V plánu jsou i nové tramvajové zastávky Hulváky (s ostrůvkem). Projekt je hotov, ale vznikl tam problém, protože se kvůli zastávek musí rozšířit vozovka a současný majitel hospody na kopečku ji prý nechce prodat (počítalo se s demolicí). Samozřejmě je možné zastávky posunout o pár metrů směrem do centra a hospoda zůstane, ale znamená to prohnat dokumentaci skartovačkou (resp. může se může v CADu nechat vrstva "nové zastávky", ale to co je pod tím, tj. hlavně inženýrské sítě bude úplně jinde a jinak).

Spíš mne u přestavby Prostorné zaujala nenápadná zmínka o zrušení zastávky Daliborova. To jako fakt? A bez náhrady? A už to vědí v Alfě?

(Příspěvek byl editován uživatelem Jenki.)

Chtěl bych všechny fotiče upozornit, aby si udělali fotky tramvají na smyčce v Zábřehu, jak stojí v lese.

Děkuji Hakimu za echo :

Snad ta jediná bříza na té louce na Hulvákách zůstane. No a co se týče te hospůdky, byla by to škoda to shodit.

To je ale v Zábřehu

Solaris Urbino_7777:
Ona ta reakce od Rosse bude nejspíš na příspěvek Jenkiho.

ad Jenki: Až se bude dělat nová Prostorná, musí dle normy mít šíři ostrůvku 2,5 m. Vedle toho ještě jeden jízdní pruh pro auta. Čili moc místa, kam umístit zastávku Prostornou (novou) není na výběr. Nová poloha bude blíže Mariánskému náměstí a tím pádem se Daliborka stane zbytečnou. Když jsem začínal, Daliborka nebyla, čili mi osobně chybět nebude

Tak hoši, tu hospůdku na Hulváckém kopci vám asi tak jednoduše zbourat nepovolí. Ta je totiž asi chráněna památkovým úřadem jako "štammkneipe našeho prvního dělnického prezidenta" Klementa Gottwalda, který prý tam s oblibou už v době první republiky vysedával.

Keldon : to je nějaký šum.

1. Nahlédnutím do příslušného registru lze snadno zjistit, že v Ostravě na ul. 28. října je památkově chráněno několik domů v katastru Moravské Ostravy, vodárna v Nové Vsi a to je vše. V Mar. Horách a Hulvákách nic.

2. Kléma žil v Ostravě v letech 1924 - 1926. Kam chodil chlastat na Wikipedii nepíšou. Nicméně my dříve narození si z občanské nauky pamatujeme, že KSČ byla v Ostravě založena a obvykle schůzovala v restauraci U slunce, která stávala v činžáku vedle zimního stadionu Josefa Kotase (neplést se stejnojmennou restaurací ve Svinově!). Když se ještě chodilo do Kotase na hokej byl jsem tam párkrát jako kluk s tátou na sodovku a byl to příšerný pajzl. Celý blok byl zbořen někdy v první polovině 80. let. Vím že mi to tenkrát vrtalo hlavou, jak si můžou soudruzi zlikvidovat tak historicky významné místo

Spojitost hospůdky na Hulváckém kopci v souvislosti s Klémou jsem slyšel z mnoha dalších nezávislých zdrojů. Moji narážku na to, že tato budova je kulturní památkou, je nutno brát jako určitý druh "šercu". Je však jen s podivem, že všechny budovy v okolí (tzv. pěkné hulvácké náměstíčko) vzaly za své a že tam zůstal jen kříž (asi měli někteří jakýsi vnitřní strach jej odstranit) a již zmiňovaná "hospůdka u Klémy". To, že Kléma tuto hospůdku patrně navštěvoval, svědčí i skutečnost, že bydlel v těsném okolí v nájmu u jisté paní, které údajně za nájem ani nezaplatil. Poté, co se dotyčná žena po jeho zvolení prezidentem v roce 1948 dožadovala, aby už konečně jako prezident republiky zaplatil dlužný nájem, tato byla na jistou dobu uklizena "neznámo kam". Takže hospůdka nám stojí dále, všechny domy v okolí jsou fuč, lidé už odešli na věčnost a já nevím, třeba bude ještě někdy někomu dobrá, např. k vybudování "pamětního místa", když už tu známou hospodu "U slunce" na Fifejdách nemáme. Současná situace na Východě je určitým mementem.

Jedá se o tuto hospodu?

zdroj Google.cz.

Ano.

Haki: No sice Daliborka tehdy nebyla, ale za to byla zastávka Mariánské náměstí ještě před křižovatkou, tudíž vzdálenost mezi Prostornou a Mar. nám. nebyla kdo ví jak vysoká, avšak při zrušení Daliborky nyní vznikne dost velká vzdálenost cca 650 matrů, což není kdo ví jak málo. Navíc to bude komplikováno složitým přecházením křižovatky u Mar. nám.

Ono záleží, jak se to zrušení zastávky podá. Je to přece zrychlení MHD!

Iwo: Tak to samozřejmě.

dnešní dvouwany...

Zábřeh a jedna NAD ( Fotky čistě dokumentační )


(Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.)

Koukám, že ty nové LF2 mají kryty spřáhel vzor Plzeň, tedy pouze s odnímatelným středem.

Vtobola: Kácení ve smyčce už začalo?

Honza_o: Spíš už skončilo

Přikládám pár dokumentaček z místa


Sice už to nevypadá tak hezky, ale dá se to. Bohužel řidičům odpadá letní schlazení v lesíku.

(Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.)

Možná, že už to tady bylo řečeno, ale proč se to tam kácelo?

Konečně tam půjde rozumně fotit
Já tam byl naposledy asi vozem 722...

Důvod byl asi ten, že při padání listí bylo silně znečištěno kolejiště a sliz na kolejích nebyl dostatečně průchozí pro el.proud (působil jako izolace) ... Navíc to velmi klouže ...

(Příspěvek byl editován uživatelem náhradník.)

Důvodem byla myslím spíše plošná obnova porostu Bělského lesa - už několik let se masivně kácely staré nemocné stromy a vysazovaly nové. Naposledy jsem tam byl sice 2 roky zpět, ale tehdy byla cca čtvrtka lesa shozená a prý to měl podstoupit celý Bělák.

zadrec, měl bych dotaz na Borise. Prosím tě dal by jsi mi čísla barev, které byly používané na vozech T3. Červená odstín ????, Bílá(slonová kost)????, šedá ????. Prý byla použitá na vozech i hnědá na nárazníku je to pravda???

Ahoj mohu se zeptat na důvod vyřazení 1005? Děkuji.

Martinwilk : měla prasklou žárovku levého blinkru

Tak konec výletu, v pondělí zabalit, naložit a hurá domů

Jenki:Konečně !!!

Jenki: A zůstanou tam uvnitř ty pěkné nápisy v azbuce? Prosím, prosím...

Jenki: a jak jsme tedy dopadli? Budou chtít naše super vozy?

Kdy budou letos probíhat oslavy 120-ti let MHD? Bude vydána nějaká kniha k výročí?

žirafa > Jestli přímo oslavy nevím, ale den otevřených dveří bude ,stačí trochu zainternetovat, odkaz zde

(Příspěvek byl editován uživatelem madusan.)

Iwo : no já tam ty ruské nápisy klidně nechám, ale obávám se, že je ve vozovně budou muset sundat, jinak by dostali bububu z ředitelství.

xxXXxx : naše super vozy budou muset být pro ex-CCCP podmínky poněkud modifikovány, ale v zásadě se jim Trio líbí. Hlavně pochopili, že pro jejich provozní podmínky je naprostá kravina nakoupit moderní 100% np tramvaje (KTM-31 nebo AKSM-843) a po roce provozu se divit, proč se lámou nápravy, praskají rámy a vozy se rozsypávají za jízdy. Oni prostě potřebují něco úplně jednoduchého a nezničitelného co je schopné jízdy i po oraništi. A na tom už se pracuje.

Žirafa : oslavy budou, knížka asi ne.

Když už jsme u toho... jakou knížku o MHD v Ostravě by si návštěvníci tohoto fóra vlastně přáli?

Jaká by měla knížka o naší MHD býti? S neznámými krásnými velkými kvalitními obrázky. Jinak ještě nevyšla kniha o autobusech :-)

Jakákoliv kniha bude zásadně s okoukanými obrázky, zásadně malými a samozřejmě bez uvedených autorů nebo vlastníků, aby se nevědělo, kdo doma co skrývá.

1359

Velkých a neokoukaných obrázků není mnoho, to za prvé. Za další ty neokoukané obrázky musel někdo "vytěžit" - obcházení pamětníků, archivů, burzy, aukce pohlednic, zahraniční zdroje. A to všechno stojí hóóódně času a ještě více peněz. Tak je otázka, zda držitelé těch snímků svolí s publikováním, aniž by dostali alespoň nějakou finanční kompenzaci. Pokud ne, fotky asi nebudou. Pokud ano, tak zase může být knížka dražší a spousta držgrešlů bude mít kyselé ksichtíky.
Takže je vlastně dobře, že žádná knížka nebude.

Před nedávnem jsem četl z odkazu tady na K-reportu "život šotouše". Když to podtrhnu a sečtu, tak pokud šotouš sedí celý život na fotkách, tak po jeho životě fotky skončí v lepším případě v kontejneru, v horším v kamnech.

Nějak podobně dopadla sbírka od otce jednoho našeho řidiče (fotil vláčky). Proč? Protože měl koníčka fotit i nějaké nahé slečny... Takže jeho sbírka jistě zajímavých snímku skončila v kamnech, protože jeho manželka viděla v jeho focení pouze úchylnost ( hlavně ty nahotinky), tak tím zatopila...

A ať to není jen spam:

Zkušenost ze zahraničí je taková, že fandové své sbírky odkazují buď konkrétním nástupcům nebo klubům. Z nedávné doby vnímám zrovna jedno takové oslovení zahraničním klubem. Rozprodávají sbírku svého zesnulého kolegy a nabízí snímky cca 50 roků staré kolegům ve městech, kde byly tyto fotky pořízené. Je to za nemalou částku, avšak i se smluvním předáním autorských práv, která nyní smluvně náleží onomu klubu. On totiž autorský zákon má v některých zemích větší vážnost než v CZ.

OFFTOPIC: Nevíte někdo v jakých počtech a kam se budou letos a příští rok dodávat ty AKSM-843?

Kniha a obrázky : on je problém v tom, že velké obrázky žerou v knize místo. Kdyby dosavadní DPO knihy (řekněme ty v "jednotném vzhledu" - tramvaje 2001, trolejbusy 2002, úzké tramvaje) vyšly s velkými obrázky tak jsou ty bichle 2x tak velké a stojí 2x tolik. To by mimo jiné znamenalo, že by je nikdo nekupoval. Stávající cena je únosná, protože ty knihy autoři napsali zadarmo, fotky ze svých sbírek do toho dali zadarmo, prachy stála jen sazba a grafika a DPO je prodává za nákladovou cenu, je tam jen skladová přirážka v řádu jednotek %. Jinak by takové knihy byly za 4místnou cenu.

Zda uvádět u každé fotky autora - přiznám se sám nevím, napadají mne různá pro i proti, těžko říct.

Autobusová knížka chybí, to je pravda. Je tady ovšem drobný problém - nemá ji kdo napsat. Autobusových magorů v Ostravě je sice dost, ale nikdo z nich není ten typ, aby se na rok ponořil do archivů, zavřel se doma u kompu a pořádně to zpracoval. Většina radši pobíhá po ulicích s foťákem (budiž) a ten zbytek se stará o historická vozidla (což je samozřejmě velmi záslužné). Problémem je i to, že výsledkom precizního zpracování historie linkového vedení autobusů by byl asi 1000 řádkový soubor v Excelu a výsledkem precizního zpracování vozového parku by bylo něco ještě mnohem většího. Pro šotouše úžasné, ale tohle až na pár úchylů nikdo číst nebude. Samozřejmě to je řešitelné třeba přiloženým CD / DVD, nebo téma řešit jako knihu na kříďáku ke koukání + 2x tak tlustou brožuru na novinovém papíře v ČB provedení plnou číslíček pro magory. Ale hlavně se nejeví ten správný člověk, který by to dal dokupy.

Trolejbusová knížka je - řekl bych - dostatečně vyčerpávající, stačí co 10 až 20 let doplnit. Úzká je vyčerpávající úplně, od té doby co vyšla akorát ubývají pozůstatky a povedlo se objasnit několik málo zbývajících nejasností. Možná že tak za 20 let bude reprint a doplní se to tam.

Tramvaje normálního rozchodu - tam by to asi sneslo zpracovat znovu a komplexně. Dokonce i tuším vhodné kandidáty, kteří by se pro tohle uměli obětovat. Nicméně by to tam chtělo nalít ty prachy, minimálně do roku 1918 je spousta nejasností a ty nepůjdou vyhrabat v Ostravě ani v Prase. Bude se muset hrabat ve Vídní a jinde v bývalém R-U, a bude se muset hrabat fest. A to není zadarmo. Pokud by se tramvaje pojaly tak komplexně jako třeba "úzká" knížka tak to bude bichle tak 800 stran nejméně a cena by se hodně přiblížila 1000Kč. Bylo by to ovšem velmi reprezentativní dílo. Myslím, že se ho časem dočkáme, ale netlačme na pilu. Vše má svůj čas a musí to správně dozrát.

Pak je ale zcela legitimní úplně jiná otázka - zda radši nevydat něco hezkého barevného obrázkového, co široké veřejnosti udělá radost. Proto třeba vyšel (a dobře se prodává) Katalog historických vozidel, proto se vydávají pohlednice a jiné blbiny. A - věřte nevěřte - absolutně nejprodávanější položkou je Pexeso. I moje potomstvo už "spotřebovalo" asi 3 ks. A klidně ať si nad tím šotouši ohrnují nos, vždyť třema díky tomu pexesu děti vědí co jak vypadá a jak se to jmenuje, a možná je to úplně stejně důležité jako ty "bichle" pro opravdové fajnšmekry.

A ještě jedna aktualitka na téma "jedu domů" :

Jenki: výborné shrnutí Ale málokdo si zpracování takové knihy umí představit.

A měl bych jeden dotaz - je ostravským badatelům známo, že někdy v roce 1959-60 navštívila DPMO delegace z dolu Ležáky v Mostě, která chtěla odkoupit nějaký motorový vůz o rozchodu 760 mm? Po přerozchování na "důlní" rozchod 900 mm měl zajišťovat dopravu horníků po důlním kolejišti na vzdálená rypadla a zakladače.

Orlí spár : s největší pravděpodobností o tomhle neví ani tvůrci zmíněné knihy, tohle by určitě zmínili. Není to ani v jiných pramenech o ostravsko - karvinských úzkých.

V letech 1959 - 60 ještě nemohli dostat nic, bylo potřeba "každé kolo". Vlna likvidace tratí a vozidel začala až za pár let. Jediné co se do té době zlikvidovalo byly 2 nápravové vleky SZD a ty už byly pryč (většinou na slovenských lesních drahách).

Není ale možné, že za pár let dostali 4 nápravový vlek? Důvěryhodný svědek viděl navagónovaný jeden velký vlek (v knize je o tom zmínka) a nikdy se nikde "nevynořil". Je fakt, že nikoho nenapadlo pátrat směrem 900mm...

Když tak prosím o kontakt na jenki zavináč post.cz, díky moc.

Jenki: odesláno. Možné to je. Určitě byl lepší čtyřnápravový vlek tažený "nečím" než původně zamýšlená přerozchodovaná (z 1000 na 900 mm) dvounápravová tramvaj. Samozřejmě ten čtyřnápravový "motorák" by byl pro důlní dráhy (často s posuvnými kolejemi) to nejlepší.

Jinak na důlních (900 i 1435 mm) dráhách jezdilo všelicos - jak z jiných provozů, tak různé samovýroby apod.

Z 1000 mm na 900 mm prerozchodovali postovni tramvaj z Jablonce na Nisou ve Chvaleticich: http://www.spz.logout.cz/trate/echva.html
Zajímavý byl nesporně montážní vůz trolejového vedení, který vznikl posazením skříně původního nákladního a poštovního vozu (ex č. 136 Jablonecké elektrické dráhy) na spodek důlního vozu. Z Jablonce nad Nisou pocházela také skříň bývalé tramvaje č. 6/II, která ve Chvaleticích sloužila jako sklad materiálu pro výstavbu trakčního vedení
Stejne prerozchodovali v Nemecku vozy zubacky na Wachtlbahn: http://www.wachtl-bahn.de/
Videl jsem fotku z Nemecka, kde lomova lokomotiva tahne vlek z tramvaje. V nemeckem Meuselwitz lomova elektricka lokomotiva na agregat taha osobni vozy, dle neoverenych zprav jsou nektere upraveny z rozchodu 750 mm: http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?108,6926105 ; http://flickrhivemind.net/Tags/denkmallokomotiven,meuselwitz/Inte resting Dalsi zajimava draha je rakouska Florinaerbahn, kde se v ruznem stavu valeji tramvaje a dulni lokomotivy rozchodu 900 mm www.florianerbahn.at Kdyby byl muzejni zamer dotazen do konce, byla by to zajimava draha :-)

původně zamýšlená přerozchodovaná (z 1000 na 900 mm) dvounápravová tramvaj - po stránce rozchodu velice snadné, stačí nechat vyrobit nové osy dvojkolí, "přezout" kolečka a hned je z ní vlečňák. Horší by to bylo, kdyby tramvaj měla zůstat motorová, původní motory se do dvojkolí s rozchodem 900 mm nevejdou. To by se musela sehnat el. výzbroj pro rozchod 900 mm nebo menší. Proto možná snaha sehnat čtyřnápravový motorák rozchodu 760 mm, kdy rekonstrukcí podvozků a "přezutím" koleček na nové osy pro rozchod 900 mm by vznikla možnost získání čtyřnápravového motorového vozu rozchodu 900 mm s napájením stejnosměrným proudem o napětí od 600 V do 1500 V. Stejná možnost by byla i s čtyřnápravovým vlečným vozem za současného dodání elektrovýzbroje pro motorový vůz 760 mm pro napětí 750 V (jak měly vozy v Bohumíně)

Jenki, mám za to, že v Ově je Honzík, který pro text autobusové knížky udělal dost. Chyběla však trochu vůle na straně DP. Víc bych to tu nerozpatlával.

Nehoda. Tak to moc nechápu. Kam se díval řidič tramvaje?