Mitas24: Uniká mi spojitost s železnicí?

No ani jsem to nemyslel jako přímou spojitost se železnicí, jako spíš ty vize plné enthusiasmu z budoucí průmyslové zóny. Už se dnes na spoustu aktivit dívám tak nějak pesimisticky, aby nešly po nemalých finančních injekcích podobně do kytek. Protože zrovna tento podnik bůhvíjakou perspektivu neměl. Čímž pochopitelně ani v nejmenším nenaznačuji, že bych průmyslové zóně a potažmo využití železničního napojení nedržel palce...

Už stojí přejezd místo mostu na bývalé dvoukolejce v Bohumíně?

Jo, ale zatím je průjezdný jen pro bus + IZS, protože tam zatím jsou jen kříže a PZZ se bude montovat až na jaře. Nějaké foto zde.

Jako člověk narozen v Havířově, vychován v Bohumíně, byť žijící v Istanbulu musím říct, že u nás ve Slezsku železnice se rozvíjí víc než kolem Prahy.

Pokud jde o novou zastávku ve Frenštátu je to povedené a tak to má být (byť mám své připomínky k infosystému) a jen tak dál a snad se budeme těšit na 13. dubna, kdy se jak zkapacitní Sedlnice, tak otevře Mošnov. .-D

Stavba mezi Studénkou a Sedlnicí byla ukončena k 31.10.2013. Tedy před více než rokem.
odkaz

Chci se optat, když už se i v MS kraji rozjel boom zastávek, tak jak to bude dál? Vím, že se má otevřít Havířov-střed, ale bude něco dál? A na modernizaci Dětmarovice-Český Těšín sem též zvědav.

V létě 2013 se otevřela zastávka v Třinci.
Výhledově se má dělat v Ostravě zastávka v Zábřehu.

Dobré, dobré. Tak letos se má dělat Havířov-střed, to se ví.

Mikuláš Kopas: Chci se optat, když už se i v MS kraji rozjel boom zastávek, tak jak to bude dál?
Vizí je mnoho, kromě již zmíněných (realizovaných) zastávek i tyto další:
- Nošovice,
- Frýdek-Slezská,
- Dolní Benešov-U Kaple,
- Hradec nad Moravicí zastávka,
- Mankovice střed,
- Ostrava-Kunčice, jižní brána,
- Ostrava-Dolní oblast,
- Staré Město,
- Budišov nad Budišovkou východ,
- Krnov-Horky,
- Opava-Jaktař,
- Kunčice pod Ondřejníkem střed.

Semolina: Kdysi tu byla i vizualizace zastávky mezi Zábřehem a Vítkovicemi...
V místě potencionálního přestupu z tramvaje pod mostem, kde to teď nedávno renovovali...
Bylo by to asi zajímavé, kdyby mezi Vítkovicemi a Svinovem vznikly ty zastávky obě...
A ještě pak zajímavější, došlo by li na ty ve Tvém seznamu...

Semolina: A co by mělo být to Ostrava-Kunčice, jižní brána? To že by se udělalo nástupiště u NHáčkovských kolejí nebo zbudovalo nové nástupiště na konci podchodu měrem k faabrice?

Jurek fm: Ta zastávka je v plánu kraje v místě, kde končí nyní linka 41 a zastávka se jmenuje kartonážka. Tedy od Vratimova náměstí co by kamenem dohodil...
Dle posledních info z loňského června je prý ale projekt momentálně tzv. u ledu...

Byla by tato případná zastávka přímo pod mostem na kterém je do Mittalu Vratimovská brána...
Tedy zhruba v polovině trati mezi Kunčicemi a Bartovicemi...
Společně s dobrou návaznou vnitro dopravou by tak vzniklo z různých míst asi nejrychlejší spojení do Mittalu a nejen tam...
Také i do firmy Kabelové a elektrické systémy, jejíž parkoviště se opět zvětšilo a pracuje v té firmě okolo 500(?) lidí...

No uvidíme co se uskuteční, i jen část z výše uvedených zastávek by byla přínosem...

Ty Kunčice mě zaujaly. Díky za informace. A kde by měla být zastávka Ostrava-Dolní oblast? Vždyť tam je nádraží Střed. A pochybuji, že to bude za Ostravicí směrem na Kunčičky.

Dolní oblast by byla v případě zprovoznění vlečky Střed-Vítkovice pro os.dopravu.

Ross: Zastávka Dolní Vítkovice by měla vzniknout mezi Vítkovicemi a Středem...
Tedy někde v místech obnovujících se turistický zajímavých míst ve zrušených provozech Vítkovic...
Koleje tam v podstatě jsou, tak jen obnovit ať se může víc než dvacítkou a postavit perónek...
Ty jsi asi myslel někde mezi Středem a Kunčičkami na 323...

Ještě dodám názor, že pokud by se to kolejové propojení uskutečnilo, tak by takto bylo vhodné vést linku R10. Místo postoje ve Svinově z důvodu přecházení víry jet přes zastávky Zábřeh, Vítkovice, Dolní Vítkovice, Střed, Stodolní na Hlavní...

Obsloužilo by se více míst a hlavně nezaclánělo na problémovém Středu...

Koleje tam v podstatě jsou, tak jen obnovit ať se může víc než dvacítkou a postavit perónek...

Normy brečí v koutě . Dneska nic nemůže jít tak lehce, navíc při rekonstrukci nádraží Ostrava-Vítkovice se nepočítá s tím, že by se z Dolního dalo dojet k nástupišti ve Vítkovicích.

Díky za informace. Jo, myslel jsem právě na 323. Jestli ta Dolní oblast vyjde, tak to bude zajímavé celkem. Tramvaj tam má jezdit, pak hned vlak. Pěkně to podpoří turistiku v těchto místech. Tyto stavby nejsou jen takové zahození peněz, ale konečně něco, co se fakt vyplatí,

Dnes jsem jel kolem Heřmanického vrakoviště a furt tam stojí Kraken (470). Jen nevím jak bezpečně je přístupný.

Dívám se na Mapy.cz a našel jsem jednu zajímavost.


(Příspěvek byl editován uživatelem Ross.)

Honzo: Tak toho jsem se obával...
A při psaní textu jsem na to myslel...
K čemu tedy taková oprava, když se tak dobrá myšlenka zazdí...
Bude v případě uskutečnění tohoto skvělého nápadu pak jen případně vložit výměnu či dvě?...
Uf, to by jeden brečel v koutě...

Ono toho na mapy.cz chybí víc, například háček v "Mošnov", u názvu té stanice. Ale počítám, že prostě přebrali nové stanice z nějakého zdroje, ale podklady se neaktualizovaly. (Co je divné, protože na OSM už to je )

Ic540: jet přes zastávky Zábřeh, Vítkovice, Dolní Vítkovice, Střed, Stodolní na Hlavní
Ale máme z té linky R10 pěkný rychlík...

Valdav: Na Stodolní bude rychleji než dnes, chceš se vsadit...
Než fíra ve Svinově přeleze a rozjede se tak je vlak v Zábřehu...
Tak větší počet zastavení bude znamenat i přes delší trasu jen pozitiva...
Rychleji nebo stejně do centra...
Vyhnutí se vytizenemu úseku Svinov Hlavní...
Atd atd...
Vidím jen samá pozitiva...
Ty už také...

Co Vás tam učí v té Žilině...

Však posbírá Ostravu a fičí geradezu nach Troppau

Ještě něco více k novým zastávkám:
- Nošovice - trať 322, mezi ŽST Dobrá u Frýdku-Místku a zastávkou Dobratice pod Prašivou; význam v souvislosti s PZ Nošovice
(HMMC), realizace bude provedena s optimalizací a elektrizací trati
- Frýdek-Slezská - trať 322, mezi ŽST Frýdek-Místek a Dobrá u Frýdku-Místku, zkrácení docházkové vzdálenosti pro cca 8000 obyvatel, v rámci optimalizace a elektrizace trati je vymezen prostor pro zastávku, vlastní realizace zastávky při optimalizaci a elektrizaci trati nebude provedena.
- Dolní Benešov-U Kaple - trať 317, mezi dopravnou Dolní Benešov a zastávkou Zábřeh u Hlučína. Zastávka v blízkosti sídliště (2000 obyvatel) a křížení s komunikací na Bolatice, snížení docházkové vzdálenosti o cca 1,2 km, přestupní místo ODIS vlak-bus.
- Hradec nad Moravicí zastávka - trať 315, v roce 1977 vybudovaná „neveřejná“ zastávka u závodu Braneckých železáren, v rámci projednávání jejího zveřejnění byly zjištěny závažné nedostatky ve stavebním uspořádání a v roce 1996 bylo zastavování vlaků ukončeno. Následné projednávání o uvedení zastávky do normového stavu zatím bez odezvy.
- Mankovice střed - trať 276 mezi ŽST Suchdol nad Odrou a zastávky Makovice, zkrácení docházkové vzdálenosti až o 2 km.
- Ostrava-Kunčice, jižní brána - trať 321, mezi ŽST Ostrava-Kunčice a ŽST Ostrava-Bartovice, zejména pro uvažované potřeby dopravy zaměstnanců huti z oblasti dostupných vlakovou dopravou; byla by využívána i obyvateli severní části města Vratimov.
- Ostrava-Dolní oblast
- Staré Město - trať 323, cca v polovině mezi ŽST Frýdek-Místek a ŽST Baška
- Budišov nad Budišovkou východ - trať 276, zkrácení docházkové vzdálenosti pro cca 25 % obyvatel o více než 1 km, dostupnost železniční dopravy pro celé město 5 min.
- Krnov-Horky - trať 292, nová zastávka cca 2 km od ŽST Krnov směrem na Jindřichov ve Slezsku zkrátí docházkovou vzdálenost ze severozápadní části města.
- Opava-Jaktař - trať 310, nová zastávka cca 1,7 km od ŽST Opava západ směrem na Krnov, umožní bezpřestupní obsluhu oblasti Jaktař, docházková vzdálenost z obce Palhanec cca 10 min.
- Kunčice pod Ondřejníkem střed - trať 323, současná obec má délku 5 km. Stávající nádraží je situováno na východní straně obce, navrhuje se nová zastávka cca 2,5 km od stávajícího nádraží směrem na Frenštát pod Radhoštěm v blízkosti centrální části obce, pro polovinu obyvatel se sníží docházková vzdálenost o min. 2 km.

Zdroj je zde.

Za zmínku ještě stojí přeložení zastávky Šenov, nebo prodloužení železniční dopravy ve Vrbně pod Pradědem do centra města.

Ross: před pár dny jsem právě toto psal na mapy.cz a odpověděli mi toto:
Dobrý den,
podle jízdního řádu zde budou vlaky jezdit až od 13.4. Železnici do map v blízké době doplníme. Zastávku až při uvedení do provozu.
Děkujeme za spolupráci.
Za tým Mapy.cz s pozdravem...
Takže o tom vědí.

Semolina: Nedávno tady někdo potvrdil, že posunutí zastávky Šenov se nekoná...
Řekl bych, že ti čtyři lidi co tam nastupují si stěžovali, tak se to bloklo...
Posunutím zastávky pod most a vznikem přestupního bodu včetně lepší dostupnosti by nedej bože mohlo začít jezdit více lidí...
Ale stížnost přišla jen z jedné strany tak proč to pokoušet a posunovat...
Uf, nakopal bych někomu do ...

Bude v případě uskutečnění tohoto skvělého nápadu pak jen případně vložit výměnu či dvě?...

Obávám se, že . Vlečka Vítkovice sice uvažuje o náhradě svého WSSB něčím elektronickým, ale tím to zabije úplně.

Ono nejde jen o vložení jedné či dvou výhybek, to zhlaví by se muselo dost výrazně překopat a pokud by měly být zachovány užitečné dálky kolejí v Ostravě-Vítkovicích, tak by s tím byly spojené rozsáhlé zemní práce, protože koleje z vítkovického dolního na východní nádraží jsou v jiné výškové úrovni než kolejiště stanice Ostrava-Vítkovice.

Pánové, tak to Jste mě nepotěšili...
No, jsem se chvíli radoval, že se možná dočkám něčeho smysluplného a vytížených vlaků...

A pozor, ještě jedna zásadní věc - z Dolního NELZE jet ani na 4.SK, jen na Východní a dál do fabriky. Na 4.SK se dostanou akorát ze směru AMO přes kolej 90, pokud jsem správně pochopil výkres.

No, jsem se chvíli radoval, že se možná dočkám něčeho smysluplného a vytížených vlaků.
No, pokud hodláte cpát zbytečné zastávky ke každému návěstidlu autobloku, tak se plných vlaků rozhodně nedočkáte. A o nákladních vlacích budete moci pouze rokovat v Mostech
Začínám uvažovat, že si recipročně založím spolek pro prosazení kruhových objezdů na každou křižovatku v Havířově. A začnu Šumbarkem

PS: Člověče, vzpamatujte se!!!

Němec z Ova : Já jsem ty zastávky nevymyslel...
Jen jsem se radoval z rozvoje železniční sítě...
Jsou tu nějaké plány na její modernizaci a také na výstavbu nových zastávek...
Už tak se všechno posunuje v čase dozadu...
No jo, ale nákladní doprava má zřejmě na nové zastávky avizované na stránkách kraje jiný názor, což
chápu...

Co se týká Mogadiša (Schumbarghu), tak už mu chybí jen dva kruháče...
V Prostřední Suché vím o jednom, že se připravuje...
A pod Bludovičákem je rovněž v plánu, ale jako všechno se to odkládá a odkládá...
Na tyto rondely se všichni těší, co o jejich připravované realizaci ví...

To že jsme měli i ten velký kruhový objezd u vlakáče radši bez semaforů potvrdí asi všichni řidiči MHD i PHD. V nejdůležitějším místě totiž novodobí inženýři zapomněli instalovat semafor. Takže ve výhodě jsou všichni mimo busů a v nich to podle toho někdy tak i vypadá...

No, pokud hodláte cpát zbytečné zastávky ke každému návěstidlu autobloku, tak se plných vlaků rozhodně nedočkáte.
Souhlas. Teď nedávno jsme někde řešili spěšné vlaky a došlo na to, že někdo, kdo má přístup k datům z průzkumů, potvrdil, že při nahrazení spěšných vlaků pomalými na trati 238 začalo po nárůstu docházet opět k poklesu cestujících. Železniční doprava má totiž mnohem větší šanci, když dokáže valné většině nabídnout rychlost. Když se budou přidávat zastávky pro pár lidí za každým návěstidlem autobloku, akorát dojde k tomu, že pro valnou většinu bude pomalejší a pomalejší a ta pak začne hledat rychlost jinde.
Pokud tedy chcete mít na Ostravsku vytíženější vlaky, pak je potřeba stavět zastávky jenom skutečně na významných místech, ne u "tří baráků za lesem", a zaměřit se na jiné věci, což je u významných směrů zejména četnost a rychlost. Četnost samozřejmě neznamená, že odjedou všechny vlaky za sebou v pár minutách a pak skoro hodnu nic (viz odstrašující případ Opava-Ostrava). Chlapcům z ODISu a kraje bych doporučil exkurzi na jihu Moravy.

No zastávka v Dolní oblastí smysl právě má. Sice asi ne každý den, ale jak tam jsou akce nebo v létě je to ideální řešení. Ale kdo ví, jestli se toho dožiju

Orky: Já chápu kolegu Němce, že není nadšený z nových zastávek, ale teď v podstatě Ty, on i já mluvíme o něčem jiném...
On vidí problém asi hlavně na Středu, kde zaclání R10, občas se stojí před stanicí i s os. či sp. než se uvolní místo a kde je teprve nějaký prostor pro náklad a takových příkladů se najde víc...
Ty píšeš v obecné rovině a uvadíš příklad z 238.
Já mluvím o několika nových zastávkách, kdy je každá na jiné trati a zejména zmiňuji možnost přetrasování R10, kdyby to bylo možné a uváděl jsem i pozitiva tohoto přetrasování...

Sice vzniknou nové zastávky v dohledné době, tedy Havířov-Střed a Zábřeh. To sice nakládka asi ještě stráví, no co budou říkat na další zahuštění dopravy, které se už také připravuje jsem zvědav...

Náklady víc než zřejmě jezdit až na výjimky časem přes Ová Střed určitě moc nebudou, to ale jen A. Aby se tak stalo musí se udělat samozřejmě B.
A to je třeba druhá kolej mezi odbočkou Odra a Svinovem, no a ještě pár podobných věcí...

Orky díky, já Tě chápu jak to myslíš.Ale jak Jsi napsal v jiném vlákně, je potřeba řešit případ od případu, trať od tratě, vlak od vlaku...

238 je jednokolejná trať a má jiné problémy. Sám ji projíždim jen v létě a doprovází mě kolo...
To že to soudruzi v Pardubickém kraji překombinovali se všeobecně ví....

Přidám svůj názor např.jedu z Výškovic k Fukušimě, čím pojedu? Tram č.2 nebo přestoupím na vysněné zast. Zábřeh, počkám na svůj vlak a ze Středu šourem pěšourem k Fukušimě. Nebo autem? Kdyby někdo vymyslel něco rychlejšího,
dal bych mu smajlíka,který tu není (růžové brýle).

Ic540: Tohle neukecáte Po zastávkách v Havířově u nemocnice a Ostravě Zábřehu tady brečíte už dost dlouho. Nejsem proti tomu železnici přiblížit lidem, ovšem ne za cenu výstavby neúměrného počtu nových zastávek bez redukce dnešních míst k zastavení. Chcete Zábřeh? - Dobrá, opustíme Vítkovice!
Ona je docela stát v Ostravě hl. n. s pohotovým nákladním vlakem do Bártovic a čekat 50 minut než se osobka vyblbne. Tradičně se volné okno objeví až za osobním vlakem. A tak jsem se včera placatil s vlakem o 43 vozech Eas (takřka 1100tun o délce přes 620 metrů) za vlakem, co zastavuje u každého 15 stožáru trolejového vedení Abych vůbec vlak udržel v pohybu (rychlost 25 - 35 km/h, o nějakém zrychlování už nemohlo být řeč) přes Kunčičky, tak Catr "bumbal" nějakých 330 l nafty v hodině Normálně v těch místech mívám rychlost okolo 60 km/h při podstatně nižší spotřebě.

S těmi havířovskými kruhovými objezdy jsme si nerozuměli, když píšu na každou křižovatku, tak myslím opravdu každou Ono mi nejde totiž o blaho obyvatel Havířova, ale o znepříjemnění dopravy u vás ve městě Úplně stejně, jak se Vám to líbí na železnici

PS: Pánové, se zastávkami na nás rozhodně nešetřete!!! Ještě mne v Ostravě napadají třeba Ostrava chemická osada (mezi Mariánskými horami a Svinovem), Ostrava - Rozumova ul. (mezi Vítkovicemi a Kunčicemi u stejnojmenné ulice), také hrušovští rázovití občané si zaslouží své zastávky (ideálně hned za mostem přes Ostravici - možno použít i k nástupu cyklistů na zdejší cyklostezky) a další pod Hrušovskými mosty. A pokud se probudí hrušovská průmyslová zóna, tak ještě jednu zastávku přistavíme

No nic, tak si tady blbněte. Já si odcházím užít volných tratí bez zbytečných osobních vlaků

Němec z ova:

Vidím, že jsem trefil hřebíček na hlavičku, viz poskakování za osobním...

Domnívám se že nic ukecávat nemusím...
Rozumím Vašemu problému a snaze něco udělat...
O problému se ví a řešení, či jeden z bodů popisuji výše a jde především o to, že se opravdu bude muset něco udělat...
Protože nyní se to ještě dá byť je to na hraně, no když se ta osobka posílí, tak už neprojede od šesti do šesti ani kolo nakládky přes Střed a Stodolní...

No blbost už je také i to, že nákladní jezdí středem města. Doba se mění a změnit bude potřeba víc věcí a v Ostravě hlavně těch nákladních...
Třeba těch 43 Eas příště nepřijede od Přerova na až na Hlavní, aby to pak diesel tahal centrem do Bartovic pod dráty. Ale bude to organizováno jinak a od Přerova to pojede Polaneckou do těch Bartovic rovnou... atd.atd...

Peronizace Středu by měla být prioritou...
To co tam vzniklo je spíš katastrofa a vyhozený peníz...

Ic540: Máš bohužel mylnou představu, že dopravci jezdí přes střed schválně, i když by vůbec nemuseli. Ucelenka z Přerova do Bartovic samozřejmě i dneska pojede po Polanecké spojce. Ale proč by měla třeba směska mezi levým/pravým a Kunčicemi jezdit šílenou oklikou přes Svinov? A to ani nemluvím třeba o obsluze VŽ.

Chcete Zábřeh? - Dobrá, opustíme Vítkovice!
Já myslím, že zastávky by měly být tam, kde je zájem lidí cestovat. Pokud bude po výstavbě Zábřehu téměř nulový zájem ve Vítkovicích, tak není co řešit. Mám ale vážné "obavy", že tomu tak nebude.
Zastávky Hrušov atd. jsou samozřejmě nesmysl.
Podobně,jako stavět nový ostrovní peron s podchodem v Loukách atd.

Dolní Vítkovice- neměl by být snad až tak velký problém (kromě administrativního) udělat ve stanici VZD u koleje bližší k areálu DO nějaký peron, kde by v době konání akcí vlak zajel. Případně, kdyby to nevadilo v provozu po VZD, tam s R10 zajíždět stále, aby byl Střed volný.
(Úplně nejlepší by bylo zrušit zajíždění většiny R10 na Střed, ty jednotky lidí za to nestojí. Ale v době tahání prázdných 10vozů kamkoliv to asi neprojde.)

takřka 1100tun o délce přes 620 metrů) za vlakem, co zastavuje u každého 15 stožáru
Když už se musí tahat pod dráty nafťákem, tak daleko rozumnější by bylo, aby si nákladní dopravci nedělali naschvály a jezdilo se nejkratší trasou.
No bohužel, v tomto ta konkurence poněkud ucpává tratě a zvyšuje potřebu paliv. Jinak, když už se stejně jezdí jen od Louk do Bartovic, tak je to z 90% pod dráty. Z B. do fabriky mohl klidně stačit přípřež dieslu, jen na ten "poslední km".

R10 v této podobě je vůbec zatím nesmysl. Od Krnova se tak jako tak většina lidí vymění v Opavě (kromě vlaků z/do roboty). Tudíž by většině, stejně jako u Frýdku, přestup* nevadil. Ve Svinově vystoupí 90%, 9% dalších na hlavním.
Podle mne by bylo lepší překopat R1 tak, aby navazovala na R10 od/do Olomouce.

* Do doby, než by se ty dráty natáhly za Opavu a Frýdek.

Od Krnova se tak jako tak většina lidí vymění v Opavě (kromě vlaků z/do roboty). Tudíž by většině, stejně jako u Frýdku, přestup* nevadil.
* Do doby, než by se ty dráty natáhly za Opavu a Frýdek.
Ano, roztomilá "logika", kdy "dokud někde nevisí dráty, tak lidem přestup nevadí, ale až tam dráty viset budou, tak budou lidé nutně potřebovat přímé spojení".

Chlapcům z ODISu a kraje bych doporučil exkurzi na jihu Moravy.
Ještě než odjedou na exkurzi, tak doporučuji pročtení "oficiálních výhledových materiálů" počítajících s výstavbou zastávek typu Kuřim jih, Brno-Vídeňská, Brno-Starý Lískovec, Ostopovice, Holasice, Ráječko-Spešov, Lhota Rapotina...
(zejména sledujte průměrnou vzdálenost mezi zastávkami po dokončení těchto zastávek)

Takže JMK si nemá s MSK v tomto ohledu co vyčítat.

Pozvánka na výstavu:

roztomilá "logika", kdy "dokud někde nevisí dráty, tak lidem přestup nevadí,
Logika říká, že to bude stejné s výměnou cestujících i po zadrátování.
Logika říká, že po zadrátování nebude potřeba dvou vlaků různého pohonu, ale bude stačit jeden, rychlejší, čímž ušetří nejen dopravce a kraj, ale se i zvýší propustnost tratě.
Tzn. v případě návaznosti R10/R1 v Opavě by se ušetřila motorová jednotka a její km na 321 s vlivem např.na Děhylov a křižování. Využití R1 by se zvýšilo a v úseku Svinov- Střed by se nevozil vzduch.

Logika říká, že po zadrátování nebude potřeba dvou vlaků různého pohonu, ale bude stačit jeden, rychlejší, čímž ušetří nejen dopravce a kraj, ale se i zvýší propustnost tratě.
= logika říká, že v případě trati č. 323 už tam ten "jeden vlak stejného pohonu" je.
Takže v tomto ohledu jest drátizace Frýdku "nastolením problému do dosud bezproblémového stavu".

Tzn. v případě návaznosti R10/R1 v Opavě by se ušetřila motorová jednotka
... zato by byla navíc potřeba elektrická jednotka (pokud tedy nemají jezdit zrychlené vlaky mezi Opavou a Ostravou jen každé 2 hodiny)

Jízdní doba Ostrava-Svinov - Krnov je 54 minut.
Po tzv. revitalizaci části tratě Opava - Krnov se zřejmě ještě o něco málo zkrátí.
Tzn. i při uzlu v Krnově LZE dosáhnout obratů v Ostravě-Svinově (tzn. pouze při zrušení v úseku Ostrava-Svinov - Opava východ) a zároveň úspory motorové jednotky.

Ono by to možná vycházelo už dnes, nebýt pochybného prodlouženého pobytu rychlíků v lichém směru jízdy v Opavě.

s vlivem např.na Děhylov a křižování.
Řešení Děhylova (máte-li na mysli tamní "dvojité křižování Os vlaku") NEZÁVISÍ na použité trakci.

Ono by to možná vycházelo už dnes, nebýt pochybného prodlouženého pobytu rychlíků v lichém směru jízdy v Opavě.

Ono pochybné není, ale dřív to nejde, protože před R jede Os a i tak se občas stává, že R ten osobní už v Třebovicích dohání.

nastolením problému do dosud bezproblémového stavu je pro jednotlivce každé vysednutí z auta a použití veřejné dopravy. Podobné je to pro jednotlivce - přestup v Opavě.
Pro většinu je problém ucpané město auty a není problém, když ve stanici končí a v téže je přestup jednotlivců.
při uzlu v Krnově LZE dosáhnout obratů
Ono lze plno věcí. Ale neřeší to vození vzduchu do O.Střed zde končící R10.
Doufám, že nechcete zajíždění motorové jednotky až do Těšína a ušetření jednotky elektrické.
Jak by se podle věty jest drátizace Frýdku "nastolením problému mohlo zdát.

Opavák:
Ono pochybné není, ale dřív to nejde, protože před R jede Os

O co by se stalo, kdyby jel Os až za R, tedy analogicky k opačnému směru?

Ohl:
nastolením problému do dosud bezproblémového stavu je pro jednotlivce každé vysednutí z auta a použití veřejné dopravy. Podobné je to pro jednotlivce - přestup v Opavě.

O tom, že je grafikon Ostrava - Opava, blbě asi nikdo soudný nepochybuje. Ale při úvahách o změnách berme do v potaz i to, jak se v brzké době změní infrastruktura na silnici (letos bude otevřen čtyřpuh od Lazců po Ostravu, příští rok obchvat Poruby, na východní část severního obchvatu Opavy bude v brzké době vypsáno VŘ na zhotovitele) a že soudný objednatel by měl tendenci na toto reagovat ...

Ono se uvidí, co bude po dostavbě prodloužené Rudné do Opavy!?

Ohl: Mé návrhy na ostravské zastávky jsou jenom pokračováním těch krajských ptákovin. Prázdné vozy jezdí z hlavního do Bártovic proto, že se na pravém přednádraží třídí a deponují. Je iluzorní si myslet, že v každé roztřiďovací stanici budou skládat soupravy pro AMO a pak je posílat do Ostravy na objednávku. Už jen kvůli přemnožené osobce to nejde.
Nyní se z jednotlivých dojetých vozů skládají v Ostravě na pravém prázdné ucelenky a dle objednávek zákazníků (OKD, K2, AMO, Biocelu, TŽ apod.) se odveze příslušný typ a počet vozů na správné místo.

Mimochodem, v dnešních ranních hodinách mi bylo dovoleno předjet v Bohumíně Leoše a získat tak na něj náskok 10 minut. Můžete zatím hádat, kde mi to oplatil? Já sebou zatím plácnu do pelechu

S200:
Já samozřejmě ani náhodou si nemyslím, že by tam jezdili schválně...
VŽ tam pojedou i kdyby jezdil os. co 10.minut...
Nikde ani o nějakém naschválu nepíšu...

Po zahuštění dopravy osobkou případně i dálkovkou tam fakt místo nebude, tady není víc co dodat...

Po návštěvě Údivu v České Třebové(můj druhý domov), jsem se také lecos o organizaci dopravy dověděl..

Něco od cvrlikajiích vrabců(ne Česko Třebovských). Aby bylo ještě nějaké pravé a levé časem a nebylo to nějak jinak.................

Ohl: Ale neřeší to vození vzduchu do O.Střed zde končící R10.
Neřekl bych, že jsou to takové vzduchovoziče. Minulý měsíc jsem jel R 1122 v relaci Stodolní - Svinov (v bežný pracovní den) a obsazenost byla na většině sedaček po dvou cestujících na čtyřce v třívozové soupravě (z hlavního nádraží). Přiznávám ale, že vzorek není dostatečně reprezentativní, byť jsem tento rychlík viděl i několikrát na Svinově po příjezdu ze středu.
Samozřejmě že polední a popolední spoje ze Svinova na střed budou méně obsazené, ale jak jinak se tam soupravy mají dopravit na obrat - prostřednictvím Sv?

Němec_z_ova: Prázdné vozy jezdí z hlavního do Bártovic proto, že se na pravém přednádraží třídí a deponují. Je iluzorní si myslet, že v každé roztřiďovací stanici budou skládat soupravy pro AMO a pak je posílat do Ostravy na objednávku.
Jak nákladní doprava probíhala kdysi, když nákladních vlaků jezdilo mnohem, mnohem více než dnes? Nebo to bylo vyjezditelné díky tomu, že osobní doprava jezdila jednou za dvě hodiny?

---
Co se nyní děje v Bohumíně, že je tak fatální nedostek vozů řad Bdmpee²³³ a Bmz²³²?

Ještě se vrátím ke spojce Vítkovice - střed; tudy to nejde?

To je spojka do spojovací koleje č. 1 VŽ - AMO. Dnes už se nedá přímo dostat z žst. Ostrava-Vítkovice na Dolní nádraží.

2m62u: Děkuji, už to vidím:

Tato kolej je již vytrhaná?

Pravé ,levé- to jako že by oprášili plány z před 1989 a postavilo se to obrovské v Jistebníku?
Nebo až to převezme PKPC, tak to bude dělat v Zebrzydowicích?


Němec_z_ova
To jsi jel jen ten kousek z levého do Bartovic a tolik kraválu?
Já myslel, že Louky-Těšín, Těšín- Bartovice, případně přes Bohumín.


letos bude otevřen čtyřpuh od Lazců po Ostravu, příští rok obchvat Poruby..,
A co se tím změní pro obyvatele vesnic u tratě?
Ti co jezdí autem dnes, tam akorát budou o něco rychleji.
Ti co jezdí vlakem, nepřesednou houfně do aut.
Podobně jako se nějak nezměnily počty cestujících na 322, i když vede podél ní 4pruh R48.
Naopak se u zastávek stojí auta odstavená u zastávek a stanic, odkud jejich majitelé jezdí vlakem do práce.

Ross: není, to je stejná spojovací kolej, jako na fotce od Semoliny... Pro beúvraťovou jízdu na Dolní n. nepoužitelná. Byť, ono by to teoreticky šlo, dojet až do AMO, tam udělat kolečko, poté to vzít opět po koleji č. 1 VŽ - AMO kolem Vítkovic na síť VŽ, tam opět udělat kolečko mezi provozy a pak už by to šlo jet, opět kolem Vítkovic, přímo na Dolní...

Mmch. byla tam vůbec někdy spojka, umožňující jízdu z "osobního nádraží" ve Vítkovicích na Dolní. Pro končící vlaky s rudou byla zbytečná, ty jezdily po té zarostlé koleji do "nákladního nádraží" a kdysi tam byla tuším i spojka, umožňující přímou jízdu z Kunčic na Západní nádraží, vytrhaná snad někdy na přelomu tisícíletí...