Nechybí, je tam...

Praha-Sídliště Čakovice, Praha-Nouzov, Praha-Třeboradice
To bude pro příměstskou dopravu na 070 definitivní konec.

Díky za informace o zastávkách, velmi zajímavé počtení.

Zastávky Praha-Hlubočepy zastávka (kde byla i Hl. Hlubočepy) a Praha-Konvářka existovaly prakticky až do zprovoznění výhybny Praha-Žvahov (letopočet nevím ani přibližně).
Víte prosím někdo, jaký byl důvod zrušení Hlubočep zast. a Konvářky?

Hl. Hlubočepy byla tuším konec května 1989 kvůli aktivaci výhybny Žvahov. Proč ale současně zrušili i obě zastávky netuším. Asi se předpokládal přesun cestujících na Žvahov.

Lukfi:
Naprostý souhlas.

Václavs - a dnes je z výhybny Žvahov pouze zastávka, protože křižování vlaků je dnes ve výhybně Žvahov znemožněno.

https://youtu.be/HXaFIYcsdoY

Dnešní R 1142 Praha - Vršovice - Tanvald

Hostivař: spřažený pětinosník (cca 700t) odpoledne přistál na své pozici (o den dříve proti plánu).
Spouštět se začalo včera v poledne. Přiznivnější pracovní podmínky, počasí a další drobnosti přispěly k bezproblémové akci...






další foto... http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 522/

Stavební firma se vtipně zbavuje nebezpečného odpadu, nasype ho pod perón (pokud mě zrak neklame, je tam asfalt). odkaz

No to jste teda bytroočko, když na fotce poznáte asfalt.

Hajnej: sorry, už jsem taky slepej na voči.

Ta Výtoň si asi dost dlouho počká, protože by měla respektovat tříkolejný železniční most... A taky si neumím dost dobře představit zastavování tuplovaných ešusů. Ale pro sóla to bude akorát.

Běchovice - most Pilovská, 101. kolej a 1. kolej vytržena téměř od mostu Suez až k mostu Pilovská

V Klánovicích se již používá nový podchod, ten starý je zavážen.

Běchovice střed, práce na druhém nástupišti zase pokročily.

I Jamessn nafotil celý průběh spouštění mostu přes Průmyslovou a podělil se s námi o fotky.
Díky moc a já se omlouvám za jejich tak pozdní zveřejnění - byl jsem na sever od republiky a bez netu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Plešoun.)

Lukfi:
Moc si tam nedokážu představit zastávku Praha-Sídliště Čakovice, ta současná je na okraji Čakovic a Třeboradice jsou hned za obloukem.

Mild: Je reálné tam zastavovat od července?

Zastávka Sídliště Čakovice má být na vlečce a mají ji obsluhovat spoje dnes končící v Čakovicích. Píše se to na jiném místě toho Dokumentu.

Hostivař, neděle, začala demolice St.1

Lesíček: dobrý! Zase "studie"... Připomíná mi to zpravodajství ČTK o válce ve Vietnamu před 50 lety, které lidová tvořivost překapřila do hlášky: " Jednotky vietnamské osvobozenecké armády včera ukořistily americký motocykl! O přívěsný vozík se stále vedou tuhé boje ".
A ten obrázek vypadá, že nový most je po proudu a nikoliv proti, jak se tady před časem psalo... Mně takové řešení připadá výhodnější.

Bobmaster: můžete upřesnit svoji poznámku v příspěvku z 22.05.15 o Mostu Inteligence a odb. Tunely? Co se tam bude dít? (možná jsem někde něco přehlédl )

Ta vizualizace mi taky nesedí. Na videu, které jsem sem kdysi dával, tak tuším, že nový most měl být proti proudu.

Na druhou stranu je fakt, že most po proudu by řešil zvětšení poloměru oblouku...

Rob: nepřehlédnul jste nic, čekal jsem jestli se někdo zeptá

Od 1. 6. má začít cca dvouměsíční výluka v úseku Praha - Krč -odb. Tunel - Praha - Radotín. Při ní dojde mj. ke kompletnímu nesení kolejového roštu na Mostě Inteligence, odb.Tunel a taky na pár krátkých úsecích. Most Inteligence bude sanován, kompletně obnovena izolace a znovu položeny všechny kabely. Podrobnosti zatím neznám, čekám až se něco objeví.

Bohužel nedojde k žádnému rozšíření typu druhá kolej do Krče, prostě jenom generální obnova.

Poslední slušná možnost focení na starém je 29. 5., podle VJŘ tam budou jezdit odklonové osobáky.

Bobmaster: díky za info! je fakt, že si to most i přes své nevelké využití zaslouží. Zvlášť při pohledu na uchycení některých sloupů TV to je asi nutné a na mostě samotném díky vandalům také toho dost schází... Třeba až se trochu poodhalí střeva mostu tak se něco zajímavého ukáže.

Bobmaster: předpokládám správně, že na tunel se nešáhne?

Černošičtí sluníčkáři mají na svých stránkách (http://www.cernosice.org/diskuze/diskuze.html)dokument:
"Požadavky na železniční infrastrukturu na území Prahy
a Středočeského kraje ve vazbě na potřeby
objednavatelů regionální dopravy"

a mají úplně jasno, bude to ještě "hustý". Např. 10 minutový interval Praha - Mokropsy vidím jako hodně velký problém.

Praha Hostivař - několik postřehů:
* Tak obvodové zdi (tedy hlavně zadní stěna) obou stavědel zatím ještě stojí ...

* ad Jamessn a 4. fotka nového výlezu z podchodu: Jak jsem dnes sledoval lidi přecházející koleje před dopravou, nevede náhodou ten konec nového podchodu přesně na druhou stranu, než odkud přichází většina lidí z druhé strany kolejí? Nicméně, neznám to tam nijak důkladně, tak se možná pletu, a tenhle směr je naopak vhodnější ...

* ad Plešoun, příspěvek z 04. května 2015:
Ještě doplním, že mezi Hosti a Malešicemi bylo aktivováno nové TZZ typu AHr (bez oddílového návěstidla), které nahradilo dosavadní "traťový souhlas"

Tak nakonec to vypadá, že mezi Hostivaří a Malešicemi zatím zůstal ten původní reléový souhlas. Jen byla hostivařská část relé a jejich propojení znovu vybudována v tom menším reléovém domku u lávky místo původního zapojení v reléovce za St.2.

honzaklonfar: o tunelu jsem ni neslyšel, akorát prý bude problém s tím potůčkem co teče uvnitř, neví se jak se zachová až se tam začne bagrovat. Jak jsem psal, půjde spíš o generální obnovu. Taky mě to mrzí, i když jak správně píše Rob tak využití kromě odklonů nic moc

nevede náhodou ten konec nového podchodu přesně na druhou stranu, než odkud přichází většina lidí z druhé strany kolejí?
To vede.

zůstal ten původní reléový souhlas
Jakmile se do Hosti dostanu, dojdu se kouknout.

Bobmaster: tomu potůčku ani nadměrné vlhkosti se nedivte. Pokud si udělate malý výšlap od býv.lázní z Malé Chuchle roklí od trati kus výše po žl.tur.zn.), dostanete se právě nad klenbu tunelu. Nadezděná klenba je v reliéfu rokle znatelná. Přes ní teče z rybníčku celkem hojný a bohatý potok, který ji přechází a pak je někam sveden dolů. Tudíž vody tam musí habaděj. Divím se, že tehdy to bylo takto řešené s odvodněním. Musím říct, že bych se docela do toho tunelu zase rád v klidu podíval - tedy když nebude provoz. Domnívám se, že může skýtat i různé stavební zajímavosti a překvapení. Ani se nedivím, že se do jakékoliv sanace či přestavby nikomu moc nechce.

Jamessn mi právě poslal dnešní fotky z Hostivaře. Tím máme celou akci kompletně zdokumentovanou a autorovi patří velký dík.
FOTOGALERIE

Sonic: vhodnější je pro průmyslovou zónu, od zastávky Sklářská (v ulici Průmyslová) se trasy prodlouží o cca 150 m a od rodinných domů chodí na nádraží jen pár lidí. A ještě dnes několik lidí muselo nedobrovolně přes koleje kvůli uzavírce.
Bohužel, stále chybí na uhříněveském zhlaví nějaký mimoúrovňový přechod, rychlost vlaků tam bude 120km/h (cesta průmyslová zóna - sídliště, snímek dole pravá strana).

Dnes i přes stavební šrumec se v Hostivaři vykládaly žlábkové kolejnice pro DPP.


Kompletně moc ne, chybí rychlá akce autojeřábu, v poledne už bylo hotovo.

Rob: aby ta trať měla nějaký smysl, tak by se tunel muset zrušit (jako kdysi v Chocni...) a nahradit dvojkolejným zářezem. Píše se, že si ho prosadili vojáci při stavbě mostu inteligence (i ten je řešen jako "snadno opravitelný v případě zásahu leteckou pumou") v rozměrech pro nezávislou trakci.

Hostivař: já jen doplním, že pro auta byl podjezd otevřen cca 19.30




další foto http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 525/

Plešoun: To vede.
Hmmm.

Jamessn: Aha, no tak uvidíme, jak to bude fungovat. Třeba lidi už přes koleje chodit nebudou ...

Plešoun:
Jinak máš mail s přílohou, tak snad Ti dorazí ...

Koukám,že jeřáb jste nikdo neodlovil ...
Ráno kolem 05:30 jsem kolem něj prokličkoval,ale cestou z práce už jsem ho také nestihl ....

Plešoun: To vede.

Vede směrem, ve kterém developer zahajuje stavbu bytových domů s přibližně osmi stovkama bytů.

Bkp: přesně tak. A většina bytů je už teď prodaná.

Jaký jeřáb? NPP? Mohl bych tam dnes sjet.

Jeřáb, který včera dopoledne usazoval ocelové mosty nad Průmyslovou

přece to musel někdo vyfotit
fotečka se časem určitě objeví...

Třeba lidi už přes koleje chodit nebudou ...

A nebude tam PHS? To je docela slušná překážka, pokud tam zrovna nebudou dveře, resp. díra po nich.

To Rob: Ono by podle mě mělo smysl i zdvoukolejnění od začátku mostu inteligence po Krč, i když by zůstal krátký jednokolejný úsek v tunelu. Je podle mě škoda, že se to nebude realizovat...

Ad podchod Hostivař: Taky nechápu, proč se z toho podchodu na severní straně neudělaly také schody na západ, a chodník k Průmyslové. Ve variantě de luxe dokonce i s cestou po přemostění. Nebo alespoň příprava na schody, protože místo toho se vedle podchodu udělala odvodňovací stoka v takové výšce, aby to už nikdy dodělat nešlo.

peca_p: a na té dvojkolejce by se letmo míjely ty dva vlaky denně, co tam dnes jezdí, jo?

Mouka: Spíš si myslím, že ne. Podle mě se do té doby nestihne vybudovat přístupová cesta na nástupiště ve směru na Klánovice.

Myslím, že tohle tady ještě postnuto nebylo:

Tisková zpráva z 12.května 2015

Vážení občané Úval a okolí,

Stavba železničního koridoru se v letošním roce rozeběhla naplno, a proto mi dovolte, abych vás seznámil s nejnovějším vývojem stavebních prací ve vaší oblasti. Stavební práce probíhají dle schváleného časového harmonogramu, ale některé okolnosti nás nutí k úpravě stavebních postupů dle aktuálních potřeb stavby v případě nepředvídaných okolností. Nebudu zde zatajovat, že v poslední době se objevila řada drobných úprav, která negativně ovlivňuje hladký průběh prací.

Většina z vás již jistě zaznamenala rychle se šířící zprávu o padajícím mostu přes Výmolu a další havarijní scénáře ohledně této stavby. Musím vás ubezpečit, že most pořád stojí, ale komplikace kolem jeho rekonstrukce si vyžádají zvýšená opatření a samozřejmě i delší časové období pro jeho opětovné uvedení do provozu. Standartní postupy zde není možno použít pro historickou hodnotu mostního tělesa, a proto veškeré postupy konzultujeme s pracovníky památkové péče, ohledně maximálně šetrného zásahu do této významné stavby. V současné době byla přijata opatření pro urychlené zafixování první mostní klenby, směrem od Českého Brodu, dodatečnou provizorní ocelovou podporou. Byly provedeny sanační injektáže všech mostních pilířů. Most je založen na dřevěných roznášecích roštech, které během doby doznaly značné změny, ale pouze pilíř číslo jedna, zaznamenal statickou poruchu, která pravděpodobně zapříčinila trhlinu v nosné klenbě oblouku nad ním. Z důvodu bezpečného provozu po mostě v budoucích letech přijal investor, projektant a zhotovitel taková opatření, která k tomuto povedou. Bohužel, pro vás občany si toto opatření vyžádá delší časové období pro provedení opravy mostu.

V současné době je zpoždění prací cca 2 měsíce. Tento zásah do harmonogramu si bohužel vyžádá i prodloužení některých nepopulárních opatření v místní dopravní obslužnosti, a také drobné úpravy harmonogramů na souvisejících objektech. Omlouvám se občanům za tyto způsobené nesnáze, ale musím zde podotknout, že ačkoli se maximálně snažíme nekomplikovat běžný chod města, jsou zde i nepředvídané situace, které nám to příliš neusnadňují. Ve spolupráci se zástupci Města se snažíme hledat nejoptimálnější řešení vznikajících situací, aby dopad na obyvatele města byl minimální z hlediska přijatých kompromisů. Řešení statické poruchy na části mostu si vyžádá také úpravu postupu prací v mezistaničních úsecích, Běchovice – Klánovice a Klánovice – Úvaly, kde o letošních prázdninách proběhne kompletní rekonstrukce kolejového tělesa. Tato etapa je plánována dlouho dopředu z důvodu použití speciální mechanizace, kterou v České republice nemáme. Souprava sanačního vlaku bude zapůjčena z Rakouska, a pokud by se nepodařilo plánované práce provést, znamenalo by to prodloužení doby výstavby minimálně o rok. Tomuto se chceme za každou cenu vyhnout a modernizaci trati ukončit v původním naplánovaném termínu.
Z tohoto důvodu bych i Vás požádal o maximální součinnost a porozumění pro naše krizová opatření. Dopravní opatření ve stávající podobě bude prodlouženo do 30.9.2015. Dílčí změny či krátkodobé úpravy budou vždy včas uveřejňovány ve spolupráci s městem. Zvýšené pracovní nasazení si v některých případech vyžádá nárůst hluku vlivem většího množství nasazené mechanizace a dopravy, a v extrémních případech i nepřetržitou stavební činnost po 24 hodin denně.

Vážení občané, závěrem bych vás ještě jednou požádal o porozumění, a i přes způsobené obtíže, o podporu ke zdárnému dokončení díla.

Děkuji za pochopení.

Tomáš John – ředitel stavby

V Běchovicích dne 12.5.2015

proč se z toho podchodu na severní straně neudělaly také schody na západ, a chodník k Průmyslové

Tento dotaz by bylo vhodné směřovat na zastupitelstvo MČ.

Ty schody by měly logiku, co chtělo nebo nechtělo zastupitelstvo MČ je jedna věc, ale snadný přístup cestujících by měl být zájmem dráhy.

Bkp: jedna věc je, jak uvažuje soukromník a druhá jak uvažuje modrogum. Normální firma by dávno postavila i mnohem významnější stavby typu podchod na Synkáč nebo k VŠE, nebo o 40 let dřív Kačerov.

Stejně tak skutečnost, že ve vlaku je možné rozdat vodu a denní tisk, musí ukázat provozovatel autobusů, jinak by platil §1... Prostě tohle nemá moc smysl řešit a obrovský úspěch je posun k tramvajím, autobusům a sídlišti...

Pikehead: A co postavit čtvrté nástupiště na smíchovském nádraží pro vlaky ve směru na Řepy, pokud vlakovou dopravu požadují developeři Waltrovky na straně jedné a na straně druhé Sekyra Group chce zastavět větší plochu bývalého spojeného nádraží na Smíchově včetně současného nástupiště Na Knížecí?

Pikehead: Pokud se nepletu, tak se tam plánují zavést osobní vlaky a kapacita tratí by měla být i trochu nadimenzovaná....

Myslí si skutečně někdo, že po jižní tangentě budou někdy jezdit osobní vlaky? Vždyť jediný významný zdroj/cíl na ní je Radotín a pak tam teoreticky můžou být přestupní body Kačerov a Depo Hostivař, ale kdo by na nich přestupoval? Jinak trasa zcela úmyslně vede územím nikoho a nejspíš to tak i zůstane.
Jestli je ale dnes tak málo využívaná náklady na mostě Inteligence, je stejně málo užívaná i od Malešic do Krče, ne? Kam by jinak jezdily? A náklady od Berouna tedy všechny jezdí kam?

Kreativec: na jižní tangentě by mohla být zastávka hnedle v Braníku na předmostí (210+tram+busy), další významný přestup může být na Zahradním Městě (221+tram+busy), mezi nimi se kříží poměrně silná Chodovská.
Samozřejmě by to pak muselo být dvojkolejné (což mj. prakticky vylučuje mít zastávku na Kačerově bez rozšíření zářezu a hlavně mostu metra).

Wagon: Problém 4. nástupiště není nástupiště, ale nutnost přestavět jižní zhlaví a vyhodit ruskou reléovku, takže to je ve výsledku akce za stamiliony. A ještě před šotoakcí s S65 byl Semmering tratí na odpis, takže se do toho nikdo nehrnul.

Hajnej: tak dvě koleje tím zářezem vedou, jen druhá strana zastávky a kolejová spojka bohužel chybí. Ale vozit odhadovanou frekvenci po tangentě v panterech je dost drahý špás, když víme, jak vypadá vozový park na Pacifiku, a dalších nekoridorových tratích...

Tak já nepředpokládám, že by to mělo být hned zítra - v Praze nás čeká i bez toho ještě hodně práce: ZM+Eden, přesmyk z Libně do Malešic, vyšehradský most...