dřív to nejde, protože před R jede Os a i tak se občas stává, že R ten osobní už v Třebovicích dohání.
vs.
O co by se stalo, kdyby jel Os až za R, tedy analogicky k opačnému směru?

Přesně tak.
Mmch. které že vlaky mají mezi Opavou a Ostravou-Svinovem přednost při tvorbě GVD?

Ono lze plno věcí. Ale neřeší to vození vzduchu do O.Střed zde končící R10.
Ale jistě že řeší.
Znamená to (ve chvíli, kdy vznikne na Svinově dejme tomu 13minutový obratový čas) úsporu soupravy bez "nutnosti" jejího utnutí už v Opavě (ve směru od Krnova).

Mmch. při zavedení toho přestupu v Opavě by asi těžko tu expresní linku mezi Opavou a Svinovem platilo MD, že.

Jena:
No budu se tam muset chtě nechtě zajít podívat. Já jsem tam jezdil z NHKG po té spojce co je vedle 321 a vzpomínám, že jsme zajížděli/sunuli z Vítkovic i dolů, nejen zajížděli do té části za Vítkovickým stadionem... No je to dlouho od roku 89, tak se mi detaily již vytratily...
Jestli to tou plánovanou opravou zazdí úplně, jak se v jednom příspěvku výše avizuje, tak nerozumím tomu, proč se tady již před léty psalo, že jednou ta spojka vznikne, či se opraví/obnoví...

Ic540: Z žst. Ostrava-Vítkovice bylo možné jet na dolní nádraží VŽ, ale pouze z té nákladní - nyní vyloučené - skupiny (koleje č. 108-116), od kolejí u peronů to nikdy nešlo.

na síť VŽ, tam opět udělat kolečko mezi provozy

Klasické kolečko neuděláš, vždy musíš nakonec objet.

Ohl:
Tak ono je třeba si položit otázku, zda osobáky mezi Opavou a Ostravou mají sloužit hlavně cestujícím ze zastávek mezi městy nebo zda je jejich úkolem spojit i obě města a snažit se o jakýs takýs proklad s R/Sp. A podobně zda se nesnažit o to, aby R a Sp jezdily v hodinovém prokladu. A ve výsledku tak mít kvasipůlhodinový takt v této relaci.

Ohledně těch aut: I kdyby nikdo nepřesedl* z vlaku do auta, není chybou "dráhy", že neumí sestavit grafikon tak, aby využila infrastrukturu nejlépe jak jen jde?

*) Představte si, že jsou i lidi, kteří nejedou automaticky vlakem/autem, ale před každou cestou se rozmýšlejí, co je v daném případě lepší ...

Mibl: není chybou "dráhy", že neumí sestavit grafikon tak, aby využila infrastrukturu nejlépe jak jen to jde?
Nyní se naskýtá otázka, jak mnoho hovoří do časových poloh spojů objednavatelé dopravy (ministerstvo dopravy a kraje, resp. jak spolu komunikují vzájemně) a jak velké slovo má dopravce, který chce mít soupravy co nejefektivněji využité; tudíž může dojít k ne zcela optimálnímu stavu z hlediska časových poloh spojů.

Semolina:
Bmz232:
018,020 stojí dlouhodobě na vážnější závady,jinak zbylé čtyři kusy jsou provozní
Bdmpee233:
je odstavených 7ks z 19-ti,co patří pod Bhm,jeden snad čeká na servisní opravu MG brzdy a zbylých 6 má závadu v cze,toto si řeší výrobce cze.

Semolina : Sám bych to líp nenapsal...
Dopravce si to nalajnuje jak potřebuje a čísla efektivity jsou nadřazena nějakému cestování po směně...
Na kraji to spolknout i s navijákem a ministerstvo nemá cenu komentovat...
Důležitá jsou čísla, ne to kolik lidí pojede...

A nemůže nikdo za nic. Čísla jsou ok. Četnost od šesti do šesti taky. Mohlo by to být levnější, ale je to únosné ta cena. Tak podpis a jediný nespokojený je cestující...
Do práce vlakem? Oblast scifi. A nyní třeba někam za Žilinu? Jen pokud máte čas na hodinová a delší vysedávání na Žilinském štaciónu zatím nevalné kvality...

Teď trochu odbočím od nastoleného tématu; bude se na Svinově a na hlavním nádraží provádět větší čištění staničních prostor v souvislosti s nadcházejícím MS v ledním hokeji? Jeden ze svinovských podchodů je např. zde.

A ještě nás v brzké době čekají denní výluky v Bohumíně (viz zde), přičemž bude u několika spojů linky S2 v Bohumíně nutný přestup. Tudíž se naskýtá otázka, jaké soupravy budou vystaveny v úseku Bohumín - Studénka a zpět? Budou to 460ky?

Mikulovice

čísla efektivity jsou nadřazena, Na kraji to spolknout i s navijákem, který ovšem na určitá kritéria nastavil on sám -tj. jezdit za co nejmenší peníze.
Ale je to zcela normální-taxikáři taky nejezdí za cenu benzínu a neslevňují dnes, když je benzín levnější.

Do práce vlakem? Oblast scifi.
Že to nesedí moc do AMO, neznamená, že to nesedí jinde.
Jinak by od Studénky po Mosty např. nebyla parkoviště u nádrů plná aut a lidi by jeli rovnou jimi.

Semolina:
16.1.2015 začínají denní výluky TV v České Těšíně. Z toho důvodu mimořádné přestupy v Bohumíně 471 - 460.
V ČTs budou nasazeny přetahové stroje v počtu 4-5 ks
Navíc 26.-30.1.2015 bude nasazena ř. 814 pro úseku ČTs-Albrechtice = v Albrechticích mim. přestup také.

Ohl:
Autobus po šichtě z TŽ odjíždí v X:10, vlak jede X:30...
Oproti dřívějšku jezdí podstatně méně lidí...
Jasné, po některé pohodlnější je jet autem. Nedá se totiž ani říct, že by na Jablunkovsku vlak neměl nepřípoje...
Nabízí se spíše otázka, zda vlak po 22. hodině musí jet nutně v taktu. Rovněž též ráno...
V Bohumíně paradoxně pomohlo vrácení ho do taktu, no samozřejmě nepostávání v Těšíně u osobního č. 2957...

A pohádka o taxi a srovnání je zajisté na místě...
Rozdíl bude jen jeden. Za nejlevněji nastavenou službu mi sice vlak pojede, ale prázdný...
Kdežto taxi se většinou nehne, dokud někdo nezavolá...
Tedy příměr pěkný, ale je to něco jako hruška a jablko...

Další debata je zbytečná, platí totiž stále to, že cestující je na posledním místě...
Viz časy na Mošnov, odjezdy z Opavy vlaků po sobě atd, atd...

Ještě k těm časovým polohám mezi Ostravou-Svinovem a Opavou.
Jedna z možností konceptu (dvouhodinový "vzorek", ovšem tyto časové polohy se - dle zásad taktu - mohou opakovat po celý den), kde:
- zrychlené vlaky zapojené do Opavy-východu výhradně v X:30 h
- dostatečně dlouhý čas na eventuální ostrý obrat zrychlenýchv vlaků na Svinově
- v rámci možností proklad mezi R/Sp a Os (a ostatně - ideální proklad zrychlené a zastávkové vrstvy stejně je z principu nedosažitelný, notabene na ryzí jednokolejce; ostatně i tady to vychází jedině s vychýlením osy symetrie Os vlaků mírně mimo X:00 h).

Autobus po šichtě z TŽ odjíždí v X:10, vlak jede X:30...
Zkus píchnout od 14 hodin v díře werkového podchodu a stihnout v klidu vlak s odjezdem v 14:10.
Vlak jezdí 14:23 a 14:31.
Autem, pokud se ti podaří odjet hned po 14, se to ještě dá. 14:10 už poskakuješ v koloně tak,ře když vlak je v Bystřici, ty vyjíždíš, když se daří, z Třince. Na bus, který vyjíždí z Třince, nasedáš v Návsí z vlaku. Tzn, busem jezdí ti, co to na něj mají blíž z fabriky, který má uvnitř zastávky. Autem jezdí ti, co se ze stejné směny domluví a jede jich na šichtu víc a bydlí většinou dál od zastávek busů. Jednotlivci nechávají auta u zastávek vlaků a doma jsou časově podobně, jako ti výše popsaní.

David
To ovšem znamená nakoupit nějaké vlaky navíc a nejezdit přímo do Těšína.

To ovšem znamená nakoupit nějaké vlaky navíc a nejezdit přímo do Těšína.

Ne. Buď naopak posunout do přesně nulové osy symetrie dopravu mezi Svinovem a Českým Těšínem, jakož i na t-323; anebo posunout osu symetrie všech spojů o cca 3 minuty dříve, Os vlaky nadále vést v trase Český Těšín - Opava; každopádně výrazněji zkrátit pobyty Os-321 na Svinově.

Počet spojů v návrhu víceméně stejný jako dnes, stejně tak by měl být počet potřebných vozidel obdobný dnešnímu stavu.

Je potřeba si uvědomit, že posunutí jedné linky znamená posunutí všech navazujících a navazující na ty další a tím pádem překopání většiny linek v MS kraji.
Čekání ve Svinově je nepříjemné pro ty, kdo cestují skrz, samozřejmě. Naštěstí je jich jen málo.
Ovšem pro zotavení taktu při zpožděních a i přípojích z 270 je to dobré.

Os vlaky nadále vést v trase Český Těšín - Opava
Z čehož mi vyplývá, že R1 (nebo R10?) by měla jezdit jen Svinov-Opava?

Ohl: Zase ty hrušky a jablka...

Bavíme se vůbec o stejném a největším Třineckém podniku?
Nebo jen píšeš, tedy pokud se bavíme o stejném podniku o asi malém procentu lidí?
Na ranní dělá možná ředitel Czudek, pár jeho nohsledů a nějaká baba z kanceláře...
Hovořím(!) o lidech co dělají nepřetržitě, tedy slovy ranní, odpolední, noční, soboty, neděle, svátky...
A mají průkazky na MHD/PHD...

Co máš plnou pravdu: Že posunutí jedné linky = překopání...atd...
To je na delší povídání...
Pokud by se chtěl někdo bavit o osobce v Msk, tak to tak jednoduché není, jak by si chtěl někdo nakreslit...
Spousty specifik a požadavků...
A mělo li by to mít nějaký význam a smysl, tak okrajové spoje(šichtovní v našem případě) by musely jezdit jinak v týdnu a jinak o víkendu...
Ale jak říkám, co kraj, to jiný obyčaj/specifikum...

Kdo by se zaměřil na posilu z Těšína v pracovní dny po 14. hodině, tak...
Po, út, čt: Využité na max...
St: Školy mají zřejmě déle(?), tedy o něco cca méně...
Pá: Nejméně, že by se i zdrhalo jako za našich časů...
Jinak opravdu dobře trefená posila. Specifické místo a specifický čas(v tu dobu asi i na jiných místech kraje by to chtělo posilu), jeden vlak by to nepobral. Zvlášť teď, co je otevřen Třinec centrum...

ad R1, R10, Ova-Střed se vyjádřím později...

Na ranní dělá možná ředitel Czudek, pár jeho nohsledů a většina lidí z werku. Což lze vysledovat i z obsazenosti busů a vlaků, stejně jako podle plnosti parkovišť u werku, tak na těch neoficiálních P+R.

David: Sp vlaky nezastavují v žádné mezilehlé stanici/zastávce
To znamená i se spěšnými vlaky (i v době přepravní špičky) projíždět Háj ve Slezsku a Štítinu s tím, že by obě obce měly spojení celodenně jen v intervalu 60 minut?

To znamená i se spěšnými vlaky (i v době přepravní špičky) projíždět Háj ve Slezsku a Štítinu s tím, že by obě obce měly spojení celodenně jen v intervalu 60 minut?
- O. K., i u Sp vlaků (tzn. té linky, která jede ve 2 h taktu a která odjíždí ze Svinova v L:07 h, resp. přijíždí tamtéž v S:54 h ) lze přidat zastavení v Háji i Štítině; časově to vychází.

- Ovšem pokládám si otázku, nakolik je již dnes koncepčním řešením, když v Háji a Štítině je zajištěno spojení vlastně 3 x za 2 hodiny, neboť Os vlaky zde jezdí v taktu hodinovém, zatímco Sp vlaky zde jezdí, resp. zastavují, v taktu pouze dvouhodinovém.

Ovšem pokládám si otázku, nakolik je již dnes koncepčním řešením, když v Háji a Štítině je zajištěno spojení vlastně 3 x za 2 hodiny, neboť Os vlaky zde jezdí v taktu hodinovém, zatímco Sp vlaky zde jezdí, resp. zastavují, v taktu pouze dvouhodinovém.

Těch cestujících v Háji a ve Štítině po většinu dne je tam jen pár, skoro bych řekl, že se tam zbytečně zastavuje a prodlužuje jízdní doba. Když se tam začalo jezdit v prvním GVD elektricky, spěšňák měl jízdní dobu 20 minut Svinov - Opava, dnes je to 26 a 24 min ve druhém směru.
Přitom osobní jede z Opavy za Sp pouhých 7 minut, v opačném směru je to aspoň proložené skoro v půl hodině mezi Os, což už je s nějakým významem.

Těch cestujících v Háji a ve Štítině po většinu dne je tam jen pár, skoro bych řekl, že se tam zbytečně zastavuje a prodlužuje jízdní doba.

Ono je to hodně závislé na denní době. V "kladiva" ve špičku jsou ve Štítině a v Háji obraty u Sp klidně přes 20 ks, v sedle je to samozřejmě mnohem slabší.

Jakožto člověk na bývalé 316 bydlící se nemohu zbavit dojmu, že taktová doprava je výhodná jen do určité míry. S chutí bych nechal vyvraždit všechny mimošpičkové a víkendové vzduchovozící Sp a R místo nich pořádně zahustil dopravu ve špičce v kladiva, jenže to nejde, protože takt je posvátná kráva a navíc se v taktu dobře dělají oběhy, takže asi

Já mám tendenci si s tím hrát nějak takto.



Sp Ostrava - Opava tahám do Rýmařova a tím pádem ho vozím v dieslu, kterej stejně jako ten na rychlíku musí umět úvrať za 3 minuty. Výhodou je to, že rychle spojuji centrum Ostravy nejen s Opavou východem, ale i Opavou západem, Knovem a Bruntálem v hodinovém (skoro)taktu.

Jen si nejsem moc jistej tím, jak by ten GVD byl stabilní.

Jenki: omezení všech mimošpičkových a víkendových Sp a R..., pořádně zahustil dopravu ve špičce
Takový grafikon se ovšem vyznačuje vysokým počtem vozidel a obsluhujícího personálu, který je v období sedel nevyužit.

To jistě ano, ale co kdyby někdo zkusil se stávajícím počtem vozidel a vlakových čet aplikovat dvě věci běžné v MHD :
- žádné pauzy ve špičce
- dělené směny.

Jenki: S chutí bych nechal vyvraždit všechny mimošpičkové a víkendové vzduchovozící Sp

Jak se dá ještě víc vyvraždit něco, co jezdí už dost dlouho jen v kladiva?

A žádné pauzy celý den by měly za následek kravál, že je ve vlaku bordel, neb by nebyl čas na úklid.
Otázka, co je to pauza. Většina vlaků v eSku má na obrat v koncových stanicích pár minut.
Vzduchovozící Sp-takových, po celé jejich trase, není mnoho. Spíš bych je zrychlil i nezastavováním za Havířovem v každé zastávce a příjezdem do Těšína tak, aby byly přípoje aspoň na Ex směr Žilina.

Ohl: Spíš bych je zrychlil i nezastavováním za Havířovem v každé zastávce a příjezdem do Těšína tak, aby byly přípoje aspoň na Ex směr Žilina. - a které bys vypustil? A myslíš, že by ty přípoje vygenerovaly alespoň tolik (tedy několik desítek) cestujících, co jinak v těch zastávkách vystupují/nastupují?

Když říkám za Havířovem, tak ty Suché, Albrechtice a Chotěbuz. Vsadím se, že víc lidí by přestoupilo v Těšíně, než nastoupilo v Chotěbuzi atd.

Ohl: v Havířově-Suché vystupuje/nastupuje v průměru kolem 20-25 lidí na spoj ve špíčkách, tak 10-15 mimo. V Horní Suché je to trochu slabší, Albrechtice podobně, jako je na tom Havířov-Suchá. Nejslabší je těch Chotěbuz, to je bez debat, tam jde o jednotlivce. Každopádně, skutečně si myslíš, že stejný počet lidí naláká přípoj na Ex do Žiliny v Těšíně? Nesrovnávat, prosím, s Chotěbuzem...

Do Sp? Tak to já asi jezdím nějakými jinými.
Samozřejmě, že se nějaký cestující najde, když už tam to Sp zastaví.
To není jen Žilina, tam opravdu většina z R1 nepojede, ale hlavně Třinec (a Návsí). Ostatně tam kdysi R1 zajížděla.

Jenki:
S chutí bych nechal vyvraždit všechny mimošpičkové a víkendové vzduchovozící Sp a R místo nich pořádně zahustil dopravu ve špičce v kladiva

To už zavání manažerskou matematikou. Tím, že sice řešíš finanční stránku věci vůbec neřešíš fakt, že prostojem v sedle se vozidlo ve špičce nenaklonuje.

Nejlepší by asi byly zastávky na znamení.

Tím, že sice řešíš finanční stránku věci vůbec neřešíš fakt, že prostojem v sedle se vozidlo ve špičce nenaklonuje.
... stejně jako se takovým krokem "nenaklonuje" kapacita infrastruktury (výhradně jednokolejná trať Ostrava-Svinov - Opava východ).

Sp Ostrava - Opava tahám do Rýmařova
Stejnou věc jsem předpokládal ve svém návrhu; O. K., jinak jsou ty návrhy odlišné (a jasně, vše má své pro a proti, např. přesná nulová symetrie u Os mezi Svinovem a Opavou vs. ne úplně vycházející uzel v Opavě vs. naopak Krnov vycházející i v S:00 h).

K debatě o zastavování R1 mezi Havířovem a Těšínem:
Má cenu se snažit v Chotěbuzi o těsný přípoj z Havířova až Albrechtic do Karviné? Řekněme nějaké 4 minuty na přestup. Nebo je lepší ho s ohledem na počet lidí a případně stabilitu GVD ani nezkoušet vytvořit?

ad David:
Jasně, je to to otázka priorit. Já křížem 30 v Opavě západě fakticky prodlužuju jen přestup od Svinova na Hradec (může vázat i na Krnov za cenu delšího přestupu od Opavy). Směru do Kravař se to netýká, tam je GVD fixován něčím jiným.

A taky se to dá zqedlat ještě jedním způsobem: Vlaky linky R10 (resp. o hodinu vedle R1) se křižují na bohumínském zhlaví Ostravy-Svinova, na Svinově pobytují 01-03, v Háji je průjezd ve 14. minutě a v Opavě je to ve 25, zpět pak symetricky. Dále do Krnova je zachován ohledně rychlíků i osobáků stávající stav (= mohu na všem nechat stávající vozidla). S1 v této variantě vypadá tak, že má 00 v Opavě-Komárově, proti rychlíku je v Háji, projíždí Děhylov (o víkendu a večer, když nejede R1, tam lze ve dvouhodině zastavit) i Ovu-Třebovice a na Svinově je tak 28-29 a jako dnes protrasuje přes Vítkovice do Havířova. Osobák a rychlík jsou tak mezi Opavou východem a Ostravou-Svinovem v maximálním možném prokladu: na Svinově vůči sobě o 28 minut a na východě pak o 22 minut. A jestli dobře počítám, tak S1 přijede ze Svinova do Havířova v 58. minutě a R1 přes Ostravu střed pak ve 28. minutě a mezi Havířovem a Těšínem jsou přesně o 30 minut vůči sobě.

Problém pak nastává s tím, jak na stávající infra složit 323 tak, aby vyšly přípoje v Kunčicích a nemuselo se sáhnout do 322.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)

To už zavání manažerskou matematikou. Tím, že sice řešíš finanční stránku věci vůbec neřešíš fakt, že prostojem v sedle se vozidlo ve špičce nenaklonuje.
Je levnější prostoj v sedle nebo vození vzduchu v sedle?

Jak se dá ještě víc vyvraždit něco, co jezdí už dost dlouho jen v kladiva?
No s kladivama je to pravda, ale k čemu jsou dobré i v kladiva takové Sp 1609, 1611, 1613, 1604, 1606, 1608? Jenom proto, že to hezky vypadá v taktu a hezky na to vychází oběhy?

stejně jako se takovým krokem "nenaklonuje" kapacita infrastruktury (výhradně jednokolejná trať Ostrava-Svinov - Opava východ)
Tam se bohužel shodneme asi všichni - pseudokoridorizace trati 316 je paskvil a budeme s ním muset ještě dlouho žít. Těžko někoho donutíme narvat peníze do stavby dalších výhyben nebo částečného zdvoukolejnění. Možná by pomohlo rozdělit alespoň některé mezistaniční úseky pomocí AHr nebo něčeho podobného, to by snad nemuselo stát tak šílené prachy (i když při AŽD cenách...).

Ještě by mohlo stát za úvahu (pro ty, co si rádi hrají s alternativními JŘ) opětovně roztrhnout 321 na 316 a 321. S výjimkou 3 spojů na / 3 spojů ze směny z NHKG je totiž průjezd Svinovem 0,00nic...

(Příspěvek byl editován uživatelem jenki.)

Jenki:
Možná by pomohlo rozdělit alespoň některé mezistaniční úseky pomocí AHr
K čemu? Vy snad chcete vozit osobák a R/Sp těsně za sebou? Proti tomu bez částečné dvojkolejky nic rozumně neprocpete.

Vy snad chcete vozit osobák a R/Sp těsně za sebou?
Já ani tak ne, ale tvůrci současného GVD to dělají s chutí (klíčové slovo : Děhylov). A kolikrát je to boj o minuty, na jehož konci je zpoždění 10 - 15 minut.

Částečná 2kolejka by byla mnohem lepší, ale toho se dožijí asi až moji potencionální vnuci...

(Příspěvek byl editován uživatelem jenki.)

Jenki:
klíčové slovo : Děhylov
To samozřejmně vím. Když se k tomu přidá, že to mají doplněné nenulovou symetrií nejen S1 ale i R1 a na Svinov přijedou z Opavy během zhruba 20 minut 3 vlaky a během zbývajících 100 minut jeden, tak by člověk brečel. Tuhle vývojovou cestu bych nesledoval.

Jak si to teda představujete? Máte nějakou konkrétnější předtavu kromě toho, že (i) ve špičkách jezdíme, co se na trať vejde a kolik nám obraty vozidel dovolí bez ohledu na přípoje a symetrii a (ii) v sedlech šetříme na variáblech tak brutálně až si naivně myslíme, že tím "ušetříme" na fixy vozidel jezdících jen ve špičce"?

Upřímně nevím. Nejsem žádný znalec tvorby a zákonitostí taktového GVD, takže spíš jen tak nadhazuju a třeba se někdo chytřejší chytí

Ale třeba toho, že na Svinov přijedou z Opavy během zhruba 20 minut 3 vlaky a během zbývajících 100 minut jeden jsem si všiml taky. Má to nějaký skrytý důvod, nebo to tak prostě vyšlo?

Jenže problém je v tom, že to nahazujete tak, že se z toho nedá nic moc rozumného složit.

Ona to bude kombinace různých vlivů - asi hlavně na kraji, na ČD a na konstrukci JŘ na SŽDC a pak svou roli hraje i infrastruktura, která až tak jednoduše neumožňuje to symetrizovat od Opavy po Těšín, aniž by tím neutrpěly vazby v Kunčicích, F-M a Frýdlantu.

Jenki: No s kladivama je to pravda, ale k čemu jsou dobré i v kladiva takové Sp 1609, 1611, 1613, 1604, 1606, 1608?
Nevím, kdy jste některým z těchto vlaků jel naposledy, ale konkrétně 1608 a 1613 jsou jedny z nejvíce obsazených vlaků na této lince. Ani ty ostatní dopolední Sp bych rozhodně nepokládal za vzduchovoziče. Ten přípoj v Opavě na Os do Rýmařova, Hlučína a Hradce (na loňský GVD zcela nepochopitelně zrušený a na letošní opět zavedený) totiž lidi využívají, i když jsou jim neustálým posunováním linky R1 házeny klacky pod nohy. Tento rychlý přestup není jedinou výhodou, oni totiž lidi kupodivu jezdí i z centra Ostravy do Opavy. V tom nesouhlasím s Ohl ohledně rychlíků 1124 a 1122, kde jsem byl až překvapen z počtu nastupujících na Stodolní a hl.n. Uznávám, že ve směru do Ostravy střed to může být slabší, když jsou zde vedeny odpolední 3 páry rychlíků (protišpičkový směr).

David: Ovšem pokládám si otázku, nakolik je již dnes koncepčním řešením, když v Háji a Štítině je zajištěno spojení vlastně 3 x za 2 hodiny, neboť Os vlaky zde jezdí v taktu hodinovém, zatímco Sp vlaky zde jezdí, resp. zastavují, v taktu pouze dvouhodinovém.
Mám tomu rozumět tak, že ve jménu taktových pouček navrhujete zde zastavovat výhradně osobními vlaky (= jednou za hodinu)? I když to není zdaleka ideální, tak lidi jezdí, řekl bych úměrně k počtu obyvatel.

Rumek: ...prvním GVD elektricky, spěšňák měl jízdní dobu 20 minut Svinov - Opava, dnes je to 26 a 24 min ve druhém směru
Nepletu-li se, tak je to způsobeno tím, že v prvních letech po rekonstrukci tady jezdily těch Sp dva páry a nezastavovaly nikde, teď je na trati vlaků mnohem víc - tím myslím linku R1 a R10 ve dvouhodinovém taktu. Dříve se dalo se Sp projet „durch“ bez křižování, dnes už ani omylem. Odstrašujícím příkladem budiž Sp 1605, který křižuje 3x - v Komárově, Štítině a Háji a jezdí to za 25 minut...

Ani ty ostatní dopolední Sp bych rozhodně nepokládal za vzduchovoziče
Ono to už je tak v VHD, že v jednom směru a v určitém úseku je to narvané, v druhém to může být vzduchovozič. S tím se nic nenadělá.divím se ,že toto slyším zrovna od Jenkiho, tramvaje taky nejsou stabilně obsazené vždy.

nesouhlasím s Ohl ohledně rychlíků
Na střed je to fakt slabota. Je to daň za to, že nejde dál. Právě proto bych R10 od opavy po Těšín převedl na R1 až do Těšína.

Ohl: 6509:
Omlouvám se. Tak jsem to chtěl napsat stylově, až jsem napsal 3,14čovinu...
Samozřejmě, že nejvíc lid se pohybuje ve firmě na ranních směnách..
No myslel jsem ty lidi pracující na směny co dojíždějí MHD/PHD a rozdíl mezi autobusy a vlaky atd.

pak svou roli hraje i infrastruktura, která až tak jednoduše neumožňuje to symetrizovat od Opavy po Těšín, aniž by tím neutrpěly vazby v Kunčicích, F-M a Frýdlantu.
V civilizovaných zemích by již byl připraven cílový stav jízdních řádů v kraji tak, aby rozumně vycházely přestupy a pobyty ve stanicích a k tomu by byly připraveny úpravy infrastruktury takové, aby ten cílový stav bylo možné dosáhnout. Pochybuji však, že u nás je pro tu parodii na S-ko něco takového připraveno. Akorát se licituje s traťovými rychlostmi a počty kolejí bez reálné představy, jak to bude do systému zapadat.

Jenki: co kdyby někdo zkusil se stávajícím počtem vozidel a vlakových čet aplikovat dvě věci běžné v MHD: - dělené směny.
Nějak nerozumím? Dělené směny existují.


Mibl: Sp Ostrava - Opava tahám do Rýmařova a tím pádem ho vozím v dieslu, kterej stejně jako ten na rychlíku musí umět úvrať za 3 minuty.
Jedna věc je, že úvrať se stihne za tři minuty, druhá věc je zdvojování (ztrojování) jednotek (podle toho, co by to bylo za zvíře); neboť právě relace Ostrava - Rýmařov se vyznačuje značnými nerovnoměrnostmi v objemech cestujících (lze je rozdělit takto: Ostrava - Opava, Opava - Krnov (- Bruntál) a Bruntál - Rýmařov).

To znamená, že u některých spojů by bylo nutné odvěšovat/přivěšovat jednotky v Opavě a/nebo Krnově (což uznávám neznamená markantní nároky na prodloužení pobytů v žst.).

Je ale nutné trasovat linku až do Rýmařova?

Není výhodnější tuto linku utnout v Krnově, resp. Bruntálu s tím, že do Rýmařova by byl zajištěn přípoj vozidlem odpovídajícím zdejší poptávce? Navíc Rýmařovka je v současné době (a v dohledné době se na tom zřejmě nic nezmění) v režimu "Specifického způsobu odbavování cestujících", tudíž by se označovači jízdenek musela vybavit všechna vozidla.

Já si jako dělené směny představuji u DPO trhačky, např. od 4:00 do 8:00 a potom 13:00 až 17:00...ale jak je to dneska na dráze?Snad někdo upřesní a jen doufám, že při tom teoretizování jak to vyjezdit nechcete zabít přestupy v Kunčicích na Beskydy

(Příspěvek byl editován uživatelem madusan.)

Mám tomu rozumět tak, že ve jménu taktových pouček navrhujete zde zastavovat výhradně osobními vlaky (= jednou za hodinu)? [uhoh] I když to není zdaleka ideální, tak lidi jezdí, řekl bych úměrně k počtu obyvatel.
Jednak - s tímto nemají taktové poučky moc co společného (i potenciální stav s 1 h taktem Os vlaků + 2 h takem rychlíků, které jedou mezi Svinovem a Opavou východem bezzastávkově + rychlíky prokládajícím 2 h taktem Sp vlaků, které zastavují i v Háji a Štítině, je stavem taktovým).

A jednak mohu jen zopakovat: Pokládám si otázku, nakolik je již dnes koncepčním řešením, když v Háji a Štítině je zajištěno spojení vlastně 3 x za 2 hodiny, neboť Os vlaky zde jezdí v taktu hodinovém, zatímco Sp vlaky zde jezdí, resp. zastavují, v taktu pouze dvouhodinovém.

Ostatně, stejnou otázku si kladu i na jiných místech ČR, kde je (a ani do budoucna se, byť v rámci stavu "po brzkých investicích", s tím nehodlá nic dělat) stav 1 h takt Os vlaků celodenně, ale rychlíky ve 2 h taktu bez špičkových posil.

Jan_Širc

No jo, v civilizovaných zemích zavřou dopravu na tři roky, během kterých se přestaví infrastruktura, udělá grafikon a poté se začně jezdit bezchybně.
Akorát nevím, kde ty země jsou. V těch ostatních se staví a předělává v průběhu času i podle aktuálních potřeb.

Madusan: např. od 4:00 do 8:00 a potom 13:00 až 17:00...ale jak je to dneska na dráze?

U strojvedoucích ČD jsou dělené směny s přestávkou od 1:01 do 5:59 hodin.U těch nesmí překročit dobu,kdy řídí vlak 12:45 od začátku směny.
Pak jsou dělené směny s přestávkou 6-8 hodin,tam je k dispozici lůžko a pak před i po této přestávce může být směna s řízením vozidla 12 hodin od začátku té části směny.

Takže v tom tvém příkladu od 4:00 do 8:00,potom 13:00 až 16:45

Nebo se spaním 2:51-8:00 a potom 14:00 až 19:09.U této dlouhé přestávky musí mít každá část alespoň 5:09

Dělené směny mají dnes na dráze nejen pracovníci jízdy ,ale i výpravčí,posunovači,vozmistři,strojmistři atd..

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

V modelovém kolejišti pana Ohl zavřou dopravu na tři roky, během kterých se přestaví infrastruktura, udělá grafikon a poté se začně jezdit bezchybně.

Apollo: Co mi říkal jistý vlakvedoucí, tak i přerušení na 3 hodiny se chodí na nocležnu. Měl snad něco ve stylu 18:30 - 0:30 a 3:30 - 5:30.

Mouka:Když je možnost,je to tak.Ale není to do 3 hodin povinné pro zaměstnavatele.Stačí vytápěná místnost s možností použití WC a ohřevu jídel,nápojů.

Lůžko už je od přestávky 3h a více. Proto je spousta směn umělé natažených, aby přerušení vyšlo na 2:59 a nemuseli ti dávat k dispozici postel.

Když je ty mzdový náklady vyjdou líp než platit postel...

Přátelé potřebuji pomoc. Jedná se o tramvajovou trať pokračující z Hrabové Ščučí směrem na Bělou. Kam až měla trať vést?

Ptám se proto, že jsem si nedokončený úsek mezi Hrabovou Ščučí - Nová bělá prošel. Dokonce po most na Místecké ulici jsou na tělese trati patky sloupů. Zdá se, že sloupy byly postaveny až k Místecké ulici. Za mostem jsem zbytky sloupů neobjevil. Postaveny jsou na této trati celkem 2 mosty. Třetí most se asi zřítil. Trať je za Místeckou silně nedokončená a těleso trati není nějak extra upraven (myslím plochu pro koleje). Po Místeckou je plocha téměř rovná, že tam ty koleje stačilo jen natáhnout. Fotky z celé pochůzky zveřejním asi o víkendu.

Mouka: Pokud je přerušení delší než 180 minut v noci, musí být k dispozici postel. V denní době je nutnost postele, až když je doba přerušení delší než 270 minut.

A samozřejmě je potřeba rozlišovat vlakový doprovod od strojvedoucích.

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)