Co bude DPCHJ dělat s linkovými autobusy? Teď stačí jeden na Most, jeden na Kadaň + nějaká záloha (neberu teď Prahu). Prodá je? Šupne na MHD linky? Pronajme?

MHD linky těžko, nejspíš to bude něco na prodej, pronájmy od Zdaru se vrátí a něco možná do šrotu

A šoféři budou dělat co?

Pokud chtěj makat, přejdou k aktuálnímu dopravci, kterému řidiči chybí, že? Škoda, že asi za méně peněz, ale mají na výběr buď to, nebo jít na pracák mezi ty vaše italy.
Takže práce tam stále je stejná a nový dopravce vždy raději sáhne po zkušeném a prostředí znalém řidiči, jen zaměstnavatel je jiný.

Pokud v Praze projde zlevnění roční jízdenky, tak bude o 1.915 Kč levněší než v Chomutově - Jirkově. To už je extrémní rozdíl (3.650 vs. 5.565). Vůbec už nemluvím o rozdílné velikosti území a rozdílné výši výdělků. Škoda mluvit. Jak dlouho bude trvat, než si na radnici někdo uvědomí, že takto tedy ne? Doufejme, že lednové komunálky vyhraje někdo rozumnej, kdo s tím bude něco dělat.

Zdravím! Mám dotaz, plánuje se případně v tomto roce nějaká akce k 20. výročí trolejbusů v Chomutově-Jirkově? Děkuji!

Honza: jo, jejich zrušení...

9 tr: To jako vážně, nebo je to jen něčí nepodložená domněnka, či se o tom opravdu vážně uvažuje?

Honzamhdol: 15Tr už nejsou nejmladší stroje a nebudou tady věčně. Těch 6 relativně nových vozů to nevytrhne. Pokud by se měly trolejbusy provozovat i nadále, bude to vyžadovat poměrně významnou investici do vozového parku. Uvidíme, jak se k tomu postaví nové vedení města, které vzejde z voleb konaných 31.1.

Honza: nebuď naivní. Jestli se neudělá razantní obměna, tak je to na zrušení, vše má 20 let (krom pár jednotek), to už hraniční s muzeem na kolech...

Mouka, 9 Tr: Njn, chápu... A oficiálně už mám i potvrzeno, že žádná akce k těm 20 letům prostě nebude...

Ať zruší trolejbusový provoz a místo toho nasadí autobusy na CNG a ať nakoupí 10,5 M vozy na trolejbusové linky.Rozhodně se to vyplatí.Ušetří se za nákup 18M. Za pět let se možná zjistí,že náklady na spotřebu jsou pomalu stejné. Elektřina a CNG. Nemyslím nákup nových vozů.

Ty se s takovejma názorama taky vyplatíš.

Já myslím, že trolley to myslel ironicky.

Eugen to pochopil.Děkuji

Malé drobné oživení

A ještě jedna vzpomínka

Tak máme sečteno:
Nový Sever 6 křesel
Pro Chomutov 11 křesel
ČSSD 7 křesel
ANO 5 křesel
KSČM 6 křesel
Co to podle vás bude znamenat pro budoucnost trolejbusů? Já osobně bych se domníval, že místní sdružení spíše budou podporovat trolejbusovou dopravu, zatímco klasické velké strany nikoliv. Ale nejsu místní, zas tak dobře to neznám, tak se rád nechám poučit.

Jinak účast lehce přes 22 %, což je ovšem velice nízké. Spoustu lidí si říká, že už tam jednou šli, tak proč by chodili znova.
Pak je taky podle mě škoda, že Pro Chomutov a Nový sever mají dohromady 17 křesel, což je těsně pod polovinou, takže uzavřít koalici samotní nemůžou. Aby je ty tři zbývající ještě nevyšachovaly

(Příspěvek byl editován uživatelem Mouka.)

Také jsem zkoumal jednotlivá uskupení, co se týče programu. Většinou je to jen prázdné tlachání a nic neříkající hesla (kvalitní MHD, pět nových linek atd.) Jediný PRO Chomutov má v programu uvedeno zachování trolejbusové dopravy jako páteře MHD, aby nepřišla vniveč investice do tohoto systému dopravy.

V hradecké diskuzi jsem se dočetl, že jejich 15Tr jezdily s odpojeným zadním motorem. Není tomu tak i u Vás?

Sominus: Není a nikdy nebylo. Stačí se podívat na výškový rozdíl mezi ulicemi Moravská a Březenecká a je jasno. Nejeden autobus si tam otrhal spojkové obložení a stanice Březenecká z centra byla proto dlouhá léta projížděna.
A těm hradeckým pohádkám příliš nevěřím. Hradec je sice placka, ale fyzikální zákony platí všude a k získání kinetické energie vozidla tu elektrickou práci prostě vykonat musím, bez ohledu na výkon vozidla. A mmch, to měli Hradci na vozech elektroměry?

MHD posílilo dalších šest ekologických autobusů na plyn

Jinak byly zrušeny linky do Mostu a do Kadaně. Bylo taktéž sešktáno několik spojů na lince do Prahy.

Moji parketou jsou sice tramvaje a je potesujici sledovat,jaky rozvoj a comeback zazivaji ve vyspelem svete.Ale i trolejbusy povazuji za spolehlivy,ekologicky a mestotvorny prvek.Je zajimave,ze v Opave a Jihlave se o zruseni teto trakce vubec neuvazuje,naopak,jeji rozvoj ma zelenou,je zruseni trolejbusu v Chomutove brano jako definitivni a rozhodnuta zalezitost.Skoda....

je zruseni trolejbusu v Chomutove brano jako definitivni a rozhodnuta zalezitost.Skoda..
To máte potvrzeno od dopravce/magistrátu? Jestli to tak skutečně je, tak je to velice smutné, kam jsme se to dopracovali. Navíc se jedná o nejmladší trolejbusový provoz v ČR.

Z jiného soudku: DPCHJ vyhrál soud s městem Bílina.
Bílina se musí omluvit, svedla na dopravní podnik vinu za malé autobusy

Mouka: kéž by se vedení dopravního podniku ujal nadšený dopravní odborník. Je smutné pozorovat, jak za posledních 8 let jedeme strmě z kopce...rušíme, likvidujeme, ztrácíme. Že by naděje na záchranu trolejbusů? Pevně věřím, že ano.

Jendabus: Oni si tam radní prosadí nějakýho svýho kamaráda. Zachránit trolejbusy není v moci ředitele.

Mouka: PROchomutov samotné mělo v programu zachování trolejbusů, tak uvidíme...ale pokud se někdo rozhodne, obyčejný lid asi moc stejně nezmůže....

Nebylo by špatné kdyby ty trolejbusy zrušily,jsou poruchové,pořád padá vedení a nebo nejde proud a hlavní je že pěkně zdržují silniční provoz člověk jede do práce autem a když ho brzdí trolejbus který jede kolikrát jen 20 km/h tak to je super. Osobně preferuji spíše busy které nevyletí z drátů a blokují kruhový objezd. Jen at je zruší mrchy loudavý.

blahaj.89: to ale není vinou trolejbusů, ale neschopného vedení města a DP. Buď se snaží o úspornou jízdu a/nebo jsou velké rezervy v jízdní době JŘ dané linky a než aby řidič čekal dlouho na zastávce, tak radši jede pomalu.

Kuba_j: V sobotu jsem pro sbírku našeho spolku zakoupil knihu 75 let autobusové dopravy na Chomutovsku, je vidět že v době vydání knihy byla trolejbusová doprava chloubou obou měst zatímco teď je její osud nejistý.

blahaj.89: je to i o stavu vrchního vedení. Ve Švýcarech s tím lítají výhybka nevýhybka, mají vedení v perfektním stavu, preference MHD na křižovatkách...ale tady u nás se na MHD furt nahlíží jako na socku...

to já vím že hlavní problém je v trakčním vedení,to si přiznejme že se na údržbu kašle,pořád jsou problémy s výhybkama a nebo s křížením vedení, za celou dobu co jezdí trolejbusy jsem si nevšiml žádné větší údržby,že trolejbusy jezdí extremne pomalu není v řidičích nebo v JŘ ale ve stavu trolejbusů a trakčního vedení dnes ráno jsem jel vozem 020 na silnici 1/13 jsme měly pocit že se rozsype řidič jel tak 50 km/h a celej trolejbus drnčel a podlaha dobře vybrovala. Dokovad obě města neinvestujou peníze do obnovy trakčního vedení tak do pár let nezbyde nic jiného než jen sloupy.

Problém je hlavně s údržbou vedení a vozového parku. No a i v těch jízdních dobách. Autobusy mají jízdním řádem běžně psané kratší doby (Kamenná<>Zahradní TIP, JI,an>JI,Červenohrádecká...) které ale trolejbusy mohou v klidu stíhat. Podle mě se pomalou jízdou nedá ušetřit. Pokud se svižnějš rozjede a pak prostě jede výběhem, tak je to rychlejší.

Ojakup: vyzkoušeno praxí, sice trochu křičí pneu a převody, ale kolikrát se dá rozjíždět do 10 sec na 50 a pak jet výběhem i několik km, zvlášť, jsou-li zast. na znamení.

Cestujícím poskytujeme služby na třech vlastních linkách. Můžete s námi jezdit do Prahy, Mostu a Kadaně.

17.4. jsem jim psal, ať si to opraví. Už je to téměř měsíc. Za co jsou ti lidi tam placení? Práce na pár minut.

Hmmm,vlastně jsou v předstihu, až se linka jednou třeba zas obnoví....znáte to, -vlak co dřív jezdil pozdějc, tak pozdějc bude zase jezdit dřív -

Jinak ten nový předseda představenstva (pan Komínek) je zároveň radní pro dopravu Ústeckého kraje a sám občas jezdí s autobusem.

Mouka: Alespoň někdo, kdo tomu rozumí, no, aspoň trochu a umí řídit autobus, tak si to klidně může vše projet v ostrém terénu a ne jen za stolem. Pozor, nezastávám se pana Komínka.

Ahoj,
jak v současnosti vypadá ve všedních dnech vypravení na linky (počet + typy) trolejbusů?

Díky

Trolley: Když byly četné stížnosti na DÚK, tak sedl za volant a jel si to vyzkoušet i z pozice řidiče. Věřím tomu, že když bude potřeba, tak to klidně udělá i u DPCHJ.

Mouka: Souhlasím a proto ho za toto chválím. Není to jen kancelářský a sedící vedoucí za stolem. Proto jsem rád, že zastupuje ředitele v DP a je radní Ústeckého kraje pro dopravu.

Chystá se k 20. výročí zprovoznění trolejbusové dopravy nějaká akce?

Na ředitele dopravního podniku se hlásí samá manažerská „esa“

Jinak konečně už DP na svých webovkách neinzeruje linky do Mostu a Kadaně.

Tak dopravní podnik povede od pondělka nový ředitel, dopravní odborník. Doufejme v celkové zlepšení podmínek pro vzkříšení DPCHJ.

jendabus: ještě co mu umožní magistrát.

9 tr: nové vedení města mělo v programu zachování elektrické trakce, takže situace by mohla být oboustranně příznivá. Ale počkejme na nějakou oficiální tiskovou zprávu po jeho nástupu do funkce.

Jendabus: Ty dvě místní sdružení, jasně. Ale otázkou je, jak se k tomu postaví ty ostatní celostátní velké strany a jaké budou dělat obstrukce.

Zdravím, chtěl bych se zeptat, které linky obsluhují SORky BNG 9.5 a Iveco Urbanway 10.5M CNG? V úterý jedu na návštěvu Ústeckého kraje... Děkuji za odpověď.

Jak to vypadá s Karosou B 732 ev. č. 203? Jezdí, nebo už trčí v garáži?

Emil Šotouš: Tyhle vozy můžete potkat v podstatě na všech linkách kromě 1,2,10 a 14. Pokud budete na Palacké ve špičce, určitě tam na ně narazíte.
Tram-bus: 203 by stále měla sloužit jako záloha, pár měsíců zpátky jsem s ní jel.

Tak včera uplynulo přesně 20 let od doby, kdy jsem poprvé jel trolejbusem v první den provozu (tuším "desítkou"). Nikde ani zmínka, žádný den otevřených dveří, žádná sláva.......škoda.

K předchozímu - reakce pana nového ředitele na prímý dotaz ohledně rušení trolejbusové dopravy mail odeslán 27.6.2015



děkujeme za Váš e-mail z 21.6.2015.

Můžeme Vás ujistit, že naším zájmem a povinností je zajistit maximum přepravních potřeb občanů při vynaložení přiměřených nákladů z veřejných prostředků. V této činnosti je naše společnost povinna svým majitelům (městům Chomutov a Jirkov) navrhovat takové způsoby zajištění dopravní obsluhy, které jsou odpovědné k finančním možnostem našich měst a prostřednictvím tarifu také k cestujícím.

Žádný záměr, který uvádíte nebyl rozhodnut.



S pozdravem

Petr Maxa

ředitel DPCHJ a. s.

mylik: Je to takové nicneříkající a dává to prostor k oběma variantám. Alespoň tak mi to přijde.

Je to tak, není řečeno tak ani tak. Podle mě zvítězí rozum. Myslím ,že by pro tentokrát mohl. Máme ve vedení manažerské eso. Rovnou píší, že to není posměch, urážka na p. P Maxa.

Trolley: Ředitel jakožto manažerské eso je sice pěkná věc, ale pokud město řekne, že trolejbusy nechce, tak s tím ředitel (ať už je sebeschopnější) asi mnoho nenadělá.

Zítra se má jednat o zrušení trolejbusů. Jirkov má prý jasno, že trolejbusy přestane financovat od 1. 1. 2017. Jako obvykle o tomto bohužel nerozhodují lidé, kteří o tématu mají nějaké znalosti či vzdělání, ale jen radní.

Osobně bych preferoval zachování trolejbusů. Ty současné problémy jako špatný stav vozidel, pomalé jízdy, padání sběračů a další se ale dají vyřešit rozumnějšími způsoby než zrušením všeho (je to podobná filozofie jako: zničíme Zemi, vyřeší se tím všechny naše problémy). Například nástupem všemi dveřmi pro držitele karet (což nevyžaduje žádné fyzické změny v OS ve vozidlech, jen určité změny v programu), lepší údržbou vedení i dosluhujících vozidel po dobu, dokud nebudou pořízena nová. Nové trolejbusy na rozdíl i od plynových autobusů nedělají téměř žádný hluk a nesmrdí, nemluvě o nulových emisích v místě provozu. Také kopcovitý terén našeho města nahrává spíše trolejbusům, takže více výhod než nevýhod podle mě mají trolejbusy. To by ale někdo musel mít zájem na tom nová vozidla pořídit. Je zajímavé, že ještě před pár lety chtělo město dotaci, kterou hodlali využít na 13 nových trolejbusů a opravu zastávek a vedení na sídlištích. Peníze nakonec nebyly, tak se pouze částečně opravily některé zastávky. Je tady vidět ten neléčitelný mor, kdy se se změnou vedení města změní i dopravní strategie, která přitom má jen jednu nejlepší cestu (a několik dalších méně dobrých či žádné).