Hostivař: Oprava lávky přes koleje
Zveřejněno 6. 7. 2015 9:50
V článku z 14.2. jsme informovali, že současně se stavbou rekonstrukce žst. Hostivař proběhne oprava lávky pro pěší u nové technologické budovy jako akce Technické správy komunikací. Rekonstrukce lávky začala druhý červnový týden tryskáním a nátěrem konstrukce v úseku budoucí 1.koleje (oprava lávky probíhá po částech dle výluk jednotlivých kolejí). Z pohledu pěších obyvatel nejdůležitější etapa probíhá od 1.7., kdy byla lávka uzavřena pro přechod. Dojde na nový povrch i opravu schodišť. Přesný termín ukončení těchto prací TSK nesdělila, předpokládáme, že bude lávka otevřena opět na konci července.

http://hostivar.eu/index.php/aktualni/30-oprava-lavky-pres-koleje

=>AD Voith: a kolik si se stejnou zátěží vezme elektrická lokomotiva?

Lukfi: mě spíš u těchhle proklamací "2200 tun jednou mašinou" zajímá, jak se to bude chovat, až naprší a neuschne...

mě spíš u těchhle proklamací "2200 tun jednou mašinou" zajímá, jak se to bude chovat, až naprší a neuschne...

Z Krahulova?

mě spíš u těchhle proklamací "2200 tun jednou mašinou" zajímá, jak se to bude chovat, až naprší a neuschne...

Chytrý prostě musej bejt chytrý, i kdyby na xleba nebylo.

Pánové technický dotaz ohledně jízdného:

Když pojedu z vlakem Ze Smíchova do Nučic s kolem a budu mít cvaklou jízdenku na MHD tak to kolo neplatím a když ČD jízdenku tak ano ??

On nám něco takové říkal minulý týden průvodčí,ale už si to moc nepamatuji pač to platila kámoška a tak abych pro příště věděl ...

Neplatíte za to kolo pouze, pokud budete mít jízdenku platnou na území Prahy. Například jedete-li z Praha hl.n. na OpenCard nebo PID jízdenku, je kolo "v ceně" pouze do Praha-Radotín. Dále již musíte zaplatit za kolo standardně dle ceníku ČD.

Jasný .. tak,že jízdenku PID,vystoupit v Řeporyjích a zbytek dojet .. pokud chci šetřit ...

Díky

Jnd: já bych jel metrem na Zličín a pak po starý Plzeňský (605). Mám projeté obě trasy (bez vlaků, jen na kole) a ta po 605 je pohodlnější.
Druhou pravdou je, že vláček Prokopákem má taky něco do sebe.

Jnd: pokud chcete vlakem, tak je použitelné i S65 na Praha-Zličín a pak na Sobín a Chrášťany. Když metrem, tak mnohem hezčí a příjemnější je vylézt na Stodůlkách a jet pod Teskem na Chaby a Třebonice a pak si vybrat jak dál. Výhodu to má tu, že je tam minimální až nulový provoz a kolem příroda a venkov - člověk si tam vůbec nepřipadá jako v Praze. U Chabů si to přímo říká o to s sebou švihnout na louku do trávy a chvíli jen tak lelkovat.

(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)

Jnd: Pokud má cestující jakékoliv jízdné PID, tak má kolo po Praze grátis.

na mostě IQ už je štěrk... http://www.metro.cz/me-hlidac.aspx?idc=15070744424

Viky Cabadaj: Z Krahulova?
Z Krahulova do Bransouz dobrý, ale pak se už nějaký to stoupání najde, že. A nejlepší na konec přímo před Jihlavou, to má 10 promile na dvaapůl kilometru.
Nepochybuju o tom, že ta mašina papírově těch cca 250 kN potřebných na rozjezd po případném zastavení u jihlavskýho vjezdu má, ale dostane je na koleje i za špatný adheze? To je to, oč tu běží...

Chytrý prostě musej bejt chytrý, i kdyby na xleba nebylo.
Mně se prostě hrozně líbí, jak si výrobci dělají z trakčních a brzdových charakteristik falickej symbol a nechytří jim to žerou, zapomínajíce, že poslední slovo mají vždycky matička Příroda a její dcera Adheze.

Na webu koridory.cz je uvedeno:

Harmonogram:
Z neoficiálních zdrojů, bez záruky:

1.7. – 14.7. RPM na 1.TK, Os jen po 2.TK v obou směrech.

15.7. – 24.7. Výluka 1.TK, ale RPM bez práce?

25.7. – 7.8. RPM na 0.TK.

8.8. – 17.8. výluka 0.TK pokračuje, RPM bez práce?

17.8. – 31.8. RPM na 2.TK, v Úvalech již v provozu lichá skupina + nula, přes Výmolu již dvoukolejně.

Nicméně jsem si z vlaku všiml, že 1.TK již projel celou, to se to zvládlo o tolik rychleji oproti odhadu, nebo se pojede ještě jednou?
A jaký stroj bude provádět výměnu svršku (pražce + kolejnice)?

Na RPM jsem se byl v neděli odpoledne 5.7. podívat a už byl v posledním oddíle AB před Úvalama. Podle jednoho ze zaměstnanců se mělo do pondělního rána skončit pokud by nedošlo k nějakým obtížím. Zajímalo by mě, kdy bude pracovat SUM 1000 CS, ale předpokládám, že to bude právě v tom termínu 15.7. až 24.7.. Asi si nechávají dost dlouhé termíny pro sichr.

A jaký stroj bude provádět výměnu svršku (pražce + kolejnice)?

Taky by mě zajímalo... V takovém případě úplně nerozumím, proč se kolej podbíjela. Čekal jsem, že stroj položí i nové pražce anebo zůstanou nezasypané.

Dusanh: Ja mám za to, že sa robilo iba 1. podbitie, ktoré je navyše technologickou súčasťou práce RPM. Navyše sa nazdávam, že na správnu prácu stroja SUM 1000 CS alebo niečoho podobného beztak nemôže byť GPK úplne v .

Ten chlápek co tam u toho RPM seděl říkal, že další kolej se bude dělat až za měsíc a koleje bude mezi tím měnit SUM.

Hostivař: "Prázdniny" na stavbě

http://hostivar.eu/index.php/aktualni/31-prazdniny-na-stavbe

Ty prázdniny jsou nějaký nakažlivý. Něco podobného panuje i mezi Běchovicema a Úvalama. RPM spí v Běchovicích, okolo trati se motá pár bagrů a upravuje odvodnění, jinak mrtvý klid...

Tzn. 15. 9. se má obnovit provoz ML až do Hostivaře?
Nebo tato dlouhodobová výluka bude až do konce GVD s ohledem na další dílčí práce?

mezi Běchovicema a Úvalama to brzdí most Výmola, takže jinde se klidně může zvolnit
v Hostivaři se maká dost slušně...

provoz ML až do Hostivaře: no nevím...
stačí se podívat na stavební postupy...

od září nebude ještě druhé nástupiště, takže možná od nového GVD, ale na jaře zas bude na 3 týdny výluka malešické tratě...

odpo se chystám do Hostíku, tak se těšte na fotky

(Příspěvek byl editován uživatelem kasme.)

Mapl:
Určitě ne. Na podzim se bude dát od Malešic dostat jen k zadním kolejím bez hrany.

Rekonstrukce zastřešení haly žst. Praha hl.n. – končí etapa 2
Autor: Martin Flohr
Vydáno: 8. Červenec 2015

Druhá etapa se blíží ke konci. Nové zasklení podélné fasády působí rozhodně dobrým dojmem.

http://www.koridory.cz/archives/32336/

V poslední verzi Života Běchovic se objevilo info ohledně nové zastávky.
"Železniční zastávka Praha-Běchovice Střed je již téměř hotová. Zbývají dokončit poslední „kosmetické“ detaily a první cestující by mohli od července zastávku plně využívat. Bohužel vzhledem k probíhajícím pracím na železničním koridoru mezi Běchovicemi a Klánovicemi není možné dle vyjádření ČD a.s. zastávku zprovoznit do doby ukončení výlukového provozu na této trati. I přesto, že je tedy zastávka kompletně hotová a provozuschopná, první cestující se jejím prostřednictvím svezou až na přelomu měsíců listopadu a prosince. Doufejme, že se v průběhu téměř 6 měsíců nestane zastávka cílem vandalů a provoz bude moci být zahájen ve stejném stavu, jaký vidíte na fotkách níže. Do doby plného zprovoznění nás může těšit alespoň ta skutečnost, že se zastávku podařilo realizovat. Věříme, že našim a mnoha dalším občanům bude úspěšně sloužit po mnoho dalších let. Ondřej Martan starosta"
http://www.praha-bechovice.cz/files/=5289/%C4%8Dervenec-srpen_201 5_web.pdf

Než dorazí fotky pár slov z Hostivaře.

Dlažba na hranách peronu opravena
Rampy podchodu zasypávány
Na střeše OB zemina, uvnitř kachličky
Na mostě přibejvá izolace, pod mostem stěny opěr
Pláň je o kousek větší
Lávka je odrbanější, na ceduli je termín dokončení 31.8.
Na opěrce stojí první převěšený trakčák
Na konci stavby bourali EZ patky TV

(Příspěvek byl editován uživatelem kasme.)

Mild: obávám se, že přání pana starosty zůstane nevyslyšeno... Zdeúřední koordinace má další zářez. Proč mi to připomíná akci v údolí Beounky, kdy se po cca 2 letech rozvrtal úplně nový asfalt ze Všenor na Řitku/Jíloviště kvůli výstavbě vodovodu???

slíbená podvečerní Hostivař...









další foto později na http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 709/

Vážně se sem vejdou budoucí 4 koleje?
odkaz

P_v: v tomhle místě se nejspíš bude druhá malešická řešit bagrováním na sudé straně, stejně jako v další části směrem k Malešicím.
To podstatné, tj. nezazdít možnost zaústění do Hostivaře, se ale dělá už teď.

Hajnej: Mně tam udivily ty nové podpěry na severní straně, skoro ještě blíž než ty staré. Očekával jsem že je osadí s rezervou, do podobných výklenků jako na opačné straně.

Dnes jsem u Klánovic zaznamenal v 1.TK demontáž upevňovadel. Takže to vypadá že SUMec co nevidět vyrazí makat.

kolem Klánovic

K té hale hl.n. - výplně části čel vlnitým plechem jsou původní, nebo nějaká socialistická inovace? Tipuju to na druhou možnost a doufám, že skončí tam, kde by měl skončit každý vlnitý plech...

Na fotkách z roku 1928 to tak je

http://www.scheufler.cz/cs-CZ/fotohistorie/fotoarchiv,praha-hlavn i-nadrazi,82.html

čekal bych, že je to původní architektonický záměr, jak odlišit oblouk od výplně

Stačí si vygůglit "Praha hlavní nádraží, obrázky", nějaké fotky ze starých časů se tam najdou, třeba tahle. Myslím, že je patrné, ikdyž ne moc, že ty plechy tam byly už kdysi. Bohužel to není datováno. Já jen doufám, že z čel zmizí reklamy.

Že už na to nádraží chodím nějakých 30 roků a koukám pod nohy, abych do něčeho nešlápl, tak až teď vidím, že střechy nejsou celoprosklené, ale sklo je jen uprostřed. A to sklo není v ploše, ale v pyramidkách (světlících, či jaký to má správný název).
Podle vizualizace by ty plechy v čelech snad měly zmizet.

mot: ty "světlíky" jsou průmyslová klasika 19. a 20. století. Měla to spousta továrních hal i menších dílenských provozů. Je to moudře vymyšlené, protože se na tom nedrží sníh. Ale prach a bordel bohužel ano...

Nebyla jejich funkce i větrání kouře, pak ten tvar dává smysl ještě víc?

Petr_Šída: to já přesně nevím, ale ve strakonické zbrojovce to bylo částečně otevírací a větralo se tím. Pravděpodobnost odvodu kouře je ale velmi vysoká!

P.Š. + hk: tady, podle jiných fotek, to nebylo otvírací, ale každá ta příčná řada měla 3-4 páry skel (opačné V) asi o 1/2 metru nadsazené, tudíž hala byla trvale větraná.

Pravděpodobnost odvodu kouře je ale velmi vysoká!
To je Otevírací světlíky (či jiné k tomuto účelu určené, tj. rozměrově spočtené otvory ve střeše či obvodovém plášti) jsou (v "moderní" době) jedním z opatření v rámci zajištění požární bezpečnosti staveb (odvětrání kouře).

(Příspěvek byl editován uživatelem Dusanh.)

A jelikož tenkrát jezdily parní mašiny...

Mot: jojo, páru jsem měl na mysli, jenom jsem neměl po ruce detailní fotky světlíků, díky

Dovolím si nějaké obrázky z Úval:












Omluvte sníženo kvalitu posledních tří fotek - foceno z vlaku.

No, ten plůtek u prvního nástupiště se vážně nepovedl. Vždyť přece šlo udělat schody po celé délce a umístit tam jen ta madla s nějakým rozestupem.

Thingie: to je ryze subjektivní - z pohledu člověka, kterej se rád při čekání opírá o klandr, to naopak povedený je.

No, principialne trochu podobne zabradlicko se najde na mnoha mensich nadrazich, kde oddeluje zastresenou verandu primo pred nadrazni budovou, kde muzou lidi na ten vlak cekat, relativne kryti pred destem a vetrem, i sluncem. To ale neni to, co vzniklo tady. A i vzhledem k tomu, ze na toto nastupiste budou predevsim jezdit lide z Prahy a tedy prevazne je treba prohnat tudy davy, co prave prijely a na nic necekaji, tak si myslim, ze to neni zase tak subjektivni, spis fakt trochu nepovedeny.

Když to vezmu obecně, tahle separace nástupiště od budovy zábradlím a schody je neestetická, nelíbí se mi. Potlačuje společenskou funkci nádražní budovy. Zejména tam kde mají nějakou tu úhlednou verandu.
Škoda že to nejde řešit nějak lépe, např. místo zvyšování nástupní hrany naopak kolej zahloubit, aspoň tu jednu nejbližší.

Zábradlí před výpravní budovou se mi taky hodně nelíbí... ale ne vždy je možné ho úplně odstranit. Obecně:

1) IDEÁLNĚ: budova je dost daleko od nástupní hrany aby pomohlo 2% sklon nástupiště následně podélný sklon přístupového chodníku 1:18 (musí se všem vysvětlit že v tomto místě se bude chodit pouze ve směru sklonu = jinak nevyhovuje "invalidům") a nakonec případné zvýšení terasy (zrušení schodů do budovy)

2) SKORO IDEÁLNĚ: maximální zvýšení terasy budovy (odstranění schůdků před dveřmi atd). Vystřídání vyrovnávacích schodů (mezi nástupištěm a zvýšenou terasou) se zábradlím které nebude kazit vzhled budovy (kované, skleněné). Například mezi dvěma sloupy zastřešení terasy schody. Mezi dalšíma dvěma sloupy zábradlí.

3) ŠPATNĚ (podle mne): současné řešení několika stanic kde zábradlí jednoznačně brání normálnímu přístupu k budově.

Výměna pražců a kolejnic 1.tk Úvaly - Blatov je už v plném proudu. Jede se od Úval, kolem 18. hodiny někde u Štamberka.

Ze včerejších Běchovic a Klánovic:

Ona tam navíc vznikl strašně zbytečný prostor mezi nádražní budovou a tím zábradlím, ze kterého mají smysl jen koridory procházející dál k budově nebo do ulice. Nejsou tam lavičky, není tam stín, není tam příštřešek, není tam ochrana před větrem, není tam nic. Možná v závislosti na tom, jak moc se bude nebo nebude snažit úklid, tam jednou bude kopice bordelu. Mně to fakt nepřijde jako dobré řešení.

Info ze včerejška (12.7.):na hlavním nádraží kolem 21. hodiny se ještě pilně pracovalo na zavěšování trakčního vedení na 4. nástupišti mimo halu

Ty boudy jsou skleněný? Kdy už se konečně někdo poučí...

Pokud máš na mysli přístřešky v Běchovicích-střed, tak to není sklo. Jsou to ocelové lamely a záda plný plech. A podle toho, jak se k nim chovají např. v Bystřici, to vydrží moc. A navíc se na ně asi blbě stříká sprejem, neboť jsou jen lehce popsané jednotlivé lamely fixem, nic víc.

Plešoun:
Tak to je dobře, na fotkách to vypadá jak sklo do sanitek.

Alespoň tak se mi to jeví - takto je to v Bystřici, jen lamely nejsou světlé, ale tmavé

Může mi někdo říct, proč SŽDC vůbec osazuje skleněné tabule třeba na mostech, ale i na zastávkách, když po pěti letech stejně přes ně není vidět? Včera namátkou jsem si všiml ve stanici Brodek u Přerova, že bouda pro cestující je v takovém stavu, že přes ty tabule není vidět. Nehledě na zarostlé nástupiště. Ať mi nikdo nenamlouvá, že nejsou peníze na údržbu. Takhle se to nechá svému osudu a pak se to rovnou za drahý peníz vymění?

V podstatě jste na to kápnul. Věc se nechá svému osudu a za 10 let se musí dělat generální rekonstrukce. Vývar jako blázen. Zatímco pravidelná údržba (nedej Zababa zaměstnanci SŽDC), jak by k tomu nebohé stavební firmy přišly. Ostatně tak je to dneska se všemi rekonstrukcemi. Prostě se to nějak udělá. Cestujícím to tolik nedrncá, to je hlavní. Že se na mnoha místech sníží propustnost, že zůstane Vmax stejná. Hlavně že jsou všude PHS. No a rok po zprovoznění je zřejmé, že to bude za chvíli potřeba dělat znova. A koloběh se opakuje. Peněz od EU je dost.

Nechci se nikoho zastávat, ale co mají stavební firmy společného s údržbou? Zrezavělé zábradlí stačí natřít, špinavá skla omýt, trávu posekat...To je snad věc vlastníka/majitele (pozáruční), aby to udržoval v dobrém stavu. Nebo taky nadáváte na automobilku, že máte na autě špinavá okna?