Oznámení záměru Modernizace traťového úseku Praha-Libeň - Praha-Malešice, I. stavba na EIA portálu.

Je tam i docela podrobná mapa a nějaké vizualizace přesmyku. Bude to pěknej macíček...

A to by mě docela zajímalo, co konkrétně se to kolíkuje ve Vršovicích os.n. (viz fotky od Mihyla)?

Konkrétně furt stejná kabelová trasa, která se táhne od Hostivaře do Vršovic...

Telini: jo, macek to teda je. Ale je dobře, že se na tom pracuje.

polední Hostivař - drobnými krůčky se blíží snad úspěšné ukončení výluky (16.45)

v noční výluce budou sundány nepotřebné troleje nad lichou skupinou

výběr http://hostivar.eu/index.php/fotografie/category/44-2015-03

další http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 301/

Ad Malešice - Libeň:
- Čekal jsem, že dojde i na rekonstrukci starého mostu přes Rokytku, který je hlavním a dosti extrémním zdrojem hluku v místě. Ne že se prohlásí, že když na nynější koleji poklesne provoz, tak to bude OK.
- Nepoložení druhé koleje do hotového dvoukolejného tunelu je asi nějaký humor, ne? Postavíme novou trať a těsně před stanicí ze 3 kolejí uděláme 1.

P_v: Myslim, že povaha toho tunelu se tu řešila - totiž, že je dvoukolejnej jen mínus troleje.

Mates14: Myslim, že povaha toho tunelu se tu řešila - totiž, že je dvoukolejnej jen mínus troleje.

Tak buď vybudovat paralelně další tunel, nebo tento stávající upravit tak, aby tam mohly být dvě koleje. Proč k tomu nedojde?

Bram:
Protože bylo ověřeno, že i pro výhledovou (tj. nejen stávající) nákladní dopravu je takové řešení kapacitně dostačující. Hlavní problém je úrovňové křížení směrů v Libni na zhlaví (což přesmyk řeší), ne tříkilometrová (resp. po přesmyku poloviční) jednokolejka.

Další posílení kapacity by bylo potřeba jen při zavedení osobní dopravy (tzv. tangent). Smysl takových vlaků ale nebyl (zejména z pohledu EU) dosud prokázán.

Hostivař: výluka ukončena s mírným zpožděním
jako první sudou skupinou (po 6. SK) projel R 640 Nežárka

na vlak přesmýknutou 1. SK jsem nečekal
možná pojede až ráno, výhybka č. 17 nechtěla po půlročním zahálení moc spolupracovat

doplněny odpolední fotky http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 301/

V jakém stavu je červená turistická stezka podle tratě z Blatova do Klánovic? Dá se po ní jít nebo jet, nebo je to kvůli stavbě jak v zákopech?
Díky.

Telini: Takže přesmyk bude nová dvojkolejná trať naroubovaná před tunelem na jednokolejku?

"dvoukolejnej jen mínus troleje"
Jenže ta nynější kolej nejde středem kde je strop výš, ale při kraji. Tak proč ne i ta druhá. Jsou možné i různé ne zas tak drahé triky, jako snížení dna a PJD.

jen mně napadlo - co pevná trolej - šína?

K6S310DR - nová dvojkolejka a ta stará kolej se před tunelem spojí do jedné a za tunelem to bude zase dvojkolejka. :-D

Motor z Barči: Po červené turistické cestě není ani památky. Trochu se bojím, co tam bude po dokončení stavby. Doufám, že tam nevyroste PHS. Stačí co vzniká v oblouku u nadjezdu

Malešický tunel: úprava by zřejmě byla velmi náročná, už během výstavby tohoto tunelu s nízkým nadložím byly problémy s přívaly vody, (nakonec jsem ten článek našel zde (tunel.pdf)). To už spíš rozšířit profil nelahoveských tunelů odfrézováním pískovce.
Bobkat: kolejová splítka jako u tram u Malostranského náměstí by byla lepší

Mild: pokud se nepletu, tak úsek Běchovice - odb.Blatov se bude měnit klasicky nákl.auty (proto tam je pokladač kol.polí), AHM800 bude použito kvůli rezervacím v Klánovickém lese.
To už rozkopali tu cestu podél trati? (na snímcích 7.2.15)

A pro jistotu nějaké odkazy k výluce od 3.3. do 29.6. celakovice.cz a cd.cz

Hostivař (1.3.) (z druhé strany na Kasmeho snímku , asi jsem se schoval za návěstidlo)

Na kolik tohle esíčko je?

mám za to, že 50 km/h, stejně je přes staveniště nějaká pomalá...

fotky jsou trochu ze zoomem

(Příspěvek byl editován uživatelem kasme.)

Kasme: v kolik hodin jsi včera byl v Hosti? Někdy po 17:00, protože L4, S4 jsem zneplatňoval těsně před pátou. Ani jsem nestih nic nafotit, mazali jsme hned dál. Ještě žes tam nebyl v době, kdy já šplhal po klackách

V Hosti je to s rychlostmi takto:
přesmýknutá kolej je očíslovaná jako 1.SK. Při postavení VC se tak i chová návěstní soustava - Volno, Výstraha. Proto je přes Hostivař po 1.SK PJ 50 a od Uhři i trvalá 50.
6.SK je logicky návěštěná jako jízda odbočkou, 40. Ale pozor! Od Uhříněvsi je PJ takto, přestože víc než 40 se z 2.TK nerozsvítí:

A když už jsem dnes kvůli těm fotkám pomalých došel z Horních Chlup až za Hostík, něco jsem o tom napsal, i pár fotek přidal. Na Kasmeho s fotkama nemám, ale bez nich by to nebylo ono.

A přidám aktuální info z Běchovic - Úval:
Modernizace Praha-Běchovice – Úvaly, stav 27.2.2015 a výhled na březen

Jeden ne úplně obvyklý návštěvník ve Vysočnech směr Lysá:

Odklony začaly...

362 174_R 10125 Macocha_(odklon R 867 Macocha)_odb Balabenka_3.3.2015

Hostivař: pěkně se nám to rozjíždí... domeček už má konečně podlahu, koleje mizí...

video https://www.youtube.com/watch?v=mj8LU2Od_CE

zatím fotek, další později na http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 303/

jen fotku ani video vlaku na západním přesmyku nemám, neb někdo před hostivařskou předzvěstí skočil do Jordánu...

Přesmyk: Doufám že ta vizualizace je jen hodně blbý vtip

Snad si nikdo nemůže myslet že tohle projde jakýmkoliv věřejným projednáním? Zamyslel se vůbec někdo nad tím jak to bude vypadat? Na kraji čtvrti co má projít kompletní přestavbou? To snad ne!

koukněte se na několik zahraničních železničních estakád současné doby:
Gänsebach viaduct
Haren railway viaduct
Railroad bridge, Hattem-Zwolle - red bridge
Savoureuse Viaduct
Ventabren Viaduct
Avignon TGV Viaduc
Viaduct over the River Tera

Jak říkám tohle ne, prosím

Takze ode dneska se nedá z cajzlarny do salingradu dostat rozumné vlakem a od dubna ani po dálnici, protože bude pokračovat reko D1.Letadlem tak maximálně pres Londýn.

Davos: no nic proti, ale Vámi odkazované stavby jsou asi o řád až dva významnější než přesmyk v Libni. Můžete s tím nesouhlasit, můžete proti tomu protestovat... ))

Hostivař 3.3. (od západu na východ)




Přejetý: tam snad přecházejí jen zaměstnanci měnírny a dělníci. Civilisti by tam byli v pasti.

K6S310DR: ve výpravní budově se už dnes bydlí (prý cca 6 bytů), to se do budoucna nemění.

Jeden byt ma najemniky. A jestlize se nezmeni pristup majitele k najemnikum a cenova politika, brzy budou vsechny najemni byty CD prazdne a konecne se jim splni sen. Nemuset se starat o nic.

V Úvalech se dořezává 0. kolej, u Výmoly už se trhá.

To Davos: podle mě to je vzhledem k významu stavby v pohodě. Rozhodně lepší než předražená megastavba.

Pánové, nějaké info nebo link na aktuálně práce na Praha hl. n.?

Hostivař: dnes bez mimořádností v provozu...

foto http://ttnz.cz/mo/album/v/stavby/silnicedalnice/vlak/hostivar/150 305/

video https://www.youtube.com/watch?v=ET1rJIwFC1E

Pjetro04: Zavřený nástupiště číslo tři, postavené lešení kolem opěr a natírá se.

nemyslím si že je význam vzhledu tohoto zanedbatelný... stavba se přímo dotýká přírodního parku který v tomto místě bude navazovat na novou bytovou/občanskou zástavbu Vysočan. Navíc tento most bude vidět z protilehlého kopce, Hloubětína, Hrdlořez i Vysočan..

Tahle vizualizace je první hřebík do rakve jinak dopravně důležitého projektu. Další věc je vůbec přístup k prezentaci tak důležité stavby, proč vizualizace vypadají jak kdyby je někdo vytvořil za 30 min? Dneska nežijeme za oponou a lidi nejsou slepí, tohle by si za barák nechal postavit jen blázen. Navíc lidi jsou už teď v Libni a Vysočanech zaujatí proti vlakům z důvodu hluku a IKP dá na vizualizaci most pro nákladní dopravu bez protihlukových stěn?

Co se týká ceny, jasně "hezčí" most a líp zpracovaná vizualizace něco stojí, ale pokud mám zakázku (tipuji) za 500mil tak snad mohu zaplatit 20 mil zaplatit za "hezčí" most a 1-2 mil za lépe zvládnutou prezentaci projektu. Jsou podle tebe snad mosty Nového spojení předražené? Nebo následující dva mosty v Plzni:
http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/zeleznicni-most-v-km-86-02 1-trati-praha-smichov-plzen/
http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/zeleznicni-obloukovy-most- pres-vejprnicky-potok-v-plzni/

Které jsou proti této vizualizaci jak z jiného světa...

Prostě jen trochu snahy navrhnout dílo které nesráží stavařskou/inženýrskou profesi na úplné dno.

Davos: dovolil bych si připomenout Tvé ctěné pozornosti prostý fakt, že nákladní tratě jsou hůř "prodejné" (mediálně a politicky) než koridorové tratě.
Zrychlení osobní dopravy totiž zní mnohem lépe (protože příjemce informace po té trati byť jen teoreticky může někdy jet), než řešení nějaké nákladní dopravy (k čemu je mi nákladní vlak, já přece nikam nic nevozím).

Kdy hodlají opravit eskalátor na šestém nástupišti na hlaváku?

Já se tak občas zamýšlím nad tou českou povahou, kdy vybrané staré objekty, jakkoli naddimenzované až megalomanské, velmi zdobné, a tak, renovujeme do původní podoby, prakticky stůj co stůj, ale u nových nám stačí extrémní jednoduchost.
Proč dáme půl miliardy za obnovu zastřešení několika nástupišť hlavního nádraží, přestože snesení a náhrada "vlaštovkama" by vyšly sotva na pět procent této částky, zatímco nově projektované nádraží Zahradní město je navržené bez jakéhokoli architektonického nápadu, či myšlenky jako stroze účelový objekt z nejjednodušších (nejlevnějších) materiálů.

Bkp: a co obskurní zastávka Strančice, nebo stanice metra Prosek... Argumenty jsou pro oba směry.

Vzhledem ke kvalitě české architektury, kde je za hvězdu Kotas se samoúčelnými lanovými kreacemi (vynalezeno roku 1972 pro olympijský stadion v Mnichově) bych možná byl vděčnější za nákladově přiměřenou jednoduchost.

Tři chybějící generace architektů tu prostě chybí a za 25 roků nedorostou.

Nemyslím si, že tu nejsou schopní architekti. Ovšem - vypsala někdy SŽDC nějakou architektonickou soutěž? Nebo podnikla někdy nějaký jiný pokus o oslovení širšího spektra architektů? Z čí iniciativy vzešla třeba realizovaná zastávka Čeladná, zdařilý příklad, že to jde i na dráze jinak?

Nemusí se hned jednat o soutěž na realizaci velkého nádraží, ale dal by se třeba realizovat nový univerzální systém pro stavbu "velkých zastávek" (např. Podbaba). Je jasné, že na každou takovouto "normální zastávku" nebude extra architektonické řešení a že takový systém bude muset být levný a odolný, ale ten stávající zelenožlutý model je fakt hrůza. Zdá se, že na rozhodujícíh místech sedí lidé, kteří vyznávají směr hlavně žádnýho architekta, ten by nám tam dal nějaký dizajny..

Bkv: neřekl bych, že to tak je vždy

u starých objektů je třeba počítat jednak s památkovou hodnotou, jednak s tím, že už tam prostě nějakou dobu jsou

shodit konstrukci zastřešení na Hlaváku by patrně většině lidí přišlo jako zvěrstvo, prostě proto, že je tam skoro 100 let a všichni jsou na ni zvyklí (podobně dopadl pokus zbořit nádražní budovu v Ústí nad Orlicí - a kupodivu teď pro ni není využití)

a u nových staveb to taky všechno není takhle šmahem (například Nové spojení)

prostě architektura stojí něco navíc, někdy je rovnou její potřeba nadiktována památkáři (viz NS, o kolik jednodušší by to bylo posadit na unifikované předepjaté profily), jinde ji utne ministr (viz Bárta a jeho snaha ušetřit i za tu cenu, že to bude dražší)

Co bych viděl jako problém je nepřítomnost celkové koncepce a jistý odezdikezdizmus

to je ale produkt doby, architekturu jsme se ještě nenaučili vnímat jako integrální součást prostředí o které by se měla vést široká diskuse všech, a hlavně jí taky většina lidí nerozumí, stačí se podívat na ty hrůzy co rostou kolem měst (zrovna včera jsem kroutil hlavou, jak si mohl soused dát na barák na okraji CHKO Jizerské hory doprostřed zelených luk křiklavě oranžovo fialovou fasádu ....)

Vysoké zastřešení Hlaváku je opravdu architektonickou charakteristikou tohoto nádraží, včetně např. staré Fantovy budovy. Osobně si myslím, že by spíše bylo lepší, kdyby pokračovalo ještě nad 5. - 7 nástupištěm. Jediné co by se asi mohlo dát využít, je že na střechovitém vrchu těchto oblouků směřovaných k jihu by mohly být namontovány fotovolatické panely. Ale musela by se vyřešit otázka bezpečnosti a jejich čištění.

Petr_Šída: o tom tak nějak hovořím. Neříkám, že tu nejsou jednotky kusů dobrých architektů, a Kotas k nim asi taky patří (byť se mu nechává zbytečně volná ruka) ale ti lidé nemohou projektovat úplně všechno.

Nejdená se jen o excesy, jaké jste viděl, ale o obecné opuštění architektonických principů. Podívejte se, jak vypadají veřejné budovy z první republiky - mají nadčasově (možná anticky) danou strukturu jako je portál, vnitřní prostor, přehlednost, organizaci. O sto let později se v Hostivaři staví nádraží jako zemljanka a nikomu to nepřijde divné. Podobnou sračku postavila (asi najust) SŽDC v Ústí nad Orlicí.

Za co ze současné drážní architektury se za 150 roků budou asi sepisovat petice? Svinov a Zábřeh je hodně málo.

Wagon:bezvýhradný souhlas

Hostivař: tak to vypadá, že je vytrháno už i před staniční budovou,
když vlaky jezdí z první a druhé od budovy - a sedí to i podle služebního číslování

(podobně dopadl pokus zbořit nádražní budovu v Ústí nad Orlicí - a kupodivu teď pro ni není využití)

KUPODIVU ????

Když to tady normálně uvažující lidé (a nejen tady) psali a říkali, tak byli označováni za barbary, debily apod. Těch vznešených ideí o kulturním využití... To bude zase fraška, až se to bude strhávat. Akorát, že to těm "občanským" aktivistům nedá nikdo zaplatit, včetně těch vícenákladů za přeložku....

Tři chybějící generace architektů tu prostě chybí a za 25 roků nedorostou.

Nemyslím si, že tu nejsou schopní architekti. Ovšem - vypsala někdy SŽDC nějakou architektonickou soutěž?

Schopných architektů je dost, stačí se kouknout do architektonických časopisů, kolik pěkných věcí se u nás staví.
Ale nějak se míjejí s drážní architekturou, důvody si můžu jen domýšlet, ty chybějící architektonické soutěže asi můžou být jedním z nich.

Možná je problém i v projektantech - nevím, jen se ptám. Mají vůbec firmy jako SÚDOP nějaké schopné architekty? Když to srovnám třeba s osobou Josefa Dandy, http://cs.wikipedia.org/wiki/Josef_Danda , kolik ten vyprojektoval ve své době architektonicky zdařilých staveb! A to nebyl žádný architekt na volné noze, ale nejprve zaměstnanec ředitelství ČSD a potom SÚDOPu.

Kasme:
když vlaky jezdí z první a druhé od budovy - a sedí to i podle služebního číslování

Druhá provozovaná kolej od budovy je dopravně kolej 6.

Hroch: já vím...

Hostivař 7.3. (od východu na západ)




Už se rýsuje II.ostrovní nástupiště


Provoz

Běchovice-Klánovice.

Mám dotaz, na který bych po hledání určitě našel odpověď sám, ale Vy mi určitě ochotně odpovíte v rychlosti sami :-). Počítá se v rámci rekonstrukce žst. Vršovice s podchodem mezi nádražím a Nuslemi? A bude se ještě nějak upravovat budova nádraží - je po jakési rekonstrukci, ale že by to tam bylo hezké, bych zrovna neřekl (čekárna?).

Pikehead: O sto let později se v Hostivaři staví nádraží jako zemljanka a nikomu to nepřijde divné.

A nebude to náhodou tým, že stanica je na kopci, teda nad úrovňou ulice a prístup na nástupištia bude len podchodom. Takže ak by sa budova stavala na povrchu (ďalší Havířov čo sa týka užitočnosti?), tak najprv z ulice vyšplhám o poschodie vyššie a potom zas sfáram do podchodu, kým takto jedno poschodie nahor a nadol ušetrím. Čert to ber, mne je to zatiaľ jedno, ale menej pohyblivým ľuďom… A svojim spôsobom to pomôže aj proti pohybu ľudí v koľajisku – nebude také pokušenie si cestu skracovať po povrchu.

On vlastne aj taký hlavák je zemľanka (dobre, nerád by som sa hádal o architektonických kvalitách stavieb zo sedemdesiatych rokov, niektoré sa mi páčia viac, niektoré menej, ale podobné je to aj so stavbami z iných období). A ďalší podobný príklad je Libeň, akurát tá je zbytočne veľká (vysoká) a poplatky za kúrenie istotne každého potešia…

(Příspěvek byl editován uživatelem jeffer.)

gagarinXY:
Podchod bude skrz.

Hostivař 8.3. (doplnění)

- SK.1 již v západní části zlikvidována
- semtam se těží štěrk
- zakřížkované nosníky mostu jsou č. 2, 8, 9 (od jihu)
- nově zábradlí pod žel.mostem směrující chodce pod ochrannou konstrukci mimo chodník
- na 1. snímku zřídili jakési kabelovody trčící ze země, nemá se nejdřív dělat trativod/odvodnění?
Staronový příchod k nást. a provoz u St.1

gagarinXY: v rámci diskuzí je někde odkaz na studii SUDOPu, která má i vizualizaci. Možná by se to snáz našlo na stránkách SUDOPu.

Hrubá stavba budovy CDP se zdá být hotová, už i jeřáb byl odvezen.