No koukám že Vsetín to opětovně pojal svérázně po svém ... takže horní tučná - cílová, dole "blokované" číslo linky a pobíhající nácestné?

(Příspěvek byl editován uživatelem fma_0526.)

Zdenek_Handl: Díky. Já si jen pamatuju, že se tu řešilo číslo linky, ale už jsem zapomněl detaily.

No stejně jako Vsetín jsem to viděl i na busu Arrivy, ale bus Krodosu měl číslo nahoře vedle cílové stanice, nácestné pod tím. Číslo linky pak bylo na všech busech ČSAD Vs, co jely na západ a sever od Vsetína, ale na busech směrem Karlovice jsem jich viděl za odpoledne asi 7-8 a číslo neměl ani jeden (dva ještě měly papír za oknem), viz rychlovka v Hrozenkově.

slawe: Tak ono to tak vypadá, když není v kraji žádný organizátor dopravy a každý dopravce si dělá co chce. Busy, které to číslo ještě nezobrazovaly třeba ještě neměly přehrané strojky.

Fma: Nestěžuj si.. Já to považuju za nejlepší změnu v informačním systému za posledních 10 let. (to že to má "každý autobus" jinak je na jinou diskusi) Hlavní je, že je to tak nějak podobné.

Mimochodem už by měl každou chvíli hotov generel dopravy našeho souměstí od firmy UDIMO. Neví někdo, jak to vypadá? Třeba Opaquit?

Dneska jsem si narychlo všiml nového informačního panelu na nádru v Rožnově, hned u té trafiky, ukazoval odjezdy autobusů...tedy čas, číslo linky, směr, blabla... Ač zatím jako "Zkušební provoz".

Čuměl jsem na to jak vůl na nová vrata.

Jaškin: Ve Starém Městě už to taky je, samozřejmě v budově vlakového nádraží, tedy cestující který jede někam autobusem o tom nemá ani potuchy, že tam něco takového je.

Ad Jaškin: něco podobného je už i v Luhačovicích.

Apopos, je někde seznam míst, kde se takové tabule budou instalovat, že by pohrobek KORISu???

Odpovím si sám:-) Místo/počet panelů

Bílovice 1
Bojkovice 1
Bystřice p. Hostýnem BUS 2
Bystřice p. Hostýnem VLAK 1
Dolní Lhota 1
Holešov 2
Kroměříž 2
Luhačovice 2
Rožnov pod Radhoštěm 2
Slavičín 1
Staré Město 2
Uherský Brod 0
Valašské Klobouky 1
Valašské Meziříčí 2
Velký Ořechov 1
Vizovice 1
Vsetín 2
Zlín 2

Je sice "pěkné" že móda panelů se šíří (přeci jen národ patrně hloupne) ale co už se mi nelíbí je fakt, že s každým panelem mizí z nádraží klasické jízdní řády, tedy dozvím se že v tolik a tolik jede někam nějaká linka, ale už se třeba nedozvím, v kolik budu na nějaké nácestné zastávce, kdybych chtěl případně přestoupit, nebo někomu zavolat aby mě vyzvedl ...

ad fma hele tohle neříkej, jednou mě za to už v jedné diskusi pomalu věšeli. Je to prý naprostá zbytečnost. Ale na východ na SK úplně běžná věc.
Šíří se to z Moskvy zdá se mi:-)
p.s. tiše s tebou souhlasím

Kde přesně ve Vsetíně? Oboje do čekárny?

Panely jsou dobrá věc, zejména pro turisty. Není to o hloupnutí, ale vemte si, že jedete např. z Brna do V. Karlovic, tak je rychlejší se podívat na tabuli s odjezdem a číslem stanoviště, než obíhat jednotlivé stanoviště. Ale klasické jízdní řády by měly opravdu zůstat, mají svůj smysl...

No s tím hloupnutím - nedávno se mi stalo, že autobus čekal do poslední chvíle na dva, co měli koupenou místenku, doběhli asi minutku dvě po čase odjezdu, dosedli na sedačku a po chvilce co autobus hned neodjel povídají, že je to hrozný, že už je 9:04 a mají 4 minuty zpoždění, že s takovou dojedou do Prahy pozdě. A mysleli to opravdu vážně, ne jako vtip. Nakopat někam a příště jim hezky ujet a bude klid.

A k těm jízdním řádům - to by měla být samozřejmost, minimálně někde pohromadě přístupné na nádraží

slawe ... Neber to jako urážku, ale když někam jedu, už "pitomej" IDOS mi řekne, ze kterýho nástupiště to odjíždí, nemusím jako pomatenej ko**t pobíhat po autobusáku, žel je pravdou, že zrovna ČSAD Vsetín si s tím moc neláme hlavu, ne jednou se mi už totiž stalo, že ve stejný čas jedou i 3 autobusy stejné linky (nebo ve stejném směru) a každý pomalu stojí jinde, podle IDOSu jedou z jedné zastávky ale na té je bohužel napsaný pouze JEDEN odjezd a ten zbytek si pak stojí "jak si danný řidič zvykl", jednou ob nástupiště v pravo, jednou ob vlevo, jednou za, jednou "šikmo před" ...

S Poznámkou se nedá než souhlasit, "banality" v čase se na "dálkové" trase vážně neřeší ...

... že se ještě vrátím k těm panelům, ona je to prostě móda, aby to svítilo a blikalo, je to jako Facebook, když ho nemáte, tak neexistujete ...

jen aby bylo jasno reakce byla na zastávkové J.řády.
Panel na autobusáku by měla být samozřejmost.

fma_0526: Nic proti, ale pokud jedete do nějaké zapadlé řitky a máte třeba 3-4 přestupy, všechna stanoviště z idosu si ne každý zapamatuje. A zjišťovat to cestou každý nemůže (ne každý má mobilní net nebo smartphone). Ale panely mají i význam ohledně zpoždění - víte jestli ještě stihnete, nebo jestli už vám ujel (hodí se zejména u dálkových linek), nebo jestli nebyl třeba kvůli nehodě spoj zrušen. Ale to je spíše teoretická rovina, neb prakticky kde budou panely nainstalovány, tak to bude platné jak mrtvému zimník...

Nic proti, ale pokud jedete do nějaké zapadlé řitky a máte třeba 3-4 přestupy, všechna stanoviště z idosu si ne každý zapamatuje.

Do "Zapadlé Řitky" jezdím několikrát týdně a těch přestupů mám i více a světe div se, vždy sem dojel ... ono existuje taky něco jako papír a tužka, či poznámka v mobilu, ale chápu, že to moderní pokroková mládež už patrně nezná ... A obyčejné prosté "Dobrý den, čekáte taky na ten autobus tam a tam, neujel už náhodou?" ještě taky nikoho nezabilo, ale viz. výše, kdo by se s tím namáhal, hlavně že to bliká a můžu na to koukat ... doporučil bych Ti aby sis prošel zdejší fórum, jak sou tyto panýlky nesmírně spolehlivé a kolikrát vynechávají spoje a někdy ukazují že ještě nepřijelo to, co už je dávno na příští konečné a podobně ... další argumenty?

(Příspěvek byl editován uživatelem fma_0526.)

fma_0526: Vážený kolego, já bych nebyl tak pesimistický. Až se systém vyladí, určitě tyto panely pomohou nejednomu cestujícímu. A vo to tady přeci jde .

1) Přepravu netvoří jen pravidelní cestující, ale i nepravidelní. Rozdíl? Pravidelný klidně vleze do špatného busu jen z toho důvodu, že je 14:39 a ve 14:40 ze 3 vždycky jezdí bus na Karlovice. Pravidelnější nepravidelný se ujistí pohledem na čelní panel/papír za oknem. A zbytek to nezná, obvykle turista nebo busem jede jednou za dva roky, a potřebuje se někde podívat.
2) Víte, že si dost protiřečíte svými činy? Na jedné straně nadáváte na vše, co svítí, bliká apod., a přitom používáte počítač, který taky svítí a bliká. Jako naši politici - zepředu do kamer říkají, jak je znechucují úplatky a jak je to zlé a nečestné, a zezadu jim někdo za opasek či do kapsy strká obálku s tučným úplatkem. Tak se zachovejte čestně a zbavte se počítače a nebudete si protiřečit

Jen tak pro radost. Moje fantazie terminálu na Vsetíně. Co jsem podcenil?

Mirdas ... Definuj "až se systém vyladí" ... ? Já neupírám jejich informační hodnotu, jenže jak se zdá, někteří už dokáží pouze spolehat na to, co někde bli(n)ká a použít vlastní hubu nepřipadá v úvahu ... Tvrdit že sem se na to nikdy nekoukl, to bych lhal, jenže ve většině případu mě to spíše dezinformovalo ...


slawe ... Čekal jsem, kdy začnete plést v košíku jabka s hruškami a je to tu ... bavíme se o konkrétní věci a vy zcela změníte téma, jen abyste byl nad věcí ...

Já také nikde netvrdím, že jezdím pravidelně do jedné a tetéž "Zapadlé Řitky", nevím odkud jste Vy, ale mě v jistých obdobích je republika malá, dneska sem ve Vsetíně, zítra v Táboře, pozítří v Ústí nad Labem a popozítří třeba v Novém Mestě nad Váhom a problém že bych vlezl do "blbého" spoje mě ještě nepotkal ...

Zároveň by mě zajímala vaše definice pojmů "pravidelný cestující", "nepravidelný cestující", "pravidelněji nepravidelný cestující" a "ten zbytek" ...

Víte, že si dost protiřečíte svými činy?
Nevím jak si mohu protiřečit činy, to leda že bych vám šel "dát po tlamě" a pak tady tvrdil že sem to nebyl, jediné čím si mohu protřečit sou tvrzení, ale to už je vysvětleno v úvodu, jablíčka s hruštičkama ... bavíme se o panelech na autobusáku a vy začnete s politikou ...

EDIT: Podvědomě sem tušil, že tímto to neskončí, ale nečekal bych, že vaše ubohost kleste až takto hluboko ... očividně nedokážete rozlišit druhy "diskuse" a když vám někdo jednou šlápne na kuří vočíčko, tak mu to musíte vždy a všude dát sežrat ...

(Příspěvek byl editován uživatelem fma_0526.)

"až se systém vyladí" ... nam kdysi na stredni skole ucitel rikal: ten pocitac neni hloupy, to ty jsi si tam neco blbe naklikal... tim chci rict, ze pokud tomu kompetentni osoby rozumi, nebo jsou alespon ochotne se ucit, nemuze byt problem neco takoveho provozovat na odpovidajici urovni. A ja verim, ze to tak bude ;-)

Definice.. pokud chces vedet dobu, ja ti zarucit nemuzu nic.

Ps: pisu z mobilu..

(Příspěvek byl editován uživatelem mirdas.)

Koukám žes mi odpověděl přesně ve stylu v jakém sem čekal ... ano, ten panel sám o sobě asi hloupý není, "to všechno obsluha" ... Což je opět návrat k té věčné otázce co je horší, jesli nechtít nebo nemoct ... "Vono jim tam něco svítí, to je dobrý ..." ... "Je tam přeci zkušební provoz, tak to nemusí fungovat ..." ... ale co je asi nejhorší je zpravidla umístění toho panelu ...

fma_0526: Vidím, že s vámi se diskutovat nedá. Vy si stojíte za svými argumenty co svítí a bliká je špatné a teprve pak nějaké objektivnější důvody, a výhody komentujete něčím ve smyslu Panely jsou pro hlupáky, borci jako já mají vše načtené z jízdních řádů. A teď k osobnější věci.
Co si sakra myslíte? Čekáte, že když se do někoho budete navážet, tak za to sklidíte poděkování nebo co? Každá akce má svou reakci. Tady jsem napsal, že panely mají své výhody, do nikoho jsem neryl a nenavážel se. A ve druhém vlákně jsem se uživatele Radek558, co má na mysli, protože na fotkách zdůraznil oblast, která byla na obou fotografiích stejná. Když stejnou věc zdůrazníte (kroužek, šipka) na více fotkách, logicky se mají porovnávat zdůrazněné věci. Tam jsem nic neviděl, tak jsem požádal o upřesnění pana Radek558. A vaše reakce zněla "Ty budeš asi natvrdlý dneska víceúrovňově, co? " Čili jste mě začal urážet a čekáte, že vám to řeknu "Hodný fmáček, jak krásně uráží. Ťuťu ňuňu..."? Jestli tu je někdo ubohý, tak jste to jen a pouze vy. A tím s vámi končím a budu se držet pravidla "Nikdy se nehádej s blbcem, protože ten tě stáhne na svou úroveň, kde má více zkušeností a jimi tě porazí.", protože na vaši úroveň opravdu spadnout nechci. Servus.

Mirdas: Krásný návrh, to by se mi i líbilo. Vzhledem k tomu ale, že SŽDC chce opravit nádražní budovu, tak to neprojde, ikdyž by to bylo lepší. Já jsem si udělal taky vlastní (ale ne tak hezký) návrh http://slawe.eu/wp-content/uploads/2015/05/mapy-terminal.jpg, kde počítám s přesunem kompletního nádraží a hlavní silnice, ale ten váš návrh je lepší, navíc jsem zapomněl na parkování.

slawe: Ahoj, sám za sebe doufám, že se podaří prosadit budovu novou. V odkazu dole jsou fotky k rozkliknutí

(Příspěvek byl editován uživatelem mirdas.)

Mirdas: No, mě se současná výpravní budova líbí. Samozřejmě ne ve stavu, v jakém je teď, ale kdyby se dobře opravila, tak je super. Pokud by se ale místo opravy přišlo s opravdu dobrým projektem, neměl bych problém se zbouráním. Ovšem návrh ve vašem odkazu se mi moc nelíbí, protože:
1) kam se převede doprava z frekventované Nádražní ulice? Nemůže přece jezdit prostředkem autobusového nádraží. Zpět na Smetanovu ulici? Proboha jen to ne.
2) autobusová stání jsou nedostatečná, jednak počtem (9 zastávek pro linky mi přijde málo), jednak orientací, což je asi hlavní problém. Vjet do nich se dá jen směrem od Trávníků, a dle nakreslené šipky usuzuji, že výjezd bude možný jen směrem na Ohradu. Tohle není vhodné ani pro jednu ze současných autobusových linek, autobusy od Karlovic atd. by musely objíždět půlku města. A to nezapomeňme na to, že ČSAD má garáž na Ohradě. A chybí mi tam zastávka pro MHD ve směru Ohrada/Luh, nebo to se bude taky objíždět?
3) umístění nádražní budovy tak daleko od vlakového nádraží je prostě neakceptovatelné a nevhodné. Je to moc daleko, od pokladny k nástupištím je to dál než na špatně udělaném Ústí nad Orlicí, dál než třeba na velkých nádržích v Praze a Ostravě. A to je špatně. To je jako jít do Alberta (na Ohradě) nakoupit a platit jste to šel přes cestu do skláře. Čekárna terminálu má být prostě mezi oběma nádražími, jejich spojnicí, a ne stát mimo ně.

Ten projekt je špatný a nedodělaný. Hovořilo se v odkazovaném článku o dvou projektech, tak jsem docela zvědav na ten druhý, jestli je lepší.

P.S.: Jen k projektu obchodního centra - nemyslím si, že ve Vsetíně je třeba takové centrum stavět. Obchodních prostor je vcelku dost, na město velikosti Vsetína dostatečně. Spíš by to chtělo se zbavit náleven typu U Sumca, Fénix apod., kde se zdržují různá individua.
P.P.S.: Ten váš obrázek z příspěvku č. 557, můžu se zeptat, v jakém programu jste jej dělal?

slawe: Jasně, to, co je v zápisu ze zastupitelstva, je podle mě jen prezentace obchoďáku a ty zastávky tam nakreslili proto, aby to vypadalo, že jim jde i o veřejnost. Vůbec bych to nebral v potaz, jelikož dopravně, logisticky, ani lidsky ten terminál není optimálně řešen. Situace ohledně nádraží se bude řešit také s drahami a do příštího zastupitelstva, tj. v září, by se mělo diskutovat také s veřejností. Je třeba si přečíst ten článek, nebo alespoň tu část o nádraží.

Ten náčrtek jsem "nakurvil" v malování a potom ještě zmenšil. Až jej dopracuji, klidně Ti ho pošlu v originále. Žádný zázrak to však není.

Tím však nechci říct, že jsem to nepromýšlel. Přestupy mezi různými druhy dopravy jsou řešeny tak, aby nebylo třeba přecházet Nádražní ulici, kde jsem zredukoval počet přechodů (v návaznosti na to, bych se nebál myšlenky mírného zklidnění Smetanovy ulice tím, že se změní na křižovatce s Žerotínovou ulicí přednosti v jízdě např. vyvýšením křižovatky na úroveň chodníku s plynulým nájezdem na Žerotínově a ostrým nájezdem na Smetanově, čímž by se na Smetanově doprava zpomalila a to by jí ubralo na atraktivitě a vytvořila by se jakási "preference" MHD). Nástupiště autobusů jsou pod úhlem z důvodu bezproblémového najetí vozidla k obrubníku, nástupiště by měly být opticky rozděleny na průchozí koridor a místa na čekání (aby člověk nekličkoval jak teď... vlevo lavička, uprostřed sloup a vpravo označník... to vymyslel opravdu šikula). Kvůli co nejkratším přestupům jsem použil ostrovní nástupiště s Kasselskými obrubníky a řádným, ovšem co nejméně násilným, zastřešením. Odbavovací hala by měla být společná pro všechny druhy dopravy a samozřejmě by v ní měl být vchod do podchodu, který múže ústit klidně v novém obchoďáku z jedné strany a u pily z druhé strany. Parkoviště kiss a taky bike jsou samozřejmostí. Líbí se mi myšlenka převzatá např. z Opavy Východ, kdy je společné nástupiště pro vlaky a busy a samozřejmě nějaký park, který bude sloužit také jako protihluková stěna a místo pro "naši" mašinku. Proto by mě zajímalo, co by to ještě chtělo, aby z toho mohl vzniknout slušný základ pro nějakou diskusi a třeba i realizaci.

Mirdas: No tak jsem zvědav, s čím se nakonec přijde. Já osobně si myslím, že stavět obchodní centrum je zbytečné. Souhlasím s parkovištěm/garáží, to ano. Pokud by se mělo stavět něco nad tím, tak nějaké kancelářské prostory vhodné třeba i pro doktory, a pak nějaký ten byt. Obchůdky možná tak někde v přízemí přístupné přímo z ulice. Ale park by tam pasoval, to jo.

Musím říct že smekám, protože drbat se s tím v malování, to bych asi nedal...

No a k tvojemu návrhu. Je dost promyšlený a má mnoho dobrých nápadů. Ale trošku jsem skeptický k nápadu změnit přednosti Smetanova X Žerotínova. Obecně tyto změny nedopadají dobře, zejména na tak frekventované křižovatce. Navíc autobusy MHD by pořád jezdily po stejné trase, takže by to moc prospěchu nepřineslo. Když koukám na ten návrh, napadá mě pár věcí. V první řadě na vlakáči musíš počítat s dvěma ostrovními nástupišti, aby to zvládlo EC míjení vlaků linky Praha-Valašsko-Žilina, zároveň přistavené Os oběma směry Hranice-H.Lideč anebo jeden Os Hranice-H.Lideč a jeden Vsetín-V.Karlovice. První nástupiště pro V.K. směr by nemuselo být rozděleno na 1 a 1a (ta kusá kolej), to stačí ponechat jako jedno nástupiště. Nástupiště typu hrana-hrana (jak zmiňuješ Opavu, napadá mě třeba ještě Břeclav), je dobrá věc, na svém blogu jsem o něm taky psal. Dá se předpokládat, že bude dostatečně široké, aby sklon mezi oběma hranami nebyl citelný (vlak bude mít 550mm nad temenem kolejnice, Kassel má tak 200mm??).
Předpokládám, že bus zastávky u 1. nástupiště jsou pro MHD, takže MHD bude vypravováno stejným způsobem, jako nyní. Ty nástupiště si myslím stačí. Pro linku máš ale 10 nástupišť, což je na linky málo. Další věc, předpokládám, že počítáš stání na 12 metrové autobusy. U nádraží bych se ale přimlouval za plánování na 15m. Už teď tu z Arrivy jezdí tuším Solaris Urbino 15, a různé IC autobusové linky (Student Agency, Eurolines,...) mají taky 15metrové busy, a kdyby se někdy rozhodly zařadit Vsetín do své sítě, ať je to připraveno. S ohledem na menší počet nástupišť než nyní by se i (u budovy terminálu) hodily tak 3-4 výstupní stání, aby autobusy neblokovaly nádraží při vysazování cestujících, zejména když pak jedou do garáže. Parkoviště nalevo od nádražní budovy bych udělal ve stylu P+R zdarma, jinak zpoplatněné. K+R bych možná trošku rozšířil (aby se tam vešly min. 3 busy) a nechal tam tak 2-3 místa pro TAXI, která by ale byla podle potřeby střídavě vyhrazena pro NAD.
Upřímně se bojím toho parku, stačí se podívat na existence teď u mašinky. A tu nezapomeň taky někam umístit, to je docela známý symbol Jinak střechy bych se nebál, stačí jen kvalitní architekt, který nebude navrhovat kraviny. V Náchodě to nedopadlo špatně, ikdyž pár úprav bych našel.

Ono možná obchodů je na město velikosti Vsetína relativně dost, ale zapomínáte na to, že primárně by to sloužilo i lidem, co bydlí mimo Vsetín a odjíždí z nádraží. A těm by se nějaký obchod klasické velikosti hodil přímo na nádraží - u nich doma na dědinách si už odpoledne nenakoupí, víme jak to funguje s otevíračkou a takto u nádraží je to pro ně nejpohodlnější, nejrychlejší. Samozřejmě není potřeba tam dělat obrovský hypermarket, ale klasickou samoobsluhu velikosti Lidl, Billa apod. Na mnoha místech to funguje ke spokojenosti všech a aspoň se využily často zbytečně velké pozemky dřívějších nádraží. Podívejte se třeba do Kroměříže jak je to nádraží na dnešní dobu zbytečně velké a služby pro cestující téměř žádné. A to mají výhodu že spolu sousedí bus a vlak nádraží.
Jinak "zklidňovat" ulice jako je Smetanova a ještě nějakými vyvýšenými rantly je nesmysl, nadělá to víc škody než užitku zvláště když to prakticky není kudy objet. Navíc ty různé prahy a zvýšené přechody jsou parádní právě pro autobusáky... Jinak návrh dobrý.

Smetanka

Zde si taky úplně jistý nejsem, spíš mi šlo o to, najít ve městě místa, kde je MHD zbytečně bržděna, což podle mě tato křižovatka je. Ty vyvýšené přechody a hlavně příčné prahy taky nemám zrovna v lásce, ale zde mě nenapadá bezpečnějšího řešení. Já osobně jsem pro zklidnění Smetanky s tím, že na Nádražní bych naopak posílil roli automobilů. Objet to samozřejmě jde po Nádražní, tady problém nevidím.

Nádraží

Upřímně musím říct, že v železnici se až tak nevyznám, ale vzhledem ke křižování vlaků by podle mě stačilo toto:


Pokud se mýlím, budu rád, když mi to vyvrátíte. Na rozdílnou výšku nástupiště jsem myslel, ale nedokážu říct, jaké tam bude vzhledem k terénu převýšení a jak to lze stavebně vyřešit. Kasselský obrubník se vyrábí v různých velikostech, nejvíce jsem viděl 240 nebo 250 mm (myslím tím "funkční" výšku), ovšem těch 200 mm je asi vhodnější vzhledem vedení předních dveří autobusů SOR (nutno ověřit). V nejhorším případě by se sklon řešil rozdílnou výškou polovin nástupiště se zábradlím a schodkem.

Pro MHD bych volil 3 zastávky, které jsou nejblíže výpravní budovy, nebo alespoň blízko sebe tak, aby se dalo přestupovat na co nejkratší vzdálenost. Zároveň tak, aby se nádraží muselo objíždět co nejméně. Touto logikou bych pokračoval u všech linek tak, aby tam, kde se nejvíce přestupuje, byl přestup co nejkratší a počet ujetých km také. Na PHD zbývá 12 nástupišť, což by mohlo stačit v případě, že nepojedou všechny busy v 14.40 hod., ale polovina pojede třeba o 3 minuty později. Nástupiště na 15m vozy jsou v návrhu tři a jak se na to dívám, klidně se tam vleze 4. Výstupní stání by mohlo být klidně u odbavovací haly. Jelikož teďka žádné výstupiště není, nepovažoval jsem jej za nutné. Důležité je nepodcenit odstavnou plochu.

Děkuji za podněty.

a PHD zbývá 12 nástupišť, což by mohlo stačit v případě, že nepojedou všechny busy v 14.40 hod., ale polovina pojede třeba o 3 minuty později.
Což by dopadlo tak, že ta druhá polovina co by měla odjíždět ve 14:43, by odjížděla tak 14:50.

Johnson: Pokud 14.40 pojedou busy vytížených linek a chvíli potom (klidně i 5 minut) busy méně vytížených, tak by to nemusel být až takový problém. Navíc když nepojedou všechny najednou, doprava se nám rozptýlí v čase a nebudou najednou takové kolony u Růžičků. Až se v KOVEDu změní vedení, nebojím se, že budou jezdit ve stejnou dobu busy do Zděchova, Černého, Dinotice atd. ze Vsetína, ale bude se přesedat, protože tohle je plýtvání jak sviňa.

Já bych na Smetánce neviděl problém, z toho co sám vidím většina lidí tu jezdí proto, protože jedou do/z centra kolem ní. Mezi kruháčem u Trávníků a mostem přes Bečvu u polikliniky je mnohem rychlejší Nádražní, takže jako "zkratku" ji využívají snad jen důchodci. Vybudováním nějakého kopečku ty auta nějak extra nevyženeš, jen nasereš řidiče a obzvláště ty z MHD.

K dráze zase vím víc já. Trať 280 Hranice-H.Lideč-SK(Púchov) je součástí RFC9, čili 9. nákladní tranzitní koridor. Z toho důvodu pro ČR plynou určité podmínky modernizace, a v současné době se zpracovává studie proveditelnosti. Do médií se prozradilo, že se v ní počítá se stavbou 2 ostrovních nástupišť a pár odstavných kolejí pro nákladní vlaky v délce 800m (nádraží má ale jen něco málo přes 500, tak jsem zvědav, kde seberou ty tři stovky). Traťové koleje trati v současné době vedou přes 5 a 6 nástupiště, v budoucnu by to mělo být druhé ostrovní. Z něj budou vypravovány vlaky R a EC. Ale pozor, přes toto nástupiště budou projíždět i nákladní vlaky, a ty si tudma budou svištět zhruba stovkou. Pro osobní vlaky obou tras má sloužit první ostrovní, blíže výpravní budovy.
Viz moje dva zjednodušené náčrtky - zelené jsou traťové koleje, oranžové staniční a modré odstavné.


Tebou navržené "nouzové" nástupiště nelze použít z důvodů a) bezpečnostních - projíždějící NExy by srážely cestující plus tlaková vlna; b) takové nástupiště by bylo jen nízké a ostrovní bude normovaně 550 mm nad tk, čili by se zde cestující nedostali. To teda padá.
Navržené 3 nástupní hrany pro vlaky jsou kapacitně nedostatečné. V některých časech máš před budovou přistaveny všechny tři Os, občas se do toho připlete i EC. Navíc si vem, že vlaky tu kolikrát nestojí 2 minuty, ale čekají třeba na EC nebo návazný spoj, a tím tam stojí dalších 10 min. Některé vlaky ve Vsetíně končí či začínají, a souprava stojí na nástupišti i hodinu, zejména ty, které tvoří "klasika" 163+3xBdt. Ono by to fungovalo, kdyby se tomu přizpůsobil jízdní řád a nebyly mimořádnosti. Ale stát se může cokoliv - zpožděný vlak, porucha stroje ve stanici, výluka koleje, ty tam musíš mít tu kapacitu, aby cestující nečekali 5 minut před Vsetínem, než se uvolní nástupiště tím, že jim ujede vlak, na který chtějí přestoupit. Na to musí být minimálně 4 průjezdné hrany.
A ještě jedna věc, je tu projekt z oblasti science-fiction ohledně dostavby trati z Vizovic do Polanky, který se na 99% neprovede, ale v plánech rozvoje neustále je, vč. územního záboru. Pokud to v budoucnu někdo prosadí, nádraží by se muselo přestavět, neb mimořádnou linku by to nedalo.
A ještě znovu vzpomenu nákladní vlaky - ty budou v tvém plánu jezdit přes ostrovní nástupiště, takže nemůžeš počítat se záborem koleje soupravou déle než pár minut.

Výšky nástupišť, v různých místech to vyřešili různě. V Opavě to nešlo jinak než udělat nízké nástupiště pro vlak, tam bohužel nebyl prostor kvůli ulici. V Břeclavi měli prostor, tak tam uvýšili celý autobusák, což by tady taky nebyl problém, ten rozdíl v 30 cm se na větší ploše ztratí. A to i v nástupišti, kdyby se opravdu udělalo hrana-hrana, tak čím širší, tím víc toho snese. A těch SORek bych se nebál, Kassel je na všech nově opravených zastávkách Ústí-V.Karlovice a neslyšel jsem, že by byly problémy. Možná ty nejstarší budou blbé, ale ty novější budou OK.

12 nástupišť je dost osekané a nejsem si jist, aby to nebylo málo. Neznám tvoje výpočty, ale jak si to počítám já, tak ten ostrůvek by se dal ještě prodloužit o další stání. Anebo všechny prodloužit na 15m busy. Minimálně na 15m bych prodloužil ty u nástupiště vlaku, kam by se vklidu mohly nasměrovat dálkové linky (Brno, Ostrava, Olomouc pokud jede).

Ani 3 a ani 5 minut ti na 14:40 nebude dostatečné, třeba bude to udělat alespoň po 10 minutách, anebo ještě líp - průběžně. Akorád to rozhození bude problém - nejde jen o frekvence, ale i o směr, protože do prvního busu se bude hrnout moc lidí protože jede dřív, a další pak pojedou prázdnější. Ale toto rači nechám na schopnějších...

KOVED je třeba rozpustit celý a udělat něco nového, kde budou dělat lidi, co tomu rozumí, ne tací voli, kteří tam jsou. To přesedání neprosadíš, v kraji je silné ČSAD Vs. loby, a oni se nevzdají. Vždyť jednou už málem zrušili vlak do Karlovic. Ikdyž se udělá IDS, nepředpokládám, že autobusové linky doznají větších změn. Navíc jak to chceš udělat? Terminály např. na 282 není kde pořádně udělat, takže vlak jako páteř po vzoru JMK nejde. Autobusy, jediné místo je aktuálně Halenkov, tam je na nějaký přestupní uzel mezi busy dost místa. Jinde bys musel dělat nové velké zastávky, neb všude se zmenšovaly na normy. A hlavně nezapomeň, že ty busy tam jezdí co pamatuju, a jak to těm lidem vezmeš, ticho nebudou. A nepočítej s tím, že budou jezdit a přesedat, to tak leda děcka do školy a babky k doktorovi, zbytek sedne do aut >> bude potřeba víc parkovacích míst ve Vsetíně.

Výstupní stání teď nejsou, protože nádraží je velké a ani ve špičce se nepřekáží. Ale na tom maličkém nádraží nebude možné blokovat stanoviště vystupujícími lidmi, pokud bus obratem nejede zpět nebo někam dál, proto je třeba udělat výstup. A upřímně udělal bych ho z obou stran nádraží - jak u budovy, tak i u odstavné plochy, kde by byl třeba ostrůvek. Stačilo by asi po 2 stání na každé straně, potažmo ani to nemusí být řádné stání ale prostor na dva busy (12m stačí). Jde o to, aby se autobusy netočily jak Kače kolem a zbytečně neblokovaly dopravu.

Napsal jsem sice slohovku, ale vzpomněl jsem si na jednu věc ještě - ty údolní autobusy (Černé, Dinotice, Vranča, Stanovnica) mají dvě funkce. Tou první je obsloužit to údolí mimo hlavní cestu. Tou druhou a podstatnou je ale i obsloužit obce a zastávky, které mají společné s ostatními spoji. Kdybys to zrušil a dal povinné přestupy, ten jeden autobus do Karlovic ti to neuveze, a musel bys tak posílit dopravu a najednou by ti do Karlovic jelo třeba 5 autobusů. Což je zase nesmysl, protože do Karlovic všechny dojedou skoro prázdné. Rozdělit to, že něco pojede do Halenkova, něco do Hrozenkova a něco do Karlovic? Proč potom třeba v Halenkově platit dalšího šoféra a autobus do Dinotic? Nevyjde levněji tam poslat ten, co dojel ze Vsetína? Atd...

slawe a spol:
Ono nejde o budování nějakých velkých terminálů. Páteří by měl být určitě vlak. Úplně v klidu si dokážu představit, že by se jezdilo Vsetín - Velké Karlovice po 30 minutách ve špičce (víkendy a sedla po hodině). Vím, že současná trať to neumožňuje. Ale k tomu by bylo potřeba, aby ta trať byla aspoň o trochu rychlejší a také by bylo vhodné místo zastávky Huslenky zastávka (tuto zrušit) udělat dvě: jednu na Bařinách a druhou pod Černým.

Někdy by to šlo udělat i tak, že by 1 minibus obsluhoval 2 údolí, do jednoho by jel od jednoho vlaku a do dalšího od dalšího vlaku.
Přípoje od vlaku bych viděl takto:
Huslenky: směr Kychová, Uherská (oboje 1 bus)
Halenkov: Dinotice, Lušová, Černé, Břežitá (2 busy dohromady)
Nový Hrozenkov: Vranča (1 bus)
Karolinka: Stanovnica (1 bus)
Velké Karlovice: Podťaté, Leskové, Miloňov, Pluskovec, Tísňavy (2 busy)

Pro ty, co budou tvrdit, že všichni chtějí přijet stejně, odpovídm, že už dneska se to tak dělá (vozit 2 úsdolí 1 busem) - viz třeba školní spoje Lušová/Dinotice. Samozřejmě ta významější údolí vozit v ty lepší časy. Tímto způsobem by se ty minibusy hodně rozjezdily. Také by se jezdilo dopoledne.

Bus Vsetín - Karlovice by jet nemusel vůbec. (Čekám, že mě ukamenujete, ale ten vlak s návaznými minibusy by to obsloužil dobře. Mít tam obojí je fakt souběh).
Kdyby se to udělalo, tak lidí ve veřejné dopravě přibude, protože půlhodina by je nalákala. To už je nabídka. A o to jde především - aby byla veřejná doprava velmi zajímavá tam, kde žije hodně lidí (což je podél trati).

Do Zděchova bych jezdil ze Vsetína busem přímo (je to blízko a je to velké).
Taky bych jezdil přímo ze Vsetína Hovězí-Hořansko a Hovízky (jedním busem).

Ostatní s přestupem (na zvážení je nad rámec popsaného přímý bus na 3 směny cca Halenkov - Jasenice mimo vsetínský autobusák).
Mám to celé připravené, ale nedám to sem
Domnívám se, že by to celé stálo podobné peníze (více peněz na vlak, ale úspora na busech), ale lidí by přibylo. Dnešní stav, kdy ve 14:40 toho jede mraky a pak hodinu nic, je mizerný.

Ale k tomu by bylo potřeba, aby ta trať byla aspoň o trochu rychlejší
Uvážíme-li, že rozhodujícím problémem jsou pomalá křižování + t. č. pouze jediná dopravní kolej v dopravně Karolinka, tak samotné jízdní doby by téměř vycházely.
Protože jediným potřebným cílem by v dané situaci bylo (uvažujeme-li interval křižování = 1 min., stíhat zajet Hovězí - Halenkov za 14 min.; za stejný čas pak i úsek Halenkov - Karolinka.

Mmch. revitalizace vedoucí k dosažení tohoto cíle byla jednou z oněch "dočerpávajících staveb" představených v roce 2013 s předpokládanou realizací max. do 12/2015.
Na čem se to zaseklo?

David: V takovém případě je to stále Vsetín - Velké Karlovice 50 minut.
I na tom by se to dalo postavit jako páteř, ale není to úplně ono.

Ale kdyby ta trť uměla být ještě rychlejší, tak by to bylo zase někde jinde (Vsetín - Velké Karlovice cca 40min., křižování Hovězí a Nový Hrozenkov, posilové vlaky do půlhodiny by případně mohly i něco projet, aby se to stíhalo). Ale to je asi nereálné.

Na čem se zasekla revitalizace? Je to čistě moje spekulace, ale tipnul bych si, že Zlínský kraj se nijak nepostavil k výhledové objednávce.
60min interval tam lze zavést i dnes (už tam i býval)... A k tomu lobby nejmenovaného autobusového dopravce, který nejen na tuto trať poukazuje, že je k ničemu.
Současný jř je ostuda, např. v 9h se ve Vsetíně křižují vlaky Praha-Žilina a lokálka k nim nepřijede ani neodjede... Nebo ve 13h to taky nefunguje.
Prostě dojet ráno/dopoledne z Prahy (Olomouce atd) do Karlovic rozumně nejde.

A hodně trapný je první vlak ze Vsetína, raději kdyby se spalo v Karlovicích a jelo se místo toho ve 21:15 jako přípoj od Prahy.

EDIT: Popř. by ještě bylo zajímavé mít na 282 křižování Huslenky - Nový Hrozenkov. Ale to by se musela v Huslenkách zbudovat výhybna.

(Příspěvek byl editován uživatelem Rosťav.)

Myslím, že je bez diskuse, že je třeba se současnou situací něco udělat, a to v celém kraji. Je třeba řádná koncepce, IDS, prostě něco jak je na jižní Moravě. Na tom se shodneme všichni.

Rosťav: Abych řekl pravdu, v praxi si váš návrh na zpáteření vlaku na Vsetín - VK nedovedu představit, ikdyž v teorii se mi líbí. Důvodů je několik, jako první mě napadá zneatraktivnění VHD nuceným přestupem. Ano, některým oblastem to pomůže (Lušová, Břežitá atd.), ale většinou ne. Vemte si to sám, celý život jezdíte např. Vranča-Vsetín přímým autobusem, a teď budete muset jít na vlak a přesedat. Nemluvě o zvýšení cestovní doby, cestovní komfort je tím značně snížen. Některé oblasti se tak zneatraktivní.
Další věc, vlakové zastávky nejsou na každém rohu a navíc mnohde nevhodně umístěné. Například Janová či Karolinka. Dál ne všude jde udělat snadno přestup na bus, bezproblémové to je v Huslenkách, Hrozenkově a Karolince, kde hned u vlaku je zastávka. Zbytek je složitější.
S taktem 1h není problém, teď to vlak dělá za cca 47-56 minut, záleží na spoji, a předpokládám, že by se to udělalo až po nějaké modernizaci či něčem takovém, tak by se to stáhlo o 10-15 minut. 30 minut si ale opravdu nemyslím, že tam protlačíte, a když, bude to mega risk. V takovém případě by vlak nemohl čekat na přípoje, ať už zpožděné autobusy v dědinách, tak osobáky od Lidče či Hranic. Kdyby totiž čekal, rozhodí celou síť. A teď vysvětlujte těm cestujícím, co jim to o 2 minuty ujelo a musí zbytečně čekat například v Hrozenkově půl hodiny.

Ten návrh není špatný, ale nejsem si schopen představit jeho reálnou podobu.


David: Co jsem slyšel, prý byly problémy s projekty a celou tou částí, nestíhalo se, plus problémy s pozemky pod tratí v Hrozenkově.

slawe:
No jistě že někde by se muselo něco zbudovat, aby se dalo přestupoval. Ale není to o žádných megaterminálech, ale o něčem, kde budou dvě tři stání. A v zásadě to chybí v Karlovicích a Halenkově. A třeba v Halenkově by se to asi dalo jednoduše vyřešit přesunem vlakové zastávky za dům služeb.

No z nějakého dlouhobějšího pohledu je určitě potřeba, aby se do těch velkých obcí směr Karlovice jelo ve špičce po půlhodině. Si můžete udělat cvičení a spočítat, kolik lidí je v docházkové vzdálenosti vlaku (a ta půlhodina by pro ně byla fakt velkým přínosem-nepochybuji o značném nárůstu cestujících) a kolik by jich muselo přestupovat (a nezapomeňte, že do Zděchova by jel přímý bus).

Pokud by se rekonstrukcí železnice zrychlila, tak se cestovní doba z bočních údolí neprodlouží - co by cestující ztratil přestupem, to by získal zpět rychlejší jízdou vlaku. A pro lidi z velkých obcí se zrychlí...

Do Janové by jezdil bus i nadále - a sice popisované linky do Zděchoa a do Hořanska/Hovízek.

Kromě toho většina údolí má dnes obsluhu 4*-5* denně a o prázdninách nic. Kdyby se tam jelo vícekrát (byť s přestupem), tak myslím, že by to cestující ocenili.
Další věc, že některé obce musí i dnes přestupovat, mají do Vsetína třeba i jen jeden přímý spoj apod.

Vranča je tak trochu výjimka, tam se jezdí trochu víc, dokonce i o prázdninách a o víkendu. Ještě se taky jezdí celkem solidně do Podťatého, ale tam skoro nikdo nejezdí. To vůbec nechápu, proč tam je tolik spojů.

V Karolince si myslím, že jsou vlakové zastávky umístěné dobře.

Prakticky bych tu úpravu udělal na 2 kroky - v prvním kroku bych na železnici zavedl 60minutový takt celodenně celotýdenně a zrušil busy o víkendu (kromě přípojných do bočních údolí a Zděchova) a pracovní dny spolu se špičkovou půlhodinou vlaku v druhém kroku.

Ty nové panely na autobusech jsou pěkně na prd. Když na někoho čekám tak ani nevím, z kterého autobusu vyleze, protože na panelech není napsaná stanice odkud ten bus vlastně jede. Konkrétně na Kroměřížském autobusáku mají všechny autobusy napsané Kroměříž autobusové nádraží (nebo tak nějak) hned dvakrát. Ale aby se cestující dozvěděl, odkud ten autobus přijel, to možné není. Fakt systém na hovno

Přece tam máš číslo linky ...

2626

Jo to je jediná možnost :D

Rosťav: Tak já ani nějaké megaterminály na mysli nemám, spíš něco na způsob toho, co postavili v Karlovicích u kruháče, takový malinký autobusák. To by bohatě stačilo.

Ten Halenkov je problematický a přesun nevidím jako možný. Zastávka je nejmladší snad v celém kraji a v dobrém technickém stavu, navíc v tuto chvíli jako jediná na trati je bezbariérová. Přesunout ji o nějakých 200 metrů dál je z politického i technického hlediska tabu. Navíc, za poštou či jednotou nebude o moc platnější, neb bude míň vidět. Předpokládám, že kdyby tam šla umístit už tehdy, tak by se tam postavila zrovna před těmi cca 15 lety. Co má smysl, jsou navržené změny na Huslenkách, tam teď není moc dobře umístěná.

V Halenkově by to jedině snad šlo udělat přestupní uzel na současné stanici/výhybně, silnice tam je a pozemek po vojácích má obec.
Já osobně bych ještě navrhl jednu novou zastávku, a to v Hrozenkově u jezera mezi přejezdem a mostem. Mimo špičku by byla projížděná nebo na znamení a v létě by byla významná zejména pro výletníky za vodou.

Rekonstrukcí by se cesta zrychlila, to jo, ale ne moc. Uvažovaná rekonstrukce je plánovaná jen v současné ose, pro větší zrychlení by bylo třeba pár menších přeložek a narovnání, k tomu ale asi nedojde. Aktuálně se ale ani s rekonstrukcí nepočítá, pro období 2016-2020 jsou na prvním místě v rámci kraje modernizace tratí 280 (zrychlení), 341(zrychlení+uvažují se dráty), 331(zrychlení +druhá kolej+dráty), 303 (zrychlení) a 323(dráty). 282 se možná dočká novějších vozidel, ale spíš bych to viděl ve stavu kompletní regionovizace a pak nějaké to kvatro.

Já neříkám, že něco takového není třeba, ba naopak je třeba modernizovat celou dopravní koncepci kraje. Ale v tomto místě s mými lokálními zkušenostmi to ve výsledku nebude mít moc příznivý ohlas. Radovat se budou jen ti z údolí, kteří budou mít i jiné spoje než ty, co ráno dovezou děcka do škol. A ikdyž je to v jádru dobrá věc a dobře i zpracovaná, přinese to i problémy.

Ještě k jedné věci, minule jsem na to zapomněl reagovat, spaní na konečné stanici se omezuje. Dráhy to nechávají tam, kde to jinak nejde, čili u dálkových spojů, anebo tam, kde jsou fírové místní apod. Čím menší lokálka, tím víc se to ruší. Důvod je jednoduchý – zajistit prostory (přičemž některé budovy na lokálkách už dávno nejsou ČD ale SŽDC >> nájem), vybavení a vyšší finanční ohodnocení pro dva lidi.


Pavlík: Jo je to naprd. Linky jsou fajn, pokud je IDS a je to krátké zapamatovatelné číslo. Ne tak, jak to teď zmršili.

slawe:
Místo spaní - to rozhodně nemáte pravdu. Příklad z jiného kraje - od prosince 2014 se nově místo Doudleb nad Orlicí spí v Rokytnici v Orlických horách. Proč? Protože je to tak rozumnější. Pro dráhu možná ne, ale pro lidi určitě ano. Ráno chtějí lidi odjet a večer se vracet. Dráha je tu kvůli tomu, aby vozila lidi (a náklad), tak podle toho by mělo vypadat, kde se spí (i jiné věci). V Karlovicích je to takhle divně již dlouhou dobu.

Že by měli radost jenom lidi z bočních údolí si nemyslím. To, že by z velkých obcí byla pravidelná půlhodina ve špičce, resp. v sedle a víkendu pravidelná hodina, by taky hodně lidí přitáhlo. Myslím si, že tito lidé by udělali daleko větší nárůst než ti z bočních údolí.

Ad přestupy v Halenkově - směr Dinotice a Černé se může přestupovat u dnešní zastávky a pro směr Lušová (popř. Břežitá) by se jezdilo k žst., stačila by tam 1 zastávka. To by neměl být žádný velký problém.

asi 14 dní zpátky jsem se zase ocitl v rodném kraji a povedlo se mi zachytit i tento bus, ke kterému mě napadla hádanka pro místní odborníky.
Co má napsáno vůz na čelním panelu víme-li, že nešlo o žádnou mimořádnost? (lze to určit naprosto jednoznačně)

h8: sic nejsem místní, ale třeba H.,Z.,r.?

K čachrům pana Zemka.
Tak u ČSADVS jezdí ku příkladu KMH 38-74..ex Krodosí vrána
Pár pro mě neznámých ex. Housových busů jsem včera potal na cestě z VM do Vsetína..

Nevíte někdo jestli je VS 77-21 stále jako operativní záloha? Dnes jsem viděl jet na Bystřičku v 18:25 1Z1 2338 tak nevím jestli je to normální záloha nebo nová operativka děkuji za případnou odpověď

2Z6_4231
No to jsou mi novinky

Rosťav: O principu se s vámi nepřu, lidi mají mít ten spoj, ale pokud se nevrací jako Os nebo Sv, jsou to jen komplikace pro dopravce, a ten dokud může, bojuje o nižší náklady. Strojvůdce a průvodčí vám bez příplatku nikde přespávat nebudou, a ne všude se můžete spoléhat na místní. Dále je třeba mít kde a až proběhne převod budov ČD >> SŽDC, bude si místnost dopravce muset pronajímat = další náklady. Mnohde je tak i večerní spojení, ale vlak se vrací jako Sv pak. Další věc, jak je to řešené tam, kde se přespává, se zajištěním ochrany majetku, čili vlaku? Proti sprejerům apod.. Jestli, když se pak něco poškodí a není nějaká security agentura, to pak schytne strojvůdce, nebo se to přejde? To by mně zajímalo…

VsetinskaKarosaYT: Já myslím, že určitě. V úterý mě předjížděla v Huslenkách (šofér pořádně spěchal, jel jsem v osobáku přes 60), v pátek jsem ji viděl v Hrozenkově. Btw, už toho má chudinka dost za sebou, každé dveře jiné.

Přesun autobusáku ve Valmezu k nádraží:
http://zlin.idnes.cz/valasske-mezirici-chce-koupit-pozemky-pro-do pravni-terminal-p5l-/zlin-zpravy.aspx?c=A150713_2176713_zlin-zpra vy_ras

nevíte někdo, jak vypadá aktuální stav AN od Housa Caru ve Zlíně? a jestli se k něčemu využívá, nebo leží ladem? Jaké jsou plány do budoucna? Díky

leží ladem, zmizelo i některé vybavení. Prostě mrtvolný stav.

Prosím Vás mohl by někdo vyfotit display toho nového odbavovacího strojku Mikroelektronika USV24E.

Zajímá mně jak vypadá informace o času odjezdu či příjezdu zastávkou.

Jsem zvědavý jak je informace zobrazena - jestli je dobře čitelná (velikost písma, grafika, barva), jestli je tam nějaké odpočítávání času odjezdu...

Neví někdo, jaký bus pojede zítra na 820245 / 18, respektive jestli bude s klimou? Díky

Podoba zastávkových inf. panelů na Vsetíně. Ukazuje pouze odjezdy vozidel PHD (a co jsem viděl, pouze u jednoho spoje bylo napsáno zpoždění - 0 minut, takže GPS ve většině vozidel funguje asi špatně).

Mirdas: Ono to značne u většiny spojů fungovat až po odjezdu z nádraží, takež se není čemu divit. Tady se můžeš presvědčit http://www.mpvnet.cz/zlin/map

ad slawe : za spaní personál nedostane žádný příplatek. Spí se zadarmo, buď jako odpočinek mezi jednotlivými částmi směny nebo je to jen pevná přestávka ...
Spací zázemí je drahé, musí se zajistit výměna ložního prádla, takže to lze tam, kde je ve stanici obvykle komerční pracovník (pokladní), která to může v rámci šichty udělat ... někde se využívají veřejná zařízení (penzion, hotel), tak jako to dělají letecké společnosti. Podnikatel má zajištěný příjem ... za posprejování není strojvedoucí odpovědný ...
Pochopitelně mnohdy vyjde soupravová jízda levněji než náklady na spaní, zejména tam, kde NIC není. Pro motorovou soupravu je v současnosti třeba i napojení na síťové napětí, v zimě se provádí temperování soupravy ... třeba v Železné Rudě-Alžbětíně ...

Proč dopravci na trase Kroměříž-Brno nepřizpůsobí jízdní řád objíždkám a zdržení, když je rozkopaný Rousínov a Komořany?

Protože je to v jiném kraji tak je to všem buřt?

ad.Pavlík: A jak to chceš zohlednit? Komořany jsou max. 2 minuty, Rousínov je teď momentálně OK, jinak už druhý rok naprosto nevyzpytatelný. To samo D1 v úseku Vyškov - Brno. Jízdní doby se liší v průběhu dne a dopravní situace klidně o 60 minut. Jestli zvládneš sestavit JŘ, tak aby fungoval 100%, zajistím ti pozvánku do Stockholmu.

P.S. Pokud nejsi tupan a o situaci víš, přizpůsobíš se ty.

Pokud vím tak v Rousínově je semafor u stavby.

Jde mi jen o princip. To zpoždění je do deseti minut na příjezdu do Brna. Dálnici neřeším. Tam se nic vymyslet nedá.

To samé Počenice, tam se taky staví.