jmb + dopravopat: Děkuji oběma za připomínky. Vzpomněl jsem si asi na šest německých pojmů, které znamenají pojezd či podvozek. Protože velmi mnoho německých slov jsou složeniny z více slov, dá se často tato složenina považovat za více věcí, čili nedá se vždy jednoznačně tvrdit, že by jedno německé slovo znamenalo přesně a pouze jednu konkrétní věc a žádnou jinou. Další věc je, že ne každý ta slova používá správně, což je ostatně v češtině taky tak.

Příklad 1:
Jako příklad bych vzal právě ten Fahrgestell a Fahrwerk. Často jsem třeba viděl, že místo Fahrgestell byl použit výraz Fahrwerk. Z hlediska jazyka to nemusí být chybně. Gestell je přece taky Werk, že?

Příklad 2:
Pod pojmem Laufwerk bývá označováno to, co vede kolejové vozidlo po koleji. Laufwerk se skládá z dvojkolí, ložisek (nebo ložiskových domků?) a vypružení. Pojmem Laufwerk se ale také označuje podvozek, který není hnaný. Nehnaný podvozek se ale dá také označit slovem Laufgestell. Hnaný podovzek by byl Triebgestell.

Ještě příklad k těm otočným podvozkům (Drehgestell):
TADY v popisu pod fotkou stojí: Ein Drehgestell. Tím bylo vyjádřeno, že je to otočný podvozek. Na konci další věty stojí: Das Gestell steht vor dem Bahnhof. Že je to otočný podvozek už víme z první věty, takže tu první část slova (Dreh) už nemusíme omílat a stačí dále psát jenom Gestell. O jaký Gestell se jedná už přece víme.


Mimochodem - může mi někdo vysvětlit jako laikovi, co je to podvozek a co je to pojezd? Jaký je rozdíl? Já jenom tuším, ale nevím. Já si myslím, že podvozek může stát na koleji sám bez zbytku vozidla, ale pojezd ne. Díky

Tušíš to zcela správně. Podvozek je nejlépe pojmenovatelný například pod pod téčkem. Je to samostatný kus a celé se to dá vyvázat, snadno nahradit druhým repasovaným kusem či rovnou koupit jako náhradní díl. Pojezd je sada kdečeho připevněného k rámu vozidla a co nelze samostatně oddělit od vozidla jinak než na kupu železa.

že_by - nemystifikuj neznalé, pojezd je zařízení, díky kterému vozidlo se pohybuje. Pojezd se dělí na volnoosý pojezd a pojezd podvozkový. Takže třeba plzeňská "18" má pojezd tvořený dvounápravovým podvozkem

Ja som bol v tom že pojazd je všeobecne množina komponentov ktorá ani nie je nutne viazaná na koľajové vozidlá. Za pojazd auta považujem obe nápravy s odpružením, brzdami a riadením, prevodovku a motor a to všetko vrátane uchytenia cez ramená a silentbloky. Proste to čo zabezpečuje pohyb a riadenie vozidla. Je jedno či je pojazd chytený na ráme alebo priamo na samonosnej karosérii, či sú nápravy tuhé alebo výkyvné ako na Tatre, pojazd beriem nie ako montážny celok ale skupinu komponentov. A v nemčine je to pre mňa Fahrwerk.

Z čeho se ten pojezd (obecně) skládá? Wikipedie mi toho moc neřekla. Z kol, převodovky, motoru, spojky a brzdných kotoučů? Je to tak? Například Combino nemá osami spojená dvojkolí, ale např. na prvním článku má dvě pravá kola spojená motorem s převodovkou, který je mezi nimi, a celé se to dá odmontovat. Na levé straně je to taky tak. To pak samozřejmě na koleji stát samo nemůže. Takže bych řekl, že Combino má pojezd, ale nemá podvozek. Z toho bych vyvodil, že pojezd má každé hnané vozidlo, ale ne každé vozidlo musí mít podvozek. Je to tak?

To už neviem, Combino má "Längsantrieb" či ako to nazývajú. Tak ako dvojkolie ešte netvorí samotný podvozok, tak aj ten montážny celok pod Combínom. Takže ja by som povedal že Combíno podvozok má, pevný (v zmysle neotočný), tvorený rámom, pružinami, tlmičmi a tiahlami a dvoma montážnymi celkami ako vidno na tom obrázku.

Fotka hnacieho podvozku Combina s vymontovaným motorom, brzdou a prevodvokami:
http://foren.1000millimeter.de/strassenbahn/technik/2012-11-03_co mbino-fahrwerk/dsc01855_1000.jpg

Už z názvu fotky vyplýva že je to Fahrwerk, teda pojazd. Kolá sú ešte súčasťou podvozku a ten stojí aj bez trakčákov a prevodoviek, takže je v tom istá logika označiť ho za pojazd. Lenže potom čo je pojazd v aute? Nápravy bez prevodovky (ak nie je ich súčasťou) bŕzd a motora?

http://www.duden.de/rechtschreibung/Fahrwerk

O koľajových vozidlách nepíšu.

http://www.duden.de/rechtschreibung/Fahrgestell

Bedeutung 1. Fahrwerk, takže to je synonymum?

Začína sa to zamotávať, radšej túto tému nechajme tak.

Podobný pluh, jako je v Praze, je i v Potsdami. Jen s tím rozdílem, že místo vysokopodlažky ho tlačí obousměrná nízkopodlažka.

Straßenbahnfahrer: možná se zeptám úplně blbě, ale proč je na té tramvaji nápis "Perugia"?
Loni jsem tam byl, docela dost jsem Perugii (Itálie) prolez, ale tramvají jsem si tam nevšim... Navíc píšeš, že to je v Potsdami a to je (pokud si tedy ještě pamatuju něco ze zeměpisu ) v Polsku...

V Potsdami (ale viděl jsem to i v jiných městech) mají některé tramvaje jména podle "partnerských měst". Co má být to partnerské město a v jaké oblasti spolu ta města spolupracují, nevím. Mně to přijde jako hovadina.

Nevím, jestli tvoje poslední věta je myšlena vážně nebo ne. Tak pro jistotu kdyby byla: Potsdam je v Německu. V Polsku je Poznaň.

MANNHEIM & LUDWIGSHAFEN

V února proběhla fotojízda se soupravou Düwag ET6+BT6 v síti měst Mannheim a Ludwigshafen. Jedná se o soupravu vyrobenou v roce 1963 a nyní má být definitivně vyřazena ze seznam vozidel pro linkové vypravení (poslední tohoto druhu).
Fotogalerie tak zahrnuje především fotojízdu a fotky z vozovny, kde je odstavené velké množství starých Düwagů.
Jako zajímavost uvedu uzavřené tunelové úseky v Ludwigshafenu (foto 2). Tady se v sedmdesátých letech začal budovat Stadtbahn (podobně jako v jiných německých městech). Projekt zahrnoval rozsáhlou tunelovou síť v centru, jenže jak to u těchto velkých projektů bývá, nestihl se celý zrealizovat. V Ludwigshafenu navíc začali stavět nejprve ty okrajové úseky a ty hlavní postavit nestihli. Takže to dopadlo tak, že velkou část tunelových úseků okolo centra v roce 2008 zavřely a tramvaje jezdí skrz centrum - nahoře - v ulicích.



Foto: http://omh86.cz/mesta/ma_14/index.html
Video: http://youtu.be/GBeR_tykrok

Straßenbahnfahrer: díky za odpověď, to s těma "partnerskýma městama" mě vlastně ani nenapadlo...

no, a červenám se, fakt jsem si myslel, že to je v Polsku... to jsem BLB

Nemáte někdo zprávy z Kijeva? Jak je to tam s provozem metra a tramvají během demonstrací? Nějaké foto?

No jo, lidem tam jde o krk, ale český šotouš se stará o tramvaje...
Kontrolní otázka, soudruzi: kolik z vás mělo čas a chuť fotit "nestandartnosti" MHD v listopadu 89?

Tou nestandardností bylo myšleno nasazení KT8 přes Václavské náměstí? To si určitě někdo fotil, první dny pravidelného provozu. Nebo snad šlo šotit jiné foto než normální provoz?

Náhradník: Co se týče tramvají, nemám žádné zprávy o přerušení dopravy. Ono taky tramvaje v široko-daleko okolí náměstí Nezávislosti nejezdí. Z médií to sice vypadá, jak když celý Kiev hoří - ale není tomu tak. Město funguje. A celé tři měsíce se demonstrace soustřeďují na nám. Nezávislosti a Chreščatyk.
Co se týče metra. Provoz byl přerušen myslím od úterý večer do čtvrtečního odpoledne. Některé zdroje uvádí, že v této době metro přepravovalo do centra příslušníky policie a dalších pořádkových sil. Po otevřený provozu metra ve čtvrtek odpoledne ovšem soupravy metra stanice v centru projížděly. Nyní už by měl být provoz metra 100% obnoven.

Jva: Chápu, že potřebujete rýpat a hrát si na zajímavého, ale zrovna otázka provozu metra byla velmi politická a důležitá pro demonstrace v Kievě. Ono totiž bez toho metra se najednou nemohli lidí přepravovat na Maidan. Takže příště si nejdřív promyslete, jakou blbost zase napíšete.

Náhradník: Koukněte sem.

Něco z Budy a Pešti:

Jedna z úchylných tramvajových zastávek - Savoyai Jenő tér, vystupuje se do druhé koleje.

Skoro železniční zátiší na Kamaraerdei Ifjúsági park

T5C5 projíždí okolo vozovny Budafok

Vjezdové návěstidlo do obratiště Savoya park

Ukazatel odjezdové koleje a času do odjezdu v obratišti Savoya park

Mikulda: Stále se jezdí na Kamaráerdei po jedné koleji?

Jezdí se normálně po dvou.

Když jsem tam jel 3.8.2013, tak mě zaujalo, že si řidiči předávali násadu na smeták jako tzv. žezlo při křižování. Podobný systém funguje i v Bad Schandau.

Tak ta násada je dobrá. Výhybka byla kde?

Mikulda: Výhybka byla ještě kus za zastávkou. Ovšem ve směru nahoru bylo nutno přejít na druhou stranu, přejet po spojce na druhou kolej a zase se vrátit, jelikož výhybky byly pojížděny po hrotu.

Mikulda: Ještě se zeptám, spatřil jste soupravu Ečs (Ev)? Když jsem tam v létě byl, tak jsem viděl už jen 4 soupravy na M3.

Ev na lince M3 jsem jel, ale neměl jsem v tu chvíli s sebou foťák. Pak už jsem večer potkal jenom 81-71, ale jedna souprava Ev stála na odstavné koleji za Arpád Híd.

A něco z Bělehradu:
neschopná KT4 způsobila menší zácpu (20 tramvají) na ulici Nemanjina

Kiev

Město jsem navštívil v létě 2013. Za několik dní jsme s kamarády procestovali celou tramvajovou síť a většinu úseků metra. Velké zaměření bylo samozřejmě i na pražské vozy. Technický stav je tady na relativně dobré úrovni, v porovnání s jinými provozy na UA. Určitě stojí za zážitek vidět přepravní špičku v metru, kdy se jezdí opravdu na minimální interval. Zajímavé bylo také rozdělení sól a souprav na tramvajové linky, kdy v některých případech by se jistě uživily dvojice - místo sóla, např. sídlištní linka 8.



FOTO: http://omh86.cz/mesta/kiev_13/index.html
VIDEO - sestřih 60 sec: http://youtu.be/6y4UeHD16rY
VIDEO METRO: http://youtu.be/lpoJ8DcO2uE
VIDEO TRAM: http://youtu.be/aYGSgVhm24I
(Z důvodu obsáhlého materiálu jsou videa rozdělena zvlášť na metro a tramvaje.)

Že některý tramvaje brousej koleje víc, než jiné to jsem věděl, ale myslel jsem si, že se to týká hlavně multigelenků v obloucích, ale Poláci jsou zase o krok napřed. Ultras samozřejmě uvedou i provoz, úsek, čísla vozů a potah na třetí se sedačce vlevo v druhém voze.

Bkp: Tohle nevypadá na broušení kolejí... Zejména ty modré záblesky, že.

Řekl bych, že na těch kolejích je nějakej sajrajt...

To vypadá, že tam asfaltéři tak urputně opravovali vydrolený asfalt okolo kolejí, že zasfaltovali i ty koleje samotné...

Karosa s tykadly na 12. snímku na:
http://zpravy.ihned.cz/svet-asie-a-pacifik/c1-61767190-kldr-pchjo ngjang-po-setmeni-tma-v-noci#fotogalerie-gf671199-12-2604060

Naumburg

Jedna linka, jedna tramvaj, 30 minut interval a 2,5 km délka trati.
To je asi v tak v kostce tento malý tramvajový provoz. Určitě stojí za návštěvu, navíc dopravu zajišťuje parta nadšenců, díky kterým tramvaje v tomto městě nadále jezdí.



FOTO: http://omh86.cz/mesta/naumburg_2013/index.html
VIDEO: http://youtu.be/3Z-kkQNIPI4

Nemáte někdo aktuální info, zda v Debrecenu jezdí v provozu ještě staré tramvaje FVV tzv. Bengály? Tak nějak doufám, že ano, že nové nízkopodlažky CAF jsou nasazeny na nové lince č. 2 a na jedničce by pak mohly být oba původně provozované typy tramvají. Dle jízdního řádu a z něj usuzovaného počtu pořadí jedničky, by na to ty dvoučlánkové vozy KCSV6 stačit neměly, respektive by nezbývala žádná záloha.

Prvek: Ano, v PD jezdí na lince 1 Bengáli. Provozní jsou snad tři kusy.

Díky za info, budu tam muset někdy letos vyrazit.

Omh: a víme, jestli tak bude i po zařazení zbylých tří nových tramvají? Předpokládám, že ten bengálec vyjíždí jen na špičku..

(Příspěvek byl editován uživatelem Zdenda999.)

zdravím... projel sem se tramvají v Amsterdamu a můžete mě některý tramvajozpytec z vás popsat širší význam takové té budky uvnitř vozu, kde sedí člověk, má tam okénko a krom toho, že prodává lístky, tam musí mít ještě nějaké další funkce, protože má kolem sebe několik tlačítek? nebo myslíte, že to je pouze prodejce lístků a nic víc ? nechce se mě věřit...

Prvek: raději co nejdřív

Zdenda999: Obávám se, že to je jen dočasné řešení, něž bude vozový park kompletní (CAF). Je možné, že pak něco zůstane jako železná rezerva, ale nemělo by to být nutné pro běžné vypravení.

zmizik: Už se nepamatuji přesně, ale nezavírá i dveře?

Když se tu rozebírá Maďarsko, tak budapešťskému DP se zřejmě zalíbilo lámat rekordy v délce tramvají, protože na právě rekonstruovanou a prodlužovanou linku 1 objednal 12 56metrových vozů CAF, tj. o 2 metry delších než současně nejdelší Combina na lince 4/6.

zmizik: To je průvodčí. Nevím, jestli to pořád platí, ale v Amsterdamu se do tramvají smělo nastupovat pouze dveřmi u řidiče a u průvodčího a každý musel ukázat jízdenku, resp. pípnout si čipovku.

Něco z mojí dnešní návštěvy města Schwerin. Rád sleduju zvláštnosti signálů a návěstidel jednotlivých měst, tak jsem se tomu nevyhnul ani tady.

Na některých tratích, které vedou po samostatném tělese, jezdí tramvaje až 70 km/h. Na lince 2 jezdí ve všední den dvojice (o víkendu nevím, byl jsem tam ve všední den). Na ostatních linkách (1,3,4) jezdí sóla. Linka 3 je provozována jen ve špičkách pracovních dnů.

K obrázkům:
Závora viz 6., 7. a 8. obrázek se zvedá pouze před autobusem MHD. Dá se zvednout i na dálku z dispečinku. Běžné linky tudy nejezdí, jen školní linky.
Trámové návěstidlo na 9.obrázku je doplněno bíložlutou tyčí. To znamená, že za určitých podmínek se smí pokračovat, i pokud ukazuje "stůj". Pokud se jede na "stůj", platí návěsti o omezené rychlosti, které jsou doplněny tabulkou ve smyslu, že platí jen při jízdě proti "stůj" - viz OBRÁZEK
Odpojená trať z obrázků 18-22 je šedivě vyznačena na tomto KOLEJOVÉM SCHÉMATU u zastávky Wittenburger Straße
Zhasnuté návěstidlo na obrázku 23 obsahuje pouze návěst "volno". Pokud je zhasnuté, musí dát tramvaj přednost tramvaji z jiné koleje.
Na obrázku 24 a 25 je návěstidlo, umožňující autobusu odbočení doleva v každém případě. Svítí-li pouze trojúhelník, musí dát autobus přednost v jízdě protijedoucím autům. Pokud svítí "trám" šikmo doleva, má autobus zajištěno odbočení, aniž by musel dávat přednost.

Prvních 5 z 10 berlínských vozů KT4DM dorazilo do ruského Iževsku.
http://transphoto.ru/photo/669020/

Mám dotaz pro znalce provozu v Görlitzu.Prý tam na tramvaje platí liberecký Libnet?A pokud ano,tak jak se s tím Libnetem v tramvaji zachází...jako jestli se to musí nějak označovat,či co.Chtěl bych si tratě v Görlitzu jen tak projet.A ještě,nebyl by link na nějaké schema tratí v Görlitzu?Velice děkuji všem za info.

Téměř všechny tramvajové provozy na světě jde dohledat na této mapě http://www.openstreetmap.org/#map=7/50.580/15.480&layers=T

kaer_morhen: Ano, Libnet tam platí, viz seznam linek.
Když přijde revizor, tak mu Libnet předložíš. Osobně jsem tam byl před necelým měsícem a revizora jsem potkal. S Libnetem koupeným u ČD nebyl problém.

Mapy z Transphota zde.

Jinak v pracovní dny jezdí na lince 2 kloubáky (jsou tam tři vozy) a na lince 3 dvojčata kloubáků (jsou tam tři soupravy).

Lístky z LIBNETu tak jako třeba u EGRONET nebo ELBE Ticket se nikde neoznačují, když přijde revizor, tak mu ji prostě předložíš. Schéma kolejí je na gleisplanweb.net nebo na ZVON.de. V Görlitzu jezdí 2 tramvajové linky. Takže za dvě hodiny máš tramvajový provoz hotový

Ještě mě tak napadá, kdybys chtěl i jízdní řády:
Linka 2
Linka 3

Opravím kolegu, je to www.gleisplanweb.eu.

Děkuji Vám

Curyšské tramvaje 10 a 12 aneb zabíjení času při přestupu. Přejezdy se silničním provozem jsou kryty signalizací, s pěší a cyklistickou stezkou dokonce závorami (a cyklisté je nepodlézají!)








Semafory na přechodu pro chodce o kousek dál jsou doplněny svítící značkou "pozor tram"

Ahoj,
Nemáte někdo přehled o nasazování "muzejních" tramvají UV v Budapesti? Několikrát jsem slyšel, že bývají pravidelně nasazovány na některou linku, oficiálně jsem o tom však nikde nečetl...
Díky!

Teď o víkendu tam byly jízdy historik, ale nikoli UV. 2 soupravy by měly být ve vozovně Zugló, toť vše... Nejraději bych se UV svezl na lince 44, koleje tam snad stále leží

Doporučuji odkaz www.villamosok.hu

Tam se dozvíte že Hannovery ukončily provoz UV ve vozovně Zugló a postupně i ve vozovně Száva.
Každopádně znamenaly konec trojic UV+UVpot+UV na linkách 50 a 69.
Já už je pamatuju jen na linkách přes M.Z.körtér, čili 19, 47 a 49.
Poslední byla v roce 2007 linka 47 z vozovny Budafok. Pak dostali uvolněné Ganzy z Hungárie.

Dle stránek www.bkk.hu (článek ÚJ villamosok) mají kratší CAFy jezdit na linkách 3, 19 a 61.
Tak že to bude docela určitě znamenat faktický konec Ganzů.

Změny LV se dají očekávat už při otevření M4.
Např. na M.Z.körtéru, dnes konečná 6 a 61, je nové kolejové propojení, tak že linku (dnes 61) lze prodloužit na Budafok. A 18 odklonit na Kelenföld. Nebo jejich trasy zaměnit už od Deli pu?
No nechme se překvapit

Každopádně kdo si to přeložíte lépe, neváhejte mě opravit či doplnit. Ď

Toto mi odpovedel muj budapestsky kamos:
Hello,
We plan to use them in may and june on several lines but now unfortunately non of them are in use because all of the batteries went gone
Bye,

Byli jsme v Budapešti 27.02-01.03. projeli celou síť /kromě výluk/ a užili si "Cukloše", M4 s nima asi hodně zatočí, taková L49 asi bude minulostí.

Super fotky!
Předpokládám, že vyřadí hlavně nejstarší autobusy. Taky jsem zvědav, jestli bude mít M4 nějaký větší vliv i na tramvaje.

(Příspěvek byl editován uživatelem Adam_z_prahy.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Adam_z_prahy.)

Díky. Ale ještě mně to nedá a zeptám se:
Nevíte, kdy má být M4 uvedena do pravidelného provozu? Hledal jsem to na jejich stránkách, ty ale co chvíli spadly a tak jsem nic nenašel..

A dotaz na ARAD:
Nemáte někdo přehled, zda-li jezdí (případně kdy dojezdily, proč, nebo kdy zase jezdit začnou) tramvaje do Ghiorocu? Dle stránek DP tramvaje jezdí pouze do Sambateni, dále jezdí autobusy. Bližší informace ale nepíší.

Díky!

Dnes zažívají města v německé oblasti Rhein-Ruhr stávku MHD. Zítra je hlášená např. ve Frankfurtu A/M.

Pro zajímavost schéma Düsseldorfu.

BKK není ROPID, informace o změnách v souvislosti s otevřením M4 velice podrobně:

http://www.bkk.hu/m4/info.php

Linka 49 nezanikne, jen prodlouží interval, ale její kapacita bude v zásadě převedena na novou linku 48 Deák Ferenc ter - Savoya Park.

Ganzy vyřadí až nasazení CAFů na 1, 3, 19, 61 a tím uvolnění spousty vozů T5C5.
Některé Hannovery asi taky budou nadbytečné? Nebo jak dlouho je hodlají držet??

ad Budapešť:
A nepůjdou nové CAFy taky na linku 2? Někde jsem četl, že chtějí mít u parlamentu trať bez trolejí a proto budou některé nové tramvaje vybaveny akumulátory...

Nějak tam nevidím linku 19 z Batthyány Tér na Kelenföldi pályaudvar. Asi nebude potřeba.